JP5999970B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンボンネットの内部に配備された燃料タンクの外周部を囲繞するように位置して、該燃料タンクを支持するタンク支持ピラーが車体側の固定部に立設されている作業車に関する。

上記のように燃料タンクの外周部を囲繞するように位置して、該燃料タンクを支持するタンク支持ピラーが車体側の固定部に立設された作業車としては、次の構造のものが知られている。
すなわち、ボンネット内部に立設した門形のタンク支持ピラーに、そのタンク支持ピラーの内側周縁で形成される空間の内部に嵌り込むように燃料タンクを挿入し、タンク支持ピラーに装着させている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４４４６８５６号公報（段落「００１６」、図２、図３参照）

上記従来構造のものでは、燃料タンクをタンク支持ピラーの内側周縁で形成される空間の内部に嵌り込むように支持させているので、燃料タンクの支持を安定的に強固に行え、かつ脱着も簡便である点で有用であるものの、燃料タンクをタンク支持ピラーの内側周縁で形成される空間の内部に嵌め込むために、そのタンク容量がタンク支持ピラーの大きさによって制限され、それ以上にタンク容量を増大し難い点で改善の余地がある。

本発明は、タンク支持ピラーを用いての燃料タンクの支持を行うにあたり、そのタンク支持ピラーの大きさによる制限を越えてタンク容量を増大できるようにすることを目的としている。

上記目的を達成するために講じた本発明の技術手段は、次の点に構成上の特徴、及び作用効果がある。

〔解決手段１〕
解決手段１にかかる発明の作業車では、エンジンボンネットの内部に配備された燃料タンクの外周部を囲繞するように位置して、該燃料タンクを支持するタンク支持ピラーが車体側の固定部に立設され、前記燃料タンクには、前記タンク支持ピラーの内側周縁の径間よりも小さい径間寸法を有して外周面が前記タンク支持ピラーの内側周縁と対向するように位置する非拡径タンク部と、前記タンク支持ピラーの内側周縁よりも大きい径間寸法を有して外方側へ膨出する拡径タンク部とが形成され、前記拡径タンク部と前記非拡径タンク部とは、互いの合わせ面に設けたフランジ部で一体に接合され、前記フランジ部は前記燃料タンクの横側面部分における上下方向の全幅にわたって設けられ、この横側面部分における前記フランジ部が、前記タンク支持ピラーの上下方向に沿う立ち上がり支柱部に接触した状態に設けられ、前記横側面部分で、前記フランジ部と前記立ち上がり支柱部とが前後方向の取付ボルトによって締め付け固定されていることを特徴とする。

〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記解決手段１にかかる発明によると、タンク支持ピラーに対して装着支持される燃料タンクのうち、タンク支持ピラーの内側周縁の内側に挿入される非拡径タンク部よりも外方側へ膨出する拡径タンク部は、タンク支持ピラーの内側周縁の径間寸法に制限されることなく、より大きな径間寸法を有した構造とすることができる。
したがって、この拡径タンク部では、エンジンボンネット内部の空間をより有効に活用して燃料タンク容量を増大し得る利点がある。

〔解決手段２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクの上面部分では、前記フランジ部が、前記上面部分における前記タンク支持ピラーから前後方向で離れる側に位置するように屈曲形成され、前記タンク支持ピラーから離れた箇所における前記フランジ部をまたぐ状態で注油口が一体形成されていることである。
〔解決手段３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクに対する注油口が前記拡径タンク部の上部に設けられていることを特徴とする。

〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段３にかかる発明によると、注油口が、タンク支持ピラーの内側周縁の内側に挿入される非拡径タンク部にではなく、拡径タンク部に設けてあるので、タンク支持ピラーに対する燃料タンクの組み付け分解の際の邪魔にならない点で有利である。
また、注油のためにエンジンボンネットの外部へ露出するように設けられる注油口は、拡径タンク部がタンク支持ピラーの内側周縁よりも大きい径間寸法を有して外方側へ膨出して、エンジンボンネットの内面に近づいていることで、拡径タンク部の上部からエンジンボンネット外への突出長さも短くて済む点でも有利である。

〔解決手段４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記拡径タンク部の横側面同士の左右方向幅は、左右の前記立ち上がり支柱部の外側縁同士の間隔と同等か、それよりも小さく設定されていることを特徴とする。
〔解決手段５〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、前記拡径タンク部が前記非拡径タンク部よりも機体前方側に位置していることを特徴とする。
〔解決手段６〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、前記拡径タンク部の外周面に、周方向の一部が部分的にタンク内方側に凹入する凹入周部を備えていて、該凹入周部における前記拡径タンク部と前記非拡径タンク部との境界部分に、前記凹入周部の周方向での前後にわたり、前記タンク支持ピラーに対する連結部としての連結用フランジ部を形成してあるということである。

〔解決手段６にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段６にかかる発明によると、拡径タンク部の外周面に、周方向の一部が部分的にタンク内方側に凹入する凹入周部が備えられている。そして、この凹入周部における拡径タンク部と非拡径タンク部との境界部分に、前記凹入周部の周方向での前後にわたる連結用フランジ部を設けてあることにより、燃料タンクとタンク支持ピラーとを、拡径タンク部の最大径部分やタンク支持ピラーの外側周縁から外方側に大きくはみ出させることなく連結することができる。
つまり、燃料タンクとタンク支持ピラーとの連結箇所を形成するためのスペースを、拡径タンク部やタンク支持ピラーの外側でエンジンボンネットの内側に大きく確保し得るように、予め拡径タンク部の大きさや、タンク支持ピラーの大きさを制限する必要がない。したがって、エンジンボンネット内における拡径タンク部の大きさや、タンク支持ピラーの大きさが、前記連結箇所を確保するために制限されてしまうことを避けられるので、燃料タンク内の容量を大きく確保し易いという利点がある。

〔解決手段７〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記タンク支持ピラーは、丸パイプ材で構成されているということである。

〔解決手段７にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段７にかかる発明によると、タンク支持ピラーが丸パイプ材で構成されているので、単なる平板状に構成されたタンク支持ピラーに比べて、水平方向及び上下方向での強度に優れた構造に構成し易く、また、自由な方向への曲げ加工も容易な構造のものを得やすい。
したがって、シンプルな構造で比較的コンパクトにタンク支持ピラーを構成し易いという利点がある。

〔解決手段８〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記タンク支持ピラーには、前記燃料タンクの連結用フランジ部に挿通される連結固定用の取付ボルトが一体的に固定されているということである。

〔解決手段８にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段８かかる発明によると、取付ボルトをタンク支持ピラー自体を利用して固定するものであるから、タンク支持ピラーの外側周縁の外方へ向けて連結用の突片を連結する場合に比べて、燃料タンクとの連結箇所を、タンク支持ピラーの内側周縁に近づいた位置に設定することができる点で有利である。

〔解決手段９〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記タンク支持ピラーには、前記エンジンボンネットの内部に配備されたエンジンと前記燃料タンクとの間に位置する遮熱板の上部を固定するための遮熱板取付ステーが備えられているということである。

〔解決手段９にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段９にかかる発明によると、タンク支持ピラーを、遮熱板の上部を固定するための遮熱板支持構造としても利用することができ、遮熱板の支持構造を簡素化しやすい点でも有利である。

〔解決手段１０〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記エンジンボンネットの内部における車体フレーム上に、排気浄化処理装置の支持台を立設してあり、この支持台の立ち上がり支柱部分と前記タンク支持ピラーの立ち上がり支柱部とを互いに連結してあるということである。

〔解決手段１０にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１０にかかる発明によると、車体フレームに強固に支持されている排気浄化処理装置の支持台の立ち上がり支柱部分と、タンク支持ピラーの立ち上がり支柱部とが連結されて、相互に強度が高められ、比較的簡単な構造で高強度のタンク支持ピラーや排気浄化処理装置の支持台を得られる利点がある。

キャビン付きトラクタの全体側面図である。 原動部のエンジンボンネット内部を示す側面図である。 燃料タンクの取付部を示す分解斜視図である。 燃料タンクの取付箇所を示す平面図である。 タンク支持支柱の断面を示し、（ａ）は図３におけるV-V断面を示す断面図、（ｂ）は別実施形態での同一箇所の断面を示す断面図である。 運転キャビンの内部を示す平面図である。 ローダバルブの操作部を示す側面図である。 バルブ操作機構を示す概略斜視図である。

以下、本発明の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
〔作業車の全体構成〕
図１は、本発明を適用した作業車の一例であるトラクタの全体側面を示している。このトラクタは、前部に着脱可能なフロントローダＲを装着したキャビン付きトラクタであり、前輪１および後輪２を備えた四輪駆動型の走行車体を構成する車体フレーム３の前部に原動部４を備え、その後方側に運転キャビン５を搭載し、後端部にリフトアーム６を備えて、図示しないロータリ耕耘装置などを吊り下げ状態で装着可能に構成されている。

前記車体フレーム３は、機体前部のエンジンボンネット１０内に配置されたエンジン１１を搭載支持する前フレーム７と、機体後部に配置したミッションケース９と、その前フレーム７とミッションケース９との間に位置するクラッチハウジング８とを一体的に連結して構成されている。
前記前フレーム７の下部に、左右の前輪１を操向自在に装備した前車軸ケース（図示せず）が前後軸心回りでローリング自在に支持され、前記ミッションケース９の左右両側に延出された後車軸ケース（図示せず）に後輪２が軸支されている。この車体フレーム３に対して、前記運転キャビン５が防振材（図示せず）を介して弾性支持された状態で前記エンジンボンネット１０の後方側の車体フレーム３上に搭載設置されている。

前記フロントローダＲは、車体フレーム３の左右両側に立設した支持フレーム５０の上端部の揺動支点ｘ１回りで上下揺動可能に枢支連結されたブーム５１、及びそのブーム５１の先端の揺動支点ｘ２回りでダンプ揺動可能に枢支連結されたバケット５２を備えて構成されている。
前記ブーム５１及びバケット５２は、それぞれブームシリンダ５３とバケットシリンダ５４とを備えて、後述する操作機構の操作に基づいて揺動駆動されるように構成してある。

ミッションケース９の後部には、その後部上側に内装した油圧式の昇降シリンダ６ａの作動で上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム６や、エンジン動力を外部へ取り出すための動力取出軸９ａ、などが装備されている。
左右のリフトアーム６には、ミッションケース９の後部に昇降揺動可能に連結装備されるリンク機構１８が連結され、そのリンク機構１８に連結されるロータリ耕耘装置などの作業装置（図示せず）に対して、前記動力取出軸９ａの動力が伝えられるように構成してある。

〔原動部〕
前記原動部４は、図２に示されるように、エンジンボンネット１０の内部で、クラッチハウジング８の前方側の前フレーム７にディーゼルエンジンを採用したエンジン１１が搭載され、その前方側にラジエータ１２、オイルクーラ１３、バッテリ１４を順に配設してあり、エンジン１１の後方側に燃料タンク２０を設け、エンジン１１と燃料タンク２０との間に遮熱板１５を配設してある。
エンジン１１の上方側には、排気浄化処理装置１６が支持台１７を介して搭載してある。この排気浄化処理装置１６は、エンジン１１の上部側に位置して、ＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）やＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）を収容したマフラ機能付きの排気浄化処理装置１６であり、エンジン１１からの排気を処理して排気管１６ａ側へ排出するように構成され、排気浄化処理装置１６に接続された排気管１６ａが前方下方に向けて延出されている。

前記エンジン１１と前記ラジエータ１２との間に、エンジン１１の出力軸（図外）から駆動力を伝達されるラジエータファン１２ａを配備してあり、ラジエータ１２とその前方に位置するオイルクーラ１３とにラジエータファン１２ａの冷却風が供給されるように構成してある。
エンジンボンネット１０は、原動部４の左右横側部に位置するように設けられた一対の固定ボンネット１０ａ，１０ａ（図１参照）と，原動部４の上側に位置する天板部分と原動部４の前側に位置するフロントグリル部分とを一体に形成した一つの開閉ボンネット１０ｂとを備えている。そして、前記開閉ボンネット１０ｂが後述するタンク支持ピラー３０の上部に設けられた揺動支点ｘ３回りで上下揺動し、前方側を上方へ揺動させて原動部４の内部を開放できるように構成されている。
また、開閉ボンネット１０ｂの上面側で排気浄化処理装置１６の上方に排気孔１０ｄを形成し、開閉ボンネット１０ｂの前面側に通気孔１０ｅを形成してある。

〔燃料タンク支持構造〕
前記燃料タンク２０は、合成樹脂材料を用いて成形加工されていて、図３及び図４に示されるように、前方側に位置する左右幅の広い拡径タンク部２１と、その拡径タンク部２１よりも左右幅が狭く、かつ上面の高さも低くて後方側に位置する非拡径タンク部２２とを備えている。
この拡径タンク部２１と非拡径タンク部２２とは、互いの合わせ面に設けたフランジ部２３で接合されて一体物に構成され、かつ、そのフランジ部２３を介してタンク支持ピラー３０に連結固定されている。

燃料タンク２０の注油口２０ａは、側面視で前記拡径タンク部２１の上面側に位置して、拡径タンク部２１の上面よりも上方へ突出するように形成してあり、その突出端部がエンジンボンネット１０の天板部分に形成された注油開口１０ｃ（図２参照）から露出するように構成されている。
燃料タンク２０は、図２乃至図４に示すように、拡径タンク部２１と非拡径タンク部２２との合わせ面に設けたフランジ部２３が、燃料タンク２０の横側面側の下部でほぼ上下方向に沿う直立姿勢に形成され、横側面側の上部では、上方側ほど少し前方側へ傾く前傾姿勢に形成されている。そして、燃料タンク２０の上面側では、非拡径タンク部２２の上面側から拡径タンク部２１の上面側へ大きく入り込むように屈曲形成されていて、その屈曲形成箇所のフランジ部２３を跨ぐように注油口２０ａが一体形成されている。

燃料タンク２０を支持するタンク支持ピラー３０は、丸パイプ製の棒材を、左右一対の立ち上がり支柱部３１とその上端部同士を接続する横架部３２とで、前後方向視で略門形に屈曲形成してあり、かつ、その左右の立ち上がり支柱部３１の下端側に取付座板３３を溶接連結して一体に設けてある。そして、このタンク支持ピラー３０の下端側の取付座板３３を、車体フレーム３のうちの前フレーム７とミッションケース９との間に位置するクラッチハウジング８に対してボルト連結することにより、車体フレーム３上に一体的に連結固定されるように構成してある。

このとき、クラッチハウジング８側に装備される取付ボルト８ａの位置と、タンク支持ピラー３０の取付座板３３に形成される取付孔３３ａとの位置は、前後方向に所定の間隔ｄ１を備え、その所定の間隔ｄ１のほぼ中央位置にタンク支持ピラー３０の中心位置が存在するように構成されていて、タンク支持ピラー３０の前後方向での取付強度を向上し得るように構成されている。
また、クラッチハウジング８側に装備される取付ボルト８ａの位置と、タンク支持ピラー３０の取付座板３３に形成される取付孔３３ａとの位置は、左右方向でも所定の間隔ｄ２を有していて、取付箇所よりも外方へ張り出す取付座板３３自体の左右方向での支持強度をも向上し得るように構成されている。

タンク支持ピラー３０の立ち上がり支柱部３１は、その下部が前記燃料タンク２０の横側面側の下部に形成された直立姿勢のフランジ部２３に沿って直立姿勢に形成され、その上部では、燃料タンク２０の横側面側の上部に形成されたフランジ部２３の前傾姿勢に沿って少し前傾した姿勢に屈曲形成されている。
そして、タンク支持ピラー３０の横架部３２には、その左右両側に、前記エンジンボンネット１０の揺動支点ｘ３となる支軸を装着可能な左右一対の枢支ブラケット３４が立設され、中央部に、前記エンジン１１と燃料タンク２０との間に介在させる遮熱板１５の上部を固定するための遮熱板取付ステー３５の一端側が溶接して固定されている。この遮熱板取付ステー３５の他端側は端部が下向きに屈曲させてあり、その屈曲箇所に連結用ナット（図示せず）が固定してあって、遮熱板１５の前方側から連結ボルト３５ａで着脱自在に連結できるように構成してある。

上記のようにタンク支持ピラー３０の立ち上がり支柱部３１の上部が少し前傾した姿勢に形成されているのは、エンジンボンネット１０の開閉ボンネット１０ｂを上方側へ揺動させて開放姿勢としたとき、その開閉ボンネット１０ｂの重量が、揺動支点ｘ３に対して、真下ではなく、後方斜め下方に向けて作用するので、その重量をタンク支持ピラー３０で安定良く支持し易くするためである。
つまり、開放姿勢とした開閉ボンネット１０ｂの重量による力線（図示せず）の向きが、後方斜め下方であるとき、タンク支持ピラー３０の立ち上がり支柱部３１が単なる鉛直線に沿う直立姿勢であれば、タンク支持ピラー３０に対して倒れ方向に作用する後方側へのモーメントが比較的大きく作用するが、立ち上がり支柱部３１の上部側が前述したように少し前傾姿勢であることにより、タンク支持ピラー３０に対して作用する後方側へのモーメントを軽減し、安定良く強固に支持し得る。

門形のタンク支持ピラー３０の内側周縁の径間Ｌ１、つまり、左右の立ち上がり支柱部３１の内側縁同士の間隔に対して、燃料タンク２０の非拡径タンク部２２の左右方向の径間Ｌ２、つまり、非拡径タンク部２２の横側面同士の左右方向幅が少し小さく設定されていて、タンク支持ピラー３０の内部空間に非拡径タンク部２２を差し込み状態で装着可能に構成してある。
そして、拡径タンク部２１の左右方向の径間Ｌ３、つまり、拡径タンク部２１の横側面同士の左右方向幅がタンク支持ピラー３０の内側周縁の径間Ｌ１よりも大きく設定してある。
前記タンク支持ピラー３０の外側周縁の径間Ｌ４、つまり、左右の立ち上がり支柱部３１の外側縁同士の間隔は、前記拡径タンク部２１の左右方向の径間Ｌ３と同等か、それよりも少し大きく構成してある。

また、拡径タンク部２１の外周面のうち、左右の各横側面の周方向での一部に、タンク内方側へ凹入する凹入周部２４を上下２箇所に形成してある。
この各凹入周部２４では、横側面側のフランジ部２３が拡径タンク部２１と非拡径タンク部２２との境界部分に存在して、凹入周部２４の周方向での前後にわたる連結用フランジ部２３ａを構成している。
この連結用フランジ部２３ａには、前記タンク支持ピラー３０に装着された取付ボルト３６を挿通可能な連結孔２３ｂを夫々形成してあり、この連結孔２３ｂの夫々に、タンク支持ピラー３０の左右の立ち上がり支柱部３１の上下２箇所に装着された取付ボルト３６を挿通して止めナット３６ａを装着することによって、燃料タンク２０の左右両側をタンク支持ピラー３０で吊り持ち状態で支持できるように構成してある。

タンク支持ピラー３０に対する取付ボルト３６の装着は、図５（ａ）に示すように頭付きの取付ボルト３６が、丸パイプ状のタンク支持ピラー３０を貫通する状態に溶接して固定してあり、頭部３６ｂの反対側に突出するネジ部３６ｃが連結用フランジ部２３ａの連結孔２３ｂに挿入され、連結用フランジ部２３ａを挟み込むように止めナット３６ａを締め付け固定することにより燃料タンク２０の支持を行えるようにしたものである。
尚、タンク支持ピラー３０に対する取付ボルト３６の取付構造としては、上記のように頭付きの取付ボルト３６が丸パイプ状のタンク支持ピラー３０を貫通する状態に装着されたものに限らず、例えば図５（ｂ）に示すように、頭部のない取付ボルト３６を丸パイプ状のタンク支持ピラー３０の外周面に直交する状態に当てつけて溶接して固定することによって構成してもよい。

タンク支持ピラー３０の左右の立ち上がり支柱部３１には、前記遮熱板１５の下部を左右両側で固定するための連結ステー３７が、前方側へ向けて延出された状態に設けられていて、その先端部を内方側へ折り曲げて、遮熱板１５の後面に当てつけて連結するように構成してある。
そして、前記連結ステー３７は、その中間位置に、前記排気浄化処理装置１６の支持台１７の立ち上がり支柱部分１７ａに前端側を連結された連結部材３８の後端部に対して、固定ボルト３８ａを介して連結固定されるように構成してある。この連結ステー３７と連結部材３８とで、タンク支持ピラー３０が頑丈な排気浄化処理装置１６の支持台１７に対して連結固定されることにより、タンク支持ピラー３０の前後方向での倒れに対する強度を、前記支持台１７の強度を利用して高めることができ、より強固に構成されることになる。

また、タンク支持ピラー３０の左右の立ち上がり支柱部３１には、図２及び図３に示すように、その外側周縁の横外側箇所に、エンジンボンネット１０のうちの、左右の固定ボンネット１０ａ，１０ａを取付固定するための上下一対の取付ピン３９を溶接固定してある。この取付ピン３９は、前方側から各固定ボンネット１０ａ，１０ａの後端側に設けた上下一対の装着孔（図示せず）を差し込んで固定できるように構成してある。
尚、このタンク支持ピラー３０には、機体前部のバッテリ１４、あるいはエンジン１１から、運転キャビン５内に配備される各種制御装置や計器類に対する導電用のハーネス（図示せず）を、クランプ部材（図示せず）で止着させてある。

〔運転キャビン〕
図１及び図６に示すように、前記運転キャビン５は、前後左右の四隅に立設したキャビンフレーム５ａに屋根材５ｂを支持させ、前側に透明の曲面ガラスなどからなる前面ガラス５ｃを備えるとともに、左右側部に透明ガラスで構成された外開き式の左右一対のドアパネル５ｄを備えて矩形箱状に形成されている。

運転キャビン５内では、後方側中央部に運転座席４０が設置され、運転座席４０の前方にステアリングホイール４１、及び計器パネル４２が装備され、運転座席４０の左横側部に走行系の主変速レバー４３及び副変速レバー４４を配備した走行系操作盤４５が設けてあり、右横側部にリフトアーム６の昇降操作を行う油圧レバー４６、及びフロントローダＲの操作を行うローダ操作レバー４７を配設した作業系操作盤４８が設けてある。

〔ローダ操作機構〕
図７に示すように、前記ローダ操作レバー４７は、前後方向の揺動操作でブームシリンダ５３を伸縮作動させ、左右方向の揺動操作でバケットシリンダ５４の伸縮作動を行わせるように、バルブ操作機構５５を介してブーム操作弁５６、及びバケット操作弁５７に連繋されている。
前記バルブ操作機構５５は、図８に示すように、一端側がローダ操作レバー４７に連結されていて、ローダ操作レバー４７の揺動操作に連動して押し引き操作される第１プッシュ・プルワイヤ５５ａと第２プッシュ・プルワイヤ５５ｂ、及び、その第１プッシュ・プルワイヤ５５ａの他端側に連結されたベルクランク５５ｃ、ならびに第２プッシュ・プルワイヤ５５ｂの他端側に連結された三角形状のリンクプレート５５ｄを備えて構成されている。

このバルブ操作機構５５は、ブーム操作弁５６とバケット操作弁５７とのバルブボディが単一のブロック状に構成され、かつバルブボディの左右幅を狭くするように、夫々のスプール５６ａ，５７ａが前後に並ぶ状態で配設されているものを対象として操作するためのものである。このとき、前方側の同方向から延出されている第１，第２プッシュ・プルワイヤ５５ａ，５５ｂで前記各スプール５６ａ，５７ａを各別に押し引き操作するには、例えば、第１，第２プッシュ・プルワイヤ５５ａ，５５ｂを同一形状で同一支点回りで揺
動するベルクランクなどのリンクで構成した場合には、前後に位置がずれている両スプール５６ａ，５７ａを各別に操作することができない。
そこで、第１プッシュ・プルワイヤ５５ａの他端側に連結されたベルクランク５５ｃを用いて前方側のブーム操作弁５６のスプール５６ａを操作し、第２プッシュ・プルワイヤ５５ｂの他端側に連結された三角形状のリンクプレート５５ｄを用いて後方側のバケット操作弁５７のスプール５７ａを操作するように構成している。

前記ブーム操作弁５６とバケット操作弁５７とは、それぞれ油圧配管５８を介してフロントローダ装置Ｒのブームシリンダ５３及びバケットシリンダ５４に接続され、前記ローダ操作レバー４７の前後揺動操作でブーム５１の上下揺動操作が行われ、ローダ操作レバー４７の左右揺動操作でバケット５２の揺動操作が行われるように構成されている。

〔別実施形態の１〕
上記の実施形態では、タンク支持ピラー３０が取り付けられる車体側の固定部として、車体フレーム３のクラッチハウジング８を例示し、このクラッチハウジング８に対して取付部材３３を介して立設されたものを示したが、これに限らず、タンク支持ピラー３０を、車体フレーム３の前フレーム７やミッションケース９に対して立設するように構成してもよい。また、取付部材３３を用いずにタンク支持ピラー３０自体に、クラッチハウジング８や前フレーム７、あるいはミッションケース９に対する取付部を直に形成して、直接に車体フレーム３から立設するように構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の２〕
上記の実施形態では、タンク支持ピラー３０を丸パイプで構成した構造のものを示したが、これに限らず、タンク支持ピラー３０を、例えば角パイプ、チャンネル部材、Ｉ型鋼、Ｌ型鋼、楕円形状など適宜の断面形状のものを採用することができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の３〕
上記の実施形態では、タンク支持ピラー３０に対して、その内側周縁に非拡径タンク部２２を差し込み状態で装着するにあたり、拡径タンク部２１が機体前方側に位置し、非拡径タンク部２２が機体後方側に位置するように配設した構造を示したが、これに限らず、逆に、非拡径タンク部２２が機体前方側に位置し、拡径タンク部２１が機体後方側に位置するように配設しても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の４〕
上記の実施形態では、タンク支持ピラー３０の外側周縁の径間Ｌ４、つまり、左右の立ち上がり支柱部３１の外側縁同士の間隔を、拡径タンク部２１の左右方向の径間Ｌ３と同等か、それよりも少し大きく構成したものを示したが、これに限らず、拡径タンク部２１の左右方向の径間Ｌ３がタンク支持ピラー３０の外側周縁の径間Ｌ４よりも大きくなっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の５〕
上記の実施形態では、エンジン１１として、ＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）やＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）を収容したマフラ機能付きの排気浄化処理装置１６を備えるディーゼルエンジンを採用したものを示したが、これに限らず、ガソリンエンジンを採用したものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

本発明は、実施の形態で示したようなフロントローダＲを装着したキャビン付きトラクタに限らず、フロントローダＲを備えていないトラクタ、あるいはキャビン付きでないトラクタ、さらには、トラクタ以外で、エンジンボンネット１０内にタンク支持ピラー３０を用いて燃料タンク２０を支持させるように構成された作業車にも適用することができる。

３ 車体フレーム
５ 運転キャビン
１０ エンジンボンネット
１１ エンジン
１５ 遮熱板
１６ 排気浄化処理装置
１７ 支持台
１７ａ 立ち上がり支柱部分
２０ 燃料タンク
２０ａ 注油口
２１ 拡径タンク部
２２ 非拡径タンク部
２３ａ 連結用フランジ部
２４ 凹入周部
３０ タンク支持ピラー
３１ 立ち上がり支柱部
３５ 遮熱板取付ステー
３６ 取付ボルト
Ｌ１ 径間
Ｌ２ 径間
Ｌ３ 径間

Claims (10)

1. エンジンボンネットの内部に配備された燃料タンクの外周部を囲繞するように位置して、該燃料タンクを支持するタンク支持ピラーが車体側の固定部に立設され、
   前記燃料タンクには、前記タンク支持ピラーの内側周縁の径間よりも小さい径間寸法を有して外周面が前記タンク支持ピラーの内側周縁と対向するように位置する非拡径タンク部と、前記タンク支持ピラーの内側周縁よりも大きい径間寸法を有して外方側へ膨出する拡径タンク部とが形成され、
   前記拡径タンク部と前記非拡径タンク部とは、互いの合わせ面に設けたフランジ部で一体に接合され、
   前記フランジ部は前記燃料タンクの横側面部分における上下方向の全幅にわたって設けられ、
   この横側面部分における前記フランジ部が、前記タンク支持ピラーの上下方向に沿う立ち上がり支柱部に接触した状態に設けられ、
   前記横側面部分で、前記フランジ部と前記立ち上がり支柱部とが前後方向の取付ボルトによって締め付け固定されている作業車。
2. 前記燃料タンクの上面部分では、前記フランジ部が、前記上面部分における前記タンク支持ピラーから前後方向で離れる側に位置するように屈曲形成され、
   前記タンク支持ピラーから離れた箇所における前記フランジ部をまたぐ状態で注油口が一体形成されている請求項１記載の作業車。
3. 前記燃料タンクに対する注油口が前記拡径タンク部の上部に設けられている請求項１又は２記載の作業車。
4. 前記拡径タンク部の横側面同士の左右方向幅は、左右の前記立ち上がり支柱部の外側縁同士の間隔と同等か、それよりも小さく設定されている請求項１〜３のいずれか一項記載の作業車。
5. 前記燃料タンクは、前記拡径タンク部が前記非拡径タンク部よりも機体前方側に位置している請求項１〜４のいずれか一項記載の作業車。
6. 前記燃料タンクは、前記拡径タンク部の外周面に、周方向の一部が部分的にタンク内方側に凹入する凹入周部を備えていて、該凹入周部における前記拡径タンク部と前記非拡径タンク部との境界部分に、前記凹入周部の周方向での前後にわたり、前記タンク支持ピラーに対する連結部としての連結用フランジ部を形成してある請求項１〜５のいずれか一項記載の作業車。
7. 前記タンク支持ピラーは、丸パイプ材で構成されている請求項１〜６のいずれか一項記載の作業車。
8. 前記タンク支持ピラーには、前記燃料タンクの連結用フランジ部に挿通される連結固定用の取付ボルトが一体的に固定されている請求項１〜７のいずれか一項記載の作業車。
9. 前記タンク支持ピラーには、前記エンジンボンネットの内部に配備されたエンジンと前記燃料タンクとの間に位置する遮熱板の上部を固定するための遮熱板取付ステーが備えられている請求項１〜８のいずれか一項記載の作業車。
10. 前記エンジンボンネットの内部における車体フレーム上に、排気浄化処理装置の支持台を立設してあり、この支持台の立ち上がり支柱部分と前記タンク支持ピラーの立ち上がり支柱部とを互いに連結してある請求項１〜９のいずれか一項記載の作業車。

Images