KR20030014878A

KR20030014878A - 정면충돌 성능 향상을 위한 서브 프레임의 센터 마운팅체결구조

Info

Publication number: KR20030014878A
Application number: KR1020010048764A
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-08-13
Filing date: 2001-08-13
Publication date: 2003-02-20

Abstract

본 발명은 차량의 정면충돌 성능을 향상시키기 위한 서브 프레임의 센터 마운팅 체결구조에 관한 것으로 스터드 볼트(10)는 중간에 시트부(11)를 가지며 상단부(12)에는 나선이 형성되고 스터드 볼트(10)의 상단부(12)는 파이프 너트(16)에 체결되며 파이프 너트(16)의 외부에는 강성지지용 절곡 브라켓(17)이 설치되고 스터드 볼트(10)의 하단부(13)에도 나선이 형성되며 하단부(13)는 마운팅 센터부(1)를 관통하며 녹방지용 절곡 브라켓(14)이 끼워진 후 플랜지 너트(15)가 체결되게 구성된다.

Description

정면충돌 성능 향상을 위한 서브 프레임의 센터 마운팅 체결구조{Structure of center mounting for sub frame}

본 발명은 차량의 정면충돌 성능을 향상시키기 위한 서브 프레임의 센터 마운팅 체결구조에 관한 것이다.

도1에는 차량의 프론트 크로스 멤버가 도시되는데, 서브 프레임의 마운팅 센터부(1)는 사이드 멤버(2)의 중앙부에 위치된다.

도2에는 종래의 서브 프레임의 센터 마운팅 체결구조가 도시되는데, 마운팅 센터부(1)는 차체판넬의 인너 멤버(3)에 고정되며 인너 멤버(3)에 수직하게 설치된 웰드 볼트(4)가 마운팅 센터부(1)를 관통하게 조립되고 웰드 볼트(4)의 하단에는 셀프 록킹 플랜지 너트(5)가 체결된다.

이러한 종래의 센터 마운팅 체결구조는 웰드 볼트(4)의 돌출부 길이가 과다하여 서브 프레임 장착시 조립성이 취약하고 볼트의 체결부(6)의 길이가 작아 강성이 취약하며 차량의 정면충돌시 변형이 과다하게 발생한다.

또한 볼트의 하단부가 주행중 빗물에 의한 녹발생으로 유지보수성이 불량하다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 볼트를 스터드 볼트로 하고 볼트의 상단부는 파이프 너트에 체결되며 파이프 너트 외부에 강성지지용 절곡 브라켓이 설치되고 스터드 볼트의 하단부에 녹방지용 절곡 브라켓을 설치하여 플랜지 너트를 체결하게 구성된 서브 프레임의 센터 마운팅 체결구조를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명의 센터 마운팅 체결구조는 스터드 볼트가 중간에 시트부를 가지며 상단부에는 나선이 형성되고 스터드 볼트의 상단부는 파이프 너트에 체결되며 파이프 너트의 외부에는 강성지지용 절곡 브라켓이 설치되고 스터드 볼트의 하단부에도 나선이 형성되며 하단부는 마운팅 센터부를 관통하며 녹방지용 절곡 브라켓이 끼워진 후 플랜지 너트가 체결되게 구성된다.

도 1은 차량의 프론트 크로스 멤버를 도시하는 도면.

도 2는 종래의 센터 마운팅 체결구조를 도시하는 단면도.

도 3은 본 발명의 센터 마운팅 체결구조를 도시하는 단면도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

10 : 스터드 볼트 11 : 시트부

12 : 상단부 13 : 하단부

14,17 : 절곡 브라켓 15 : 플랜지 너트

16 : 파이프 너트 18 : 인너 멤버

19 : 구멍

본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도3에는 본 발명의 센터 마운팅 체결구조가 단면도로서 도시되는데, 스터드 볼트(10)가 준비된다.

스터드 볼트(10)는 중간에 시트부(11)를 가지며 상단부(12)에는 나선이 형성된다. 스터드 볼트(10)의 상단부(12)는 인너 멤버(18)의 구멍(19)위에 고정된 파이프 너트(16)에 체결되며 파이프 너트(16)의 외부에는 강성지지용 절곡 브라켓(17)이 설치된다.

스터드 볼트(10)의 하단부(13)에도 나선이 형성되며 하단부(13)는 마운팅 센터부(1)를 관통하며 녹방지용 절곡 브라켓(14)이 끼워진 후 플랜지 너트(15)가 체결된다.

본 발명의 서브 프레임의 센터 마운팅 체결구조는 스터드 볼트(10)의 상단부(12)를 인너 멤버(18)의 구멍(19)에 삽입하고 파이프 너트(16)에 체결하며 파이프 너트(16)는 강성지지용 절곡 브라켓(17)에 의해 지지되므로 강성이 증대되어 지지된다.

스터드 볼트(10)가 인너 멤버(18)에 고정된 후에 스터드 볼트(10)의 하단부(13)에는 마운팅 센터부(1)가 장착되고 그 후에 녹방지용 절곡 브라켓(14)이 설치된 후 플랜지 너트(15)가 체결된다.

상기와 같은 스터드 볼트(10)는 차체판넬의 인너 멤버(18)의 구멍(19)을 통하여 하방으로부터 조립 가능하므로 조립성이 좋아진다.

또한 스터드 볼트(10)의 하단에는 녹방지용 절곡 브라켓(14)이 설치되어 볼트의 녹발생이 방지된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 서브 프레임의 센터 마운팅 체결구조는 파이프 너트와 강성지지용 절곡 브라켓의 사용으로 스터드 볼트의 강성 지지구조가 보강되어 정면충돌 대비 차체변형량이 감소되고 스터드 볼트는 녹방지용 절곡 브라켓에 의해 녹발생이 방지되며 스터드 볼트는 인너 멤버의 하방에서 삽입 설치되므로 서브 프레임의 조립성이 개선되는 효과를 제공한다.

Claims

마운팅 센터부(1)를 차체판넬의 인너 멤버(18)에 고정하는 센터 마운팅 체결구조에 있어서,

스터드 볼트(10)는 중간에 시트부(11)를 가지며 상단부(12)에는 나선이 형성되고 스터드 볼트(10)의 상단부(12)는 파이프 너트(16)에 체결되며 파이프 너트(16)의 외부에는 강성지지용 절곡 브라켓(17)이 설치되고 스터드 볼트(10)의 하단부(13)에도 나선이 형성되며 하단부(13)는 마운팅 센터부(1)를 관통하며 녹방지용 절곡 브라켓(14)이 끼워진 후 플랜지 너트(15)가 체결되게 구성된 서브 프레임의 센터 마운팅 체결구조.
제 1 항에 있어서,

상기 스터드 볼트(10)의 상단부(12)를 인너 멤버(18)의 구멍(19)에 삽입하고 파이프 너트(16)에 체결하며 파이프 너트(16)는 강성지지용 절곡 브라켓(17)에 의해 지지되고 스터드 볼트(10)가 인너 멤버(18)에 고정된 후에 스터드 볼트(10)의 하단부(13)에는 마운팅 센터부(1)가 장착되고 그 후에 녹방지용 절곡 브라켓(14)이 설치된 후 플랜지 너트(15)가 체결되는 상하 2단 체결 지지구조를 가지는 서브 프레임의 센터 마운팅 체결구조.