JP2006219064A - 車両上部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
ルーフキャリアのボディ側取付部の強度向上が可能な車両上部構造を提供することである。
【解決手段】
車両上部構造であって、ルーフパネルの両側をＬ字フランジとし、該ルーフパネルの両側の該Ｌ字フランジに左右各アウタパネルのＬ字フランジを重ね合わせて車両前後方向に延びる溝を形成し、この溝内にキャリア台座を締結するボルト部を有するブラケットを備えている。このブラケットはルーフパネルのＬ字フランジに挟み込むＵ字断面を有している。そして、ブラケットをルーフパネルに３枚溶接するとともに、この溶接部を除く位置で、ルーフパネルと各アウタパネルを２枚溶接する。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車のルーフ上に設置してサーフボードやスキー用具、その他の荷物を運搬するためのルーフキャリアを取り付けるための車両上部構造に関する。

自動車のルーフ上に設置するルーフキャリアとしては、自動車のルーフ上の前後に横架バーを配設するとともに、これらの横架バーの両端部間に支持フレームを架設状態で連結してなるものが一般的に知られている。

このようなルーフキャリアを自動車のルーフに装着する取付装置としては、従来から種々の構造のものが開発されているが、その多くは上端部にルーフキャリアの横架バーの端部を挿通させる筒部を備え、且つ該筒部に固定用ネジを装着してなる取付金具と、この取付金具を自動車のルーフの両側縁部に係止状態で固定させるための固定金具とから構成されている。

しかし、このようなルーフキャリアの取付装置によれば、ルーフキャリアの設置作業に手間を要するばかりでなく、ルーフキャリアの取付が不安定となる恐れがあった。この問題を解決し、ルーフキャリアをワンタッチで自動車のルーフへ固定するルーフキャリアの取付装置が特開平１０−１５７５２１号に開示されている。

ルーフキャリアの他の従来の取付構造が図１に示されている。図１において、２はL字フランジ２ａを両側（片側のみ図示）に有するルーフパネルであり、４はＬ字フランジ４ａを有するアウタパネルであり、アウタパネル４はそのＬ字フランジ４ａをルーフパネル２のＬ字フランジ２ａに重ね合わせるようにして、ルーフパネル２の両側に配置されている。

ルーフパネル２のＬ字フランジ２ａとアウタパネル４のＬ字フランジ４ａを重ね合わせて配置することにより、車両の前後方向に延びる溝６が画成されている。

８はキャリア台座１４を取り付けるためのブラケットであり、ボルト１０が溶接によりブラケット８に固定されている。ブラケット８は２枚打ちスポット溶接１２により、ルーフパネル２のＬ字フランジ２ａに固定されている。サイドパネル４は、ルーフパネル２にスポット溶接されたブラケット８に干渉しない位置でルーフパネル２にスポット溶接されている。

キャリア台座１４は穴１４ａを有しており、この穴１４ａ中でナット１６をボルト１０に螺合させることにより、キャリア台座１４がブラケット８に取り付けられる。特に図示しないが、このキャリア台座１４にルーフキャリアがボルトにより締結される。
特開平１０−１５７５２１号公報

特許文献１に開示されたルーフキャリアの取付装置は、ルーフキャリアをワンタッチで確実且つ強固に自動車のルーフに固定できるとともに、ルーフキャリアの取付剛性を高めることができるが、この取付装置は自動車のボディ側の剛性を強化するものではない。

また、図１に示されたような従来のルーフキャリアの取付構造では、キャリア台座取付用のブラケット８がルーフパネル２と２枚打ちスポット溶接されているため、スポット溶接部の強度が低いという問題がある。

溶接強度を向上するため、裏からパッチ部材１８を当てようとしても、図２に示すようにパッチ部材１８落下防止のための専用治具２０が必要となり、専用治具２０がないとパッチ部材１８をセットすることができない。

本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品セット用の専用治具を必要とせず、ルーフキャリアのボディ側取付部の強度向上が可能な車両上部構造を提供することである。

本発明によると、ルーフパネルの両側をL字フランジとし、該ルーフパネルの両側の前記L字フランジに左右各アウタパネルのL字フランジを重ね合わせて車両前後方向に延びる溝を形成し、該溝内にキャリア台座が締結されるブラケットを備え、該ブラケットは前記ルーフパネルのL字フランジに挟み込むU字断面を有し、前記ブラケットを前記ルーフパネルに３枚溶接するとともに、該溶接部を除く位置で、前記ルーフパネルと前記各アウタパネルを溶接した、ことを特徴とする車両上部構造が提供される。

本発明の車両上部構造によると、ルーフキャリア取付部の強度向上が可能なため、ルーフキャリアに積載する許容積載重量を大幅にアップすることができる。更に、従来のようにパッチ部材落下防止のための専用治具を必要とすることなく、強度向上とともに組立性を向上できる。

図３を参照すると、キャリア台座取付用のブラケット２２が示されている。図３（Ａ）はブラケット２２の平面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＺ方向矢視図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

図３（Ｃ）に最もよく示されるように、ブラケット２２はＵ字断面を有している。ブラケット２２には２本のボルト２４が各ボルト２４の頭２４ａの外周を符号２６で示すようにプロジェクション溶接することにより固定されている。２３はボルトセット穴であり、２５はルーフパネル２にブラケット２２をスポット溶接するスポット溶接位置を示している。

次に、図４Ａ乃至図６を参照して、本発明実施形態に係る車両上部構造の組立方法について説明する。まず、図４に矢印２８で示すようにブラケット２２をルーフパネル２のＬ字フランジ２ａを挟み込むように挿入する。ブラケット２２をルーフパネル２のＬ字フランジ２ａに挿入する様子の断面図が図５に示されている。

次いで、図６の符号２５で示すようにブラケット２２を３点でルーフパネル２のＬ字フランジ２ａに３枚スポット溶接をする。

次いで、アウタパネル４のＬ字フランジ４ａの一段と低くなった段差部５に、ルーフコンポーネント３０のブラケット２２が矢印３２で示すようにはまり込むように、ルーフパネル２のＬ字フランジ２ａとアウタパネル４のＬ字フランジ４ａを重ね合わせる。

この状態で、符号３４ａ，３４ｂで示すようにブラケット２２の溶接位置２５を除く位置で、ルーフパネル２とアウタパネル４を２枚スポット溶接する。

組み立てられた状態の断面図が図７に示されている。図７で符号３８，４０はスポット溶接を示しており、Ｕ形状フランジ２２でルーフパネル２のＬ字フランジ２ａを挟み込むことにより、ブラケット２２がＬ字フランジ２ａに３枚スポット溶接される点が良く示されている。

キャリア取付台座４２の穴４２ａ内にブラケット２２のボルト２４を挿入し、ナット４４をボルト２４に螺合することにより、車両前後方向に伸長したキャリア取付台座４２がブラケット２２に取り付けられる。

図８に示すように、ルーフキャリア４６の横架バー４８を支持する一対の支持部材５０をボルト５２でキャリア取付台座４２に固定することにより、ルーフキャリア４６が車両のルーフパネル２上に取り付けられる。

本実施形態の車両上部構造によれば、Ｕ形状ブラケット２２をルーフパネル２のＬ字フランジ２ａに３枚スポット溶接したことにより、ルーフキャリア４６取付部の強度を向上することができ、ルーフキャリア４６上に積載する許容積載重量を大幅にアップすることができる。

従来のキャリア台座取付部の構造を示す断面図である。 従来技術の問題点を示す図である。 図３（Ａ）はキャリア台座取付用ブラケットの平面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＺ方向矢視図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 ブラケットをルーフパネルのＬ字フランジに挿入する状態を示す分解斜視図である。 ブラケットをルーフパネルのＬ字フランジに挿入する状態を示す断面図である。 ルーフコンポーネントのＬ字フランジとアウタパネルのＬ字フランジとを重ね合わせるように組み付ける状態を示す分解斜視図である。 キャリア取付台座を固定した状態の本発明実施形態に係る車両上部構造の断面図である。 ルーフキャリアを車両のルーフに搭載した状態の一部断面図である。

符号の説明

２ ルーフパネル
２ａ Ｌ字フランジ
４ アウタパネル
４ａ Ｌ字フランジ
２２ キャリア台座取付用ブラケット
２４ ボルト
３０ ルーフコンポーネント
４２ キャリア台座
４６ ルーフキャリア
４８ 横架バー

Claims (1)

1. ルーフパネルの両側をL字フランジとし、該ルーフパネルの両側の前記L字フランジに左右各アウタパネルのL字フランジを重ね合わせて車両前後方向に延びる溝を形成し、
   該溝内にキャリア台座が締結されるブラケットを備え、
   該ブラケットは前記ルーフパネルのL字フランジに挟み込むU字断面を有し、
   前記ブラケットを前記ルーフパネルに３枚溶接するとともに、該溶接部を除く位置で、前記ルーフパネルと前記各アウタパネルを溶接した、
   ことを特徴とする車両上部構造。

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