JP2019172192A

JP2019172192A - 作業車用車体

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Publication number: JP2019172192A
Application number: JP2018065274A
Authority: JP
Inventors: 裕也渡邉; Hironari Watanabe
Original assignee: Aichi Corp
Current assignee: Aichi Corp
Priority date: 2018-03-29
Filing date: 2018-03-29
Publication date: 2019-10-10
Anticipated expiration: 2038-03-29
Also published as: JP7032203B2

Abstract

【課題】架装物が設けられたサブフレームの前部を、車台フレームに応じた所定の位置で車台フレームに締結することが可能な作業車用車体を提供する。【解決手段】運転キャブ１４０の後方において車台フレーム１２０上に載置されるサブフレーム１６０は、前部にフロントジャッキボックスユニット２１０を備えている。サブフレーム１６０は、サブフレーム基部１６１と、サブフレーム基部１６１の前部から車台フレーム１２０の左右のメインメンバの上面部に沿ってフロントジャッキボックスユニット２１０まで延びる左右の被締結アーム部１６６Ｌ，１６６Ｒとを有して構成される。サブフレーム１６０の前部は、上下に重なる被締結アーム部およびメインメンバを上下方向から挟んで互いに押し付ける構成のＵ字型ボルト締結体３３０により、フロントジャッキボックスユニット２１０よりも後方の位置において車台フレーム１２０に締結される。【選択図】図１

Description

本発明は、高所作業車や穴掘り建柱車等の作業車に用いられる作業車用車体に関する。

高所作業車等の作業車は一般に、シャシメーカが製造した車台フレームに、車体メーカが製造したサブフレームを載置し、そのサブフレームに、各種作業装置等の架装物を搭載して構成される。車台フレームは、前後方向に延びる左右一対の梁状部材（「メインメンバ」と称する）を主体として構成されるものが多く、車台フレームの前部には運転室が載置される。サブフレームは、運転室の後方において車台フレームに載置され、ボルト部材等により、メインメンバに対し締結固定されるのが一般的である。

運転室の後方近傍に位置するサブフレームの前部に、ジャッキ装置（アウトリガ装置）等の架装物が設けられることがある（例えば、特許文献１を参照）。この場合、架装物の前面部にボルト部材挿通用の孔部を有するブラケット部材を固定し、そのブラケット部材の孔部に挿通したボルト部材により、サブフレームの前部を車台フレームに締結する構成が採用されることがある。

特許第６２７００９０号公報

しかしながら、サブフレームの前部に設けられた架装物と運転室との間に、ブラケット部材を取り付けるスペースや、ボルト部材による締結作業を行うためのスペースを十分に確保することができない場合には、このような構成を採用することができないことがある。また、同じ仕様のサブフレームが、複数種類の車台フレームに搭載されることもある。その場合、サブフレームの前部を車台フレームに締結する際の締結位置として推奨される位置が、車台フレームによって異なることも多い。そのため、車台フレームに応じて締結位置を適宜変更できるようにすることが求められている。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、架装物が設けられたサブフレームの前部を、車台フレームに応じた所定の位置で車台フレームに締結することが可能な作業車用車体を提供することを目的とする。

本発明に係る作業車用車体は、前部に運転室（例えば、実施形態における運転キャブ１４０）が載置される車台フレームと、前記運転室の後方において前記車台フレーム上に載置されるサブフレームと、前記サブフレームの前部に設けられた架装物（例えば、実施形態におけるフロントジャッキボックスユニット２１０）と、を備え、前記車台フレームは、車幅方向に互いに離間して配置された、前後方向に延びる一対の車台フレーム構成部材（例えば、実施形態における左メインメンバ１２１Ｌおよび右メインメンバ１２１Ｒ）を有して構成され、前記サブフレームは、前記一対の車台フレーム構成部材に跨って載置される基部（例えば、実施形態におけるサブフレーム基部１６１）と、前記基部の前部から前記一対の車台フレーム構成部材の各々の上面部に沿って前方の前記架装物まで延びる一対の被締結部（例えば、実施形態における左被締結アーム部１６６Ｌおよび右被締結アーム部１６６Ｒ）と、を有して構成され、前記サブフレームの前部は、上下に重なる前記被
締結部および前記車台フレーム構成部材を上下方向から挟んで互いに押し付ける構成のボルト締結体（例えば、実施形態におけるＵ字型ボルト締結体３３０）により、前記架装物よりも後方の位置において前記車台フレームに締結される構成である。

本発明に係る作業車用車体において、前記一対の被締結部の各々の上部同士を繋ぐ天板部を備え、前記天板部には、前記ボルト締結体のボルト部を上下方向に挿通させるための、前後方向に延びた長孔部（例えば、実施形態におけるＵボルト挿通孔１８０Ｌ，１８０Ｒ）が形成されていることが好ましい。

また、前記天板部の下面側の、前記一対の被締結部の間の領域内に、下方に開放した空間部が形成されていることが好ましい。

また、前記ボルト締結体は、Ｕ字状に形成されたＵ字型ボルト部（例えば、実施形態におけるＵボルト３３１）と、前記Ｕ字型ボルト部の両端部同士を連結する連結部材（例えば、実施形態における連結プレート３３３）と、前記Ｕ字型ボルト部の前記両端部に螺合されるナット部（例えば、実施形態におけるナット３３２）とを有し、前記Ｕ字型ボルト部の屈曲部が前記車台フレーム構成部材の下面側に配置され、前記Ｕ字型ボルト部の前記両端部が前記天板部よりも上方に突出するよう配置された状態において、前記ナット部と前記天板部との間に前記連結部材を介して、前記ナット部が前記Ｕ字型ボルト部の前記両端部に螺合される構成であることが好ましい。

本発明に係る作業車用車体によれば、ボルト締結体により車台フレーム構成部材に締結されるサブフレームの被締結部が、サブフレームの基部の前部から車台フレーム構成部材の上面部に沿って、サブフレームの前部に設けられた前方の架装物まで延びる構成であるので、ボルト締結体による締結位置を、被締結部に沿って前後方向に調整することができる。したがって、サブフレームの前部を、車台フレームに応じた所定の位置で車台フレームに締結することが可能となる。また、サブフレームの前部は、架装物よりも後方の位置において車台フレームに締結されるようになっている。そのため、架装物と運転室との間に作業スペース等を十分に確保することができず、架装物よりも前方の位置でサブフレームの前部を車台フレームに締結することが困難な場合でも、サブフレームの前部を車台フレームに確実に締結することが可能となる。

本発明に係る作業車用車体において、一対の被締結部の各々の上部同士を繋ぐ天板部を備えることで、一対の被締結部の強度ひいてはサブフレームの強度を向上させることが可能となる。また、ボルト締結体のボルト部を上下方向に挿通させるための、前後方向に延びた長孔部を天板部に形成することで、ボルト締結体のボルト部を挿通させる位置を、長孔部に沿って前後方向に調整することができる。したがって、天板部を備えていても、車台フレームに応じた所定の位置でサブフレームの前部を車台フレームに締結することが可能となる。

本発明に係る作業車用車体において、天板部の下面側の、一対の被締結部の間の領域内に、下方に開放した空間部を形成することで、この空間部を、車台フレームの下方に配置される、変速機構等の収納スペースとして活用することが可能となる。

本発明に係る作業車用車体において、Ｕ字型ボルト部の屈曲部が車台フレーム構成部材の下面側に配置され、Ｕ字型ボルト部の両端部が天板部よりも上方に突出するよう配置され、その状態でナット部と天板部との間に連結部材を介して、ナット部がＵ字型ボルト部の両端部に螺合される構成のボルト締結体を用いることで、ナット部の締め付け作業をサブフレーム（天板部）の上で行うことが可能となるので、サブフレーム前部と車台フレー
ムとの締結作業を効率良く行うことが可能となる。

本発明の一実施形態に係る作業車用車体の上面側の斜視図である。上記作業車用車体の下面側の斜視図である。上記作業車用車体の平面図である。上記作業車用車体の側面図である。図４に示すＡ−Ａ線に沿った断面図である。上記作業車用車体における車台の斜視図である。上記作業車用車体におけるサブフレームの上面側の斜視図である。上記サブフレームの下面側の斜視図である。上記作業車用車体のブラケット・ボルト締結体の設置位置における斜視図である。上記作業車用車体のＵ字型ボルト締結体の設置位置における側面図である。図１０に示すＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明を適用可能な一般的な高所作業車の側面図である。

以下、本発明の実施形態について上記図面を参照して説明する。図１〜図１１は、本発明の一実施形態に係る作業車用車体を説明するための図であり、図１２は、本発明を適用可能な一般的な高所作業車１を示す図である。本実施形態の作業車用車体は、高所作業車用として構成されている。まず、図１２を参照して高所作業車１の全体構成について概要説明する。

高所作業車１は、タイヤ車輪３（前輪３ａおよび後輪３ｂ）を備えて運転キャブ２ａから走行運転操作が可能なトラック式車両の車体基部２と、この車体基部２上に設けられた旋回台４と、この旋回台４の上部に基端部が支持された伸縮ブーム（以下「ブーム５」と称する）と、このブーム５の先端部に取り付けられた作業者搭乗用の作業台８とを有して構成される。本実施形態では、旋回台４、ブーム５及び作業台８を主体として高所作業装置９が構成され、車体基部２の後部に架装される。

旋回台４は、車体基部２の後部に上下軸回り３６０度回動自在に取り付けられている。車体基部２の内部には旋回モータ５１が設けられており、この旋回モータ５１を回転駆動させることにより、図示しないギヤを介して旋回台４を水平旋回動させることができる。ブーム５は、旋回台４側から順に、基端ブーム５ａ、中間ブーム５ｂ及び先端ブーム５ｃが入れ子式に組み立てられた構成を有しており、その内部に設けられた伸縮シリンダ５３の伸縮駆動により、基端ブーム５ａに対して中間ブーム５ｂ及び先端ブーム５ｃを相対的に移動させて、ブーム５全体を軸方向に伸縮動させることができる。また、基端ブーム５ａと旋回台４との間には起伏シリンダ５２が跨設されており、この起伏シリンダ５２を伸縮駆動させることによりブーム５全体を上下面内で起伏動させることができる。

先端ブーム５ｃの先端部には、ブームヘッドを介して垂直ポスト６が上下方向に揺動自在に枢支されている。垂直ポスト６は、先端ブーム５ｃとの間に配設された上部レベリングシリンダ５６ｂにより揺動制御される。上部レベリングシリンダ５６ｂは、旋回台４と基端ブーム５ａとの間に跨設された下部レベリングシリンダ５６ａと連通する油路で結ばれて、いわゆる油圧閉回路式のレベリング装置が構成されており、ブーム５の起伏の如何に拘らず垂直ポスト６が常時垂直姿勢に保持される構成となっている。なお、車体基部２上には、ブーム５を格納姿勢で支持するためのブーム受け２０が設けられている。ここで、ブーム５の格納姿勢は、基端ブーム５ａの中間部下面をブーム受け２０に載置した姿勢
であり、このときブーム５は先端部が車体基部２の前方へ向き、ほぼ水平まで倒伏した状態となる。

作業台８は、上端が開口した略箱形状を呈しており、その外部に突出して設けられたアーム７を介して垂直ポスト６の上端部に回動自在に取り付けられている。アーム７の内部には首振りモータ５４が設けられており、この首振りモータ５４を回転駆動させることにより、作業台８全体を垂直ポスト６まわりに首振り動（水平旋回動）させることができる。ここで、垂直ポスト６は、上述のように常時垂直姿勢が保たれるため、結果として作業台８の床面はブーム５の起伏角度によらず常時水平に保持される。

作業台８には、これに搭乗した作業者が操作する上部操作装置１０が設けられている。上部操作装置１０には、旋回台４の旋回操作、ブーム５の起伏・伸縮操作、作業台８の首振り操作等を行うための操作レバー（図示せず）が設けられており、作業台８に搭乗した作業者が操作レバーを操作して、旋回台４やブーム５等の作動操作（これらを総称して「ブーム操作」ともいう）を行い得るように構成されている。なお、車体基部２には、上部操作装置１０と同様に、ブーム操作を行うための下部操作装置（図示せず）が取り付けられている。

車体２基部の前後左右には、車幅方向に拡縮可能で且つ上下に伸縮可能なアウトリガジャッキ１１が設けられている。このアウトリガジャッキ１１は、内部に取り付けられたジャッキシリンダ５５等により拡縮動及び伸縮動される。ブーム５等の高所作業装置９により高所作業を行うときは、周囲の障害物との相対位置関係に応じて作業者が四カ所のアウトリガジャッキ１１をそれぞれ車幅方向に拡幅伸長させ、下方に張り出させて車体基部２を持ち上げ支持することにより安定姿勢を確保する。車体基部２の後部には、ジャッキ操作装置（図示せず）が設けられており、アウトリガジャッキ１１の張出および格納等のジャッキ操作を個別に行えるように構成されている。

次に、図１〜図１１を参照して、本発明の一実施形態に係る作業車用車体（以下「車体１００」と称する）について説明する。なお、図１に、前後左右上下の各方向を指し示す矢印を図示している。以下の説明において、各方向について述べるときは、この矢印が示す方向に従う。図１に示す車体１００は、図６に示す車台１１０と図７に示すサブフレーム１６０とを有して構成される。

車台１１０は、図６に示すように、梯子状に形成された車台フレーム１２０と、車台フレーム１２０の前後左右に配されたタイヤ車輪（左前輪１３０ａ、右前輪１３０ｂ、左後輪１３０ｃおよび右後輪１３０ｄ）と、車台フレーム１２０の前部に載置された運転キャブ１４０とを有して構成される。

車台フレーム１２０は、車幅方向（左右方向）に互いに離間して配置された、前後方向に延びる左右一対の車台フレーム構成部材としてのメインメンバ（左メインメンバ１２１Ｌおよび右メインメンバ１２１Ｒ）と、左メインメンバ１２１Ｌと右メインメンバ１２１Ｒとを連結する、車幅方向に延びたクロスメンバ１２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃとを有して構成される。左メインメンバ１２１Ｌおよび右メインメンバ１２１Ｒは、上面部１２１ａと側面部１２１ｂと下面部１２１ｃとを有する断面コ字状の鋼製部材である。

サブフレーム１６０は、図７に示すように、全体が箱状に形成されている。サブフレーム１６０には、フロントジャッキボックスユニット２１０とリアジャッキボックスユニット２３０と旋回台ボックス２５０とがそれぞれ架装物として設けられている。

フロントジャッキボックスユニット２１０は、サブフレーム１６０に左右方向に延びて
固設された左フロントジャッキボックス２１１Ｌおよび右フロントジャッキボックス２１１Ｒと、左右のフロントジャッキボックス２１１Ｌ，２１１Ｒ内に左右方向の外方へ伸縮自在に保持されたアウトリガービーム（図示せず）と、アウトリガービームの外方端部に取付けられて下方に伸長して車体１００を持ち上げ支持するジャッキ機構（図示せず）とを有するもので、右フロントジャッキボックス２１１Ｒと左フロントジャッキボックス２１１Ｌとが上下に重ねられて配置されている。このフロントジャッキボックスユニット２１０は、サブフレーム１６０の前端部に固設されている。

リアジャッキボックスユニット２３０は、サブフレーム１６０に左右方向に延びて固設された左リアジャッキボックス２３１Ｌおよび右リアジャッキボックス２３１Ｒと、左右のリアジャッキボックス２３１Ｌ，２３１Ｒ内に左右方向の外方へ伸縮自在に保持されたアウトリガービーム（図示せず）と、アウトリガービームの外方端部に取付けられて下方に伸長して車体１００を持ち上げ支持するジャッキ機構（図示せず）とを有するもので、左リアジャッキボックス２３１Ｌと右リアジャッキボックス２３１Ｒとが前後に並んで配置されている。このリアジャッキボックスユニット２３０は、サブフレーム１６０の下面側後部に固設されている。

旋回台ボックス２５０は、高所作業装置の旋回台の旋回モータ等を収納するもので、その上面部には、旋回台取付け用の円形状の開口部２５１が形成されている。この旋回台ボックス２５０は、サブフレーム１６０の上面側後部に固定されている。

図５には、サブフレーム１６０の水平断面が示されている。サブフレーム１６０は、図５に一点鎖線で示す仮想の境界線Ｋの位置を基準として、矢線Ｒが示す後側の部分と矢線Ｆが示す前側の部分とに大別することができる。後側の部分は、全体的に箱状をなすサブフレーム基部１６１を有して構成される。前側の部分は、サブフレーム基部１６１の前部から前方に向かって延びる、車幅方向に互いに離間して配置された左右一対の被締結アーム部（左被締結アーム部１６６Ｌおよび右被締結アーム部１６６Ｒ）を有して構成される。

サブフレーム基部１６１は、下面部１６１ａ、左側面部１６１ｂ、右側面部１６１ｃ、前面部１６１ｄ（以上、図５を参照）、および上面部１６１ｅ（図７を参照）を主体として構成される。図５に示すように、サブフレーム基部１６１の内部には、内部空間を前後に隔てる隔壁部１６１ｆと、隔壁部１６１ｆから後方に延びる、車幅方向に互いに離間して配置された左右一対のリブ壁部（左側面部１６１ｂに沿って延びる左リブ壁部１６１ｇおよび右側面部１６１ｃに沿って延びる右リブ壁部１６１ｈ）が配置されている。また、サブフレーム基部１６１の下面部には、上記開口部２５１（図７を参照）と対向する位置に円形の開口部１６２が形成されている。

左被締結アーム部１６６Ｌは、下面部１６６Ｌａ、外側面部１６６Ｌｂ、内側面部１６６Ｌｃ（以上、図５を参照）、および上面部１６６Ｌｄ（図７を参照）を有して、断面矩形状に構成される。同様に、右被締結アーム部１６６Ｒは、下面部１６６Ｒａ、外側面部１６６Ｒｂ、内側面部１６６Ｒｃ（以上、図５を参照）、および上面部１６６Ｒｄ（図７を参照）を有して、断面矩形状に構成される。図７に示すように、左被締結アーム部１６６Ｌと右被締結アーム部１６６Ｒとの間には、両者の上端部同士を繋ぐ天板部１６７が設けられている。この天板部１６７には、左被締結アーム部１６６Ｌに沿って前後方向に延びる長孔状のＵボルト挿通孔１６８Ｌと、右被締結アーム部１６６Ｒに沿って前後方向に延びる長孔状のＵボルト挿通孔１６８Ｒとが形成されている。

天板部１６７、左被締結アーム部１６６Ｌの上面部１６６Ｌｄ、右被締結アーム部１６６Ｒの上面部１６６Ｒｄ、およびサブフレーム基部１６１の上面部１６１ｅは、一枚の鋼
板により互いに一体に構成されている。また、左被締結アーム部１６６Ｌの下面部１６６Ｌａ、外側面部１６６Ｌｂ、右被締結アーム部１６６Ｒの下面部１６６Ｒａ、外側面部１６６Ｒｂ、サブフレーム基部１６１の下面部１６１ａ、左側面部１６１ｂ、および右側面部１６１ｃは、一枚の鋼板により互いに一体に構成されている。

左被締結アーム部１６６Ｌおよび右被締結アーム部１６６Ｒは、各々の前部が側方から見てＬ字状に形成されており、その前部が、左フロントジャッキボックス２１１Ｌの後面部に溶接等により接合されるとともに、左フロントジャッキボックス２１１Ｌの下面部に、補強プレート１６３（図８を参照）を介して接合される。また、天板部１６７の前縁部が、左フロントジャッキボックス２１１Ｌの後面部に接合される。

以上のように構成されたサブフレーム１６０は、図１に示すように、運転キャブ１４０の後方において、車台フレーム１２０上にスペーサ部材（図示せず）を介して載置される。具体的には、サブフレーム基部１６１が、車台フレーム１２０の左メインメンバ１２１Ｌと右メインメンバ１２１Ｒとに跨り、左被締結アーム部１６６Ｌと右被締結アーム部１６６Ｒが、左メインメンバ１２１Ｌと右メインメンバ１２１Ｒの各上面部１２１ａに沿って、それぞれサブフレーム基部１６１の前部から前方に延びるように載置される。

車台フレーム１２０上に載置されたサブフレーム１６０は、ブラケット・ボルト締結体３１０と、Ｕ字型ボルト締結体３３０により、車台フレーム１２０に締結される。ブラケット・ボルト締結体３１０は、図３に示すように、車体１００の前後方向中間部の左右２箇所と、車体１００の後部左右２箇所に設けられている。このブラケット・ボルト締結体３１０は、図９に示すように（図９は、車体１００の前後方向中間部の左側に設けられたブラケット・ボルト締結体３１０を示している）、車台フレーム１２０側に固定されたブラケット３１１と、サブフレーム１６０側に固定されたブラケット３１２とを互いに締結するものであり、ボルト３１３と２個のナット３１４とが、円筒状の２個のカラー３１５と円環状のワッシャ３１６を介して互いに螺合されるように構成されている。このようなブラケット・ボルト締結体３１０を用いて車台フレーム１２０とサブフレーム１６０とを締結することにより、車台フレーム１２０とサブフレーム１６０とが前後方向にずれることを防止することができる。ブラケット・ボルト締結体３１０に替えて、Ｕ字型ボルト締結体３３０を用いて締結することも可能である。しかし、車体１００の前後方向中間部および後部は、ブラケット３１２を配置することが容易であり、強度上およびコスト上、ブラケット・ボルト締結体３１０の方が優位である。このため、車体１００の前後方向中間部および後部における車台フレーム１２０とサブフレーム１６０との締結は、ブラケット・ボルト締結体３１０を用いて行っている。

Ｕ字型ボルト締結体３３０は、サブフレーム１６０の前部をフロントジャッキボックスユニット２１０の後方の位置において車台フレーム１２０に締結するもの、具体的には、左被締結アーム部１６６Ｌを左メインメンバ１２１Ｌに、右被締結アーム部１６６Ｒを右メインメンバ１２１Ｒに、それぞれ締結するものである。図１１は、左被締結アーム部１６６Ｌを左メインメンバ１２１Ｌに締結するＵ字型ボルト締結体３３０を示している。この図１１に示すように、Ｕ字型ボルト締結体３３０は、Ｕ字状に形成されたＵボルト３３１と、Ｕボルト３３１の一方（車幅方向内側）の端部３３１ａおよび他方（車幅方向外側）の端部３３１ｂにそれぞれ２個ずつ螺合される４個のナット３３２と、連結プレート３３３と、スペーサプレート３３４とを有して構成される。連結プレート３３３は、２個の挿通孔（図示せず）を有し、それぞれの挿通孔に、Ｕボルト３３１の両端部３３１ａ，３３１ｂが挿通されるように配置されることにより、Ｕボルト３３１の両端部３３１ａ，３３１ｂ同士を連結するよう構成されている。スペーサプレート３３４は、１個の挿通孔（図示せず）を有し、この挿通孔に、Ｕボルト３３１の一方の端部３３１ａが挿通されるよう構成されている。

Ｕ字型ボルト締結体３３０は、図１１に示すように、Ｕボルト３３１の屈曲部３３１ｃが左メインメンバ１２１Ｌの下面部１２１ｃに下方から当接し、Ｕボルト３３１の一方の端部３３１ａが天板部１６７に形成されたＵボルト挿通孔１６８Ｌを通って上方に突出し、Ｕボルト３３１の他方の端部３３１ｂが左被締結アーム部１６６Ｌの車幅方向外側の位置において左被締結アーム部１６６Ｌの上面部１６６Ｌｄよりも上方に突出した状態に配置される。そして、この状態において、Ｕボルト３３１の両端部３３１ａ，３３１ｂに、スペーサプレート３３４および連結プレート３３３を介して、ナット３３２が２個ずつ螺合される。Ｕ字型ボルト締結体３３０は、Ｕボルト３３１の両端部３３１ａ，３３１ｂに螺合されたナット３３２が締め付けられることにより、上下に重なる左被締結アーム部１６６Ｌと左メインメンバ１２１Ｌを上下方向に互いに押圧して、両者を締結固定するようになっている。

図１１に示すように、左被締結アーム部１６６Ｌの外側面部１６６Ｌｂの上端部１６６ｐは、左被締結アーム部１６６Ｌの上面部１６６Ｌｄよりも上方に突出している。より詳細には、図７に示すように、左被締結アーム部１６６Ｌの上面部１６６Ｌｄの車幅方向の外側端部には、Ｕボルト挿通孔１６８Ｌの長さと略同じ長さに亘って、車幅方向の内方に向かって凹状に切り欠かれた部分（以下「Ｕボルト用切欠部１６６ｒ」と称する）が形成されている。左被締結アーム部１６６Ｌの外側面部１６６Ｌｂの上端部１６６ｐは、このＵボルト用切欠部１６６ｒから、左被締結アーム部１６６Ｌの上面部１６６Ｌｄよりも上方に突出するようになっている。このようなＵボルト用切欠部１６６ｒを設けることにより、Ｕボルト３３１を配置する際に、Ｕボルト３３１の端部３３１ｂが、左被締結アーム部１６６Ｌの上面部１６６Ｌｄに接触し難くなるので、作業効率を高めることが可能となる。なお、スペーサプレート３３４は、上記上面部１６６Ｌｄから上記上端部１６６ｐが突出していることの影響を受けることなく連結プレート３３３を水平に設置できるようにするために設けられている。

右被締結アーム部１６６Ｒは、左被締結アーム部１６６Ｌを左右反転した構成に相当する。また、右被締結アーム部１６６Ｒを右メインメンバ１２１に締結するＵ字型ボルト締結体３３０は、左被締結アーム部１６６Ｌを左メインメンバ１２１Ｌに締結するＵ字型ボルト締結体３３０と同様の構成である。したがって、重複を避けるため、右被締結アーム部１６６Ｒに配置されたＵ字型ボルト締結体３３０に関する詳細な説明は省略する。

図３および図４に示すように、サブフレーム１６０が車台フレーム１２０上に載置された状態において、運転キャブ１４０とフロントジャッキボックスユニット２１０との間には殆どスペースを確保することができない。そのため、サブフレーム１６０の前部を、フロントジャッキボックスユニット２１０よりも前方の位置で車台フレーム１２０に締結することは困難である。本実施形態では、Ｕ字型ボルト締結体３３０を用いて、サブフレーム１６０の前部を、フロントジャッキボックスユニット２１０よりも後方の位置で車台フレーム１２０に締結するので、運転キャブ１４０とフロントジャッキボックスユニット２１０との間に十分なスペースを確保することができなくても、サブフレーム１６０の前部を車台フレーム１２０に確実に固定することができる。このようなＵ字型ボルト締結体３３０に替えて、ブラケット・ボルト締結体３１０を用いて締結することも考えられる。しかし、近年においては排気ガス規制が厳しくなっており、その対策用の部品が車台フレーム１２０の車体１００の運転キャブ１４０の後方に配置されることも多くなっている。その場合、ブラケット・ボルト締結体３１０を配置するスペースを十分に確保することができないことがある。その点、Ｕ字型ボルト締結体３３０は、その配置スペースが少なくて済み、上記のような場合でも対応することが可能である。また、シャシメーカがＵボルトによる締結を推奨している場合にも、それに適合させることが可能である。

図１および図３に示すように、Ｕ字型ボルト締結体３３０の設置位置は、Ｕボルト挿通孔１６８Ｌ，１６８Ｒの最も後端寄りの位置とされている。この位置は、車台フレーム１２０において、Ｕ字型ボルト締結体３３０の設置位置として推奨されている位置である。サブフレーム１６０は、特に仕様を変更することなく、他の車台フレーム（図示せず）にも搭載されるように構成されている。他の車台フレームの場合、Ｕ字型ボルト締結体３３０の設置位置として推奨される位置が、車台フレーム１２０とは異なることがあるが、サブフレーム１６０では、Ｕ字型ボルト締結体３３０の設置位置を、左被締結アーム部１６６Ｌおよび右被締結アーム部１６６Ｒ（Ｕボルト挿通孔１６８Ｌ，１６８Ｒ）の長さ方向に沿って前後にずらすことができる。そのため、他の車台フレームに対しても推奨される所定の位置で、Ｕ字型ボルト締結体３３０を用いて、サブフレーム１６０の前部を車台フレーム１２０に締結することが可能である。

図８に示すように、天板部１６７の下面側には、フロントジャッキボックスユニット２１０と、左被締結アーム部１６６Ｌと、右被締結アーム部１６６Ｒと、サブフレーム基部１６１の前面部１６１ｄとによって囲まれた領域内に、下方に開放した空間部１８０が形成されている。この空間部１８０は、車台フレーム１２０の下方に配置される、変速機構（図示せず）等の収納スペースとして活用することが可能である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。例えば、上述の実施形態では、サブフレーム１６０の前部を車台フレームに締結するために、Ｕ字型ボルト締結体３３０を用いているが、これに限定されるものではなく、直線状の２本のボルト部材を平行に配置した構成のボルト締結体を用いてもよい。

また、上述の実施形態では、被締結部としての左被締結アーム部１６６Ｌおよび右被締結アーム部１６６Ｒが、矩形状の断面形状を有しているが、この構成に限定されるものではなく、Ｉ字状やコ字状のなどの他の断面形状を有する構成としてもよい。

また、上述の実施形態では、車台フレーム１２０が２本のメインメンバ（左メインメンバ１２１Ｌおよび右メインメンバ１２１Ｒ）を有しているが、この構成に限定されるものではなく、３本以上のメインメンバを有する構成としてもよい。その場合、サブフレーム１６０が有する被締結部の数をメインメンバの数に応じて増やしてもよい。

また、上述の実施形態では、左被締結アーム部１６６Ｌと右被締結アーム部１６６Ｒとの間に、両者の上端部同士を繋ぐ天板部１６７が設けられているが、このような天板部１６７を設けない構成としてもよい。

また、上述の実施形態では、サブフレーム１６０の前部に架装物としてフロントジャッキボックスユニット２１０が設置されているが、この構成に限定されるものではなく、クレーン装置等の他の架装物がサブフレーム１６０の前部に設置された構成としてもよい。

上述の実施形態を説明する前に、本発明を適用可能な一般的な高所作業車として、伸縮ブーム式の高所作業車を例示して説明したが、高所作業車としてはこれに限定されるものではなく、例えば、屈伸ブーム式の高所作業車、橋梁点検車、軌陸車等の他の高所作業車であってもよい。また、本発明は、高所作業車だけではなく、穴掘り建柱車等の他の作業車に対しても適用することが可能である。

１高所作業車
１００車体（作業車用車体）
１１０車台
１２０車台フレーム
１２１Ｌ左メインメンバ
１２１Ｒ右メインメンバ
１４０運転キャブ
１６０サブフレーム
１６６Ｌ左被締結アーム部
１６６Ｒ右被締結アーム部
１６７天板部
１６８Ｌ，１６８ＲＵボルト挿通孔
１８０空間部
２１０フロントジャッキボックスユニット
３３０Ｕ字型ボルト締結体
３３１Ｕボルト
３３３連結プレート
３３４スペーサプレート

Claims

前部に運転室が載置される車台フレームと、
前記運転室の後方において前記車台フレーム上に載置されるサブフレームと、
前記サブフレームの前部に設けられた架装物と、を備え、
前記車台フレームは、車幅方向に互いに離間して配置された、前後方向に延びる一対の車台フレーム構成部材を有して構成され、
前記サブフレームは、前記一対の車台フレーム構成部材に跨って載置される基部と、前記基部の前部から前記一対の車台フレーム構成部材の各々の上面部に沿って前方の前記架装物まで延びる一対の被締結部と、を有して構成され、
前記サブフレームの前部は、上下に重なる前記被締結部および前記車台フレーム構成部材を上下方向から挟んで互いに押し付ける構成のボルト締結体により、前記架装物よりも後方の位置において前記車台フレームに締結されることを特徴とする作業車用車体。
前記一対の被締結部の各々の上部同士を繋ぐ天板部を備え、
前記天板部には、前記ボルト締結体のボルト部を上下方向に挿通させるための、前後方向に延びた長孔部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車用車体。
前記天板部の下面側の、前記一対の被締結部の間の領域内に、下方に開放した空間部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の作業車用車体。
前記ボルト締結体は、Ｕ字状に形成されたＵ字型ボルト部と、前記Ｕ字型ボルト部の両端部同士を連結する連結部材と、前記Ｕ字型ボルト部の前記両端部に螺合されるナット部とを有し、前記Ｕ字型ボルト部の屈曲部が前記車台フレーム構成部材の下面側に配置され、前記Ｕ字型ボルト部の前記両端部が前記天板部よりも上方に突出するよう配置された状態において、前記ナット部と前記天板部との間に前記連結部材を介して、前記ナット部が前記Ｕ字型ボルト部の前記両端部に螺合される構成であることを特徴とする請求項２または３に記載の作業車用車体。