JPH07290949A - 車両用サンバイザー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内側から衝撃荷重がサンバイザーに作用
した場合に、良好にその衝撃エネルギーを吸収すること
ができる車両用サンバイザー取付構造を提供する。 【構成】 車体ルーフの前端縁部に車幅方向に沿って配
設されるフロントルーフレール１と、車体ルーフの側端
縁部に車両前後方向に沿って配設されるサイドルーフレ
ールと、略車両上下方向に沿って配設されるフロントピ
ラーとが交差するコーナ部の下面側に、フロントルーフ
レール１よりも厚板材のブレース２を配設し、このブレ
ース２のフロントルーフレール１に重合した部分に開口
部２ａを形成し、この開口部２ａを介してフロントルー
フレール１にエンボス部１ａが形成され、このエンボス
部２ａを介してフロントルーフレール１にサンバイザー
４を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体にサンバイザー
を取り付ける構造、特に衝撃吸収性を向上させた取付構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両のサンバイザーの取付構造と
しては、例えば図３に示すようなものがある。これは、
車体ルーフの前端縁部に、フロントルーフレール２１が
車幅方向に沿って配設され、このフロントルーフレール
２１と、車体ルーフの側端縁部に、車両前後方向に沿っ
て配設されるサイドルーフレール（図示せず）と、略車
両上下方向に沿って配設されるフロントピラー（図示せ
ず）とがブレース２２を介して結合されている。

【０００３】また、車体ルーフの天井には、樹脂製のヘ
ッドライニング２３が配設され、このヘッドライニング
２３の下側には、サンバイザー２４が配設されている。

【０００４】このサンバイザー２４は、取付ブラケット
２５がブレース２２のエンボス部２２ａにヘッドライニ
ング２３を介在させた状態で皿ボルト２６によって取り
付けられている。

【０００５】ここで、フロントルーフレール２１とブレ
ース２２とは鋼板製であり、フロントルーフレール２１
とサイドルーフレールとフロントピラーとの結合強度を
確保するため、ブレース２２には、フロントルーフレー
ル２１の板厚よりも厚いものが使用されている（例え
ば、フロントルーフレール２１の板厚が０．７ｍｍに対
して、ブレース２２の板厚が１．４ｍｍ）。

【０００６】なお、この種のものとして実開平１−１４
５８１５号公報に記載されたものがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように、板厚の厚
いブレース２２に取付ブラケット２５が取り付けられて
いるため、サンバイザー２４の取付安定性は高い、言い
替えれば、この取付部の外力に対する変形抵抗は高い。
しかし、このためかえって、車両の衝突等によって、サ
ンバイザー２４に車室内側から衝撃が加わった場合に
は、衝撃エネルギーの吸収性が良好でない、という問題
があった。

【０００８】そこで、この発明は、車室内側から衝撃荷
重がサンバイザーに作用した場合に、より良好にその衝
撃エネルギーを吸収することができる車両用サンバイザ
ー取付構造を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、このような
課題に着目してなされたもので、車体ルーフの前端縁部
に車幅方向に沿って配設されるフロントルーフレール
と、車体ルーフの側端縁部に車両前後方向に沿って配設
されるサイドルーフレールと、略車両上下方向に沿って
配設されるフロントピラーとが交差するコーナ部の下面
側に、前記フロントルーフレールよりも厚板材のブレー
スを配設し、該ブレースの前記フロントルーフレールに
重合した部分に開口部を形成し、該開口部を介して前記
フロントルーフレールにエンボス部が形成され、該エン
ボス部を介して前記フロントルーフレールに、サンバイ
ザーを取り付けたことを特徴としている。

【００１０】

【作 用】この発明によれば、サンバイザーが板厚の薄
いフロントルーフレールに取り付けられているため、従
来のように、板厚の厚いブレースに取り付ける場合と比
べ、その取付部の変形能が高く、車室内側から衝撃荷重
がサンバイザーに作用した場合には、良好に衝撃エネル
ギーを吸収することができる。また、厚板材のブレース
に開口部を設け、この開口部に位置するフロントルーフ
レールにサンバイザーを取り付けているため、サンバイ
ザー自体の荷重は、そのフロントルーフレールを介して
ブレースの開口部の周縁部で負担されるため、サンバイ
ザーの支持強度を確保することができる。

【００１１】さらに、フロントルーフレールのエンボス
部を、ブレースの開口部に嵌合させることにより、車体
組立時にその嵌合により両者を位置決めすることがで
き、組立作業性が向上することとなる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１３】図１及び図２は、この発明の一実施例を示
すものである。

【００１４】まず、構成を説明すると、車体ルーフの前
端縁部に、フロントルーフレール１が車幅方向に沿って
配設され、このフロントルーフレール１と、車体ルーフ
の側端縁部に、車両前後方向に沿って配設されるサイド
ルーフレール９と、略車両上下方向に沿って配設される
フロントピラー１０とがブレース２を介して結合されて
いる。

【００１５】このブレース２は、板厚が１．４ｍｍの鋼
板製であり、図２に示すように、三股形状を呈してい
る。そして、このブレース２には、サンバイザー４取付
位置に開口部２ａが形成されている。

【００１６】また、フロントルーフレール１は、板厚が
０．７ｍｍ程度で、両端部が従来のものより延長されて
おり（図面では右側端部が示されている。）、この両端
部は、上方にブレース２の板厚分折曲され、この両端部
に前記ブレース２の開口部２ａに嵌合されるエンボス部
１ａが下方に向けて形成されている。そして、フロント
ルーフレール１とブレース２とは、このエンボス部１ａ
をブレース２の開口部２ａに挿入した状態で、開口部２
ａの周縁部において数カ所でスポット溶接されている。
なお、このスポット溶接の溶接箇所は、フロントルーフ
レール１とブレース２との結合強度として十分であり、
かつ、衝撃時にエンボス部１ａが変形し、衝撃エネルギ
ーを吸収できるように決定されている。

【００１７】このフロントルーフレール１とブレース２
との下方に、車体天井をなす樹脂製のヘッドライニング
３が配設されている。このヘッドライニング３には、前
記エンボス部１ａと同位置に凸部３ａが形成され、これ
により、フロントルーフレール１とヘッドライニング３
との間に隙間が確保されている。

【００１８】この凸部３ａ及び、フロントルーフレール
１のエンボス部１ａの底面部に、数カ所バカ孔３ｂ，１
ｂがそれぞれ形成され、このバカ孔３ｂ，１ｂを介して
皿ボルト６・ナット１１により、サンバイザー４の取付
ブラケット５が取り付けられている。そして、この取付
ブラケット５を介してサンバイザー４が取り付けられて
いる。

【００１９】詳しくは、サンバイザー４は、Ｌ字状の支
軸７の横軸７ａに、日除け面部８が回転自在に設けら
れ、この支軸７の縦軸７ｂが取付ブラケット５に回転自
在に設けられている。図示されていない側の支軸は、取
付ブラケット５に対して着脱可能に支持されている。そ
して、図２に示すように、この支軸を取付ブラケット５
から外して、支軸７の縦軸７ｂを中心に日除け面部８を
回転させることにより、車両側方に対する日除けとして
使用できるようになっている。なお、取付ブラケット５
の取付位置は従来と変わらないため、車両側方に対する
日除けとして使用した場合でも、日除け面部８が従来と
同位置に位置し、従来と変わらぬ日除け機能を発揮する
ことができる。

【００２０】このような構成のサンバイザー４の取付構
造によると、サンバイザー４の取付ブラケット５が、板
厚の薄いフロントルーフレール１に取り付けられている
ため、従来のように、板厚の厚いブレース２に取り付け
る場合と比べ、その取付部の変形能が高く、車室内側か
ら衝撃荷重がサンバイザー４に作用した場合には、良好
に衝撃エネルギーを吸収することができる。また、厚板
材のブレース２に開口部２ａを設け、この開口部２ａに
位置するフロントルーフレール１にサンバイザー４を取
り付けているため、サンバイザー４自体の荷重は、その
フロントルーフレール１を介してブレース２の開口部２
ａの周縁部で負担されるため、サンバイザー４の支持強
度を確保することができる。

【００２１】さらに、フロントルーフレール１の端縁部
に下方に膨出するエンボス部１ａを形成し、このエンボ
ス部１ａをブレース２の開口部２ａに嵌合させることに
より、車体組立時にその嵌合により両者を位置決めする
ことができ、組立作業性が向上することとなる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、サンバイザーが板厚の薄いフロントルーフレール
に取り付けられているため、従来のように、板厚の厚い
ブレースに取り付ける場合と比べ、その取付部の変形能
が高く、車室内側から衝撃荷重がサンバイザーに作用し
た場合には、良好に衝撃エネルギーを吸収することがで
きる。また、厚板材のブレースに開口部を設け、この開
口部に位置するフロントルーフレールにサンバイザーを
取り付けているため、サンバイザー自体の荷重は、その
フロントルーフレールを介してブレースの開口部の周縁
部で負担されるため、サンバイザーの支持強度を確保す
ることができる。

【００２３】さらに、フロントルーフレールのエンボス
部を、ブレースの開口部に嵌合させることにより、車体
組立時にその嵌合により両者を位置決めすることがで
き、組立作業性が向上することとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す、サンバイザーの取
付構造の断面図である。

【図２】同一実施例における、サンバイザーの取付部の
車両平面図である。

【図３】従来例を示す、サンバイザーの取付構造の断面
図である。

【符号の説明】

１ フロントルーフレール １ａ エンボス部 ２ ブレース ２ａ 開口部 ４ サンバイザー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体ルーフの前端縁部に車幅方向に沿っ
   て配設されるフロントルーフレールと、車体ルーフの側
   端縁部に車両前後方向に沿って配設されるサイドルーフ
   レールと、略車両上下方向に沿って配設されるフロント
   ピラーとが交差するコーナ部の下面側に、前記フロント
   ルーフレールよりも厚板材のブレースを配設し、該ブレ
   ースの前記フロントルーフレールに重合した部分に開口
   部を形成し、該開口部を介して前記フロントルーフレー
   ルにエンボス部が形成され、該エンボス部を介して前記
   フロントルーフレールに、サンバイザーを取り付けたこ
   とを特徴とする車両用サンバイザー取付構造。