JP2538075B2 - サスペンション構成部品支持用ボルトの取付構造 - Google Patents
サスペンション構成部品支持用ボルトの取付構造Info
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- JP2538075B2 JP2538075B2 JP1268075A JP26807589A JP2538075B2 JP 2538075 B2 JP2538075 B2 JP 2538075B2 JP 1268075 A JP1268075 A JP 1268075A JP 26807589 A JP26807589 A JP 26807589A JP 2538075 B2 JP2538075 B2 JP 2538075B2
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- bolt
- cross member
- rear cross
- mounting
- suspension component
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明はサスペンション構成部品支持用ボルトの取
付構造に関する。
付構造に関する。
＜従来の技術＞ 従来の技術としては、例えば第２図及び第３図に示す
ようなものがある（実願昭63−125560号参照）。第２図
は、車両前後方向（図中矢示Ｆ方向が車両前方）に沿っ
て配されたリヤサイドメンバ１に、リヤクロスメンバ２
を交差方向で接続した部分を示したものである。リヤク
ロスメンバ２のリヤサイドメンバ１側の底面部３は一部
低くなった取付部４となっており、この取付部４には底
面部３及び両側面部５に沿って接合された断面コ字形状
の下部補強部材６が設けられている。そして、この下部
補強部材６の上部には片側をリヤサイドメンバ１の側面
部７へ接合させた上部補強部材８が接合してある。ま
た、前記リヤクロスメンバ２の底面部３、下部補強部材
６、上部補強部材８にはそれぞれ対応する位置に透孔
９、10、11が形成してあると共に、下部補強部材６の透
孔10と上部補強部材８の透孔11との間には筒状のカラー
12が溶接にて固定してある。このカラー12には頭部にボ
ルトプレート13を備えたボルト14が挿通してあり、この
ボルト14頭部のボルトプレート13は上部補強部材８に溶
接・固定され、下部のネジ部15をリヤクロスメンバ２の
下方へ突出した状態となっている。16はフロアパネル
で、リヤクロスメンバ２及びリヤサイドメンバ１の各上
部フランジ17が接合されるもので、これらリヤクロスメ
ンバ２及びリヤサイドメンバ１はこのフロアパネル16と
の接合により閉断面構造となり剛性が高まる。このよう
にして取付けられたボルト14は、カラー12を介在させた
状態で、上部の上部補強部材８と、下部の下部補強部材
６及び底面部３の上下２ケ所で取付けられることとなる
ため取付剛性が比較的高い。従って、リヤクロスメンバ
２の下方へ突出している部分のボルト14に対して、例え
ばリヤサスペンションメンバやデフマウントメンバ等の
サスペンション構成部品18を挿通して取付け、ボルト14
先端のネジ部15へナット19を締付けることで、図示せぬ
サスペンション機構全体をリヤクロスメンバ２に対して
確実に支持できることとなる。
ようなものがある（実願昭63−125560号参照）。第２図
は、車両前後方向（図中矢示Ｆ方向が車両前方）に沿っ
て配されたリヤサイドメンバ１に、リヤクロスメンバ２
を交差方向で接続した部分を示したものである。リヤク
ロスメンバ２のリヤサイドメンバ１側の底面部３は一部
低くなった取付部４となっており、この取付部４には底
面部３及び両側面部５に沿って接合された断面コ字形状
の下部補強部材６が設けられている。そして、この下部
補強部材６の上部には片側をリヤサイドメンバ１の側面
部７へ接合させた上部補強部材８が接合してある。ま
た、前記リヤクロスメンバ２の底面部３、下部補強部材
６、上部補強部材８にはそれぞれ対応する位置に透孔
９、10、11が形成してあると共に、下部補強部材６の透
孔10と上部補強部材８の透孔11との間には筒状のカラー
12が溶接にて固定してある。このカラー12には頭部にボ
ルトプレート13を備えたボルト14が挿通してあり、この
ボルト14頭部のボルトプレート13は上部補強部材８に溶
接・固定され、下部のネジ部15をリヤクロスメンバ２の
下方へ突出した状態となっている。16はフロアパネル
で、リヤクロスメンバ２及びリヤサイドメンバ１の各上
部フランジ17が接合されるもので、これらリヤクロスメ
ンバ２及びリヤサイドメンバ１はこのフロアパネル16と
の接合により閉断面構造となり剛性が高まる。このよう
にして取付けられたボルト14は、カラー12を介在させた
状態で、上部の上部補強部材８と、下部の下部補強部材
６及び底面部３の上下２ケ所で取付けられることとなる
ため取付剛性が比較的高い。従って、リヤクロスメンバ
２の下方へ突出している部分のボルト14に対して、例え
ばリヤサスペンションメンバやデフマウントメンバ等の
サスペンション構成部品18を挿通して取付け、ボルト14
先端のネジ部15へナット19を締付けることで、図示せぬ
サスペンション機構全体をリヤクロスメンバ２に対して
確実に支持できることとなる。
＜発明が解決しようとする課題＞ このような従来の技術にあっては、前述した如くボル
ト14の上下２ケ所を取付けることで所定の取付スパンｄ
を確保し、ボルト14の取付剛性をある程度は高めてはい
るが、リヤクロスメンバ２における振動及び異音の発生
抑制の面から、その取付剛性を更に高めたいという要請
がある。このような要請に対応するために、ボルト14の
取付スパンｄを更に拡大させることが考えられるが、従
来のような構造では取付スパンｄの拡大にも限界があっ
た。その代わりとして、リヤクロスメンバ２の板厚を大
きくし、リヤサイドメンバ２自体の剛性を高めることに
よりボルト14の取付剛性を高める手段も考えられるが、
重量及びコストの面で大変な不利が予想される。
ト14の上下２ケ所を取付けることで所定の取付スパンｄ
を確保し、ボルト14の取付剛性をある程度は高めてはい
るが、リヤクロスメンバ２における振動及び異音の発生
抑制の面から、その取付剛性を更に高めたいという要請
がある。このような要請に対応するために、ボルト14の
取付スパンｄを更に拡大させることが考えられるが、従
来のような構造では取付スパンｄの拡大にも限界があっ
た。その代わりとして、リヤクロスメンバ２の板厚を大
きくし、リヤサイドメンバ２自体の剛性を高めることに
よりボルト14の取付剛性を高める手段も考えられるが、
重量及びコストの面で大変な不利が予想される。
また、リヤクロスメンバ１に接合されるフロアパネル
16も、リヤクロスメンバ２自体の剛性に寄与しているこ
とから、フロアパネル16の板厚を大きくしたり、フロア
パネル16に補強パッチを接合したりすることで、リヤク
ロスメンバ２の剛性を高め、ボルト14の取付剛性を図り
たいが、この手段でもやはり重量及びコストの面で大変
な不利となる。
16も、リヤクロスメンバ２自体の剛性に寄与しているこ
とから、フロアパネル16の板厚を大きくしたり、フロア
パネル16に補強パッチを接合したりすることで、リヤク
ロスメンバ２の剛性を高め、ボルト14の取付剛性を図り
たいが、この手段でもやはり重量及びコストの面で大変
な不利となる。
この発明はこのような従来の技術に着目してなされた
ものであり、重量及びコストの増加を伴わずに、ボルト
の取付剛性を向上させることができるサスペンション構
成部品支持用ボルトの取付構造を提供せんとするもので
ある。
ものであり、重量及びコストの増加を伴わずに、ボルト
の取付剛性を向上させることができるサスペンション構
成部品支持用ボルトの取付構造を提供せんとするもので
ある。
＜課題を解決するための手段＞ この発明に係るサスペンション構成部品支持用ボルト
の取付構造は、上記の目的を達成するために、断面逆ハ
ット形状をしたリヤクロスメンバのリヤサイドメンバに
対する取付部において、リヤクロスメンバの両上部フラ
ンジとフロアパネルの間に、片側がリヤサイドメンバの
側面部に接合された平板状の上部補強部材を挟み込ませ
た状態で接合すると共に、前記取付部付近で且つ両上部
フランジ間に相当するフロアパネルに上側へ隆起させた
エンボス部を形成し、且つ前記上部補強部材とリヤクロ
スメンバの底面部にサスペンション構成部品支持用ボル
トを貫通状態で取付けたものである。
の取付構造は、上記の目的を達成するために、断面逆ハ
ット形状をしたリヤクロスメンバのリヤサイドメンバに
対する取付部において、リヤクロスメンバの両上部フラ
ンジとフロアパネルの間に、片側がリヤサイドメンバの
側面部に接合された平板状の上部補強部材を挟み込ませ
た状態で接合すると共に、前記取付部付近で且つ両上部
フランジ間に相当するフロアパネルに上側へ隆起させた
エンボス部を形成し、且つ前記上部補強部材とリヤクロ
スメンバの底面部にサスペンション構成部品支持用ボル
トを貫通状態で取付けたものである。
また、リヤクロスメンバ内に、該リヤクロスメンバの
底面部と側面部に沿って接合した断面コ字形状の下部補
強部材を備えても良い。
底面部と側面部に沿って接合した断面コ字形状の下部補
強部材を備えても良い。
＜作用＞ 上部補強部材をリヤクロスメンバの両上部フランジと
フロアパネル間に挟み込んだ状態で接合したので、上部
補強部材の位置が従来に比べて高くなり、その分ボルト
の取付スパンが拡大し、ボルトの取付剛性が高まる。
フロアパネル間に挟み込んだ状態で接合したので、上部
補強部材の位置が従来に比べて高くなり、その分ボルト
の取付スパンが拡大し、ボルトの取付剛性が高まる。
また、上部補強部材を上部フランジとフロアパネル間
に挟み込んだ状態で接合するということは、上部補強部
材自体のリヤクロスメンバに対する取付剛性（接合力）
が高まるので、フロアパネルとリヤクロスメンバとで構
成されるボックス状の閉断面構造の剛性が高まると共
に、この上部補強部材は片側がリヤサイドメンバにも接
合されているため、ボルトの上部から加わる横方向の力
が前後方向に作用しても或いは左右方向に作用しても高
い剪断反力を得ることができ、この点でもボルトの取付
剛性向上が図れる。
に挟み込んだ状態で接合するということは、上部補強部
材自体のリヤクロスメンバに対する取付剛性（接合力）
が高まるので、フロアパネルとリヤクロスメンバとで構
成されるボックス状の閉断面構造の剛性が高まると共
に、この上部補強部材は片側がリヤサイドメンバにも接
合されているため、ボルトの上部から加わる横方向の力
が前後方向に作用しても或いは左右方向に作用しても高
い剪断反力を得ることができ、この点でもボルトの取付
剛性向上が図れる。
更に、フロアパネルにエンボス部を形成したことによ
り、フロアパネル自体の剛性が高まるので、それに応じ
てリヤクロスメンバの剛性も向上し、ひいてはボルトの
取付剛性が更に高まる。
り、フロアパネル自体の剛性が高まるので、それに応じ
てリヤクロスメンバの剛性も向上し、ひいてはボルトの
取付剛性が更に高まる。
＜実 施 例＞ 以下この発明の好適な一実施例を第１図に基づいて説
明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付
し、重複する説明は省略する。
明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付
し、重複する説明は省略する。
この実施例に係る上部補強部材20は平板形状のもので
あり、フロアパネル21とリヤクロスメンバ２の両上部フ
ランジ17との間に挟み込まれた状態で接合されている。
そして、フロアパネル21のうち、両上部フランジ17間に
相当する部分には上側へ隆起させたエンボス部22が形成
されている。この実施例のエンボス部22はリヤクロスメ
ンバ２の取付部４に相当する部分だけに形成されてい
る。そして、前記上部補強部材20の中央には透孔23が形
成してあり、この透孔23と下部補強部材６の透孔10との
間には長めのカラー24が溶接してある。このカラー24内
に長めのボルト25を挿通し、そのボルトプレート26と上
部補強部材20とを溶接にて固定している。このようにし
て取付けられたボルト25は従来同様リヤクロスメンバ２
の下方へネジ部27を突出させた状態となっており、その
突出させた部分でサスペンション構成部品18を支持して
いる。
あり、フロアパネル21とリヤクロスメンバ２の両上部フ
ランジ17との間に挟み込まれた状態で接合されている。
そして、フロアパネル21のうち、両上部フランジ17間に
相当する部分には上側へ隆起させたエンボス部22が形成
されている。この実施例のエンボス部22はリヤクロスメ
ンバ２の取付部４に相当する部分だけに形成されてい
る。そして、前記上部補強部材20の中央には透孔23が形
成してあり、この透孔23と下部補強部材６の透孔10との
間には長めのカラー24が溶接してある。このカラー24内
に長めのボルト25を挿通し、そのボルトプレート26と上
部補強部材20とを溶接にて固定している。このようにし
て取付けられたボルト25は従来同様リヤクロスメンバ２
の下方へネジ部27を突出させた状態となっており、その
突出させた部分でサスペンション構成部品18を支持して
いる。
この実施例に係るボルト25は、以上説明したように、
ボルト25の上側を支持する上部補強部材20が従来よりも
高い位置にあるため、上下の取付スパンＤを大きく設定
でき、その分ボルト25の取付剛性が高まる。また、上部
補強部材20が上部フランジ17とフロアパネル21との間に
挟み込まれていることから、上部補強部材20自体のリヤ
クロスメンバ２に対する取付剛性（接合力）が高まると
共に、フロアパネル21とリヤクロスメンバ２とで構成さ
れるボックス状の閉断面構造全体の剛性が高まる（つま
り、ボックス状の閉断面構造が変形しない）ので、この
点でもボルト25の取付剛性向上を図ることができる。
ボルト25の上側を支持する上部補強部材20が従来よりも
高い位置にあるため、上下の取付スパンＤを大きく設定
でき、その分ボルト25の取付剛性が高まる。また、上部
補強部材20が上部フランジ17とフロアパネル21との間に
挟み込まれていることから、上部補強部材20自体のリヤ
クロスメンバ２に対する取付剛性（接合力）が高まると
共に、フロアパネル21とリヤクロスメンバ２とで構成さ
れるボックス状の閉断面構造全体の剛性が高まる（つま
り、ボックス状の閉断面構造が変形しない）ので、この
点でもボルト25の取付剛性向上を図ることができる。
更に、フロアパネル21にエンボス部22を形成したこと
により、フロアパネル21自体の剛性が高まると共に、前
記フロアパネル21とリヤクロスメンバ２とで構成される
ボックス状の閉断面構造の見かけ断面積Ｅも従来に比べ
て拡大するので、ボルト25の取付剛性が更に高まること
となる。
により、フロアパネル21自体の剛性が高まると共に、前
記フロアパネル21とリヤクロスメンバ２とで構成される
ボックス状の閉断面構造の見かけ断面積Ｅも従来に比べ
て拡大するので、ボルト25の取付剛性が更に高まること
となる。
尚、この発明における上部補強部材は、従来のように
片側にフランジを形成してリヤサイドメンバの側面部に
接合されている。また、リヤクロスメンバ２内に下部補
強部材６を設けた例を示したが、下部補強部材６は省略
しても良い。更に、ボルト25を取付ける車体剛性メンバ
としては、リヤクロスメンバ２に限定されず、リヤサイ
ドメンバ１その他の剛性メンバであっても良い。
片側にフランジを形成してリヤサイドメンバの側面部に
接合されている。また、リヤクロスメンバ２内に下部補
強部材６を設けた例を示したが、下部補強部材６は省略
しても良い。更に、ボルト25を取付ける車体剛性メンバ
としては、リヤクロスメンバ２に限定されず、リヤサイ
ドメンバ１その他の剛性メンバであっても良い。
＜発明の効果＞ この発明に係るサスペンション構成部品支持用ボルト
の取付構造は、以上説明してきた如き内容のものであっ
て、重量及びコストの増加を伴わずに、ボルトの取付剛
性を向上させることができるので、サスペンション構成
部品を確実に支持することができ、リヤクロスメンバに
おける振動及び異音の発生を充分に抑制することができ
る。
の取付構造は、以上説明してきた如き内容のものであっ
て、重量及びコストの増加を伴わずに、ボルトの取付剛
性を向上させることができるので、サスペンション構成
部品を確実に支持することができ、リヤクロスメンバに
おける振動及び異音の発生を充分に抑制することができ
る。
第１図はこの発明の一実施例に係るサスペンション構成
部品支持用ボルトの取付構造を示すリヤクロスメンバの
断面図、 第２図は従来のサスペンション構成部品支持用ボルトの
取付構造を示すリヤクロスメンバの斜視図、そして 第３図は第２図中矢示III−III線に沿う断面図である。 １……リヤサイドメンバ ２……リヤクロスメンバ ３……リヤサイドメンバの底面部 ５……リヤサイドメンバの側面部 ６……下部補強部材 17……上部フランジ 18……サスペンション構成部品 20……上部補強部材 21……フロアパネル 22……エンボス部 ｄ、Ｄ……取付スパン
部品支持用ボルトの取付構造を示すリヤクロスメンバの
断面図、 第２図は従来のサスペンション構成部品支持用ボルトの
取付構造を示すリヤクロスメンバの斜視図、そして 第３図は第２図中矢示III−III線に沿う断面図である。 １……リヤサイドメンバ ２……リヤクロスメンバ ３……リヤサイドメンバの底面部 ５……リヤサイドメンバの側面部 ６……下部補強部材 17……上部フランジ 18……サスペンション構成部品 20……上部補強部材 21……フロアパネル 22……エンボス部 ｄ、Ｄ……取付スパン
Claims (2)
- 【請求項１】断面逆ハット形状をしたリヤクロスメンバ
２のリヤサイドメンバに対する取付部４において、リヤ
クロスメンバ２の両上部フランジ17とフロアパネル21の
間に、片側がリヤサイドメンバの側面部に接合された平
板状の上部補強部材20を挟み込ませた状態で接合すると
共に、前記取付部４付近で且つ両上部フランジ17間に相
当するフロアパネル21に上側へ隆起させたエンボス部22
を形成し、且つ前記上部補強部材20とリヤクロスメンバ
２の底面部３にサスペンション構成部品支持用ボルト25
を貫通状態で取付けたことを特徴とするサスペンション
構成部品支持用ボルトの取付構造。 - 【請求項２】リヤクロスメンバ２内に、該リヤクロスメ
ンバ２の底面部３と側面部５に沿って接合した断面コ字
形状の下部補強部材６を備えた請求項１記載のサスペン
ション構成部品支持用ボルトの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1268075A JP2538075B2 (ja) | 1989-10-17 | 1989-10-17 | サスペンション構成部品支持用ボルトの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1268075A JP2538075B2 (ja) | 1989-10-17 | 1989-10-17 | サスペンション構成部品支持用ボルトの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03132410A JPH03132410A (ja) | 1991-06-05 |
| JP2538075B2 true JP2538075B2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=17453536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1268075A Expired - Lifetime JP2538075B2 (ja) | 1989-10-17 | 1989-10-17 | サスペンション構成部品支持用ボルトの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2538075B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2588507Y2 (ja) * | 1993-09-27 | 1999-01-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動車車体のフレーム構造 |
| JP3329669B2 (ja) * | 1996-11-05 | 2002-09-30 | ユニプレス株式会社 | サスペンション部材の取付構造 |
| JP3938965B2 (ja) * | 1997-01-29 | 2007-06-27 | ユニプレス株式会社 | サスペンション部材の取付構造 |
| DE19843365A1 (de) * | 1998-09-22 | 2000-03-30 | Bpw Bergische Achsen Kg | Bodengruppe für einen Fahrzeuganhänger, vorzugsweise einen Wohnanhänger |
| JP4184515B2 (ja) | 1998-12-16 | 2008-11-19 | ユニプレス株式会社 | サスペンション部材の取付構造 |
| JP7052627B2 (ja) * | 2018-08-07 | 2022-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の締結構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6130585U (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | リヤフロアクロスメンバ構造 |
| JPS6393275U (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-16 | ||
| JPH0196379U (ja) * | 1987-12-21 | 1989-06-27 |
-
1989
- 1989-10-17 JP JP1268075A patent/JP2538075B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03132410A (ja) | 1991-06-05 |
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