JP5385818B2 - トラクタ - Google Patents

Description

本発明は、車体の前部に設けたエンジン、前記エンジンの後方に位置するステアリングホィール及び運転キャビンを備えたトラクタに関する。

上記したトラクタにおいて、従来、例えば特許文献１に記載されたものの如く、エンジンのための燃料タンクをエンジンの後方に設けられることがある。

特開２００９−１２６０９号公報

燃料タンクをエンジンの後方に設けるトラクタにおいて、従来、運転キャビンの前壁から運転キャビン内方側に突出するタンク後側部分を備えて構成された燃料タンクを採用した場合、そのタンク後側部分が運転パネルの内部の広い範囲にわたって入り込む状態になり、運転パネルに設ける各種メータのための電線、ステアリングホィールに連結するハンドル軸などを運転パネルの内側に配置するスペースを確保しにくくなっていた。電線、ハンドル軸などを配置するスペースを確保しやすくした場合、運転パネルを大きくする必要が生じ、運転パネルが占める運転キャビンの内部スペースが大きくなっていた。

本発明の目的は、燃料タンクをエンジンの後方に設けるものでありながら、かつ燃料タンクの容量を極力大にしながら、燃料タンクの運転パネルへの入り込みを回避しやすいトラクタを提供することにある。

本第１発明は、車体の前部に設けたエンジン、前記エンジンの後方に位置するステアリングホィール、前記エンジンを覆うボンネット、前記ボンネットを開閉自在に支持するセンタフレーム及び運転キャビンを備えたトラクタにおいて、
前記センタフレームは、前記運転キャビンの前側に配置されて前記エンジンの後方を覆う車体前後方向視で門形に形成され、
前記エンジンのための燃料タンクにおけるタンク本体の前記エンジンの配置高さよりも高い配置高さに位置する上端側部分の前端側に、前記上端側部分よりも低い配置高さに位置する下端側部分に対して車体前方側に突出する突出部を設け、
前記運転キャビンの前壁に前記燃料タンクの前記タンク本体が入り込む切り欠き部を設け、前記タンク本体の車体後方向き面を、前記運転キャビンの前記前壁において車体後方側を向く運転キャビン内方側の内面に沿った車体上下向き面に設定し、
前記突出部における前端側が前記エンジンの上方に前記エンジンの後端よりも車体前方側に突出する状態で位置し、かつ前記車体後方向き面の車体前後方向での位置と前記運転キャビンの前記前壁の車体前後方向での位置とが同じ又はほぼ同じになる状態で前記センタフレームの内側に前記燃料タンクを設置してある。

本第１発明の構成によると、燃料タンクの後側部分が運転キャビンの前壁から運転キャビンの内側にあまり突出しない状態で燃料タンクをエンジンの後方に設けることができる。燃料タンクが運転キャビンの内側にあまり突出しないことによってタンク容量が減少することを、タンク本体の上端側でエンジンの上方にエンジンの後端よりも車体前方側に突出する突出部によって防止して、燃料タンクの容量を極力大にすることができる。

従って、燃料タンクをエンジンの後方に設けるものでありながら、かつ燃料タンクの容量を極力大にして多くの燃料を貯留できるものでありながら、燃料タンクの運転キャビンの内側への突出を少なくして、電線、ハンドル軸などを運転パネルの内側に配置するスペースを容易に確保して組み立て作業を容易に行なうとか、運転パネルを小型に済ませて運転ンキャビン内の居住空間を極力広くすることができる。

本第２発明では、前記タンク本体の前記車体後方向き面と前記運転キャビンの前記前壁において車体後方側を向く運転キャビン内方側の内面とが車体側面視で重合している。

本第２発明の構成によると、タンク本体の後側が運転キャビンの内側に突出しない状態で燃料タンクを設けるに当り、タンク本体の車体後方向き面を運転キャビン内に寄せて位置させることが可能な限界の箇所にタンク本体の車体後方向き面が位置するものだから、燃料タンクの容量が極力大となるようにタンク本体の車体前後方向での大きさを極力大にすることができる。

従って、燃料タンクを運転キャビンの内側に突出しない状態で設けるものでありながら、タンク本体の車体前後方向での大きさの面からも燃料タンクの容量を極力大にして極力多くの量の燃料を貯留することができる。

本第３発明では、前記エンジンの下部から車体前方向きに延出する前輪支持フレームから車体上方向きに立設された支持体を設け、前記エンジンを収容するボンネットの後端側部分における上面が前記燃料タンクの前記突出部の上端よりも高い配置高さに位置する状態で前記ボンネットを前記支持体に支持させてある。

本第３発明の構成によると、燃料タンクの容量が大になるように燃料タンクの突出部の車体上下方向での大きさを大にしても、車体上下方向での大きさが比較的小さいエンジンボンネットを採用しても、ボンネットを支持体によって持ち上げられた状態で支持させて、ボンネットが燃料タンクの配置高さに対応した適切な配置高さに位置する状態で、かつボンネットとエンジンの車体上下方向での隙間を広く確保した状態でボンネットを設置することができる。

従って、燃料タンクの突出部の車体上下方向での大きさによって燃料タンクの容量を大にしても、車体上下方向での大きさが比較的小さいエンジンボンネットを採用して、あるいは小型クラスの機種と共用のエンジンボンネットを採用して安価に原動部におけるエンジンや各種機器を適切に収容することができる。

トラクタの全体を示す側面図である。 原動部を示す縦断側面図である。 原動部を示す平面図である。 燃料タンクの設置状態を示す側面図である。 動力取り出し軸が配設されている部位を示す縦断側面図である。 動力取り出し軸が配設されている部位を示す後面図である。 蓋体を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施例に係るトラクタの全体を示す側面図である。この図に示すように、トラクタは、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１，１と左右一対の駆動自在な後車輪２，２とによって自走するように構成され、かつ車体の前部に設けたエンジン１１を有した原動部１０、エンジン１１の後方に設けた運転キャビン２１を有した運転部２０が備えられた自走車と、この自走車の車体フレーム３の後部に揺動昇降操作自在に連結された左右一対のリフトアーム４ａ，４ａを有したリンク機構４と、車体フレーム３の後端部から車体後方向きに突出する動力取り出し軸５とを備えて構成してある。

トラクタは、車体の後部にリンク機構４を介してロータ耕耘装置（図示せず）が連結され、動力取り出し軸５が回転軸（図示せず）を介してロータリ耕耘装置の入力軸に連結されることにより、乗用型耕耘機を構成する。
すなわち、リンク機構４は、左右一対のリフトアーム４ａ，４ａが昇降操作されることにより、車体フレーム３に対して上下に揺動操作されてロータリ耕耘装置を下降作業状態と上昇非作業状態とに昇降操作する。動力取り出し軸５は、エンジン１１からの駆動力をロータリ耕耘装置に伝達する。

図１に示すように、自走車の車体フレーム３は、エンジン１１と、エンジン１１の後部に連結されたクラッチハウジング６と、このクラッチハウジング６から車体後方向きに延出された伝動ケース７と、この伝動ケース７の延出端部に連結されたミッションケース８と、エンジン１１の下部から車体前方向きに延出された前輪支持フレーム９とを備えて構成されている。前輪支持フレーム９は、前輪駆動ケース９ａを介して左右一対の前車輪１，１を支持する。

運転部２０は、運転キャビン２１を備える他、運転キャビン２１の内側にエンジン１１の後方に配置して設けたステアリングホィール２２と、運転キャビン２１の内側に車体フレーム３の後端部の上方に配置して設けた運転座席２３と、運転キャビン２１の内側にステアリングホィール２２の下方に配置して設けた運転パネル２４とを備えている。

図２は、原動部１０を示す縦断側面図である。図３は、原動部１０を示す平面図である。これら図２，３及び図１に示すように、原動部１０は、ボンネット１２と、このボンネット１２の内側にエンジン１１の車体前方側に配置して設けられたエンジン冷却用ラジエータ１３およびバッテリー１４と、ボンネット１２の内側にエンジン１１の上方に配置して設けられたエンジン用のエヤクリーナ１５および排気マフラー１６とを備えている。

図１，２に示すように、ボンネット１２は、左右一対のサイドボンネット１２ａ，１２ａと、左右一対のサイドボンネット１２ａ，１２ａの前側に位置するフロントグリル１２ｂと、左右一対のサイドボンネット１２ａ，１２ａおよびフロントグリル１２ｂの上側に位置する上部ボンネット１２ｃとを備えて構成してある。

左右一対のサイドボンネット１２ａ，１２ａは、前輪支持フレーム９の前端側に設けられた支持体１７と、運転キャビン２１の前側に配置してクラッチハウジング６に固定されたセンタフレーム１８とに脱着自在に連結されている。フロントグリル１２ｂは、左右一対のサイドボンネット１２ａ，１２ａの前端部に脱着自在に連結されている。上部ボンネット１２ｃの後端側がセンタフレーム１８に設けた支持部１８ａに車体横向き軸芯Ｐまわりに枢支されており、上部ボンネット１２ｃは、車体横向き軸芯Ｐまわり揺動操作されることによって開閉する。

図２，３に示すように、エンジン１１の後方にエンジン１１のための燃料タンク３０をクラッチハウジング６の上方に配置して、かつ車体前後方向視で門形のセンタフレーム１８の内側に配置して設けてある。燃料タンク３０は、取付けフランジ３１が設けられたタンク本体３０ａと、タンク本体３０ａの車体前方側の上端部から車体上方向きに延出された給油筒３０ｂとを備えて構成されている。タンク本体３０ａは、側面視においてタンク本体３０ａの車体上下方向での大きさがタンク本体３０ａの車体前後方向での大きさよりも大となった縦長の形状に形成されている。燃料タンク３０の取り付けフランジ３１がセンタフレーム１８に設けた支持鍔１８ｃに連結ねじによって締め付け連結されており、燃料タンク３０は、センタフレーム１８に支持されている。給油筒３０ｂは、センタフレーム１８に設けられた貫通孔１８ｄから外側に突出している。

図２，３，４に示すように、燃料タンク３０におけるタンク本体３０ａのうちのエンジン１１の配置高さよりも高い配置高さに位置する上端側部分３２の前端側に、上端側部分３２よりも低い配置高さに位置する下端側部分３３よりも車体前方側に突出する突出部３４を上端側部分３２の全幅にわたって設け、燃料タンク３０をエンジン１１の後方に設置するに当っての前記突出部３４とエンジン１１の位置関係を、突出部３４の前端側がエンジン１１の上方にエンジン１１の後端１１ａよりも車体前方側に突出する位置関係に設定してある。

図２，３，４に示すように、運転キャビン２１の前壁２５の下部に、切り欠き部２５ｃをセンタフレーム１８の内部に連通する状態で設けてある。燃料タンク３０におけるタンク本体３０ａの後端側を運転キャビン２１の前壁２５における切り欠き部２５ｃに入り込ませるとともに、タンク本体３０ａの後端部の車体後方向き面３５を、タンク本体３０ａの上端部から下端部に亘って、運転キャビン２１の前壁２５のうちのタンク本体３０ａと同じ配置高さに位置する部分２５ａの運転キャビン内方側の側面２５ｂ（運転キャビン２１の前壁２５において車体後方側を向く運転キャビン内方側の内面）に沿った車体上下向き面に設定し、燃料タンク３０をエンジン１１の後方に設置するに当ってのタンク本体３０ａの後端部の車体後方向き面３５と運転キャビン２１の位置関係を、タンク本体３０ａの車体後方向き面３５と運転キャビン２１の前壁２５における前記部分２５ａの運転キャビン内方側の側面２５ｂとが車体側面視で重合する状態で、タンク本体３０ａの車体後方向き面３５の車体前後方向での位置と運転キャビン２１の前壁２５における前記部分２５ａの車体前後方向での位置とが同じになる位置関係に設定してある。

図１及び図２に示すように、支持体１７は、サイドボンネット１２ａを持ち上げ状態で支持するように前輪支持フレーム９から車体上方向きに突設してある。図２，４に示すように、センタフレーム１８に車体前後向きの支持ピンを設けてサイドボンネット１２ａの後端側を脱着自在に支持するように備えてある支持部１８ｂは、サイドボンネット１２ａを持ち上げ状態で支持する配置高さに設けてあり、支持体１７及び支持部１８ｂは、サイドボンネット１２ａ及びセンタフレーム１８の下端と前輪支持フレーム９の上縁の間に隙間Ｓが形成される状態で、かつ上部ボンネット１２ｃの後端側部分１２ｄにおける上面が燃料タンク３０の突出部３４の上端３４ａよりも高い配置高さに位置してセンタフレーム１８の上面と面一になる状態でボンネット１２を支持している。
したがって、トラクタを構成する大型の部品となって製作費が高価となるサイドボンネット１２ａ、上部ボンネット１２ｃ及びフロントグリル１２ｂを、隙間Ｓ及びボンネット１２の持ち上げを必要としない機種に装備するものと、隙間Ｓ及びボンネット１２の持ち上げを設ける機種のものとに共用することができる。

図２，４に示すように、センタフレーム１８の内側に遮熱板４０を設けてある。この遮熱板４０は、エンジン１１の放熱による燃料タンク３０の温度上昇を防止する。運転キャビン２１の前壁２５に、燃料タンク３０の後方を覆う鉄板製のカバー４１を設けてある。カバー４１は、その側面視及び平面視での断面形状が燃料タンク３０の後端部の形状に沿った形状で、燃料タンク３０の車体後方向き面３５との間に所定間隔の隙間Ｄが形成されるように前壁２５の運転キャビン内方側の側面２５ｂよりも後側に膨出する形状に形成されている。カバー４１は、燃料タンク３０のタンク本体３０ａに対して車体下方側に位置する下側カバー部４１ａを備え、下側カバー部４１ａにより、前壁２５と車体フレーム３の間において運転キャビン２１の内部をエンジン１１が位置する側に対して遮蔽している。

図５は、動力取り出し軸５が配設されている部位を示す縦断側面図である。図６は、動力取り出し軸５が配設されている部位を示す後面図である。これらの図に示すように、ミッションケース８は、ミッションケース８の後面側に取り付けられたベアリングケース４５を備え、このベアリングケース４５に装着されたベアリング４６を介して動力取り出し軸５を支持する。ベアリングケース４５に動力取り出し軸５が挿通するように設けられた軸孔に、オイルシール４７、樹脂製のグリス止めリング４８及び樹脂製の蓋体４９が装着されている。オイルシール４７とグリス止めリング４８の間にグリス溜まり５０が形成さている。

図７は、蓋体４９を示す斜視図である。この図及び図５，６に示すように、蓋体４９は、これの外面側の２箇所に設けられた回り止め部５１を備えており、一方の回り止め部５１に一端側が装着されたストッパー５２によって回り止め及び外れ止めをされている。

各回り止め部５１は、蓋体４９に所定間隔を隔てて一体成形された一対の係止片５１ａ，５１ａを備えている。ストッパー５２の一端側が回り止め部５１の一対の係止片５１ａ，５１ａの間に係入され、ストッパー５２の他端側が連結ボルト５３によってベアリングケース４５の外面側に止着されていることにより、ストッパー５２は、一対の係止片５１ａ，５１ａに当接してストップ作用することによって蓋体４９のベアリングケース４５に対する回転を阻止し、一対の係止片５１ａ，５１ａの間で蓋体４９の表面側に当接してストップ作用することによって蓋体４９のベアリングケース４５からの離脱を阻止する。

〔別実施形態〕
前述の実施形態では、燃料タンク３０の車体後方向き面３５の車体前後方向での位置と運転キャビンの前壁２５の運転キャビン内方側の側面２５ｂの車体前後方向での位置とが同じになる位置関係に設定した例を示したが、燃料タンク３０の車体後方向き面３５の車体前後方向での位置が前壁２５の運転キャビン内方側の側面２５ｂの車体前後方向での位置よりも少し後側に位置するように設定してもよい。また、燃料タンク３０の車体後方向き面３５の車体前後方向での位置が前壁２５の運転キャビン外方側の前面と前壁２５の運転キャビン内方側の側面２５ｂとの間に位置するように設定してもよい。

本発明は、乗用型耕耘機以外の各種の作業車を構成するトラクタに利用可能である。

９ 前輪支持フレーム
１１ エンジン
１１ａ エンジンの後端
１２ ボンネット
１２ｄ ボンネットの後端側部分
１７ 支持体
２１ 運転キャビン
２２ ステアリングホイール
２５ 運転キャビンの前壁
２５ｂ 前壁の運転キャビン内方側の側面
２５ｃ 前壁の切り欠き部
３０ 燃料タンク
３２ 燃料タンクの上端側部分
３３ 燃料タンクの下端側部分
３４ 燃料タンクの突出部
３４ａ 燃料タンクの突出部の上端
３５ 燃料タンクの車体後方向き面

Claims (3)

1. 車体の前部に設けたエンジン、前記エンジンの後方に位置するステアリングホィール、前記エンジンを覆うボンネット、前記ボンネットを開閉自在に支持するセンタフレーム及び運転キャビンを備えたトラクタであって、
   前記センタフレームは、前記運転キャビンの前側に配置されて前記エンジンの後方を覆う車体前後方向視で門形に形成され、
   前記エンジンのための燃料タンクにおけるタンク本体の前記エンジンの配置高さよりも高い配置高さに位置する上端側部分の前端側に、前記上端側部分よりも低い配置高さに位置する下端側部分に対して車体前方側に突出する突出部を設け、
   前記運転キャビンの前壁に前記燃料タンクの前記タンク本体が入り込む切り欠き部を設け、前記タンク本体の車体後方向き面を、前記運転キャビンの前記前壁において車体後方側を向く運転キャビン内方側の内面に沿った車体上下向き面に設定し、
   前記突出部における前端側が前記エンジンの上方に前記エンジンの後端よりも車体前方側に突出する状態で位置し、かつ前記車体後方向き面の車体前後方向での位置と前記運転キャビンの前記前壁の車体前後方向での位置とが同じ又はほぼ同じになる状態で前記センタフレームの内側に前記燃料タンクを設置してあるトラクタ。
2. 前記タンク本体の前記車体後方向き面と前記運転キャビンの前記前壁において車体後方側を向く運転キャビン内方側の内面とが車体側面視で重合している請求項１記載のトラクタ。
3. 前記エンジンの下部から車体前方向きに延出する前輪支持フレームから車体上方向きに立設された支持体を設け、前記エンジンを収容するボンネットの後端側部分における上面が前記燃料タンクの前記突出部の上端よりも高い配置高さに位置する状態で前記ボンネットを前記支持体に支持させてある請求項１又は２記載のトラクタ。

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