JPH10278647A - 車両用シートにおけるシートバックの取付構造 - Google Patents
車両用シートにおけるシートバックの取付構造Info
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- JPH10278647A JPH10278647A JP9082487A JP8248797A JPH10278647A JP H10278647 A JPH10278647 A JP H10278647A JP 9082487 A JP9082487 A JP 9082487A JP 8248797 A JP8248797 A JP 8248797A JP H10278647 A JPH10278647 A JP H10278647A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用シートのシートバックを支持するため
の支持ブラケットの取付精度の向上および取付剛性の向
上を図り、かつ支持ブラケットを取り付けるホイールハ
ウスの剛性を向上する。 【解決手段】 車両用シートのシートバックの少なくと
も一側部にアーム部材を設け、このアーム部材を車体側
に取り付けられた支持ブラケットに組み付けるようにし
た車両用シートにおけるシートバックの取付構造におい
て、車体下部を構成するサイドメンバ１１の一部にホイ
ールハウスインナパネル１０に向けて延びる延設部１２
を設け、この延設部１２とホイールハウスインナパネル
１０との対向面相互間に、上記支持ブラケット６の下端
部を配置して接合し、該支持ブラケット６の上部側をホ
イールハウスインナパネル１０に接合する構造。
の支持ブラケットの取付精度の向上および取付剛性の向
上を図り、かつ支持ブラケットを取り付けるホイールハ
ウスの剛性を向上する。 【解決手段】 車両用シートのシートバックの少なくと
も一側部にアーム部材を設け、このアーム部材を車体側
に取り付けられた支持ブラケットに組み付けるようにし
た車両用シートにおけるシートバックの取付構造におい
て、車体下部を構成するサイドメンバ１１の一部にホイ
ールハウスインナパネル１０に向けて延びる延設部１２
を設け、この延設部１２とホイールハウスインナパネル
１０との対向面相互間に、上記支持ブラケット６の下端
部を配置して接合し、該支持ブラケット６の上部側をホ
イールハウスインナパネル１０に接合する構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックを支
持するための支持ブラケットの取付精度および取付剛性
の向上を図り、かつ支持ブラケットを取り付けるホイー
ルハウスの剛性を向上し得る車両用シートにおけるシー
トバックの取付構造に関する。
持するための支持ブラケットの取付精度および取付剛性
の向上を図り、かつ支持ブラケットを取り付けるホイー
ルハウスの剛性を向上し得る車両用シートにおけるシー
トバックの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用シートの構造としては、た
とえば、図７に示すように、シートクッション１００と
シートバック１０１とで構成されており、シートバック
１０１をヒンジ機構１０２によって前倒れ可能に構成し
たものがある。このヒンジ機構１０２は、ヒンジアーム
１０３をネジ１０４によってシートバック１０１の両側
下端部に取付け、一方、支持ブラケット１０５をネジ１
０６によって車体側面あるいはフロアパネル等に取り付
けている。
とえば、図７に示すように、シートクッション１００と
シートバック１０１とで構成されており、シートバック
１０１をヒンジ機構１０２によって前倒れ可能に構成し
たものがある。このヒンジ機構１０２は、ヒンジアーム
１０３をネジ１０４によってシートバック１０１の両側
下端部に取付け、一方、支持ブラケット１０５をネジ１
０６によって車体側面あるいはフロアパネル等に取り付
けている。
【０００３】図８および図９に示したものは、支持ブラ
ケット１０７を車体側面に取り付けた従来技術（特許第
２５０７１３４号）である。この従来技術によると、支
持ブラケット１０７は、フランジ部１０８をリヤフロア
パネル１０９の縁部立ち上がり部１１０にスポット溶接
されている。リヤフロアパネル１０９の下面には、リヤ
サイドメンバ１１１が配設されており、リヤサイドメン
バ１１１の立ち上がり延出部１１２がリヤフロアパネル
１０９の縁部立ち上がり部１１０の外面に接するように
配置されている。このリヤサイドメンバ１１１の立ち上
がり延出部１１２とリヤフロアパネル１０９の縁部立ち
上がり部１１０が重なっている部分に支持ブラケット１
０７のフランジ部１０８がスポット溶接されている。リ
ヤフロアパネル１０９の縁部立ち上がり部１１０より上
方では、リヤサイドメンバ１１１の立ち上がり延出部１
１２と、リヤホイールハウスインナパネル１１３の重な
り部分に、支持ブラケット１０７のフランジ部１０８を
溶接する。そして、リヤフロアパネル１０９を車体に取
り付けた後、リヤシートのシートバック１１４に取り付
けたヒンジアーム１１５を支持ブラケット１０７にネジ
１１６を介してネジ止めして、シートバック１１４を回
動自在に取り付ける。
ケット１０７を車体側面に取り付けた従来技術（特許第
２５０７１３４号）である。この従来技術によると、支
持ブラケット１０７は、フランジ部１０８をリヤフロア
パネル１０９の縁部立ち上がり部１１０にスポット溶接
されている。リヤフロアパネル１０９の下面には、リヤ
サイドメンバ１１１が配設されており、リヤサイドメン
バ１１１の立ち上がり延出部１１２がリヤフロアパネル
１０９の縁部立ち上がり部１１０の外面に接するように
配置されている。このリヤサイドメンバ１１１の立ち上
がり延出部１１２とリヤフロアパネル１０９の縁部立ち
上がり部１１０が重なっている部分に支持ブラケット１
０７のフランジ部１０８がスポット溶接されている。リ
ヤフロアパネル１０９の縁部立ち上がり部１１０より上
方では、リヤサイドメンバ１１１の立ち上がり延出部１
１２と、リヤホイールハウスインナパネル１１３の重な
り部分に、支持ブラケット１０７のフランジ部１０８を
溶接する。そして、リヤフロアパネル１０９を車体に取
り付けた後、リヤシートのシートバック１１４に取り付
けたヒンジアーム１１５を支持ブラケット１０７にネジ
１１６を介してネジ止めして、シートバック１１４を回
動自在に取り付ける。
【０００４】組付けに際しては、リヤサイドメンバ１１
１の立ち上がり延出部１１２とリヤフロアパネル１０９
の縁部立ち上がり部１１０に支持ブラケット１０７のフ
ランジ部１０８を予め溶接し、このリヤサイドメンバ１
１１の立ち上がり延出部１１２の外側にリヤホイールハ
ウスインナパネル１１３を配置して接合する。こうし
て、取付精度の向上と構造の簡素化を図っている。
１の立ち上がり延出部１１２とリヤフロアパネル１０９
の縁部立ち上がり部１１０に支持ブラケット１０７のフ
ランジ部１０８を予め溶接し、このリヤサイドメンバ１
１１の立ち上がり延出部１１２の外側にリヤホイールハ
ウスインナパネル１１３を配置して接合する。こうし
て、取付精度の向上と構造の簡素化を図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
車両用シートバックの取付構造においては、支持ブラケ
ット１０７がフランジ部１０８で接合されているが、フ
ランジ部１０８の接合面積が小さいことから取付強度が
限られているので、近い将来、ＥＣで採用が検討されて
いるユーロボックステスト（荷物からの乗員保護）にお
いて、充分に対処するための強度、剛性が得られないと
いう課題がある。
車両用シートバックの取付構造においては、支持ブラケ
ット１０７がフランジ部１０８で接合されているが、フ
ランジ部１０８の接合面積が小さいことから取付強度が
限られているので、近い将来、ＥＣで採用が検討されて
いるユーロボックステスト（荷物からの乗員保護）にお
いて、充分に対処するための強度、剛性が得られないと
いう課題がある。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、車両用シート
のシートバックを支持するための支持ブラケットの取付
精度の向上および取付剛性の向上を図り、かつ支持ブラ
ケットを取り付けるホイールハウスの剛性を向上し得る
車両用シートにおけるシートバックの取付構造を提供す
ることを目的とする。
のシートバックを支持するための支持ブラケットの取付
精度の向上および取付剛性の向上を図り、かつ支持ブラ
ケットを取り付けるホイールハウスの剛性を向上し得る
車両用シートにおけるシートバックの取付構造を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車両用シートのシートバックの少なくとも一
側部にアーム部材を設け、このアーム部材を車体側に取
り付けられた支持ブラケットに組み付けるようにした車
両用シートにおけるシートバックの取付構造において、
車体下部を構成するサイドメンバの一部にホイールハウ
スインナパネルに向けて延びる延設部を設け、この延設
部とホイールハウスインナパネルとの対向面相互間に、
上記支持ブラケットの下端部を配置して接合し、該支持
ブラケットの上部側をホイールハウスインナパネルに接
合したことにある。また、本発明は、車両用シートのシ
ートバックの少なくとも一側部にアーム部材を設け、こ
のアーム部材を車体側に取り付けられた支持ブラケット
に組み付けるようにした車両用シートにおけるシートバ
ックの取付構造において、車体下部を構成するサイドメ
ンバの一部にホイールハウスインナパネルに向けて延び
る延設部を設け、この延設部とホイールハウスインナパ
ネルとの対向面相互間に、上記支持ブラケットの下端部
を配置して接合し、該支持ブラケットの上部側をホイー
ルハウスインナパネルに接合し、上記車両用シートが配
設されるリヤフロアの両側部に設けられた立ち上がり部
を、上記サイドメンバの延設部とホイールハウスインナ
パネルに接合したことにある。さらに、本発明は、支持
ブラケットの上部側を、少なくともホイールハウスイン
ナパネルの上部フランジ部近傍まで延設したことにあ
る。またさらに、本発明は、支持ブラケットの長手方向
にビード部を設けたことにある。
するため、車両用シートのシートバックの少なくとも一
側部にアーム部材を設け、このアーム部材を車体側に取
り付けられた支持ブラケットに組み付けるようにした車
両用シートにおけるシートバックの取付構造において、
車体下部を構成するサイドメンバの一部にホイールハウ
スインナパネルに向けて延びる延設部を設け、この延設
部とホイールハウスインナパネルとの対向面相互間に、
上記支持ブラケットの下端部を配置して接合し、該支持
ブラケットの上部側をホイールハウスインナパネルに接
合したことにある。また、本発明は、車両用シートのシ
ートバックの少なくとも一側部にアーム部材を設け、こ
のアーム部材を車体側に取り付けられた支持ブラケット
に組み付けるようにした車両用シートにおけるシートバ
ックの取付構造において、車体下部を構成するサイドメ
ンバの一部にホイールハウスインナパネルに向けて延び
る延設部を設け、この延設部とホイールハウスインナパ
ネルとの対向面相互間に、上記支持ブラケットの下端部
を配置して接合し、該支持ブラケットの上部側をホイー
ルハウスインナパネルに接合し、上記車両用シートが配
設されるリヤフロアの両側部に設けられた立ち上がり部
を、上記サイドメンバの延設部とホイールハウスインナ
パネルに接合したことにある。さらに、本発明は、支持
ブラケットの上部側を、少なくともホイールハウスイン
ナパネルの上部フランジ部近傍まで延設したことにあ
る。またさらに、本発明は、支持ブラケットの長手方向
にビード部を設けたことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の車両用
シートにおけるシートバックの取付構造の実施の形態を
示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の車両用
シートにおけるシートバックの取付構造の実施の形態を
示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【０００９】図１および図２において、１はリヤシート
のシートバックであり、このシートバック１の両側下端
部には、凹部２が設けられている。このシートバック１
の凹部２が設けられた前面２ａには、ヒンジアームとし
ての略Ｌ字型のアーム部材３が装着されている。このア
ーム部材３は取付面３ａにネジ孔４が複数個形成されて
おり、このネジ孔４にネジ５を介してシートバック１に
内装されたフレーム部材（図示せず）等に取り付けられ
ている。上記取付面３ａと直交する方向のアーム部材３
の他側面３ｂには、ヒンジブラケットとしての支持ブラ
ケット６（後述する）に取り付けるためのネジ孔７が形
成されている。上記支持ブラケット６は、図３に示すよ
うに、板状のプレートの中央部長手方向にビード部８が
形成され、このビード部８にネジ孔９を形成したもの
で、板面６ａをホイールハウスインナパネル１０に沿っ
て湾曲させて形成されている。この支持ブラケット６
は、ビード部８の両側部分６ｂおよびビード部８の上部
側６ｃをホイールハウスインナパネル１０にスポット溶
接によって接合され、下端部６ｄをホイールハウスイン
ナパネル１０とリヤサイドメンバ１１の延設部１２との
間に配置してスポット溶接によって接合されている。
のシートバックであり、このシートバック１の両側下端
部には、凹部２が設けられている。このシートバック１
の凹部２が設けられた前面２ａには、ヒンジアームとし
ての略Ｌ字型のアーム部材３が装着されている。このア
ーム部材３は取付面３ａにネジ孔４が複数個形成されて
おり、このネジ孔４にネジ５を介してシートバック１に
内装されたフレーム部材（図示せず）等に取り付けられ
ている。上記取付面３ａと直交する方向のアーム部材３
の他側面３ｂには、ヒンジブラケットとしての支持ブラ
ケット６（後述する）に取り付けるためのネジ孔７が形
成されている。上記支持ブラケット６は、図３に示すよ
うに、板状のプレートの中央部長手方向にビード部８が
形成され、このビード部８にネジ孔９を形成したもの
で、板面６ａをホイールハウスインナパネル１０に沿っ
て湾曲させて形成されている。この支持ブラケット６
は、ビード部８の両側部分６ｂおよびビード部８の上部
側６ｃをホイールハウスインナパネル１０にスポット溶
接によって接合され、下端部６ｄをホイールハウスイン
ナパネル１０とリヤサイドメンバ１１の延設部１２との
間に配置してスポット溶接によって接合されている。
【００１０】上記リヤサイドメンバ１１は上部を開放し
た略コ字型の部材で上部両側に設けられたフランジ部１
１ａをリヤフロアパネル１３の下面に接合して配設され
ている。このフランジ部１１ａの途中に、フランジ部１
１ａの一部を上方側に起こすことによって上方に延出し
た上記延設部１２が形成されている。上記リヤフロアパ
ネル１３の両側には、立ち上がり部１４が設けられてお
り、この立ち上がり部１４をリヤサイドメンバ１１の延
設部１２とともにホイールハウスインナパネル１０にス
ポット溶接によって接合している。
た略コ字型の部材で上部両側に設けられたフランジ部１
１ａをリヤフロアパネル１３の下面に接合して配設され
ている。このフランジ部１１ａの途中に、フランジ部１
１ａの一部を上方側に起こすことによって上方に延出し
た上記延設部１２が形成されている。上記リヤフロアパ
ネル１３の両側には、立ち上がり部１４が設けられてお
り、この立ち上がり部１４をリヤサイドメンバ１１の延
設部１２とともにホイールハウスインナパネル１０にス
ポット溶接によって接合している。
【００１１】上記支持ブラケット６には、ビード部８に
設けられたネジ孔９に、ネジ部１５ａを挿通させた段付
きボルト１５が取り付けられており、ボルト頭部１５ｂ
を支持ブラケット６の裏面に溶接して、段付きボルト１
５が固定されている。この段付きボルト１５のネジ部１
５ａをアーム部材３の他側面３ｂのネジ孔７に挿通さ
せ、このネジ部１５ａに鍔付きナット１６を螺合させて
アーム部材３の他側面３ｂが支持されている。
設けられたネジ孔９に、ネジ部１５ａを挿通させた段付
きボルト１５が取り付けられており、ボルト頭部１５ｂ
を支持ブラケット６の裏面に溶接して、段付きボルト１
５が固定されている。この段付きボルト１５のネジ部１
５ａをアーム部材３の他側面３ｂのネジ孔７に挿通さ
せ、このネジ部１５ａに鍔付きナット１６を螺合させて
アーム部材３の他側面３ｂが支持されている。
【００１２】次に、上記構成による本発明の作用を説明
する。リヤシートのシートバック１を取り付ける場合、
シートバック１の両側に取り付けられたアーム部材３の
他側面３ｂに設けられたネジ孔７に、支持ブラケット６
に装着された段付きボルト１５のネジ部１５ａを挿通さ
せてアーム部材３を段付きボルト１５の段部に組み付け
る。そして、ネジ部１５ａに鍔付きナット１６を螺合さ
せてアーム部材３を回動可能に組み付ける。次に、シー
トバック１は図示しないロック装置によって固定する。
こうして、シートバック１は、必要に応じてロック装置
を解除させることによって、前倒し可能に支持される。
する。リヤシートのシートバック１を取り付ける場合、
シートバック１の両側に取り付けられたアーム部材３の
他側面３ｂに設けられたネジ孔７に、支持ブラケット６
に装着された段付きボルト１５のネジ部１５ａを挿通さ
せてアーム部材３を段付きボルト１５の段部に組み付け
る。そして、ネジ部１５ａに鍔付きナット１６を螺合さ
せてアーム部材３を回動可能に組み付ける。次に、シー
トバック１は図示しないロック装置によって固定する。
こうして、シートバック１は、必要に応じてロック装置
を解除させることによって、前倒し可能に支持される。
【００１３】上記実施の形態によれば、次のような効果
を奏する。支持ブラケット６はホイールハウスインナパ
ネル１０に広範囲で密着してスポット溶接されているの
で、取付精度が高く、充分な剛性を得ることができると
ともにホイールハウスインナパネル１０の剛性も向上で
きる。よって、側面からホイールハウスインナパネル１
０に加わる衝撃に対するホイールハウスインナパネル１
０の室内側への倒れ込みを阻止することができる。ま
た、支持ブラケット６は下端部６ｄをホイールハウスイ
ンナパネル１０とリヤサイドメンバ１１の延設部１２と
の間にスポット溶接によって接合されているので、剛性
のあるリヤサイドメンバ１１との接合によって強度の向
上を図ることができる。よって、荷室からシートバック
１に加わる衝撃入力をリヤサイドメンバ１１に伝えるこ
とができるので、取付剛性を向上することができる。さ
らに、リヤフロアパネル１３の両側には、立ち上がり部
１４が設けられており、この立ち上がり部１４をリヤサ
イドメンバ１１の延設部１２とともにホイールハウスイ
ンナパネル１０にスポット溶接によって接合しているの
で、衝撃エネルギーをリヤフロアパネル１３まで伝えて
吸収することができることから、従来の構造に比べて、
衝撃エネルギーの吸収量を増大することができる。
を奏する。支持ブラケット６はホイールハウスインナパ
ネル１０に広範囲で密着してスポット溶接されているの
で、取付精度が高く、充分な剛性を得ることができると
ともにホイールハウスインナパネル１０の剛性も向上で
きる。よって、側面からホイールハウスインナパネル１
０に加わる衝撃に対するホイールハウスインナパネル１
０の室内側への倒れ込みを阻止することができる。ま
た、支持ブラケット６は下端部６ｄをホイールハウスイ
ンナパネル１０とリヤサイドメンバ１１の延設部１２と
の間にスポット溶接によって接合されているので、剛性
のあるリヤサイドメンバ１１との接合によって強度の向
上を図ることができる。よって、荷室からシートバック
１に加わる衝撃入力をリヤサイドメンバ１１に伝えるこ
とができるので、取付剛性を向上することができる。さ
らに、リヤフロアパネル１３の両側には、立ち上がり部
１４が設けられており、この立ち上がり部１４をリヤサ
イドメンバ１１の延設部１２とともにホイールハウスイ
ンナパネル１０にスポット溶接によって接合しているの
で、衝撃エネルギーをリヤフロアパネル１３まで伝えて
吸収することができることから、従来の構造に比べて、
衝撃エネルギーの吸収量を増大することができる。
【００１４】次に、図４ないし図６は本発明の他の実施
の形態を示したもので、図１ないし図３と同一部分には
同符号を付して、その説明を省略して示す。この場合、
支持ブラケット１７は板面１７ａをホイールハウスイン
ナパネル１０のフランジ部１０ａまで延長し、この延長
部１７ｅをホイールハウスインナパネル１０のフランジ
部１０ａと、ホイールハウスアウタパネル１８のフラン
ジ部１８ａとの接合部に接合している。支持ブラケット
１７の板面１７ａには、ホイールハウスインナパネル１
０のフランジ部１０ａまでビード部１９が設けられてお
り、ビード部１９の両側部分１７ｂをホイールハウスイ
ンナパネル１０にスポット溶接している。支持ブラケッ
ト１７の下端部１７ｄは、ホイールハウスインナパネル
１０とリヤサイドメンバ１１の延設部１２との間に配置
してスポット溶接によって接合されている。
の形態を示したもので、図１ないし図３と同一部分には
同符号を付して、その説明を省略して示す。この場合、
支持ブラケット１７は板面１７ａをホイールハウスイン
ナパネル１０のフランジ部１０ａまで延長し、この延長
部１７ｅをホイールハウスインナパネル１０のフランジ
部１０ａと、ホイールハウスアウタパネル１８のフラン
ジ部１８ａとの接合部に接合している。支持ブラケット
１７の板面１７ａには、ホイールハウスインナパネル１
０のフランジ部１０ａまでビード部１９が設けられてお
り、ビード部１９の両側部分１７ｂをホイールハウスイ
ンナパネル１０にスポット溶接している。支持ブラケッ
ト１７の下端部１７ｄは、ホイールハウスインナパネル
１０とリヤサイドメンバ１１の延設部１２との間に配置
してスポット溶接によって接合されている。
【００１５】この実施の形態によれば、支持ブラケット
１７をホイールハウスインナパネル１０のフランジ部１
０ａまで延長して、この延長部１７ｅをホイールハウス
インナパネル１０のフランジ部１０ａと、ホイールハウ
スアウタパネル１８のフランジ部１８ａとの接合部に接
合したので、ホイールハウスインナパネル１０の剛性を
更に向上させることができる。また、支持ブラケット１
７の板面１７ａには、ホイールハウスインナパネル１０
のフランジ部１０ａまでビード部１９が設けられている
ので、支持ブラケット１７の剛性を向上させることがで
きる。
１７をホイールハウスインナパネル１０のフランジ部１
０ａまで延長して、この延長部１７ｅをホイールハウス
インナパネル１０のフランジ部１０ａと、ホイールハウ
スアウタパネル１８のフランジ部１８ａとの接合部に接
合したので、ホイールハウスインナパネル１０の剛性を
更に向上させることができる。また、支持ブラケット１
７の板面１７ａには、ホイールハウスインナパネル１０
のフランジ部１０ａまでビード部１９が設けられている
ので、支持ブラケット１７の剛性を向上させることがで
きる。
【００１６】なお、本発明は、上記の実施の形態に限定
されるものではなく、支持ブラケット６および支持ブラ
ケット１７の形状は、ホイールハウスインナパネル１０
と接合できる形状であれば、長尺状のものに限らず、種
々の形状に設定することができる。また、ビード部８お
よびビード部１９の長さ、形状、および本数は必要に応
じて設定することができる。さらに、支持ブラケット６
および支持ブラケット１７と、アーム部材３との接続
は、段付きボルト１５と鍔付きナット１６に限らず、シ
ートバック１が倒れ込み可能であれば他の支持具を用い
ることも可能である。また、適用対象としては、リヤシ
ートに限らず、ホイールハウスインナパネル１０に支持
ブラケットを取り付けて前倒し可能に支持するシートで
あれば適用することができる。
されるものではなく、支持ブラケット６および支持ブラ
ケット１７の形状は、ホイールハウスインナパネル１０
と接合できる形状であれば、長尺状のものに限らず、種
々の形状に設定することができる。また、ビード部８お
よびビード部１９の長さ、形状、および本数は必要に応
じて設定することができる。さらに、支持ブラケット６
および支持ブラケット１７と、アーム部材３との接続
は、段付きボルト１５と鍔付きナット１６に限らず、シ
ートバック１が倒れ込み可能であれば他の支持具を用い
ることも可能である。また、適用対象としては、リヤシ
ートに限らず、ホイールハウスインナパネル１０に支持
ブラケットを取り付けて前倒し可能に支持するシートで
あれば適用することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による車両用
シートにおけるシートバックの取付構造によれば次のよ
うな効果を奏することができる。請求項１において、車
両用シートのシートバックの少なくとも一側部にアーム
部材を設け、このアーム部材を車体側に取り付けられた
支持ブラケットに組み付けるようにした車両用シートに
おけるシートバックの取付構造において、車体下部を構
成するサイドメンバの一部にホイールハウスインナパネ
ルに向けて延びる延設部を設け、この延設部とホイール
ハウスインナパネルとの対向面相互間に、上記支持ブラ
ケットの下端部を配置して接合し、該支持ブラケットの
上部側をホイールハウスインナパネルに接合したので、
支持ブラケットがホイールハウスインナパネルの表面に
密着して接合されることから、支持ブラケットの取付精
度を向上することができる。よって、側面からホイール
ハウスインナパネルに加わる衝撃に対するホイールハウ
スインナパネルの室内側への倒れ込みを阻止することが
できる。また、支持ブラケットは下端部をホイールハウ
スインナパネルとリヤサイドメンバの延設部との間に接
合されているので、剛性のあるリヤサイドメンバとの接
合によって強度の向上を図ることができる。よって、荷
室からシートバックに加わる衝撃入力をリヤサイドメン
バに伝えることができるので、取付剛性を向上すること
ができる。請求項２において、車両用シートのシートバ
ックの少なくとも一側部にアーム部材を設け、このアー
ム部材を車体側に取り付けられた支持ブラケットに組み
付けるようにした車両用シートにおけるシートバックの
取付構造において、車体下部を構成するサイドメンバの
一部にホイールハウスインナパネルに向けて延びる延設
部を設け、この延設部とホイールハウスインナパネルと
の対向面相互間に、上記支持ブラケットの下端部を配置
して接合し、該支持ブラケットの上部側をホイールハウ
スインナパネルに接合し、上記車両用シートが配設され
るリヤフロアの両側部に設けられた立ち上がり部を、上
記サイドメンバの延設部とホイールハウスインナパネル
に接合したので、支持ブラケットがホイールハウスイン
ナパネルの表面に密着して接合されることから、支持ブ
ラケットの取付精度を向上することができる。よって、
側面からホイールハウスインナパネルに加わる衝撃に対
するホイールハウスインナパネルの室内側への倒れ込み
を阻止することができる。また、支持ブラケットは下端
部をホイールハウスインナパネルとリヤサイドメンバの
延設部との間に接合されているので、剛性のあるリヤサ
イドメンバとの接合によって強度の向上を図ることがで
きる。よって、荷室からシートバックに加わる衝撃入力
をリヤサイドメンバに伝えることができるので、取付剛
性を向上することができる。リヤフロアの両側部に設け
られた立ち上がり部は、支持ブラケットとは別の位置で
リヤサイドメンバに接合されているので、４枚結合には
ならずに、リヤサイドメンバに接合することができるこ
とから、充分な剛性が得られると共に、溶接作業の生産
性を向上することができる。さらに、フロアパネルの両
側の立ち上がり部をリヤサイドメンバの延設部とともに
ホイールハウスインナパネルにスポット溶接によって接
合しているので、衝撃エネルギーをリヤフロアパネルま
で伝えて吸収することができることから、従来の構造に
比べて、衝撃エネルギーの吸収量を増大することができ
る。請求項３において、支持ブラケットの上部側を、少
なくともホイールハウスインナパネルの上部フランジ部
近傍まで延設したので、ホイールハウスインナパネルの
剛性を向上して、ホイールハウスインナパネルの倒れ込
みを阻止することができる。請求項４において、支持ブ
ラケットの長手方向にビード部を設けたので、支持ブラ
ケットの剛性を向上することができる。よって、ホイー
ルハウスインナパネルの剛性を向上して、ホイールハウ
スインナパネルの倒れ込みを阻止することができる。
シートにおけるシートバックの取付構造によれば次のよ
うな効果を奏することができる。請求項１において、車
両用シートのシートバックの少なくとも一側部にアーム
部材を設け、このアーム部材を車体側に取り付けられた
支持ブラケットに組み付けるようにした車両用シートに
おけるシートバックの取付構造において、車体下部を構
成するサイドメンバの一部にホイールハウスインナパネ
ルに向けて延びる延設部を設け、この延設部とホイール
ハウスインナパネルとの対向面相互間に、上記支持ブラ
ケットの下端部を配置して接合し、該支持ブラケットの
上部側をホイールハウスインナパネルに接合したので、
支持ブラケットがホイールハウスインナパネルの表面に
密着して接合されることから、支持ブラケットの取付精
度を向上することができる。よって、側面からホイール
ハウスインナパネルに加わる衝撃に対するホイールハウ
スインナパネルの室内側への倒れ込みを阻止することが
できる。また、支持ブラケットは下端部をホイールハウ
スインナパネルとリヤサイドメンバの延設部との間に接
合されているので、剛性のあるリヤサイドメンバとの接
合によって強度の向上を図ることができる。よって、荷
室からシートバックに加わる衝撃入力をリヤサイドメン
バに伝えることができるので、取付剛性を向上すること
ができる。請求項２において、車両用シートのシートバ
ックの少なくとも一側部にアーム部材を設け、このアー
ム部材を車体側に取り付けられた支持ブラケットに組み
付けるようにした車両用シートにおけるシートバックの
取付構造において、車体下部を構成するサイドメンバの
一部にホイールハウスインナパネルに向けて延びる延設
部を設け、この延設部とホイールハウスインナパネルと
の対向面相互間に、上記支持ブラケットの下端部を配置
して接合し、該支持ブラケットの上部側をホイールハウ
スインナパネルに接合し、上記車両用シートが配設され
るリヤフロアの両側部に設けられた立ち上がり部を、上
記サイドメンバの延設部とホイールハウスインナパネル
に接合したので、支持ブラケットがホイールハウスイン
ナパネルの表面に密着して接合されることから、支持ブ
ラケットの取付精度を向上することができる。よって、
側面からホイールハウスインナパネルに加わる衝撃に対
するホイールハウスインナパネルの室内側への倒れ込み
を阻止することができる。また、支持ブラケットは下端
部をホイールハウスインナパネルとリヤサイドメンバの
延設部との間に接合されているので、剛性のあるリヤサ
イドメンバとの接合によって強度の向上を図ることがで
きる。よって、荷室からシートバックに加わる衝撃入力
をリヤサイドメンバに伝えることができるので、取付剛
性を向上することができる。リヤフロアの両側部に設け
られた立ち上がり部は、支持ブラケットとは別の位置で
リヤサイドメンバに接合されているので、４枚結合には
ならずに、リヤサイドメンバに接合することができるこ
とから、充分な剛性が得られると共に、溶接作業の生産
性を向上することができる。さらに、フロアパネルの両
側の立ち上がり部をリヤサイドメンバの延設部とともに
ホイールハウスインナパネルにスポット溶接によって接
合しているので、衝撃エネルギーをリヤフロアパネルま
で伝えて吸収することができることから、従来の構造に
比べて、衝撃エネルギーの吸収量を増大することができ
る。請求項３において、支持ブラケットの上部側を、少
なくともホイールハウスインナパネルの上部フランジ部
近傍まで延設したので、ホイールハウスインナパネルの
剛性を向上して、ホイールハウスインナパネルの倒れ込
みを阻止することができる。請求項４において、支持ブ
ラケットの長手方向にビード部を設けたので、支持ブラ
ケットの剛性を向上することができる。よって、ホイー
ルハウスインナパネルの剛性を向上して、ホイールハウ
スインナパネルの倒れ込みを阻止することができる。
【図１】本発明の車両用シートにおけるシートバックの
取付構造の実施の形態を示す斜視図である。
取付構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１の支持ブラケットを示す斜視図である。
【図４】本発明の車両用シートにおけるシートバックの
取付構造の他の実施の形態を示す斜視図である。
取付構造の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図４の支持ブラケットを示す斜視図である。
【図７】従来の車両用シートにおけるシートバックの取
付構造を示す斜視図である。
付構造を示す斜視図である。
【図８】従来の車両用シートにおけるシートバックの取
付構造を示す斜視図である。
付構造を示す斜視図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線断面図である。
１ シートバック ２ 凹部 ３ アーム部材 ４ ネジ孔 ５ ネジ ６ 支持ブラケット ７ ネジ孔 ８ ビード部 ９ ネジ孔 １０ ホイールハウスインナパネル １１ リヤサイドメンバ（サイドメンバ） １２ 延設部 １３ リヤフロアパネル（フロアパネル） １４ 立ち上がり部 １５ 段付きボルト １６ 鍔付きナット １７ 支持ブラケット １８ ホイールハウスアウタパネル １９ ビード部
Claims (4)
- 【請求項１】 車両用シートのシートバックの少なくと
も一側部にアーム部材を設け、このアーム部材を車体側
に取り付けられた支持ブラケットに組み付けるようにし
た車両用シートにおけるシートバックの取付構造におい
て、車体下部を構成するサイドメンバの一部にホイール
ハウスインナパネルに向けて延びる延設部を設け、この
延設部とホイールハウスインナパネルとの対向面相互間
に、上記支持ブラケットの下端部を配置して接合し、該
支持ブラケットの上部側をホイールハウスインナパネル
に接合したことを特徴とする車両用シートにおけるシー
トバックの取付構造。 - 【請求項２】 車両用シートのシートバックの少なくと
も一側部にアーム部材を設け、このアーム部材を車体側
に取り付けられた支持ブラケットに組み付けるようにし
た車両用シートにおけるシートバックの取付構造におい
て、車体下部を構成するサイドメンバの一部にホイール
ハウスインナパネルに向けて延びる延設部を設け、この
延設部とホイールハウスインナパネルとの対向面相互間
に、上記支持ブラケットの下端部を配置して接合し、該
支持ブラケットの上部側をホイールハウスインナパネル
に接合し、上記車両用シートが配設されるリヤフロアの
両側部に設けられた立ち上がり部を、上記サイドメンバ
の延設部とホイールハウスインナパネルに接合したこと
を特徴とする請求項１に記載の車両用シートにおけるシ
ートバックの取付構造。 - 【請求項３】 上記支持ブラケットの上部側を、少なく
ともホイールハウスインナパネルの上部フランジ部近傍
まで延設したことを特徴とする請求項１または２に記載
の車両用シートにおけるシートバックの取付構造。 - 【請求項４】 上記支持ブラケットの長手方向にビード
部を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
かに記載の車両用シートにおけるシートバックの取付構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08248797A JP3553578B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 車両用シートにおけるシートバックの取付構造 |
| US09/053,242 US5997068A (en) | 1997-04-01 | 1998-04-01 | Seat back attaching construction for a vehicular seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08248797A JP3553578B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 車両用シートにおけるシートバックの取付構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278647A true JPH10278647A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3553578B2 JP3553578B2 (ja) | 2004-08-11 |
Family
ID=13775875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08248797A Expired - Fee Related JP3553578B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 車両用シートにおけるシートバックの取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5997068A (ja) |
| JP (1) | JP3553578B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008001193A (ja) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Toyota Motor Corp | 車両用シートの骨格構造 |
| JP2016107781A (ja) * | 2014-12-05 | 2016-06-20 | マツダ株式会社 | 自動車のシート支持構造 |
| JP2017095001A (ja) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両の内装構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE50109497D1 (de) * | 2001-07-05 | 2006-05-24 | Ford Global Tech Llc | Kraftfahrzeugkarosserie |
| DE10235112A1 (de) * | 2002-08-01 | 2004-02-19 | Adam Opel Ag | Bodyintegrierter Sitzhalter |
| US20090127882A1 (en) * | 2007-11-16 | 2009-05-21 | Carole Thibodeau | Trapping device for vehicle use |
| DE102008020527A1 (de) * | 2008-04-24 | 2009-10-29 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Rahmenstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| DE102011000427B4 (de) | 2011-02-01 | 2023-06-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anbindungsanordnung, Kraftfahrzeug mit einer Anbindungsanordnung |
| JP5337184B2 (ja) * | 2011-03-04 | 2013-11-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体後部構造 |
| DE102012014036B4 (de) * | 2012-07-14 | 2022-02-17 | Audi Ag | Adapterelement zur schwenkbaren Anlenkung einer Rückenlehne einer Rücksitzanlage an die Karosseriestruktur eines Fahrzeugs |
| EP2962905A1 (en) * | 2014-07-04 | 2016-01-06 | Faurecia Bloc Avant | Automotive vehicle floor assembly and vehicle equipped with such floor assembly |
| US20160039484A1 (en) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | Felton Magee | Wheel Well Cover |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5784266A (en) * | 1980-11-11 | 1982-05-26 | Mazda Motor Corp | Chassis structure of rear suspension tower part |
| JPH0213221Y2 (ja) * | 1985-03-28 | 1990-04-12 | ||
| JPH01275278A (ja) * | 1988-04-27 | 1989-11-02 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| US5273336A (en) * | 1993-01-15 | 1993-12-28 | General Motors Corporation | Pivotally mounted seat back |
| JP2702886B2 (ja) * | 1994-10-19 | 1998-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体後部構造 |
| JP3434069B2 (ja) * | 1995-02-17 | 2003-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
-
1997
- 1997-04-01 JP JP08248797A patent/JP3553578B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-04-01 US US09/053,242 patent/US5997068A/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2008001193A (ja) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Toyota Motor Corp | 車両用シートの骨格構造 |
| JP4532439B2 (ja) * | 2006-06-21 | 2010-08-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シートの骨格構造 |
| JP2016107781A (ja) * | 2014-12-05 | 2016-06-20 | マツダ株式会社 | 自動車のシート支持構造 |
| JP2017095001A (ja) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両の内装構造 |
| WO2017090522A1 (ja) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両の内装構造 |
| US10604016B2 (en) | 2015-11-26 | 2020-03-31 | Daikyonishikawa Corporation | Interior structure for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5997068A (en) | 1999-12-07 |
| JP3553578B2 (ja) | 2004-08-11 |
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