JPH10129522A

JPH10129522A - サスペンション部材の取付構造

Info

Publication number: JPH10129522A
Application number: JP8292433A
Authority: JP
Inventors: Toshiichi Kudo; 敏一工藤; Toshihisa Kudo; 利久工藤; Kinichi Tanuma; 謹一田沼
Original assignee: Yamakawa Industrial Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Yamakawa Industrial Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-11-05
Filing date: 1996-11-05
Publication date: 1998-05-19
Anticipated expiration: 2016-11-05
Also published as: JP3329669B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ボルトプレートを必要とせず、ボルトの製造
が容易で、スポット溶接を採用でき、ボルトの垂直状態
が得やすいサスペンション部材の取付構造を提供する。【解決手段】ボルト２５のツバ部２６を下部補強部材
１１のエンボス部１５と底面部４との間で挟持するた
め、ボルト２５の取付強度が高くなり、その結果として
サスペンション部材の取付強度が向上する。特に、ツバ
部２６を上下方向で挟持するため、突き上げ力に対する
強度が高い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はサスペンション部
材の取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサスペンション機構は各種のサ
スペンション部材（サスペンションフレームなど）を備
えており、このようなサスペンション部材を、例えば特
開平３−１３２４１０号にて知られているような取付構
造で、車体構成部材（サイドメンバ、クロスメンバ、ブ
ラケット）に対して取付けている。

【０００３】この種のサスペンション部材の取付構造の
一例として、車体構成部材の底面部に下部補強部材を接
合すると共に途中高さ位置に上部補強部材を設け、ボル
トの上部を上部補強部材に固定し且つボルトの中間部を
下部補強部材及び底面部に貫通状態で固定し、該底面部
から下方に突出したボルトにサスペンション部材を取付
けるようにしたものがある。そして、ボルトの中間部に
ツバ部を形成すると共に、そのツバ部の下部にセレーシ
ョン部を形成し、このセレーション部を前記下部補強部
材に溶接した厚いボルトプレートに嵌合させると共に、
ツバ部をボルトプレートの上面に当接させることによ
り、ボルトの剛性を保ち、サスペンション部材の取付強
度を得ようとするものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ボルト（サスペンション部
材）の取付強度を、ボルトのセレーション部とボルトプ
レートとの嵌合に頼った構造になっているため、取付強
度の向上を図ろうとするには、ボルトプレート自体を厚
物化又は大型化せざるを得えない。

【０００５】また、このようにセレーション部とボルト
プレートとの嵌合に頼った構造のため、ボルトに加わる
突き上げ力に対する抵抗力を高めるには、ボルトのセレ
ーション部の硬度を高めて、ボルトプレートとの嵌合力
を高める必要がある。そのため、ボルトの硬度を高める
ために、ボルトを製造する際に焼き戻し等の特別な処理
を施す必要があり、ボルトの製造が面倒である。

【０００６】更に、ボルトプレートが厚物になると、重
量及びコストの面で不利になるだけでなく、ボルトプレ
ートと下部補強部材との接続手段がアーク溶接に限定さ
れる。すなわち、作業容易なスポット溶接を用いること
ができず、作業が比較的難しいアーク溶接で接続しなけ
ればならず、溶接作業性の面でも不利である。

【０００７】加えて、ボルトのツバ部と車体構成部材の
底面部との間に、厚物のボルトプレートと下部補強部材
の２つの部材が介在されており、ツバ部を底面部に対し
て直接的に当接させる構造になっていないため、ボルト
の下部補強部材に対する垂直状態が得づらく、該垂直度
の調整に時間がかかる。

【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ボルトプレートを必要とせず、
ボルトの製造が容易で、スポット溶接を採用でき、ボル
トの垂直状態が得やすいサスペンション部材の取付構造
を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体構成部材の底面部に下部補強部材を接続すると共に
途中高さ位置に上部補強部材を設け、ボルトの上部を上
部補強部材に固定し且つボルトの中間部を下部補強部材
及び底面部に貫通状態で固定し、該底面部から下方に突
出したボルトにサスペンション部材を取付ける構造にお
いて、前記ボルトの中間部にツバ部を形成すると共に、
下部補強部材の貫通孔部分に上方へ隆起したエンボス部
を形成し、該エンボス部と車体構成部材の底面部との間
でボルトのツバ部を挟持すると共に、下部補強部材の貫
通孔に対してボルトを嵌合させたものである。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、ボルトのツ
バ部を下部補強部材のエンボス部と底面部との間で挟持
するため、ボルトの取付強度が高くなり、その結果とし
てサスペンション部材の取付強度が向上する。特に、ツ
バ部を上下方向で挟持するため、突き上げ力に対する強
度が高い。

【００１１】このようにツバ部を挟持して取付ける構造
であり、従来のようにボルトプレートを利用した嵌合構
造でないため、ボルトを製造する際に硬度を高めるため
の特別な処理（焼き戻し等）を行う必要がなく、ボルト
の製造が容易になる。

【００１２】また、下部補強部材と底面部とは、プレー
ト同士なのでスポット溶接で接続することができ溶接作
業が容易である。

【００１３】更に、ツバ部が直接的に車体構成部材の底
面部に当接した状態となるため、ボルトの下部補強部材
に対する垂直状態が得やすく、面倒なボルトの垂直調整
を行う必要がなくなる。

【００１４】請求項２記載の発明は、ボルトの上部にピ
ンが形成され、該ピンが上部補強部材の挿通孔にアーク
溶接されている。

【００１５】請求項２記載の発明によれば、上部にピン
が形成され、そのピンが上部補強部材の挿通孔にアーク
溶接されるため、ボルトの倒れが確実に防止され、サス
ペンション部材の取付強度が更に向上する。

【００１６】請求項３記載の発明は、車体構成部材が、
底面部の車幅方向内側端と前後方向後側端から各々立ち
上げ形成した側面部及び後面部を有する形状のブラケッ
トである。

【００１７】請求項３記載の発明のように、ブラケット
にもボルトを取付けることができる。

【００１８】請求項４記載の発明は、下部補強部材の車
幅方向内側端と前後方向後側端に、車体構成部材の側面
部及び後面部に接合されるフランジが形成されている。

【００１９】請求項４記載の発明によれば、下部補強部
材にブラケットの側面部及び後面部に接続されるフラン
ジを形成しているため、下部補強部材の取付強度が高
い。

【００２０】請求項５記載の発明は、上部補強部材の車
幅方向内側端と前後方向後側端に、車体構成部材の側面
部及び後面部に接合されるフランジが形成されており、
且つ上部補強部材の車幅方向前側端と前後方向外側端か
ら下方へ向けて斜面部が曲折形成され、該斜面部の下端
に底面部又は下部補強部材に接合されるフランジが形成
されている。

【００２１】請求項５記載の発明によれば、上部補強部
材に、ブラケットの側面部及び後面部に接続されるフラ
ンジと二つの斜面部が形成され、該斜面部の下端のフラ
ンジが底面部又は下部補強部材に接続されているため、
上部補強部材が立体的形状となっており、更にブラケッ
トに接合されることによりボックス形状となるため、ボ
ルトの上部の支持強度が高まり、従って上部補強部材の
取付強度が向上することとなる。

【００２２】請求項６〜８記載の発明は、車体構成部材
が断面逆ハット形状のメンバ（サイドメンバやクロスメ
ンバ）である。

【００２３】請求項６〜８記載の発明のように、車体構
成部材として、断面逆ハット形状のメンバ（サイドメン
バやクロスメンバ）を利用することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、図中、Ａが前側で、Ｂ
が後側、Ｃが車幅方向内側で、Ｄが外側を示している。

【００２５】図１〜図３はこの発明の第１実施形態を示
す図である。１は車体前後方向に沿うリヤサイドメンバ
で、図１ではその傾斜した部分を示している。このリヤ
サイドメンバ１は断面が横向きのハット形状をしてお
り、その車幅方向外側にホイルハウスインナ２が接合さ
れることにより閉断面構造となっている。このリヤサイ
ドメンバ１自体も「車体構成部材」であるが、このリヤ
サイドメンバ１の下方に、別の「車体構成部材」として
のブラケット３が取付けられている。

【００２６】このブラケット３は、水平な底面部４と、
底面部４の後端から垂直に立ち上げた後面部５と、底面
部４の前端及び後面部５の上端から各々前後方向へ形成
された傾斜部６、７、底面部４等の内側端から上方へ垂
直に立ち上げ形成された側面部８、底面部４等の外側端
から下方へ曲折形成したフランジ９とから形成されてい
る。底面部４には貫通孔１０が設けられている。

【００２７】１１は下部補強部材で、基本的にプレート
形状をしており、その内側端及び後側端に、前記ブラケ
ット３の側面部８及び後面部５へ接合されるフランジ１
２、１３が上向きに形成されている。また、この下部補
強部材１１には貫通孔１４が形成されていると共に、該
貫通孔１４の周縁部にはエンボス部１５が上方へ隆起形
成されている。

【００２８】１６は上部補強部材で、この上部補強部材
１６自体は水平なプレート形状をしている。この上部補
強部材１６の内側と後側の角部には隆起部１７が形成さ
れている。また、上部補強部材１６の前端からは下向き
に斜面部１８が形成されており、該斜面部１８の下端に
は底面部４に接続されるフランジ１９が形成されている
（図２参照）。上部補強部材１６の外側端にも下向きの
斜面部２０が形成され、該斜面部２０の下端には下部補
強部材１１に接続されるフランジ２１が形成されている
（図３参照）。そして、隆起部１７を含んだ上部補強部
材１６及び斜面部１８の内側端には、ブラケット３の側
面部８に接合されるフランジ２２が形成され、同様に、
隆起部１７を含んだ上部補強部材１６及び斜面部２０の
後側端には、ブラケット３の後面部５に接合されるフラ
ンジ２３が形成されている。更に、上部補強部材１６に
は小径の挿通孔２４が形成されている。

【００２９】２５はボルトで、中間部にツバ部２６が形
成され、該ツバ部２６の上部にセレーション部２７が形
成され、下端にネジ部２８が形成され、上端にピン２９
が突設されている。

【００３０】３０は「サスペンション部材」としてのサ
スペンションフレームで、内部にインシュレータ３１を
介したボルトカラー３２が設けられている。３３は２枚
組のワッシャで、３４はカバー部材、３５はナットを示
している。

【００３１】次に、組立方法について説明する。

【００３２】まず、ボルト２５の下部をブラケット３の
底面部４の貫通孔１０に通して、ツバ部２６を底面部４
の密着させた状態とする。次に、下部補強部材１１の貫
通孔１４をボルト２５の上部を挿通し、該下部補強部材
１１を強く押し付けて貫通孔１４とセレーション部２７
とを嵌合状態にする。貫通孔１４とセレーション部２７
との嵌合により、ボルト２５に対して耐回転力が付与さ
れる。尚、この嵌合は貫通孔１４にボルト２５を圧入す
ることによる締まり嵌め等の手段を用いてもよい。

【００３３】貫通孔１４をセレーション部２７に嵌合さ
せた時点で、下部補強部材１１が底面部４に密着するた
め、下部補強部材１１とブラケット３とをスポット溶接
する。スポット溶接は、下部補強部材１１と底面部４、
フランジ１２と側面部８、フランジ１３と後面部５との
間で行われる。従来のように作業困難なアーク溶接でな
く、スポット溶接で下部補強部材１１を接続できるた
め、溶接作業が容易である。また、フランジ１２、１３
を側面部８及び後面部５に接続するため、下部補強部材
１１の底面部４等に対する接続強度が高い。しかも、下
部補強部材１１におけるエンボス部１５の近くまでスポ
ット溶接できるため、スポット溶接の位置がボルト２５
の近くになり、ボルト２５の取付強度が向上する。

【００３４】下部補強部材１１と底面部４等をスポット
溶接することにより、ツバ部２６がエンボス部１５と底
面部４との間で挟持される。挟持されることにより、ツ
バ部２６が底面部４に対して更に確実に当接するため、
ボルト２５は底面部４に対して垂直状態となる。従っ
て、従来のようにボルト２５の垂直調整に時間がかかる
ようなことはない。

【００３５】次に、上部補強部材１６を上から取付け、
ボルト２５のピン２９を上部補強部材１６の挿通孔２４
を通すと共に、フランジ１９、２１、２２、２３をそれ
ぞれ対応する部分に密着させてスポット溶接する。ボル
ト２５の垂直度が正確なため、ピン２９は挿通孔２４内
に正確に挿入される。そして、ピン２９と挿通孔２４と
がアーク溶接３６により固定される。これにより、ボル
ト２５が中間部の貫通孔１０、１４と上部の挿通孔２４
の上下２箇所で固定された状態となるため、ボルト２５
の倒れが確実に防止される。また、上部補強部材１６が
斜面部１８、２０の形成により立体的形状となってお
り、ブラケット３に接合されることによりボックス形状
になるためボルト２５の上部の支持強度が高い。また、
上部補強部材１６にフランジ１９、２１、２２、２３を
形成していることも、上部補強部材１６の接続強度の向
上に寄与している。しかも、上部補強部材１６の角部相
当位置に隆起部１７が形成されていることにより、この
部分の強度低下も防止されている。

【００３６】そして、このように下部補強部材１１及び
上部補強部材１６によりボルト２５が取付けられたブラ
ケット３を、リヤサイドメンバ１に取付ける。ブラケッ
ト３の取付けは、傾斜部６、７をリヤサイドメンバ１の
底面にスポット溶接し、側面部８をリヤサイドメンバ１
の側面にスポット溶接し、フランジ９を下部の接合フラ
ンジにスポット溶接することにより行われる。

【００３７】次に、ブラケット３の底面部４から下方に
突出しているボルト２５に対して、サスペンションフレ
ーム３０のボルトカラー３２を挿通し、ボルト２５の下
端のネジ部２８にカバー部材３４を通した後、２枚組の
ワッシャ３３を介してナット３５にて固定する。これに
より、サスペンションフレーム３０の取付けが完了す
る。

【００３８】この実施形態によれば、ボルト２５のツバ
部２６を下部補強部材１１のエンボス部１５とブラケッ
ト３の底面部４との間で挟持しているため、ボルト２５
の取付強度が高くなり、その結果としてサスペンション
フレーム３０の取付強度が向上する。特に、ツバ部２６
を前述のように上下方向で挟持する構造のため、サスペ
ンションフレーム３０からボルト２５に加わる突き上げ
力に対する強度が高い。このように、突き上げ力に対す
る強度をツバ部２６の挟持構造により担い、セレーショ
ン部２７と貫通孔１４との嵌合はボルト２５の耐回転力
を確保するためだけのものなので、下部補強部材１１は
通常の板厚のもので済み、ブラケット３の底面部４との
スポット溶接を可能にしている。

【００３９】また、セレーション部２７の嵌合は耐回転
力を確保できれば良く、突き上げ力に対する抵抗力を担
う必要がないため、セレーション部２７の硬度を特別に
上げる必要がない。従って、ボルト２５を製造する際に
ボルト２５の硬度を高めるための処理（焼き戻し等）を
行う必要がなく、ボルト２５の製造が容易である。

【００４０】図４はこの発明の第２実施形態を示す図で
ある。尚、以下の説明において、第１実施形態と共通す
る部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略す
る。

【００４１】この実施形態では、車体構成部材として、
車幅方向に配されたクロスメンバ３７を選定し、このク
ロスメンバ３７の底面部３８に下部補強部材３９と上部
補強部材４０とを利用してボルト２５を取付けたもので
ある。クロスメンバ３７は単純な断面逆ハット形状をし
ており、車体のフロアパネル４１の下面に接合されてい
る。上部補強部材４０も、下部補強部材３９も単純なプ
レート形状をしており、それぞれ車幅方向端部にクロス
メンバ３７の内面に接合されるフランジ４２、４３を有
している。その他の構成及び作用効果は先の実施形態と
同様である。

【００４２】このように、ボルト２５を取付ける対象と
しての「車体構成部材」は、ボルト２５を取付けるため
の底面部４、３８を有した形状であれば良く、車幅方向
に沿ったクロスメンバ３７でも、前後方向に沿ったサイ
ドメンバ（フロントサイドメンバ或いはリヤサイドメン
バ１）でも、第１実施形態のようなブラケット３であっ
ても構わない。

【００４３】また「下部補強部材」にしても、底面部
４、３８に接続可能な形状であれば良く、「上部補強部
材」にしても、車体構成部材の途中高さ位置に設けるこ
とが可能な形状であれば、第２実施形態のようなプレー
ト形状のものであっても、第１実施形態のような斜面部
１８、２０を含む立体形状であっても構わない。

【００４４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ボルトの
ツバ部を下部補強部材のエンボス部と底面部との間で挟
持するため、ボルトの取付強度が高くなり、その結果と
してサスペンション部材の取付強度が向上する。特に、
ツバ部を上下方向で挟持するため、突き上げ力に対する
強度が高い。

【００４５】このようにツバ部を挟持して取付ける構造
であり、従来のようにボルトプレートを利用した嵌合構
造でないため、ボルトを製造する際に硬度を高めるため
の特別な処理（焼き戻し等）を行う必要がなく、ボルト
の製造が容易になる。

【００４６】また、下部補強部材と底面部とは、プレー
ト同士なのでスポット溶接で接続することができ溶接作
業が容易である。

【００４７】更に、ツバ部が直接的に車体構成部材の底
面部に当接した状態となるため、ボルトの下部補強部材
に対する垂直状態が得やすく、面倒なボルトの垂直調整
を行う必要がなくなる。

【００４８】請求項２記載の発明によれば、上部にピン
が形成され、そのピンが上部補強部材の挿通孔にアーク
溶接されるため、ボルトの倒れが確実に防止され、サス
ペンション部材の取付強度が更に向上する。

【００４９】請求項３記載の発明のように、ブラケット
にもボルトを取付けることができる。

【００５０】請求項４記載の発明によれば、下部補強部
材にブラケットの側面部及び後面部に接続されるフラン
ジを形成しているため、下部補強部材の取付強度が高
い。

【００５１】請求項５記載の発明によれば、上部補強部
材に、ブラケットの側面部及び後面部に接続されるフラ
ンジと二つの斜面部が形成され、該斜面部の下端のフラ
ンジが底面部又は下部補強部材に接続されているため、
上部補強部材が立体的形状となっており、更にブラケッ
トに接合されることによりボックス形状となるため、ボ
ルトの上部の支持強度が高まり、従って上部補強部材の
取付強度が向上することとなる。

【００５２】請求項６〜８記載の発明のように、車体構
成部材として、断面逆ハット形状のメンバ（サイドメン
バやクロスメンバ）を利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るボルト周辺の構
造を示す分解斜視図。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図４】この発明の第２実施形態を示す図３相当の断面
図。

【符号の説明】

１リヤサイドメンバ（車体構成部材）３ブラケット（車体構成部材）４、３８底面部５後面部８側面部１１、３９下部補強部材１４貫通孔１５エンボス部１６、４０上部補強部材１８、２０斜面部２５ボルト２６ツバ部２７セレーション部２９ピン３０サスペンションフレーム（サスペンション部
材）３７クロスメンバ（車体構成部材）

フロントページの続き (72)発明者田沼謹一神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体構成部材の底面部に下部補強部材を
接続すると共に途中高さ位置に上部補強部材を設け、ボ
ルトの上部を上部補強部材に固定し且つボルトの中間部
を下部補強部材及び底面部に貫通状態で固定し、該底面
部から下方に突出したボルトにサスペンション部材を取
付ける構造において、前記ボルトの中間部にツバ部を形成すると共に、下部補
強部材の貫通孔部分に上方へ隆起したエンボス部を形成
し、該エンボス部と車体構成部材の底面部との間でボル
トのツバ部を挟持すると共に、下部補強部材の貫通孔に
対してボルトを嵌合させたことを特徴とするサスペンシ
ョン部材の取付構造。
【請求項２】ボルトの上部にピンが形成され、該ピン
が上部補強部材の挿通孔にアーク溶接されている請求項
１記載のサスペンション部材の取付構造。
【請求項３】車体構成部材が、底面部の車幅方向内側
端と前後方向後側端から各々立ち上げ形成した側面部及
び後面部を有する形状のブラケットである請求項１又は
請求項２記載のサスペンション部材の取付構造。
【請求項４】下部補強部材の車幅方向内側端と前後方
向後側端に、車体構成部材の側面部及び後面部に接合さ
れるフランジが形成されている請求項３記載のサスペン
ション部材の取付構造。
【請求項５】上部補強部材の車幅方向内側端と前後方
向後側端に、車体構成部材の側面部及び後面部に接合さ
れるフランジが形成されており、且つ上部補強部材の車
幅方向前側端と前後方向外側端から下方へ向けて斜面部
が曲折形成され、該斜面部の下端に底面部又は下部補強
部材に接合されるフランジが形成されている請求項３又
は請求項４記載のサスペンション部材の取付構造。
【請求項６】車体構成部材が断面逆ハット形状のメン
バである請求項１又は請求項２記載のサスペンション部
材の取付構造。
【請求項７】メンバが車体前後方向に沿うサイドメン
バである請求項６記載のサスペンション部材の取付構
造。
【請求項８】メンバが車幅方向に沿うクロスメンバで
ある請求項６記載のサスペンション部材の取付構造。