JP3314027B2 - 車体支持構造 - Google Patents
車体支持構造Info
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- JP3314027B2 JP3314027B2 JP03485098A JP3485098A JP3314027B2 JP 3314027 B2 JP3314027 B2 JP 3314027B2 JP 03485098 A JP03485098 A JP 03485098A JP 3485098 A JP3485098 A JP 3485098A JP 3314027 B2 JP3314027 B2 JP 3314027B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体支持構造に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７に示す如く、シャシフレーム１上に
車体２を搭載して固定するようにした自動車では、シャ
シフレーム１の前後方向複数箇所に左右方向外側へ張り
出すようにアウトリガー３が設けられており、該アウト
リガー３と車体２側とがボルト締結されるようになって
いる。
車体２を搭載して固定するようにした自動車では、シャ
シフレーム１の前後方向複数箇所に左右方向外側へ張り
出すようにアウトリガー３が設けられており、該アウト
リガー３と車体２側とがボルト締結されるようになって
いる。
【０００３】図８に示す如く、前記アウトリガー３とボ
ルト締結される車体２側のマウンティングブラケット４
は、車体２の床部分を形成するフロアパネル５下面にお
ける各アウトリガー３と対応する位置に配置されてお
り、車体２の左右方向に延びてフロアパネル５下面を支
えるクロスメンバ６と共にスポット溶接でフロアパネル
５に固定されている。
ルト締結される車体２側のマウンティングブラケット４
は、車体２の床部分を形成するフロアパネル５下面にお
ける各アウトリガー３と対応する位置に配置されてお
り、車体２の左右方向に延びてフロアパネル５下面を支
えるクロスメンバ６と共にスポット溶接でフロアパネル
５に固定されている。
【０００４】そして、シャシフレーム１側のアウトリガ
ー３と車体２側のマウンティングブラケット４とがクロ
スメンバ６を縦方向に貫通するボルト７及びナット８に
より締結され、その締結部分にはゴムラバー９が介装さ
れるようになっている。
ー３と車体２側のマウンティングブラケット４とがクロ
スメンバ６を縦方向に貫通するボルト７及びナット８に
より締結され、その締結部分にはゴムラバー９が介装さ
れるようになっている。
【０００５】尚、図中１０はマウンティングブラケット
４とクロスメンバ６との間に介装されたカラー、１１は
フロアパネル５の孔埋め用として取り付けられたキャッ
プ、１２はワッシャ、１３は図示しないタイヤのホイル
ハウスを示している。
４とクロスメンバ６との間に介装されたカラー、１１は
フロアパネル５の孔埋め用として取り付けられたキャッ
プ、１２はワッシャ、１３は図示しないタイヤのホイル
ハウスを示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来構造においては、図８に例示した如きホイルハウ
ス１３付近に若干の距離を隔てて配置されているクロス
メンバ６及びマウンティングブラケット４に対しシャシ
フレーム１側からの振動入力が縦方向に作用すると、フ
ロアパネル５がホイルハウス１３側のスポット溶接部ｘ
を基点とした図中矢印で示す縦方向の傾動を惹起され、
フロアパネル５のホイルハウス１３に対するスポット溶
接部ｘが強度的に弱い剥離方向の力を受けてしまう為、
ホイルハウス１３のフロアパネル５をスポット溶接され
る部位を板厚の大きな部材に変更したり、ホイルハウス
１３に対するフロアパネル５のスポット溶接部ｘに補強
プレート２８を付設したりするといった補強構造を採用
しなければならず、コストの増加を招いてしまうという
問題があった。
た従来構造においては、図８に例示した如きホイルハウ
ス１３付近に若干の距離を隔てて配置されているクロス
メンバ６及びマウンティングブラケット４に対しシャシ
フレーム１側からの振動入力が縦方向に作用すると、フ
ロアパネル５がホイルハウス１３側のスポット溶接部ｘ
を基点とした図中矢印で示す縦方向の傾動を惹起され、
フロアパネル５のホイルハウス１３に対するスポット溶
接部ｘが強度的に弱い剥離方向の力を受けてしまう為、
ホイルハウス１３のフロアパネル５をスポット溶接され
る部位を板厚の大きな部材に変更したり、ホイルハウス
１３に対するフロアパネル５のスポット溶接部ｘに補強
プレート２８を付設したりするといった補強構造を採用
しなければならず、コストの増加を招いてしまうという
問題があった。
【０００７】一方、クロスメンバ６及びマウンティング
ブラケット４は、フロアパネル５下面に沿うフランジ部
１４，１５を縦方向にスポット溶接されており、このス
ポット溶接部ｙに対して作用するシャシフレーム１側か
らの振動入力も剥離方向となってしまう為、より耐久強
度の高いクロスメンバ６及びマウンティングブラケット
４の構造が望まれていた。
ブラケット４は、フロアパネル５下面に沿うフランジ部
１４，１５を縦方向にスポット溶接されており、このス
ポット溶接部ｙに対して作用するシャシフレーム１側か
らの振動入力も剥離方向となってしまう為、より耐久強
度の高いクロスメンバ６及びマウンティングブラケット
４の構造が望まれていた。
【０００８】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、フロアパネルとホイルハウスとの溶接部における耐
久強度を向上して補強構造の採用を不要とし、且つホイ
ルハウス付近でフロアパネル下面を支えるクロスメンバ
及び該クロスメンバに固着されるマウンティングブラケ
ットの従来より耐久強度の高い構造を実現することを目
的としている。
で、フロアパネルとホイルハウスとの溶接部における耐
久強度を向上して補強構造の採用を不要とし、且つホイ
ルハウス付近でフロアパネル下面を支えるクロスメンバ
及び該クロスメンバに固着されるマウンティングブラケ
ットの従来より耐久強度の高い構造を実現することを目
的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体２のフロ
アパネル５下面を支えるクロスメンバ６と、該クロスメ
ンバ６に固着されたマウンティングブラケット４とをホ
イルハウス１３に近接させて配置し、そのクロスメンバ
６及びマウンティングブラケット４の前記ホイルハウス
１３に対する隣接部に該ホイルハウス１３に沿うよう縦
向きに設けたフランジ部１６，１７を前記ホイルハウス
１３にスポット溶接すると共に、前記クロスメンバ６及
びマウンティングブラケット４をロッカインナ２１にス
ポット溶接し、前記クロスメンバ６及びマウンティング
ブラケット４をシャシフレーム１側のアウトリガー３と
ボルト締結したことを特徴とする車体支持構造、に係る
ものである。
アパネル５下面を支えるクロスメンバ６と、該クロスメ
ンバ６に固着されたマウンティングブラケット４とをホ
イルハウス１３に近接させて配置し、そのクロスメンバ
６及びマウンティングブラケット４の前記ホイルハウス
１３に対する隣接部に該ホイルハウス１３に沿うよう縦
向きに設けたフランジ部１６，１７を前記ホイルハウス
１３にスポット溶接すると共に、前記クロスメンバ６及
びマウンティングブラケット４をロッカインナ２１にス
ポット溶接し、前記クロスメンバ６及びマウンティング
ブラケット４をシャシフレーム１側のアウトリガー３と
ボルト締結したことを特徴とする車体支持構造、に係る
ものである。
【００１０】このようにすれば、クロスメンバ６及びマ
ウンティングブラケット４に対するシャシフレーム１側
からの振動入力が、フロアパネル５のホイルハウス１３
に対するスポット溶接部において強度的に強い剪断方向
の力として作用することになり、フロアパネル５とホイ
ルハウス１３との溶接部における耐久強度を向上するこ
とが可能となるので、ホイルハウス１３の一部を板厚の
大きな部材に変更したり、フロアパネル５に補強プレー
トを付設したりするといった補強構造を採用する必要が
なくなる。
ウンティングブラケット４に対するシャシフレーム１側
からの振動入力が、フロアパネル５のホイルハウス１３
に対するスポット溶接部において強度的に強い剪断方向
の力として作用することになり、フロアパネル５とホイ
ルハウス１３との溶接部における耐久強度を向上するこ
とが可能となるので、ホイルハウス１３の一部を板厚の
大きな部材に変更したり、フロアパネル５に補強プレー
トを付設したりするといった補強構造を採用する必要が
なくなる。
【００１１】また、クロスメンバ６及びマウンティング
ブラケット４についても、ホイルハウス１３及びロッカ
インナ２１に対しシャシフレーム１側からの振動入力が
分散伝達され、なお且つ少なくともホイルハウス１３に
対しシャシフレーム１側からの振動入力が剪断方向に作
用するようにスポット溶接されることになるので、クロ
スメンバ６及びマウンティングブラケット４の固定に関
する耐久強度が従来より向上される。
ブラケット４についても、ホイルハウス１３及びロッカ
インナ２１に対しシャシフレーム１側からの振動入力が
分散伝達され、なお且つ少なくともホイルハウス１３に
対しシャシフレーム１側からの振動入力が剪断方向に作
用するようにスポット溶接されることになるので、クロ
スメンバ６及びマウンティングブラケット４の固定に関
する耐久強度が従来より向上される。
【００１２】更に、本発明においては、ホイルハウス１
３に対しスポット溶接されるクロスメンバ６及びマウン
ティングブラケット４のフランジ部１６，１７を相互に
逆向きとなるように設けることが好ましく、より具体的
には、クロスメンバ６に対しマウンティングブラケット
４を下から固着すると共に、ホイルハウス１３に対しス
ポット溶接されるクロスメンバ６のフランジ部１６を上
向きとし且つマウンティングブラケット４のフランジ部
１７を下向きとして夫々設けることが可能である。
３に対しスポット溶接されるクロスメンバ６及びマウン
ティングブラケット４のフランジ部１６，１７を相互に
逆向きとなるように設けることが好ましく、より具体的
には、クロスメンバ６に対しマウンティングブラケット
４を下から固着すると共に、ホイルハウス１３に対しス
ポット溶接されるクロスメンバ６のフランジ部１６を上
向きとし且つマウンティングブラケット４のフランジ部
１７を下向きとして夫々設けることが可能である。
【００１３】このようにすれば、シャシフレーム１側か
らの振動入力が縦方向に作用した際に、クロスメンバ６
及びマウンティングブラケット４の何れか一方のフラン
ジ部１６又は１７の基端部付近にかかる圧縮荷重と、他
方のフランジ部１７又は１６の基端部付近にかかる引張
り荷重との相殺作用により、両フランジ部１６，１７に
おける荷重負担を軽減することができると共に、ホイル
ハウス１３に対するクロスメンバ６とマウンティングブ
ラケット４の溶接ピッチを大きくすることができ、車体
支持部の強度を高めることができる。
らの振動入力が縦方向に作用した際に、クロスメンバ６
及びマウンティングブラケット４の何れか一方のフラン
ジ部１６又は１７の基端部付近にかかる圧縮荷重と、他
方のフランジ部１７又は１６の基端部付近にかかる引張
り荷重との相殺作用により、両フランジ部１６，１７に
おける荷重負担を軽減することができると共に、ホイル
ハウス１３に対するクロスメンバ６とマウンティングブ
ラケット４の溶接ピッチを大きくすることができ、車体
支持部の強度を高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１５】図１〜図３は本発明を実施する第一形態例
を示すもので、図７及び図８と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしており、図１は本形態例を車体の左右
方向から見た図２のＩ−Ｉ矢視断面図、図２は車体支持
部の一部部品を省略した斜視図、図３は図２のＩＩＩ−
ＩＩＩ矢視断面図を夫々示している。
を示すもので、図７及び図８と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしており、図１は本形態例を車体の左右
方向から見た図２のＩ−Ｉ矢視断面図、図２は車体支持
部の一部部品を省略した斜視図、図３は図２のＩＩＩ−
ＩＩＩ矢視断面図を夫々示している。
【００１６】図１に示す如く、本形態例においては、車
体２のフロアパネル５下面を支えるクロスメンバ６と、
該クロスメンバ６に固着されたマウンティングブラケッ
ト４とを前記ホイルハウス１３に近接させて配置し、そ
のクロスメンバ６及びマウンティングブラケット４の前
記ホイルハウス１３に対する隣接部に該ホイルハウス１
３に沿うよう縦向きに設けたフランジ部１６，１７を前
記ホイルハウス１３にスポット溶接し、前記クロスメン
バ６及びマウンティングブラケット４をシャシフレーム
１側のアウトリガー３とをボルト締結するようにした点
を特徴としており、そのボルト締結に関する構造自体に
ついては従来と略同様の方式を採用している。
体２のフロアパネル５下面を支えるクロスメンバ６と、
該クロスメンバ６に固着されたマウンティングブラケッ
ト４とを前記ホイルハウス１３に近接させて配置し、そ
のクロスメンバ６及びマウンティングブラケット４の前
記ホイルハウス１３に対する隣接部に該ホイルハウス１
３に沿うよう縦向きに設けたフランジ部１６，１７を前
記ホイルハウス１３にスポット溶接し、前記クロスメン
バ６及びマウンティングブラケット４をシャシフレーム
１側のアウトリガー３とをボルト締結するようにした点
を特徴としており、そのボルト締結に関する構造自体に
ついては従来と略同様の方式を採用している。
【００１７】ここで、本形態例におけるマウンティング
ブラケット４は、クロスメンバ６に対し下から固着され
るようになっており、ホイルハウス１３に対しスポット
溶接されるクロスメンバ６のフランジ部１６が上向き
に、マウンティングブラケット４のフランジ部１７が下
向きに夫々設けられ、前記クロスメンバ６のフランジ部
１６がフロアパネル５のフランジ部１８と共にホイルハ
ウス１３にスポット溶接され、前記マウンティングブラ
ケット４のフランジ部１７がホイルハウス１３の下方位
置に単体でスポット溶接されている。
ブラケット４は、クロスメンバ６に対し下から固着され
るようになっており、ホイルハウス１３に対しスポット
溶接されるクロスメンバ６のフランジ部１６が上向き
に、マウンティングブラケット４のフランジ部１７が下
向きに夫々設けられ、前記クロスメンバ６のフランジ部
１６がフロアパネル５のフランジ部１８と共にホイルハ
ウス１３にスポット溶接され、前記マウンティングブラ
ケット４のフランジ部１７がホイルハウス１３の下方位
置に単体でスポット溶接されている。
【００１８】更に、図２及び図３に示す如く、前記クロ
スメンバ６には、ホイルハウス１３（図２ではホイルハ
ウスの内側半分を構成するインナのみを図示してある）
に対する隣接部を除いた縁部にフロアパネル５下面に沿
うフランジ部１９が設けられ、該フランジ部１９がフロ
アパネル５に対しスポット溶接されるようになってお
り、特にクロスメンバ６の長手方向端部に設けられたフ
ランジ部１９は、フロアパネル５の端部と共に車体２の
前後方向に延びるロッカインナ２１上部にスポット溶接
されるようにしてある。
スメンバ６には、ホイルハウス１３（図２ではホイルハ
ウスの内側半分を構成するインナのみを図示してある）
に対する隣接部を除いた縁部にフロアパネル５下面に沿
うフランジ部１９が設けられ、該フランジ部１９がフロ
アパネル５に対しスポット溶接されるようになってお
り、特にクロスメンバ６の長手方向端部に設けられたフ
ランジ部１９は、フロアパネル５の端部と共に車体２の
前後方向に延びるロッカインナ２１上部にスポット溶接
されるようにしてある。
【００１９】また、マウンティングブラケット４とクロ
スメンバ６とは、クロスメンバ６の前後位置で上方へ立
ち上がる部位に対し前記マウンティングブラケット４の
前後の上端部に設けたフランジ部２０を夫々重合してス
ポット溶接すると共に、車体２の左右方向におけるマウ
ンティングブラケット４の内側端部に設けたフランジ部
２２をクロスメンバ６下面に対し沿わせてスポット溶接
することにより固着されている。
スメンバ６とは、クロスメンバ６の前後位置で上方へ立
ち上がる部位に対し前記マウンティングブラケット４の
前後の上端部に設けたフランジ部２０を夫々重合してス
ポット溶接すると共に、車体２の左右方向におけるマウ
ンティングブラケット４の内側端部に設けたフランジ部
２２をクロスメンバ６下面に対し沿わせてスポット溶接
することにより固着されている。
【００２０】更に、車体２の左右方向におけるマウンテ
ィングブラケット４の外側端部にはフランジ部２３，２
４が設けてあり、該各フランジ部２３，２４が前記ロッ
カインナ２１に対しスポット溶接されるようになってい
る。
ィングブラケット４の外側端部にはフランジ部２３，２
４が設けてあり、該各フランジ部２３，２４が前記ロッ
カインナ２１に対しスポット溶接されるようになってい
る。
【００２１】また、マウンティングブラケット４のホイ
ルハウス１３に対する隣接部には、必要に応じてホイル
ハウス１３の内側端面にスポット溶接し得るよう補助的
なフランジ部２７（図２参照）を設けておくと良い。
ルハウス１３に対する隣接部には、必要に応じてホイル
ハウス１３の内側端面にスポット溶接し得るよう補助的
なフランジ部２７（図２参照）を設けておくと良い。
【００２２】尚、図中２５はロッカアウタ、２６はドア
を示している。
を示している。
【００２３】而して、このようにすれば、クロスメンバ
６及びマウンティングブラケット４に対するシャシフレ
ーム１側からの振動入力が、フロアパネル５のホイルハ
ウス１３に対するスポット溶接部ｘにおいて強度的に強
い剪断方向の力として作用することになり、耐久強度を
向上することが可能となるので、ホイルハウス１３の一
部を板厚の大きな部材に変更したり、フロアパネル５に
補強プレートを付設したりするといった補強構造を採用
する必要がなくなる。
６及びマウンティングブラケット４に対するシャシフレ
ーム１側からの振動入力が、フロアパネル５のホイルハ
ウス１３に対するスポット溶接部ｘにおいて強度的に強
い剪断方向の力として作用することになり、耐久強度を
向上することが可能となるので、ホイルハウス１３の一
部を板厚の大きな部材に変更したり、フロアパネル５に
補強プレートを付設したりするといった補強構造を採用
する必要がなくなる。
【００２４】また、クロスメンバ６及びマウンティング
ブラケット４についても、ホイルハウス１３及びロッカ
インナ２１に対しシャシフレーム１側からの振動入力が
分散伝達され、なお且つ少なくともホイルハウス１３に
対しシャシフレーム１側からの振動入力が剪断方向に作
用するようにスポット溶接されることになるので、クロ
スメンバ６及びマウンティングブラケット４の固定に関
する耐久強度が従来より向上される。
ブラケット４についても、ホイルハウス１３及びロッカ
インナ２１に対しシャシフレーム１側からの振動入力が
分散伝達され、なお且つ少なくともホイルハウス１３に
対しシャシフレーム１側からの振動入力が剪断方向に作
用するようにスポット溶接されることになるので、クロ
スメンバ６及びマウンティングブラケット４の固定に関
する耐久強度が従来より向上される。
【００２５】従って上記形態例によれば、フロアパネル
５とホイルハウス１３との溶接部における耐久強度を従
来より大幅に向上することができるので、補強構造の採
用を不要としてコストの削減を図ることができ、しか
も、ホイルハウス１３付近でフロアパネル５下面を支え
るクロスメンバ６及び該クロスメンバ６に固着されるマ
ウンティングブラケット４の従来より耐久強度の高い構
造を実現することができ、以上により車体支持部の強度
を向上させることができる。
５とホイルハウス１３との溶接部における耐久強度を従
来より大幅に向上することができるので、補強構造の採
用を不要としてコストの削減を図ることができ、しか
も、ホイルハウス１３付近でフロアパネル５下面を支え
るクロスメンバ６及び該クロスメンバ６に固着されるマ
ウンティングブラケット４の従来より耐久強度の高い構
造を実現することができ、以上により車体支持部の強度
を向上させることができる。
【００２６】また、特に本形態例においては、クロスメ
ンバ６に対しマウンティングブラケット４を下から固着
すると共に、ホイルハウス１３に対しスポット溶接され
るクロスメンバ６のフランジ部１６を上向きとし且つマ
ウンティングブラケット４のフランジ部１７を下向きと
して夫々設けているので、シャシフレーム１側からの振
動入力が縦方向に作用した際に、クロスメンバ６及びマ
ウンティングブラケット４の何れか一方のフランジ部１
６又は１７の基端部付近にかかる圧縮荷重と、他方のフ
ランジ部１７又は１６の基端部付近にかかる引張り荷重
との相殺作用により、両フランジ部１６，１７における
荷重負担を軽減することができると共に、ホイルハウス
１３に対するクロスメンバ６とマウンティングブラケッ
ト４の溶接ピッチを大きくすることができ、車体支持部
の強度を高めることができる。
ンバ６に対しマウンティングブラケット４を下から固着
すると共に、ホイルハウス１３に対しスポット溶接され
るクロスメンバ６のフランジ部１６を上向きとし且つマ
ウンティングブラケット４のフランジ部１７を下向きと
して夫々設けているので、シャシフレーム１側からの振
動入力が縦方向に作用した際に、クロスメンバ６及びマ
ウンティングブラケット４の何れか一方のフランジ部１
６又は１７の基端部付近にかかる圧縮荷重と、他方のフ
ランジ部１７又は１６の基端部付近にかかる引張り荷重
との相殺作用により、両フランジ部１６，１７における
荷重負担を軽減することができると共に、ホイルハウス
１３に対するクロスメンバ６とマウンティングブラケッ
ト４の溶接ピッチを大きくすることができ、車体支持部
の強度を高めることができる。
【００２７】図４は本発明の第二形態例を示すもので、
先の第一形態例において、フロアパネル５のフランジ部
１８に重ねてホイルハウス１３にスポット溶接していた
クロスメンバ６のフランジ部１６を、フロアパネル５の
フランジ部１８がスポット溶接されるべき位置より下げ
てホイルハウス１３にスポット溶接するようにし、スポ
ット溶接の打点を増やすことにより更なる耐久強度の向
上を図り、又、クロスメンバ６の歩留り向上によるコス
ト低減を図るようにしたものである。
先の第一形態例において、フロアパネル５のフランジ部
１８に重ねてホイルハウス１３にスポット溶接していた
クロスメンバ６のフランジ部１６を、フロアパネル５の
フランジ部１８がスポット溶接されるべき位置より下げ
てホイルハウス１３にスポット溶接するようにし、スポ
ット溶接の打点を増やすことにより更なる耐久強度の向
上を図り、又、クロスメンバ６の歩留り向上によるコス
ト低減を図るようにしたものである。
【００２８】また、図５及び図６は本発明の第三形態例
を示すもので、前述した第一及び第二形態例におけるク
ロスメンバ６及びマウンティングブラケット４の配置を
上下逆にしたものであり、より具体的に述べれば、クロ
スメンバ６の長手方向端部付近を一段下げて形成し、該
クロスメンバ６の端部付近の上側にマウンティングブラ
ケット４を配置して該マウンティングブラケット４とク
ロスメンバ６とを固着し、ホイルハウス１３に対しスポ
ット溶接されるマウンティングブラケット４のフランジ
部１７を上向きとし且つクロスメンバ６のフランジ部１
６を下向きとして夫々設け、前記マウンティングブラケ
ット４のフランジ部１７をフロアパネル５のフランジ部
１８と共にホイルハウス１３にスポット溶接し、前記ク
ロスメンバ６のフランジ部１６をホイルハウス１３の下
方位置に単体でスポット溶接するようにしている。
を示すもので、前述した第一及び第二形態例におけるク
ロスメンバ６及びマウンティングブラケット４の配置を
上下逆にしたものであり、より具体的に述べれば、クロ
スメンバ６の長手方向端部付近を一段下げて形成し、該
クロスメンバ６の端部付近の上側にマウンティングブラ
ケット４を配置して該マウンティングブラケット４とク
ロスメンバ６とを固着し、ホイルハウス１３に対しスポ
ット溶接されるマウンティングブラケット４のフランジ
部１７を上向きとし且つクロスメンバ６のフランジ部１
６を下向きとして夫々設け、前記マウンティングブラケ
ット４のフランジ部１７をフロアパネル５のフランジ部
１８と共にホイルハウス１３にスポット溶接し、前記ク
ロスメンバ６のフランジ部１６をホイルハウス１３の下
方位置に単体でスポット溶接するようにしている。
【００２９】ここで、マウンティングブラケット４及び
クロスメンバ６の相互の固着方式、及びロッカインナ２
１に対する固着方式については、前述した第一及び第二
形態例における夫々の固着方式を適宜に適用対象を替え
て転用すれば良く、本形態例のように、クロスメンバ６
及びマウンティングブラケット４の配置を上下逆にして
も何ら困難性なく実施することが可能であり、前述した
第一形態例と同様の作用効果を奏し得る。
クロスメンバ６の相互の固着方式、及びロッカインナ２
１に対する固着方式については、前述した第一及び第二
形態例における夫々の固着方式を適宜に適用対象を替え
て転用すれば良く、本形態例のように、クロスメンバ６
及びマウンティングブラケット４の配置を上下逆にして
も何ら困難性なく実施することが可能であり、前述した
第一形態例と同様の作用効果を奏し得る。
【００３０】尚、本発明の車体支持構造は、上述の形態
例にのみ限定されるものではなく、車体の前輪側及び後
輪側の何れに対しても適用可能であること、その他、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。
例にのみ限定されるものではなく、車体の前輪側及び後
輪側の何れに対しても適用可能であること、その他、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】上記した本発明の車体支持構造によれ
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３２】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によ
れば、フロアパネル５とホイルハウス１３との溶接部に
おける耐久強度を従来より大幅に向上することができる
ので、補強構造の採用を不要としてコストの削減を図る
ことができ、しかも、ホイルハウス１３付近でフロアパ
ネル５下面を支えるクロスメンバ６及び該クロスメンバ
６に固着されるマウンティングブラケット４の従来より
耐久強度の高い構造を実現することができ、車体支持部
の強度を向上させることができる。
れば、フロアパネル５とホイルハウス１３との溶接部に
おける耐久強度を従来より大幅に向上することができる
ので、補強構造の採用を不要としてコストの削減を図る
ことができ、しかも、ホイルハウス１３付近でフロアパ
ネル５下面を支えるクロスメンバ６及び該クロスメンバ
６に固着されるマウンティングブラケット４の従来より
耐久強度の高い構造を実現することができ、車体支持部
の強度を向上させることができる。
【００３３】（ＩＩ）本発明の請求項２，３に記載の発
明によれば、シャシフレーム１側からの振動入力が縦方
向に作用した際に、クロスメンバ６及びマウンティング
ブラケット４の何れか一方のフランジ部１６又は１７の
基端部付近にかかる圧縮荷重と、他方のフランジ部１７
又は１６の基端部付近にかかる引張り荷重との相殺作用
により、両フランジ部１６，１７における荷重負担を軽
減することができると共に、ホイルハウス１３に対する
クロスメンバ６とマウンティングブラケット４の溶接ピ
ッチを大きくすることができ、車体支持部の強度を高め
ることができる。
明によれば、シャシフレーム１側からの振動入力が縦方
向に作用した際に、クロスメンバ６及びマウンティング
ブラケット４の何れか一方のフランジ部１６又は１７の
基端部付近にかかる圧縮荷重と、他方のフランジ部１７
又は１６の基端部付近にかかる引張り荷重との相殺作用
により、両フランジ部１６，１７における荷重負担を軽
減することができると共に、ホイルハウス１３に対する
クロスメンバ６とマウンティングブラケット４の溶接ピ
ッチを大きくすることができ、車体支持部の強度を高め
ることができる。
【図１】本発明の第一形態例を車体の左右方向から見た
図２のＩ−Ｉ矢視断面図である。
図２のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【図２】車体支持部の一部部品を省略した斜視図であ
る。
る。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】本発明の第二形態例を車体の左右方向から見た
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明の第三形態例を車体の左右方向から見た
断面図である。
断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向の矢視図である。
【図７】シャシフレーム上に車体を搭載した自動車の一
例を示す概略斜視図である。
例を示す概略斜視図である。
【図８】従来例を車体の左右方向から見た断面図であ
る。
る。
１ シャシフレーム ２ 車体 ３ アウトリガー ４ マウンティングブラケット ５ フロアパネル ６ クロスメンバ ７ ボルト ８ ナット １３ ホイルハウス １６ フランジ部 １７ フランジ部 ２３ フランジ部 ２４ フランジ部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−131953（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−216927（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−28066（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−87155（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−192975（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/00
Claims (3)
- 【請求項１】 車体（２）のフロアパネル（５）下面を
支えるクロスメンバ（６）と、該クロスメンバ（６）に
固着されたマウンティングブラケット（４）とをホイル
ハウス（１３）に近接させて配置し、そのクロスメンバ
（６）及びマウンティングブラケット（４）の前記ホイ
ルハウス（１３）に対する隣接部に該ホイルハウス（１
３）に沿うよう縦向きに設けたフランジ部（１６）（１
７）を前記ホイルハウス（１３）にスポット溶接すると
共に、前記クロスメンバ（６）及びマウンティングブラ
ケット（４）をロッカインナ（２１）にスポット溶接
し、前記クロスメンバ（６）及びマウンティングブラケ
ット（４）をシャシフレーム（１）側のアウトリガー
（３）とボルト締結したことを特徴とする車体支持構
造。 - 【請求項２】 ホイルハウス（１３）に対しスポット溶
接されるクロスメンバ（６）及びマウンティングブラケ
ット（４）のフランジ部（１６）（１７）を相互に逆向
きとなるように設けたことを特徴とする請求項１に記載
の車体支持構造。 - 【請求項３】 クロスメンバ（６）に対しマウンティン
グブラケット（４）を下から固着すると共に、ホイルハ
ウス（１３）に対しスポット溶接されるクロスメンバ
（６）のフランジ部（１６）を上向きとし且つマウンテ
ィングブラケット（４）のフランジ部（１７）を下向き
として夫々設けたことを特徴とする請求項１に記載の車
体支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03485098A JP3314027B2 (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 車体支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03485098A JP3314027B2 (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 車体支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227637A JPH11227637A (ja) | 1999-08-24 |
| JP3314027B2 true JP3314027B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=12425669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03485098A Expired - Fee Related JP3314027B2 (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 車体支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3314027B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410754B1 (ko) * | 2001-07-20 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 프레임바디 자동차의 프런트엔드부구조 |
-
1998
- 1998-02-17 JP JP03485098A patent/JP3314027B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11227637A (ja) | 1999-08-24 |
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