JP2003127899A - 車両のピラー下部構造 - Google Patents

車両のピラー下部構造

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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピラー部のドアヒンジ取付部を効果的に補強
することができるピラー下部構造を提供する。 【解決手段】 アウタパネル部材３３とインナパネル部
材３４とで協働して閉断面Ｓを形成する車両骨格部材３
０において、閉断面Ｓの内部にサイドシルリンフォース
部材５０が配設されている。サイドシルリンフォース部
材５０は、フロントピラー部１１からサイドシル部１３
にかけての部位を構成している。フロントピラー部１１
の外表面にドアヒンジ取付部４１が設けられている。サ
イドシルリンフォース部材５０のフロントピラー部１１
に沿う部分の板厚は、サイドシル部１３に沿う部分の板
厚よりも大きく、フロントピラー部１１に沿う部分に、
ドアヒンジ取付部４１の裏面側を支持するサポート部６
０が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のピラー下
部とサイドシルとの結合部位に適用されるピラー下部構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両のフロントピラー下部とサイ
ドシル前部との結合部位には各種のリンフォース部材や
バルクヘッド等が配設されている。特にドアヒンジを取
付ける部分は大きな荷重に耐えることができるようにす
るために、フロントピラー下部とサイドシル前部との結
合部付近では、ドアヒンジ取付部の剛性を大きくする必
要がある。このため、フロントピラー下部とサイドシル
前部との結合部付近においては、サイドシルリンフォー
ス部材とは別体に形成された肉厚の大きいヒンジリンフ
ォースをドアヒンジ取付部の裏側に設けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため従来は、フロ
ントピラー下部とサイドシル前部との結合部位まわりの
部品点数が多く、組立て作業に要する工数も多いという
問題があった。
【０００４】従ってこの発明の目的は、ピラーのドアヒ
ンジ取付部を補強することができ、しかもピラー下部と
サイドシルとの結合部位の構成を簡略化できるピラー下
部構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のピラー下部構造
は、請求項１に記載したように構成され、車両骨格部材
のアウタパネル部材とインナパネル部材とによって形成
される閉断面の内部にサイドシルリンフォース部材が配
設される。このサイドシルリンフォース部材はフロント
ピラー部からサイドシル部にわたって延設され、少なく
ともフロントピラー部に沿う前側部分の板厚がサイドシ
ルに沿う後側部分の板厚よりも大きい。上記フロントピ
ラー部に沿う部分に、ドアヒンジ取付部の裏面側を支持
するサポート部を有している。
【０００６】上記サイドシルリンフォース部材のサポー
ト部によって、フロントピラー部のドアヒンジ取付部が
補強される。このサイドシルリンフォース部材は、フロ
ントピラー部に沿う部分の板厚がサイドシルに沿う部分
の板厚よりも大きいため、さらに効果的にドアヒンジ取
付部が補強される。
【０００７】この発明の好ましい形態では、上記インナ
パネル部材とサイドシルリンフォース部材との間に、フ
ロントリンフォース部材を備えている。このフロントリ
ンフォース部材は、略すり鉢形状をなし、底壁部が上記
インナパネル部材とサイドシルリンフォース部材の一方
に溶接等によって結合され、開口縁部が上記インナパネ
ル部材とサイドシルリンフォース部材の他方に溶接等に
よって結合される。このフロントリンフォース部材によ
り、フロントピラー下部とサイドシル前部との結合部位
の剛性がさらに高まる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図３に示す車両のボデー
１０の一例は、フロントピラー部１１と、ルーフ部１２
と、サイドシル部１３と、センタピラー部１４と、リヤ
ピラー部１５と、リヤゲートピラー部１６などを備えて
いる。
【０００９】フロントピラー部１１とセンタピラー部１
４との間に形成された開口部２０にフロントドア２１が
設けられ、センタピラー部１４とリヤピラー部１５との
間に形成された開口部２２にリヤドア２３が設けられ
る。フロントドア２１は、上下一対のドアヒンジ部材２
５，２６によって回動自在に支持される。リヤドア２３
も上下一対のドアヒンジ部材２７，２８によって回動自
在に支持される。
【００１０】図１は、上記ボデー１０を構成する車両骨
格部材３０を示している。この骨格部材３０は、アウタ
パネル３１とリンフォース部材３２とからなるアウタパ
ネル部材３３と、アウタパネル部材３３の車両内側に設
けるインナパネル部材３４とを含んでいる。すなわちア
ウタパネル３１とリンフォース部材３２とによって、こ
の発明で言うアウタパネル部材３３が構成される。リン
フォース部材３２は、溶接等の結合手段によってアウタ
パネル３１の車両内側に結合されている。
【００１１】車両骨格部材３０は、フロントピラー部１
１からサイドシル部１３にわたる部位を構成する部分３
０ａを有している。車両骨格部材３０のフロントピラー
部１１の外表面に、ドアヒンジ部材２５，２６を取付け
るためのドアヒンジ取付部４０，４１が設けられてい
る。
【００１２】アウタパネル部材３３とインナパネル部材
３４は互いに溶接等の結合手段によって結合され、アウ
タパネル部材３３とインナパネル部材３４との間に閉断
面Ｓが形成されている。すなわちこの車両骨格部材３０
は、アウタパネル部材３３とインナパネル部材３４とが
協働することによって閉断面形状をなしている。この閉
断面Ｓは、少なくともフロントピラー部１１からサイド
シル部１３にわたっている。
【００１３】上記閉断面Ｓの内側に、サイドシルリンフ
ォース部材５０が収容されている。サイドシルリンフォ
ース部材５０は、フロントピラー部１１からサイドシル
部１３にわたって延設されている。このサイドシルリン
フォース部材５０は、サイドシル部１３に沿って車両の
前後方向に延びるサイドシル領域５０ａと、フロントピ
ラー部１１に沿って上方に立上がる前端部５０ｂとを含
んでいる。
【００１４】さらに詳しくは、このサイドシルリンフォ
ース部材５０は、図２と図４に示す２点鎖線Ｌを境に、
少なくともフロントピラー部１１に沿う前端部５０ｂを
含む第１の部分５１と、サイドシル部１３に沿って第１
の部分５１の後方に延びる第２の部分５２とを有し、第
１の部分５１の肉厚を第２の部分５２の肉厚よりも厚く
している。
【００１５】第１の部分５１は、例えば板厚が１．８ｍ
ｍの厚板材からなる。これに対して第２の部分５２は、
例えば板厚が１．３ｍｍの薄板材によって構成され、こ
れら第１の部分５１と第２の部分５２が溶接によって接
合されている。すなわちこのサイドシルリンフォース部
材５０は、長手方向に板厚を変化させたテーラードブラ
ンク材からなる。
【００１６】フロントドア２１を支持する上下一対のド
アヒンジ取付部４０，４１のうち、上側のドアヒンジ取
付部４０の裏面側にヒンジリンフォース５５が設けられ
ている。このヒンジリンフォース５５によって、上側の
ドアヒンジ取付部４０が補強されている。このドアヒン
ジ取付部４０にドアヒンジ部材２５がボルト５６によっ
て固定される。
【００１７】サイドシルリンフォース部材５０の肉厚の
大きい第１の部分５１に、ドアヒンジ取付部４１の裏面
側を支持するサポート部６０が形成され、このサポート
部６０によってドアヒンジ取付部４１が補強されてい
る。そしてドアヒンジ部材２６がボルト６１によってド
アヒンジ取付部４１に固定される。
【００１８】ドアヒンジ取付部４１を補強するサポート
部６０は、剛性を高めるために、好ましくは、プレス成
形によってリンフォース部材３２側に凸の形状となるよ
うに打出されている。図４に示すようにサポート部６０
に形成された孔６２の裏面側に、ドアヒンジ部材２６を
取付けるためのボルト６１が螺合するナット部材６３
（図６に示す）が設けられている。このサイドシルリン
フォース部材５０は、溶接等の結合手段によって、アウ
タパネル部材３３とインナパネル部材３４の内面壁に結
合される。
【００１９】サイドシルリンフォース部材５０の第１の
部分５１の車両内側に、フロントリンフォース部材７０
が設けられている。フロントリンフォース部材７０は、
インナパネル部材３４とサイドシルリンフォース部材５
０との間に設けられ、アウタパネル部材３３に溶接され
る開口縁部７１（図２等に示す）と、この開口縁部７１
からインナパネル部材３４に向かって車両内側に突出す
る突出部７２（図６等に示す）などを有している。
【００２０】図６と図７に示すようにフロントリンフォ
ース部材７０の突出部７２は、プレスの深絞り加工等に
よって開口縁部７１と一体に形成されたカップ形状の周
壁部７３と、周壁部７３の先端側に形成された底壁部７
４とを有している。周壁部７３は、開口縁部７１から底
壁部７４に向かって次第に幅が狭まってゆくようテーパ
状に傾斜した形状（略すり鉢形状）をなしている。この
周壁部７３は、底壁部７４の全周にわたって開口縁部７
１に連なっている。
【００２１】上記開口縁部７１が、サイドシルリンフォ
ース部材５０の内壁面５０ｃにスポット溶接によって結
合されている。図４に示す符号Ｗ１がその溶接部の一例
である。図６に示すようにフロントリンフォース部材７
０の上部に、ブラケット部材８０が溶接されている。こ
のブラケット部材８０の端に位置するフランジ部８１
が、サイドシルリンフォース部材５０の内壁面５０ｃに
溶接等によって結合されている。
【００２２】フロントリンフォース部材７０の底壁部７
４と、インナパネル部材３４の内壁面３４ａとの当接部
において、底壁部７４がスポット溶接によってインナパ
ネル部材３４に結合される。図４に示す符号Ｗ２がその
溶接部である。サイドシルリンフォース部材５０とアウ
タパネル部材３３には、それぞれ、上記溶接部Ｗ２と対
応した位置に、溶接ガンを挿入する作業孔として使用す
る貫通孔８２，８３，８４が形成されている。
【００２３】これら貫通孔８２，８３，８４から溶接ガ
ンを底壁部７４に向かって挿入することにより、インナ
パネル部材３４の内壁面３４ａと底壁部７４との当接部
が溶接部Ｗ２においてスポット溶接される。このように
溶接ガンを挿入可能な貫通孔８２，８３，８４を形成し
たため、既存の溶接設備の溶接ガンを用いて底壁部７４
とインナパネル部材３４とを結合することができる。
【００２４】上記実施形態では、プレス深絞り等によっ
て形成された略すり鉢形状（あるいはカップ状）の突出
部７２を有するフロントリンフォース部材７０の開口縁
部７１がサイドシルリンフォース部材５０に結合され、
底壁部７４がインナパネル部材３４に結合されている。
【００２５】このため、車両骨格部材３０のフロントピ
ラー部１１の下部とサイドシル部１３の前部との結合部
位を、サイドシルリンフォース部材５０の一部である第
１の部分５１（肉厚の大きい部分）によって効果的に補
強することができ、大きな荷重が加わるドアヒンジ取付
部４１の強度を高めることができる。
【００２６】なお、フロントリンフォース部材７０の開
口縁部７１は、全周にわたってサイドシルリンフォース
部材５０に結合することが望ましいが、場合によっては
周方向の一部が空いていてもよい。突出部７２の周壁部
７３は、底壁部７４の全周にわたって開口縁部７１とつ
ながっているのが望ましいが、場合によっては周壁部７
３の周方向の一部が開口していてもよい。
【００２７】また、上記実施形態とは逆に、底壁部７４
をサイドシルリンフォース部材５０に結合し、開口縁部
７１をインナパネル部材３４の内壁面３４ａに結合する
ようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、車両
骨格部材の閉断面の内側に設けるサイドシルリンフォー
ス部材のフロントピラー部寄り部位の肉厚をサイドシル
後部寄り部位の肉厚よりも大きくし、この肉厚の大きい
部分に設けたサポート部によってアウタパネル部材のド
アヒンジ取付部の裏面を支持するようにしている。この
ため、フロントピラー下部とサイドシル前部との結合部
位に、サイドシルリンフォース部材とは別体のドアヒン
ジリンフォースが不要となり、部品数が減少し、フロン
トピラー下部とサイドシルとの結合部位の構造が簡略化
する。
【００２９】請求項２に記載した発明では、上記サイド
シルリンフォース部材とインナパネル部材との間に設け
るフロントリンフォース部材を略すり鉢形状にしたの
で、このフロントリンフォース部材が四周に周壁部を有
する構成となる。このため従来の複数のリンフォース部
材やバルクヘッド部材と同等の剛性を、単品のフロント
リンフォース部材で発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示す車両骨格部材の分
解斜視図。
【図２】 図１に示された車両骨格部材に収容されるサ
イドシルリンフォース部材とフロントリンフォース部材
の斜視図。
【図３】 図１に示された車両骨格部材を備えた車両の
ボデーの側面図。
【図４】 図１に示されたサイドシルリンフォース部材
の前部とフロントリンフォース部材の側面図。
【図５】 図１に示された車両骨格部材の一部を拡大し
て示す側面図。
【図６】 図１に示されたサイドシルリンフォース部材
とフロントリンフォース部材の正面図。
【図７】 図１に示されたサイドシルリンフォース部材
とフロントリンフォース部材の平面図。
【符号の説明】
１１…フロントピラー部 １３…サイドシル部 ３０…車両骨格部材 ３３…アウタパネル部材 ３４…インナパネル部材 ４１…ドアヒンジ取付部 ５０…サイドシルリンフォース部材 ６０…サポート部 ７０…フロントリンフォース部材 ７１…開口縁部 ７４…底壁部 Ｓ…閉断面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本城 英喜 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA12 BB02 CA17 CA32 CA36 CA37 CA40 DA17

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】アウタパネル部材とインナパネル部材とで
    協働して閉断面を形成し、かつ、車両のフロントピラー
    部からサイドシル部にかけての部位を構成するよう設け
    られ、該フロントピラー部の外表面にドアヒンジ取付部
    が設けられている車両骨格部材と、 上記車両骨格部材の上記閉断面の内部において上記フロ
    ントピラー部からサイドシル部にわたって延設され、少
    なくとも上記フロントピラー部に沿う部分の板厚が上記
    サイドシルに沿う部分の板厚よりも大きく、かつ、上記
    フロントピラー部に沿う部分に上記ドアヒンジ取付部の
    裏面側を支持するサポート部を有しているサイドシルリ
    ンフォース部材と、 を具備したことを特徴とする車両のピラー下部構造。
  2. 【請求項２】上記インナパネル部材と上記サイドシルリ
    ンフォース部材との間に、略すり鉢形状をなし、その底
    壁部が上記インナパネル部材とサイドシルリンフォース
    部材の一方に結合されかつ、開口縁部が上記インナパネ
    ル部材とサイドシルリンフォース部材の他方に結合され
    るフロントリンフォース部材をさらに備えていることを
    特徴とする請求項１記載の車両のピラー下部構造。
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