CN100564109C - 牵引车 - Google Patents

Abstract

一种牵引车，包括：数个车轮；车身框架，通过数个车轮支承；发动机，通过车身框架支承；发动机机罩，覆盖发动机；驾驭室，配置在发动机机罩的后方侧；发动机机罩支承框架，支承发动机机罩，在发动机机罩和驾驭室之间形成有间隙，在上述发动机机罩支承框架和上述驾驭室之间形成有间隙；设置有关闭发动机机罩的向后开口的发动机侧隔音壁和与发动机侧隔音壁相对置地设置在驾驭室上的驾驭室侧隔音壁，在发动机侧隔音和上述驾驭室侧隔音壁之间，以向着上述驾驭室外的空间开放的状态设置有间隙。

Description

牵引车

技术领域

本发明涉及在原动部的发动机机罩的车身后方侧设置有驾驭室的牵引车。

背景技术

作为这种牵引车，在现有技术中例如示出在特开2001-122165号中。该文献中所示的牵引车具备：机罩、驾驭室、设置在后端板上的延长部和在该延长部上螺栓连接的隔壁板。后端板的延长部和隔壁板划分出发动机室和运转部以抑制噪音向运转部传递。此外还具备后端板的延长部，该延长部以通到发动机室的状态划分出发动机室和运转部，进行运转部的防音。

在采用上述现有技术的情况下，为了使驾驭室具有优异的防音效果，需要高精度地进行发动机机罩内和驾驭室的划分以及噪音传递的抑制。于是，为了使隔壁板和驾驭室具有优异的密封性能以及隔音性能，而导致隔壁板和驾驭室的制作较难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种牵引车，使运转部的防音效果较高而且在制作等方面有利。

利用本发明的牵引车包括：数个车轮；车身框架，通过上述数个车轮支承；发动机，通过上述车身框架支承；发动机机罩，覆盖上述发动机；驾驭室，配置在上述发动机机罩的后方侧；发动机机罩支承框架，支承上述发动机机罩，在上述发动机机罩和上述驾驭室之间形成有间隙，在上述发动机机罩支承框架和上述驾驭室之间形成有间隙；发动机侧隔音壁，关闭上述发动机机罩的向后开口；驾驭室侧隔音壁，在与上述发动机侧隔音壁相对置地设置在驾驭室上，在上述发动机侧隔音和上述驾驭室侧隔音壁之间，以向着上述驾驭室外的空间开放的状态设置有间隙。

附图说明

图1是牵引车整体的侧视图，

图2是原动部的后部和驾驭室前部的纵截侧视图，

图3是原动部的后部和驾驭室前部的横截俯视图，

图4是原动部的隔音板配置部的后视图，

图5是后发动机机罩支承框架和隔音板的立体图。

具体实施方式

下面根据附图说明本发明的实施例。

图1是本发明的实施例所述的牵引车整体的侧视图。如图所示，本发明的实施例所述的牵引车包括：自行车身，具有左右一对的操纵操作以及驱动自如的前车轮1、1和左右一对的驱动自如的后车轮2、2；原动部10，具有在该自行车身的车身框架3的前部所设置的发动机机罩11；运转部，具有在上述发动机机罩11的车身后方侧所设置的驾驭室20；升降臂5，设置在构成上述车身框架3的后部的变速箱4的上部的两横侧；动力取出轴6，设置在上述变速箱4的后部。

该牵引车按如下方式构成，通过利用了上述左右一对的升降臂5、5的连杆机构，将旋转耕耘装置升降操作自如地连接在车身后部，从上述动力取出轴6向旋转耕耘装置传递动力，构成乘用型耕耘机等的、以在车身后部升降操作以及驱动自如地连接各种作业装置的方式构成各种作业机。

车身框架3包括：发动机12；传动箱7，连接在该发动机12的后部；上述变速箱4，连接在该传动箱7的后部；前轮框架8，从上述发动机12的下部向着车身前方延伸。

原动部10除了具备上述发动机机罩11之外，还包括：上述发动机12，位于该发动机机罩11的内部；用于发动机的燃料容器13，在上述发动机机罩11的内部，配置在上述发动机12的后部上方。发动机机罩11包括：左右一对的下机罩11a、11a、一个前机罩11b和一个上机罩11c。上述左右的下机罩11a跨越下端部连接在上述传动箱7上的后发动机机罩支承框架14(参考图2、5)和设置在上述前轮框架8的前部的前支承框架15(参考图1)，装拆自如地得到支承。如图2所示，上述上机罩11c的后端侧的上部转动自如地连接在支承部16上，该支承部16位于上述后发动机机罩支承框架14的上端部，上机罩11c绕上述支承部16具备的车身横向的轴心上下摆动开闭。如图5所示，后发动机机罩支承框架14包括：左右一对的车身上下朝向的纵框架部14a，其下端部连接在传动箱7上；车身横向的横框架部14b，连接上述左右一对的纵框架部14a、14a的上端部，沿车身前后方向观察成为门形。

驾驭室20包括：前壁21、左右一对的横壁22、22、后壁23和顶板24。前壁21具备运转面板25，该运转面板25在前壁21的内面侧配置并设置在前壁下部的左右方向的中央部。前壁21以及后壁23具备构成前壁21和后壁23的大部分的透明板。左右的横壁22具备乘降口门26和弯曲下缘部27。弯曲下缘部27为了使横壁22位于后轮挡泥板9的上方而成为沿着后轮挡泥板9的弯曲形状。乘降口门26绕位于乘降口门26的后端部的车身上下朝向的轴心摆动开闭。

如图1所示，驾驭室20通过前连接部28和后连接部29而被连接在车身框架3上，所述前连接部28配置成位于上述传动箱7的两横外侧，所述后连接部29配置成位于上述变速箱4的后部的两横侧。左右一对的前连接部28、28以及左右一对的后连接部29、29具备缓冲橡胶30，该缓冲橡胶30位于设置在传动箱7和变速箱4上的车身侧的驾驭室安装部件与设置在驾驭室20上的驾驭室侧的驾驭室连接部件之间，以缓和了从车身框架3朝向驾驭室20的振动传递的状态，将驾驭室20连接在车身框架3上。

图2是驾驭室20的前部和原动部10的后部的纵截侧视图。图3是驾驭室20的前部和原动部10的后部的横截侧视图。如这些图所示，在原动部10和驾驭室20之间设置间隙40，在原动部10的后部设置原动部侧隔音壁41，在驾驭室20的前壁21上，与上述原动部侧隔音壁41相对置地设置驾驭室侧隔音壁42，在原动部侧隔音壁41和驾驭室侧隔音壁42之间设置间隙43，从而可实现驾驭室20的防音，抑制从原动部10朝向驾驭室20的噪音传递。

即：间隙40是设置在发动机机罩11以及后发动机机罩支承框架14与驾驭室20之间的间隙，抑制从发动机机罩11朝向驾驭室20的振动传递，抑制从后发动机机罩支承框架14朝向驾驭室20的振动传递。

原动部10的原动部侧隔音壁41通过如下铁板构成，该铁板由连接螺钉45连接在上下一对的撑条44、44(参考图2、5)，所述撑条44、44设置在上述后发动机机罩支承框架14的左右一对的纵框架部14a上。该原动部侧隔音壁41，除了铁之外还可使用其它金属或树脂。

如图4、5所示，原动部侧隔音壁41具备安装在原动部侧隔音壁41的周缘部上的密封材46，通过密封材46对原动部侧隔音壁41与上机罩11c以及下机罩11a之间进行密封。即：原动部侧隔音壁41关闭发动机机罩11的向后开口11d，抑制从发动机机罩11的向后开口11d朝向外部的噪音传递。原动部侧隔音壁41具备膨胀部41a，该膨胀部41a在该原动部侧隔音壁41的车身横向处的中央部以朝向车身后方突出的方式形成设置，通过膨胀部41a避免从上述燃料容器13的后发动机机罩支承框架14朝向车身后方侧突出的部分13a和原动部侧隔音壁41的干涉。如图4、5所示，原动部侧隔音壁41具备从原动部侧隔音壁41的下端部朝向车身下方延伸的延长板41b。延长板41b覆盖下机罩11a和传动箱7之间。

原动部侧隔音壁41和驾驭室侧隔音壁42的间隙43设置在原动部侧隔音壁41的整个面上。该间隙43在发动机机罩11的整个周围上向驾驭室20的外部开放。即：间隙43实现了从原动部侧隔音壁41向驾驭室20传递的噪音的衰减以及缓和。

驾驭室20的驾驭室侧隔音壁42包括：连接在前壁21的框体21a上的作为第1板的铁板47；设置在面向该铁板47的外面侧、即上述原动部侧隔音壁41一侧的作为第2板的橡胶板48；设置在橡胶板48和铁板47之间的间隙49。间隙49借助垫件50形成且形成在橡胶板48的整个面上，其中所述垫件50安装在将橡胶板48固定安装于铁板47上的连接螺钉上。即驾驭室侧隔音壁42通过利用铁板47、橡胶板48、间隙49引起的噪音的衰减以及传递缓和，以抑制噪音向驾驭室20传递。

第1板也可由铁以外的其它金属或树脂构成，作为第2板的橡胶板48也可由铁板、其它金属或树脂构成。

Claims (5)

1.一种牵引车，包括：

数个车轮；

车身框架，通过上述数个车轮支承；

发动机，通过上述车身框架支承；

发动机机罩，覆盖上述发动机；

驾驭室，配置在上述发动机机罩的后方侧；

发动机机罩支承框架，支承上述发动机机罩；

其特征在于，

在上述发动机机罩和上述驾驭室之间形成有间隙，在上述发动机机罩支承框架和上述驾驭室之间形成有间隙，

设置有关闭上述发动机机罩的向后开口的发动机侧隔音壁和与上述发动机侧隔音壁相对置地设置在驾驭室上的驾驭室侧隔音壁，在上述发动机侧隔音和上述驾驭室侧隔音壁之间，以向着上述驾驭室外的空间开放的状态设置有间隙。

2.如权利要求1所述的牵引车，其特征在于，上述驾驭室侧隔音壁具备沿它的厚度方向排列的第1板和第2板，在上述第1板和第2板之间形成有间隙。

3.如权利要求2所述的牵引车，其特征在于，上述第1板和第2板之间的间隙与上述驾驭室外的空间连通。

4.如权利要求1至3中任一所述的牵引车，其特征在于，在上述发动机侧隔音壁的周围设置有密封部件，该密封部件对上述发动机机罩和上述发动机侧隔音壁的间隙进行密封。

5.如权利要求1至3中任一所述的牵引车，其特征在于，上述发动机侧隔音壁具有燃料容器用的凹部，上述驾驭室侧隔音壁具有如下凹部，该凹部具有与所述发动机侧隔音壁的凹部对应的形状。

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