CN219427991U - 一种汽车地毯搭接结构、汽车地毯及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车地毯搭接结构、汽车地毯及汽车，所述地毯搭接结构包括前地毯和后地毯；前地毯的底面上设有前地毯吸音发泡，后地毯的底面上设有后地毯吸音发泡；前地毯通过前地毯吸音发泡贴合于车身钣金上，后地毯通过后地毯吸音发泡贴合于车身钣金上；前地毯和后地毯之间搭接在一起，并在其连接面内形成有密闭发泡空腔；本实用新型提供的技术方案，能够有效实现汽车地毯的隔音效果，满足降噪性能要求，并且能够较为方便的进行装配，降低汽车地毯的装配难度。

Description

一种汽车地毯搭接结构、汽车地毯及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车地毯搭接结构技术领域，具体涉及一种汽车地毯搭接结构、汽车地毯及汽车。

背景技术

汽车地毯作为覆盖车身地板、周边钣金以及控制车内噪声的主要零件，随着汽车品质的不断提升，汽车地毯的材料密度越来越大，重量也越来越重，整个地毯搬入车内装配困难。

基于上述汽车地毯装配中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车地毯搭接结构、汽车地毯及汽车，旨在解决现有汽车地毯装配的问题。

本实用新型提供一种汽车地毯搭接结构，所述地毯搭接结构包括前地毯和后地毯；前地毯的底面上设有前地毯吸音发泡，后地毯的底面上设有后地毯吸音发泡；前地毯通过前地毯吸音发泡贴合于车身钣金上，后地毯通过后地毯吸音发泡贴合于车身钣金上；前地毯和后地毯之间搭接在一起，并在其连接面内形成有密闭发泡空腔。

进一步地，前地毯的顶面为前地毯外观面，后地毯的顶面为后地毯外观面；前地毯外观面的连接面形成有承台；后地毯外观面通过其后地毯前端面搭接在承台上，并使后地毯前端面沿水平方向低于前地毯外观面。

进一步地，前地毯的顶面为前地毯外观面，后地毯的顶面为后地毯外观面；后地毯外观面的连接面形成有承台；前地毯外观面通过其前地毯前端面搭接在承台上，并使前地毯前端面沿水平方向低于后地毯外观面。

进一步地，前地毯外观面和后地毯外观面位于同一水平度。

进一步地，前地毯的连接面为凹面，后地毯的连接面为凸面；前地毯通过凹面与后地毯的凸面搭接在一起，并形成密闭发泡空腔。

进一步地，前地毯的连接面为凸面，后地毯的连接面为凹面；前地毯通过凸面与后地毯的凹面搭接在一起，并形成密闭发泡空腔。

进一步地，前地毯和后地毯之间的连接面重叠搭接在一起，并且前地毯和后地毯位于同一水平度。

相应地，本实用新型还提供一种汽车地毯，包括地毯搭接结构，所述地毯搭接结构为上述所述的汽车地毯搭接结构。

进一步地，汽车地毯分隔为多块地毯，相邻两块地毯之间通过汽车地毯搭接结构连接在一起。

进一步地，汽车地毯通过前地毯和后地毯搭接形成一整体地毯结构。

相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括汽车地毯，所述汽车地毯为上述所述的汽车地毯搭接结构。

本实用新型提供的技术方案，能够有效实现汽车地毯的隔音效果，满足降噪性能要求，并且能够较为方便的进行装配，降低汽车地毯的装配难度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型一种汽车地毯结构示意图；

图2 为本实用新型一种汽车前后地毯搭接后的示意图；

图3 为本实用新型一种汽车地毯搭接结构的剖视图；

图4 为本实用新型图3局部放大示意图。

图中：1、前地毯；2、后地毯；3、前地毯外观面；4、后地毯外观面；5、后地毯前端面；6、前地毯吸音发泡；7、后地毯吸音发泡；8、密闭发泡空腔；9、承台。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图 1至图4所示，本实用新型提供一种汽车地毯搭接结构，所述地毯搭接结构包括前地毯1和后地毯2；其中，前地毯1的底面上设有前地毯吸音发泡6，后地毯2的底面上设有后地毯吸音发泡7；具体地，前地毯1通过前地毯吸音发泡6贴合于车身钣金上，从而实现贴合连接；进一步地，后地毯2通过后地毯吸音发泡7贴合于车身钣金上，从而实现贴合连接；进一步地，前地毯1和后地毯2之间搭接在一起，并在其连接面内形成有密闭发泡空腔8，该密闭发泡空腔8的设计能够有效阻隔车身地板钣金传递到车内的噪声，达到更好的降噪效果；本实用新型提供的汽车地毯搭接结构，将地毯分为前后两段，无需进行翻折便可进行装配，并且地毯分段装配满足了地毯轻便装配性，装配后外观配合无缝隙；同时，通过在前地毯和后地毯的连接面内形成有密闭发泡空腔，提升隔音效果，满足降噪性能要求。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，前地毯1的顶面为前地毯外观面3，后地毯2的顶面为后地毯外观面4；进一步地，前地毯外观面3的连接面形成有承台9；具体地，后地毯外观面4通过其后地毯前端面5搭接在承台9上，并使后地毯前端面5沿水平方向低于前地毯外观面3，从而保证密闭性。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，参考上述实施例，作为一个替代实施例，也可设计前地毯1的顶面为前地毯外观面3，设计后地毯2的顶面为后地毯外观面4；进一步地，后地毯外观面4的连接面形成有承台9；具体地，前地毯外观面3通过其前地毯前端面搭接在承台9上，并使前地毯前端面沿水平方向低于后地毯外观面4，从而保证密闭性。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，前地毯外观面3和后地毯外观面4位于同一水平度，保证装配的一致性。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，前地毯1的连接面为凹面，后地毯2的连接面为凸面；具体地，前地毯1通过凹面与后地毯2的凸面搭接在一起，并形成密闭发泡空腔8，从而实现隔音降噪。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，作为另一个实施例，也可设计前地毯1的连接面为凸面，后地毯2的连接面为凹面；具体地，前地毯1通过凸面与后地毯2的凹面搭接在一起，并形成密闭发泡空腔8，从而实现隔音降噪。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，前地毯1和后地毯2之间的连接面重叠搭接在一起，并且前地毯1和后地毯2位于同一水平度，保证装配的一致性，满足美观要求。

具体地，结合上述方案，如图 1至图4所示，参照图1，取前地毯1放入车内，按图3结构，使前地毯吸音发泡6贴合车身钣金上，在整车上装配完成后，取后地毯2放入车内，周边装配完成，按图3结构，使后地毯吸音发泡7贴合车身钣金，将后地毯前端面5搭接装配到前地毯外观面3的承台9上，装配完后地毯前端面5比前地毯外观面3低，如图4所示,使后地毯2与前地毯1搭接处无缝隙外露；前地毯1、后地毯2装配后，前地毯外观面3和后地毯外观面4在同一平度，形成一个密闭的密闭发泡空腔8，阻隔地板钣金传递到车内的噪声，从而达到更好的降噪效果。

相应地，结合上述方案，如图 1至图4所示，本实用新型还提供一种汽车地毯，包括地毯搭接结构，所述地毯搭接结构为上述所述的汽车地毯搭接结构；采用上述汽车地毯搭接结构，能够有效提升地毯的隔音效果，满足降噪性能要求。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，汽车地毯分隔为多块地毯，解决了地毯太重无法装配的问题，采用上述汽车地毯搭接结构，装配后，前、后地毯搭接处外观配合无缝隙，同时利用前、后地毯搭接处预留的密闭发泡空腔8，阻隔车身地板传递到车内的噪声，降低车内噪声，提高乘员舒适性；相邻两块地毯之间通过汽车地毯搭接结构连接在一起。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，汽车地毯通过前地毯1和后地毯2搭接形成一整体地毯结构，即该汽车地毯优选分隔为两个地毯，分别为前地毯1和后地毯2，这样能够在较为简单的方式下进行装配。

相应地，结合上述方案，如图 1至图4所示，本实用新型还提供一种汽车，包括汽车地毯，所述汽车地毯为上述所述的汽车地毯搭接结构；采用上述汽车地毯，能够有效提升汽车地毯的隔音效果，满足降噪性能要求。

本实用新型提供的技术方案，能够有效实现汽车地毯的隔音效果，满足降噪性能要求，并且能够较为方便的进行装配，降低汽车地毯的装配难度。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车地毯搭接结构，其特征在于，所述地毯搭接结构包括前地毯（1）和后地毯（2）；所述前地毯（1）的底面上设有前地毯吸音发泡（6），所述后地毯（2）的底面上设有后地毯吸音发泡（7）；所述前地毯（1）通过所述前地毯吸音发泡（6）贴合于车身钣金上，所述后地毯（2）通过所述后地毯吸音发泡（7）贴合于车身钣金上；所述前地毯（1）和所述后地毯（2）之间搭接在一起，并在其连接面内形成有密闭发泡空腔（8）。

2.根据权利要求1所述的汽车地毯搭接结构，其特征在于，所述前地毯（1）的顶面为前地毯外观面（3），所述后地毯（2）的顶面为后地毯外观面（4）；

所述前地毯外观面（3）的连接面形成有承台（9）；所述后地毯外观面（4）通过其后地毯前端面（5）搭接在所述承台（9）上，并使所述后地毯前端面（5）沿水平方向低于所述前地毯外观面（3）；或者，

所述后地毯外观面（4）的连接面形成有承台（9）；所述前地毯外观面（3）通过其前地毯前端面搭接在所述承台（9）上，并使所述前地毯前端面沿水平方向低于所述后地毯外观面（4）。

3.根据权利要求2所述的汽车地毯搭接结构，其特征在于，所述前地毯外观面（3）和所述后地毯外观面（4）位于同一水平度。

4.根据权利要求1所述的汽车地毯搭接结构，其特征在于，所述前地毯（1）的连接面为凹面，所述后地毯（2）的连接面为凸面；所述前地毯（1）通过所述凹面与所述后地毯（2）的凸面搭接在一起，并形成所述密闭发泡空腔（8）。

5.根据权利要求1所述的汽车地毯搭接结构，其特征在于，所述前地毯（1）的连接面为凸面，所述后地毯（2）的连接面为凹面；所述前地毯（1）通过所述凸面与所述后地毯（2）的凹面搭接在一起，并形成所述密闭发泡空腔（8）。

6.根据权利要求1所述的汽车地毯搭接结构，其特征在于，所述前地毯（1）和所述后地毯（2）之间的连接面重叠搭接在一起，并且所述前地毯（1）和所述后地毯（2）位于同一水平度。

7.一种汽车地毯，包括地毯搭接结构，其特征在于，所述地毯搭接结构为上述权利要求1至6任一项所述的汽车地毯搭接结构。

8.根据权利要求7所述的汽车地毯，其特征在于，所述汽车地毯分隔为多块地毯，相邻两块地毯之间通过所述汽车地毯搭接结构连接在一起。

9.根据权利要求7所述的汽车地毯，其特征在于，所述汽车地毯通过所述前地毯（1）和所述后地毯（2）搭接形成一整体地毯结构。

10.一种汽车，包括汽车地毯，其特征在于，所述汽车地毯为上述权利要求7至9任一项所述的汽车地毯搭接结构。