JP4191585B2 - 建設機械用キャブ - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等に設けられた建設機械用キャブに関し、特に、キャブボックスの側面部にセンタピラーが設けられた建設機械用キャブに関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

また、上部旋回体を構成する旋回フレーム上には、左前側に位置してオペレータが乗車するキャブが設けられている。この油圧ショベルのキャブは、前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部を有したキャブボックスと、該キャブボックスを下側から覆う床板と、該床板上に設けられオペレータが着座する運転席とを備えている。

また、床板は、例えばほぼ平坦な板体から形成されている。一方、運転席は、床板上に台座等を介して設けられ、その左，右両側には、作業装置を操作する操作レバーが配設されている。また、運転席の前側には、床板の前部に位置して下部走行体を走行させる走行レバー・ペダルが設けられている。

一方、キャブボックスの左側面部には、前，後方向の途中に位置して上，下方向に延びるセンタピラーが設けられ、該センタピラーから前側がドアによって開閉される乗降口となっている。

ここで、キャブは、内部でオペレータが作業を行なうものであるから、オペレータを保護する上で転倒、障害物の衝突等の衝撃に対して耐えうる強度を必要としている。そして、センタピラーは、これらの荷重に耐えてキャブの損傷（変形）を抑える支柱としても機能している。

さらに、油圧ショベルのキャブには、前，後方向の中間から後側に位置してほぼＬ字状に折曲げた補強板を設け、該板体の前部を補強板に固着し、この補強板の後部をキャブボックスの後面部に固着することにより、キャブの強度を高めるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−１６５６６０号公報

ところで、上述した特許文献１によるものでは、床板とキャブボックスの後面部とを補強体で連結することにより、キャブの強度を高めるようにしている。しかし、油圧ショベルが転倒するような事態が生じた場合、このときの荷重はキャブボックスの左側面部に大きく作用する。特に、キャブボックスに作用する荷重は、左側面部を形成するセンタピラー等の根本部分に集中し、該センタピラーを倒すように作用する。しかも、転倒時の荷重は、左側面部に真直ぐに作用することは少なく、支柱をなすセンタピラーを中心にして該センタピラーを捩るように作用する。

このため、特許文献１のように、床板とキャブボックスの後面部とを補強体で連結する構成では、センタピラーの根本部分に集中する荷重、センタピラーを捩るように作用する荷重によってキャブボックスが大きく変形する虞があるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、センタピラーの根本部分に作用する荷重、センタピラーを捩るように作用する荷重に対して強度を高めることにより、キャブボックスの剛性を向上できるようにした建設機械用キャブを提供することにある。

請求項１の発明による建設機械は、建設機械のフレーム上に設けられ前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部を有したキャブボックスと、該キャブボックスを下側から覆う床板と、該床板上に設けられオペレータが着座する運転席とを備え、前記キャブボックスの左，右の側面部のうち一方の側面部には前，後方向の途中に位置して上，下方向に延びるセンタピラーを設け、前記床板には、前，後方向の途中に位置して左，右方向に延び、左，右方向の一方の端部で前記キャブボックスのセンタピラーを支持する補強手段を設ける構成としている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記補強手段は、前記床板上に左，右方向に延びて設けられた床板補強部材と、該床板補強部材の前記一方の端部と前記キャブボックスのセンタピラーとを連結する連結部材とにより構成し、前記補強手段の床板補強部材は、前縦面、後縦面および上横面を有して左，右方向に延びて形成され、前記連結部材は、前記床板補強部材の一方の端部側で、前記前縦面、後縦面、上横面のうち少なくとも前記上横面を含む２面を覆うように設けられて、この２面に対してボルトにより固定する構成としたことにある。

請求項２の発明によると、前記補強手段の床板補強部材は、前記一方の端部を前記キャブボックスのセンタピラーと隙間をもって配置する構成としたことにある。

請求項３の発明によると、前記補強手段の連結部材は、左，右方向に延びて前記床板補強部材の前記上横面に押し当てられて取付けられる補強部材取付板部と、該補強部材取付板部の一端から上側に延び前記キャブボックスのセンタピラーに取付けられるピラー取付板部と、前記補強部材取付板部の前，後方向の端縁部とピラー取付板部の前，後方向の端縁部とに亘って固着され前記床板補強部材に対し前記補強部材取付板部と異なる面に取付けられる側板部とにより構成したことにある。

請求項４の発明によると、前記床板補強部材の前側には前記床板上に位置して台座を設け、該床板補強部材と台座により運転席を支持する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、床板に設けられた補強手段は、前記床板上に左，右方向に延びて設けられた床板補強部材と、該床板補強部材の一方の端部とキャブボックスのセンタピラーとを連結する連結部材とにより構成し、前記床板補強部材は、前縦面、後縦面および上横面を有して左，右方向に延びて形成され、前記連結部材は、前記床板補強部材の一方の端部側で、前記前縦面、後縦面、上横面のうち少なくとも前記上横面を含む２面を覆うように設けられて、この２面に対してボルトにより固定する構成としているので、前記床板補強部材と連結部材とからなる補強手段は、左，右方向の一方の端部でキャブボックスのセンタピラーの根本部分を支持することができる。これにより、例えばキャブボックスの一方の側面部に大きな荷重が作用した場合でも、センタピラーの変形、即ち、キャブボックスの変形を小さく抑えることができる。この結果、キャブの剛性を高めることができ、信頼性、安全性を向上することができる。

この場合、前記補強手段は、前記床板補強部材によって床板の強度を高めた上で、連結部材を介してセンタピラーを支持することができ、該センタピラーの支持強度をより一層高めることができる。また、補強手段を床板補強部材と連結部材とから形成することで、形状、大きさの異なるキャブに対しても容易に対応することができる。

さらに、キャブは、生産性を高めるために、床板に運転席、レバー等を組付けて床板組立体を形成した後に、この床板組立体とキャブボックスとを組立てるようにしている。このような場合でも、前記補強手段は、床板補強部材を床板に取付けた状態で該床板に運転席、レバー等を組付けることができ、床板組立体とキャブボックスとを組立てた後に、床板補強部材とセンタピラーとを連結部材によって一体的に連結することができる。この結果、生産性を損なうことなくキャブの剛性を高めることができる。

しかも、前記補強手段の連結部材は、前記床板補強部材の縦面と横面に固定することができる。これにより、前記補強手段は、センタピラーに対して左，右方向に作用する荷重と、センタピラーを捩るように作用する荷重の両方に対して強度を高めることができる。また、前縦面、後縦面および上横面とからなり左，右方向に延びる床板補強部材は、床板を横切るだけで邪魔になることもない。これにより、各種レバー、ペダル、電気部品、空調装置等をキャブ内に効率よく配置でき、作業環境を良好にすることができる。

請求項２の発明によれば、キャブボックスの下側に床板を組付ける場合に、床板補強部材がキャブボックスに干渉するのを隙間により防止することができるから、組立作業性、歩留まりを向上することができる。

請求項３の発明によれば、連結部材は補強部材取付板部、ピラー取付板部、側板部によって立体的に形成することができるから、板厚を厚くすることなく色々な方向からの荷重に対して高い強度を得ることができ、取扱い性の向上、コストの低減等を図ることができる。そして、補強部材取付板部を床板補強部材に取付け、ピラー取付板部をセンタピラーに取付け、側板部を床板補強部材の補強部材取付板部と異なる面に取付けることにより、連結部材と床板補強部材とによってキャブの剛性を高めることができる。

請求項４の発明によれば、床板補強部材は台座と一緒に運転席を支持することにより、床板に対して床板補強部材を設置するための専用のスペースを設ける必要がないから、キャブ内のスペースを広くすることができ、しかもキャブの強度を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械用キャブとして、クローラ式の油圧ショベルに搭載されたキャブを例に挙げ、図１ないし図８に従って詳細に説明する。

図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とにより大略構成されている。

また、上部旋回体３は、旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の前部左側に搭載された後述のキャブ１１と、前記旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト６と、前記キャブ１１の後側に位置して旋回フレーム５上に搭載されたエンジン（図示せず）と、前記キャブ１１の右側から後側に亘って旋回フレーム５上に設けられ、機械室を画成する外装カバー７とによって大略構成されている。

１１は旋回フレーム５の前部左側に搭載されたキャブで、該キャブ１１は、オペレータが乗車する運転室を画成するものである。そして、キャブ１１は、図２、図３に示すように、後述のキャブボックス１２、床板２７、補強装置２８、運転席３５等によって大略構成されている。

１２は旋回フレーム５上に設けられたキャブボックスで、該キャブボックス１２はキャブ１１の外形を構成している。そして、キャブボックス１２は、後述するベース枠体１３上に設けられた前面部１２Ａ、後面部１２Ｂ、左側面部１２Ｃ、右側面部１２Ｄおよび天面部１２Ｅによって箱状体として形状されている。また、前面部１２Ａには前窓（図示せず）が取付けられ、左側面部１２Ｃには後述のドア２３が取付けられている。

１３はキャブボックス１２の土台となるベース枠体で、該ベース枠体１３は、例えば断面Ｌ字状の鋼材からなる前枠１３Ａ、後枠１３Ｂ、左枠１３Ｃ、右枠１３Ｄを連結することにより、前，後方向に長尺な長方形状の枠体として形成されている。また、ベース枠体１３には、後述の床板２７を下側から取付けることができる。

１４はベース枠体１３の前枠１３Ａと左枠１３Ｃとの角隅部に上側に延びて設けられた左前ピラーで、該左前ピラー１４は、キャブボックス１２の前面部１２Ａと左側面部１２Ｃとの間の稜線を形成している。また、１５はベース枠体１３の前枠１３Ａと右枠１３Ｄとの角隅部に上側に延びて設けられた右前ピラーで、該右前ピラー１５は、キャブボックス１２の前面部１２Ａと右側面部１２Ｄとの間の稜線を形成している。

一方、１６はベース枠体１３の後枠１３Ｂと左枠１３Ｃとの角隅部に上側に延びて設けられた左後ピラーで、該左後ピラー１６は、キャブボックス１２の後面部１２Ｂと左側面部１２Ｃとの間の稜線を形成している。また、１７はベース枠体１３の後枠１３Ｂと右枠１３Ｄとの角隅部に上側に延びて設けられた右後ピラーで、該右後ピラー１７は、キャブボックス１２の後面部１２Ｂと右側面部１２Ｄとの間の稜線を形成している。

さらに、１８は左前ピラー１４の上部と左後ピラー１６の上部に亘り前，後方向に延びて設けられた左ルーフピラーで、該左ルーフピラー１８は、キャブボックス１２の左側面部１２Ｃと天面部１２Ｅとの間の稜線を形成している。また、１９は右前ピラー１５の上部と右後ピラー１７の上部に亘り前，後方向に延びて設けられた右ルーフピラーで、該右ルーフピラー１９は、キャブボックス１２の右側面部１２Ｄと天面部１２Ｅとの間の稜線を形成している。また、各ルーフピラー１８，１９は、左，右方向に延びる複数本の連結フレーム（図示せず）によって連結されている。

そして、各ピラー１４〜１９は、例えばそれぞれに応じた断面形状、曲げ形状を有する異形鋼管等からなり、溶接等の固着手段を用いて対象となる部材に固着されている。

２０はキャブボックス１２の左側面部１２Ｃに設けられたセンタピラーで、該センタピラー２０は、図４ないし図６に示す如く、ほぼＬ字形状にプレス加工された内側パネル２１と外側パネル２２とを溶接手段により固着することによって中空の板体として形成されている。また、センタピラー２０は、上，下方向に延びたピラー部２０Ａと、該ピラー部２０Ａの下部側に一体的に設けられたサイドパネル部２０Ｂとによって構成されている。

ここで、ピラー部２０Ａは、左側面部１２Ｃの前，後方向の途中に位置して上，下方向に延びる角筒体、長円筒体、楕円筒体等、例えば角筒体として形成されている。また、ピラー部２０Ａは、その下端部がベース枠体１３の左枠１３Ｃに溶接等により固着され、上端部が左ルーフピラー１８に固着されている。これにより、ピラー部２０Ａは、例えば油圧ショベル１が転倒したり、重量物が衝突した場合に、キャブ１１の損傷（変形）を抑える支柱として機能するものである。

また、ピラー部２０Ａを形成する内側パネル２１の内面部２１Ａには、図５、図７に示すように、根本部分となる下側位置に上，下に間隔をもって２個のボルト挿通穴２１Ｂが設けられている。さらに、各ボルト挿通穴２１Ｂに対応する内側パネル２１の裏面には、ねじ穴として用いられるナット２１Ｃが固着されている。

一方、センタピラー２０のサイドパネル部２０Ｂは、ピラー部２０Ａの下部側から後方に延びた長方形状の中空構造体として形成され、下端部がベース枠体１３の左枠１３Ｃに溶接等により固着され、後端部が左後ピラー１６に固着されている。

２３はセンタピラー２０と左前ピラー１４との間に設けられたドア（図１、図２中に図示）で、該ドア２３は、後部側がセンタピラー２０のピラー部２０Ａに開閉可能に取付けられている。

２４はキャブボックス１２の後面部１２Ｂを形成するリヤパネルで、該リヤパネル２４は、ベース枠体１３の後枠１３Ｂ、左後ピラー１６、右後ピラー１７、後側の連結フレームに端縁部が溶接手段によって固着されている。

２５はキャブボックス１２の右側面部１２Ｄを形成するサイドパネルで、該サイドパネル２５は、ベース枠体１３の右枠１３Ｄ、右前ピラー１５、右後ピラー１７に端縁部が溶接手段によって固着されている。

また、２６はキャブボックス１２の天面部１２Ｅを形成するルーフパネルで、該ルーフパネル２６は、左ルーフピラー１８、右ルーフピラー１９、各連結フレーム等に溶接手段によって固着されている。

２７はキャブボックス１２を下側から覆う床板で、該床板２７は、ベース枠体１３に納まるように前，後方向に長尺なほぼ長方形状の板体として形成されている。そして、床板２７は、ベース枠体１３に複数本のボルト等を用いて取付けられている。また、床板２７には、センタピラー２０のピラー部２０Ａとほぼ同じ前，後方向位置に複数個のねじ穴２７Ａが形成され、該各ねじ穴２７Ａは、後述の床板補強部材２９を固定するもので、例えば４個を一列として前，後に２列設けられている。

２８は床板２７に設けられた補強手段としての補強装置で、該補強装置２８は、床板２７の強度を高めた上で、キャブボックス１２を構成するセンタピラー２０を室内から支持することにより、キャブ１１の剛性を高めるものである。また、補強装置２８は、後述の台座３２と一緒に運転席３５を支持する支持台を兼ねている。そして、補強装置２８は、後述の床板補強部材２９と連結部材３１とにより大略構成され、床板２７の前，後方向の途中に位置して左，右方向に延びている。

２９は床板２７上に設けられた床板補強部材で、該床板補強部材２９は、図４、図６に示すように、センタピラー２０のピラー部２０Ａとほぼ同じ前，後方向の中間に位置して左，右方向に延びて設けられている。また、床板補強部材２９は、前，後方向に離間して平行に配設された前縦面部２９Ａ，後縦面部２９Ｂと、該各縦面部２９Ａ，２９Ｂの上部に亘って設けられた上横面部２９Ｃとによりコ字状の断面形状を有する剛体として形成されている。これにより、床板補強部材２９は、曲げ、捩れ等に対して高い剛性を有している。

また、床板補強部材２９の各縦面部２９Ａ，２９Ｂには、その下部から前，後方向に張出してフランジ部２９Ｄが設けられ、該各フランジ部２９Ｄには、図７に示す如く、床板２７のねじ穴２７Ａに対応して４個のボルト挿通穴２９Ｅが上，下方向に穿設されている。また、前，後の縦面部２９Ａ，２９Ｂには、センタピラー２０側となる左側に位置して２個のねじ穴２９Ｆが形成されている。さらに、上横面部２９Ｃには左側に位置して２個のねじ穴２９Ｇが形成されている。

そして、床板補強部材２９は、各フランジ部２９Ｄに設けられた各ボルト挿通穴２９Ｅにボルト３０を挿通し、該各ボルト３０を床板２７のねじ穴２７Ａに螺着することにより、該床板２７に一体的に取付けることができる。また、床板補強部材２９を床板２７上に取付けた状態では、剛性を有する床板補強部材２９が床板２７の撓み、捩れ等を抑え、該床板２７の強度を高めることができる。

ここで、床板補強部材２９は、その左端部がセンタピラー２０のピラー部２０Ａと隙間Ｇ1をもって床板２７上に配設されている。この隙間Ｇ1は、キャブボックス１２の下側に床板補強部材２９等を取付けた床板２７を組付ける場合に、床板補強部材２９がキャブボックス１２（ベース枠体１３等）に干渉しないような寸法に設定されている。

また、床板補強部材２９は、その右端部と右側のサイドパネル２５との間に隙間Ｇ2を有している。この隙間Ｇ2は、キャブ１１の右側には荷重が作用する可能性が小さいこと、空調装置の送風ダクト（図示せず）等が配設されることを考慮し、隙間Ｇ1よりも広く形成されている。

３１は床板補強部材２９とキャブボックス１２のセンタピラー２０との間に設けられた連結部材で、該連結部材３１は、床板補強部材２９の左端部とセンタピラー２０を形成するピラー部２０Ａの下側部分とを高い強度をもって連結するものである。

また、連結部材３１は、床板補強部材２９の上横面部２９Ｃに沿って左，右方向に延びた補強部材取付板部３１Ａと、該補強部材取付板部３１Ａの左端部からセンタピラー２０を形成する内側パネル２１の内面部２１Ａに沿って上側に延びたピラー取付板部３１Ｂと、前記補強部材取付板部３１Ａの前端縁部とピラー取付板部３１Ｂの前端縁部とに亘って固着された前側板部３１Ｃと、該前側板部３１Ｃと平行になるように前記補強部材取付板部３１Ａの後端縁部とピラー取付板部３１Ｂの後端縁部とに亘って固着された後側板部３１Ｄとによって構成されている。

また、補強部材取付板部３１Ａには、床板補強部材２９の上横面部２９Ｃに設けられた２個のねじ穴２９Ｇに対応する２個のボルト挿通穴３１Ｅが形成されている。また、ピラー取付板部３１Ｂには、センタピラー２０を構成する内側パネル２１の内面部２１Ａに設けられた２個のボルト挿通穴２１Ｂ、ナット２１Ｃに対応する２個のボルト挿通穴３１Ｆが形成されている。

さらに、前，後の側板部３１Ｃ，３１Ｄは、補強部材取付板部３１Ａよりも下側に延びて形成され、床板補強部材２９の各縦面部２９Ａ，２９Ｂに設けられた２個のねじ穴２９Ｆに対応する２個のボルト挿通穴３１Ｇがそれぞれ形成されている。また、前，後の側板部３１Ｃ，３１Ｄの上側部分には、後述のコンソール３７を避けるように円弧状の切欠３１Ｃ1，３１Ｄ1が形成されている。

ここで、連結部材３１は、前側板部３１Ｃと後側板部３１Ｄとの間の前，後方向の間隔Ｗが、床板補強部材２９の前縦面部２９Ａと後縦面部２９Ｂとをぴったりと挟み、がたつかないような寸法に設定されている。また、連結部材３１の左，右方向の長さＤは、後述するシートスタンド３３と干渉しない範囲で最大となる寸法に設定するのが望ましい。また、上，下方向の高さＨは、後述するコンソール３７と干渉せずオペレータのレバー操作に邪魔にならない範囲で最大となる寸法に設定するのが望ましい。

そして、連結部材３１は、補強部材取付板部３１Ａを床板補強部材２９の上横面部２９Ｃに押し当て、この状態でボルト挿通穴３１Ｅに通したボルト３０を床板補強部材２９の上横面部２９Ｃのねじ穴２９Ｇに螺着する。また、前，後の側板部３１Ｃ，３１Ｄのボルト挿通穴３１Ｇに通したボルト３０を床板補強部材２９の前，後の縦面部２９Ａ，２９Ｂのねじ穴２９Ｆに螺着する。これにより、連結部材３１は、図５〜図７に示す如く床板補強部材２９の端部を前，後方向と上方向とから覆った状態で、床板補強部材２９を形成する前，後の縦面部２９Ａ，２９Ｂ、上横面部２９Ｃの３面に対して固定することができ、該床板補強部材２９に強固に取付けることができる。

さらに、連結部材３１は、センタピラー２０を形成する内側パネル２１の内面部２１Ａに押し当て、この状態でボルト挿通穴３１Ｆに通したボルト３０を内側パネル２１のナット２１Ｃに螺着する。これにより、連結部材３１は、センタピラー２０のピラー部２０Ａに対して取付けることができる。

このように、床板補強部材２９とキャブボックス１２のセンタピラー２０とを連結部材３１によって連結した状態では、補強装置２８は、図３に示す矢示Ｆ方向に大きな荷重が作用したり、センタピラー２０を捩るように矢示Ｒ方向に荷重が作用した場合でも、センタピラー２０の根本部分を支持して当該センタピラー２０の変形、即ち、キャブボックス１２の変形を小さく抑えることができる。

３２は床板補強部材２９の前側に位置して床板２７上に設けられた台座で、該台座３２は、例えば床板補強部材２９とほぼ同様の形状を有している。これにより、台座３２は、床板補強部材２９と同様に床板２７の強度を高めることができる。

３３は床板補強部材２９と台座３２の上側に前後方向調整機構３４を介して配設されたシートスタンドで、該シートスタンド３３は、後述の運転席３５等と一緒に前後方向調整機構３４により前，後方向に位置調整することができる。

３５はシートスタンド３３の上側に上下方向調整機構３６を介して搭載された運転席で（いずれも二点鎖線で図示）、該運転席３５は、オペレータが着座するもので、その着座位置を上下方向調整機構３６により高さ調整することができる。また、運転席３５の左，右両側には、図４に示すようにコンソール３７が設けられ、該各コンソール３７には作業装置４を操作する操作レバー３８が設けられている。さらに、運転席３５の前側には、床板２７の前部に位置して下部走行体２を走行させる走行レバー・ペダル３９が設けられている。

本実施の形態による油圧ショベル１のキャブ１１は上述の如き構成を有するもので、次に、キャブ１１を組立てるときの手順について説明する。

キャブ１１は、生産性を高めるために、例えば床板２７に部品を組付けた後に、該床板２７とキャブボックス１２とを組立てるようにしている。即ち、床板２７側では、当該床板２７に補強装置２８の床板補強部材２９と台座３２を取付け、該床板補強部材２９、台座３２上にシートスタンド３３、運転席３５、コンソール３７等を取付ける。また、床板２７の前側部分に走行レバー・ペダル３９等を取付けることにより、床板組立体を形成する。

次に、床板組立体を形成したら、図８に示すように、キャブボックス１２の下側から運転席３５等を通し、床板２７をベース枠体１３にボルト止めする。このときに、床板２７に取付けられた床板補強部材２９は、その左端部とセンタピラー２０と間に隙間Ｇ1を有しているから、床板補強部材２９をキャブボックス１２に接触させることなく、組付けることができる。

そして、床板２７をキャブボックス１２の下側に取付けたら、図５に示すように、床板補強部材２９とセンタピラー２０に対して連結部材３１をボルト止めする。これにより、補強装置２８は、床板補強部材２９等により床板２７の強度を高めた上で、該床板補強部材２９に取付けられた連結部材３１によりセンタピラー２０の根本部分を室内から支持することができ、キャブボックス１２の剛性を高めることができる。

次に、上述のように組立てられたキャブ１１に搭乗したオペレータは、運転席３５に着座し、走行レバー・ペダル３９を操作することにより、例えば下部走行体２を前進、後退させることができる。また、操作レバー３８を操作することにより、土砂の掘削作業等を行うことができる。

かくして、本実施の形態によれば、キャブ１１の床板２７には、キャブボックス１２のセンタピラー２０を支持する補強装置２８を設ける構成としているから、例えば油圧ショベル１が転倒してキャブボックス１２の左側面部１２Ｃに大きな荷重が作用した場合でも、センタピラー２０の変形、即ち、キャブボックス１２の変形を小さく抑えることができる。この結果、キャブボックス１２の剛性を高めることができ、キャブ１１に対する信頼性、安全性を向上することができる。

また、補強装置２８は、床板２７側に位置して該床板２７上に左，右方向に延びて設けられた床板補強部材２９と、該床板補強部材２９の左端部とキャブボックス１２のセンタピラー２０とを連結する連結部材３１とにより構成している。これにより、補強装置２８は、床板２７を床板補強部材２９により補強した上で、連結部材３１を介してセンタピラー２０を支持することができるから、キャブ１１の剛性をより一層高めることができる。しかも、床板補強部材２９と連結部材３１とを複数種類用意することにより、形状、大きさの異なるキャブ１１に対しても容易に対応することができる。

また、キャブ１１は、床板補強部材２９を床板２７に取付けた状態で、該床板２７にシートスタンド３３、運転席３５、操作レバー３８等を組付けることができる。しかも、床板補強部材２９とセンタピラー２０とを連結部材３１によって一体的に連結することができる。これにより、生産性を損なうことなくキャブ１１の剛性を高めることができる。

また、連結部材３１は、床板補強部材２９の前，後の縦面部２９Ａ，２９Ｂ、上横面部２９Ｃの３面に対して固定する構成としているから、連結部材３１と床板補強部材２９とを強固に連結することができる。これにより、補強装置２８は、センタピラー２０に対して左方向から作用する荷重Ｆと、センタピラー２０を捩るように作用する荷重Ｒの両方に対して強度を高めることができる。また、前，後の縦面部２９Ａ，２９Ｂと上横面部２９Ｃとからなる床板補強部材２９は、床板２７を横切るだけで邪魔になることもない。この結果、操作レバー３８、走行レバー・ペダル３９、電気部品、空調装置（図示せず）等をキャブ１１内に効率よく配置でき、作業環境を良好にすることができる。

一方、床板補強部材２９の左端部とセンタピラー２０のピラー部２０Ａとの間には隙間Ｇ1を設けているから、キャブボックス１２の下側に床板２７を組付ける場合に、床板補強部材２９がキャブボックス１２に干渉するのを防止することができる。これにより、キャブ１１を組立てるときの組立作業性、歩留まりを向上することができる。

また、連結部材３１は、補強部材取付板部３１Ａ、ピラー取付板部３１Ｂ、前，後の側板部３１Ｃ，３１Ｄによって立体的に形成することができる。従って、連結部材３１は、板厚を厚くすることなく色々な方向からの荷重に対して高い強度を得ることができ、取扱い性の向上、コストの低減等を図ることができる。しかも、連結部材３１を床板補強部材２９に強固に取付けることができ、補強装置２８によりキャブボックス１２の剛性をより一層高めることができる。

さらに、床板補強部材２９は、台座３２と一緒に運転席３５を支持する構成としているから、床板２７には補強装置２８を設置するための専用のスペースを設ける必要がない。これにより、キャブ１１内のスペースを広くすることができ、しかもキャブ１１の強度を高めることができる。

なお、実施の形態では、補強装置２８の連結部材３１は、センタピラー２０のピラー部２０Ａに面接触状態で取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図９に示す第１の変形例による補強装置４１のように、床板補強部材４２、連結部材４３を前，後方向に広幅に形成し、連結部材４３は、前，後の側板部４３Ｃ，４３Ｄによりセンタピラー２０のピラー部２０Ａを挟ように取付ける構成としてもよい。この場合には、センタピラー２０に対する連結部材４３の取付強度を高めることができる。

また、実施の形態では、補強装置２８の連結部材３１は、前，後の側板部３１Ｃ，３１Ｄで床板補強部材２９を挟むように、該床板補強部材２９の３面に取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１０に示す第２の変形例による補強装置５１のように、後側板部を省略し、連結部材５２の補強部材取付板部５２Ａ、前側板部５２Ｃによって床板補強部材２９の２面に取付ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、補強装置２８の連結部材３１は、補強部材取付板部３１Ａ、ピラー取付板部３１Ｂと前，後の側板部３１Ｃ，３１Ｄとを溶接手段を用いて固着した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば連結部材を鋳造等の手段を用いて一体成型する構成としてもよい。

また、実施の形態では、補強装置２８は、床板補強部材２９と連結部材３１とをボルト３０で連結する構成としている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば床板補強部材と連結部材とを一体に形成する構成としてもよい。

また、実施の形態では、建設機械用キャブとしてクローラ式の油圧ショベル１のキャブ１１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば本実施の形態によるキャブ１１をホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、トラクタ等の他の建設機械のキャブにも広く適用できるものである。

本発明の実施の形態に係る建設機械用キャブが適用される油圧ショベルを示す正面図である。 図１中のキャブを拡大して示す拡大正面図である。 床板とセンタピラーとの間に設けた補強装置をキャブを破断して示す一部破断の外観斜視図である。 図２中の矢示IV−IV方向からみたキャブの拡大横断面図である。 床板、センタピラーに対する補強装置の取付状態を図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみたキャブの拡大縦断面図である。 床板、センタピラーに補強装置を取付けた状態を示す要部拡大の斜視図である。 床板、センタピラー、床板補強部材、連結部材を分解した状態で示す要部拡大の分解斜視図である。 キャブボックスに床板補強部材等が取付けられた床板を組付ける状態を図５と同様位置からみた拡大縦断面図である。 本発明の第１の変形例による補強装置を示す要部拡大の斜視図である。 本発明の第２の変形例による補強装置を示す要部拡大の斜視図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル（建設機械）
５ 旋回フレーム
１１ キャブ
１２ キャブボックス
１２Ａ 前面部
１２Ｂ 後面部
１２Ｃ 左側面部
１２Ｄ 右側面部
１２Ｅ 天面部
２０ センタピラー
２０Ａ ピラー部
２７ 床板
２８，４１，５１ 補強装置（補強手段）
２９，４２ 床板補強部材
２９Ａ 前縦面部
２９Ｂ 後縦面部
２９Ｃ 上横面部
３０ ボルト
３１，４３，５２ 連結部材
３１Ａ，４３Ａ，５２Ａ 補強部材取付板部
３１Ｂ，４３Ｂ，５２Ｂ ピラー取付板部
３１Ｃ，４３Ｃ，５２Ｃ 前側板部
３１Ｄ，４３Ｄ 後側板部
３２ 台座
３５ 運転席
Ｇ1 床板補強部材の左端部とセンタピラーとの隙間

Claims (4)

1. 建設機械のフレーム上に設けられ前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部を有したキャブボックスと、該キャブボックスを下側から覆う床板と、該床板上に設けられオペレータが着座する運転席とを備え、
   前記キャブボックスの左，右の側面部のうち一方の側面部には前，後方向の途中に位置して上，下方向に延びるセンタピラーを設け、
   前記床板には、前，後方向の途中に位置して左，右方向に延び、左，右方向の一方の端部で前記キャブボックスのセンタピラーを支持する補強手段を設ける構成としてなる建設機械用キャブにおいて、
   前記補強手段は、前記床板上に左，右方向に延びて設けられた床板補強部材と、該床板補強部材の前記一方の端部と前記キャブボックスのセンタピラーとを連結する連結部材とにより構成し、
   前記補強手段の床板補強部材は、前縦面、後縦面および上横面を有して左，右方向に延びて形成され、前記連結部材は、前記床板補強部材の一方の端部側で、前記前縦面、後縦面、上横面のうち少なくとも前記上横面を含む２面を覆うように設けられて、この２面に対してボルトにより固定する構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
2. 前記補強手段の床板補強部材は、前記一方の端部を前記キャブボックスのセンタピラーと隙間をもって配置する構成としてなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
3. 前記補強手段の連結部材は、左，右方向に延びて前記床板補強部材の前記上横面に押し当てられて取付けられる補強部材取付板部と、該補強部材取付板部の一端から上側に延び前記キャブボックスのセンタピラーに取付けられるピラー取付板部と、前記補強部材取付板部の前，後方向の端縁部とピラー取付板部の前，後方向の端縁部とに亘って固着され前記床板補強部材に対し前記補強部材取付板部と異なる面に取付けられる側板部とにより構成してなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
4. 前記床板補強部材の前側には前記床板上に位置して台座を設け、該床板補強部材と台座により前記運転席を支持する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械用キャブ。

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