JP2000344132A - サスペンションアームの取付構造 - Google Patents
サスペンションアームの取付構造Info
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- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 周辺機器と干渉せずに容易に組み付けること
ができるとともにサスペンション性能を確保できるサス
ペンションアームの取付構造を提供する。 【解決手段】 サスペンション支持メンバとしてのサブ
フレーム１に、サスペンションアーム３の基端部４の少
なくとも下部を配置する凹部９を形成し、サスペンショ
ンアーム３の基端部４にピボット軸５を設けるとともに
その両端部を両側に突出させて軸芯と平行な平板状の取
付部６を設け、この取付部６をサブフレーム１の凹部９
両側に設けた取付部１０上に上方から重合してこれら取
付部６、１０を貫通するボルトにてサブフレーム１に締
結固定し、サスペンションアーム３の基端部４をサブフ
レーム１上に上方から配置して取付けることができるよ
うにした。
ができるとともにサスペンション性能を確保できるサス
ペンションアームの取付構造を提供する。 【解決手段】 サスペンション支持メンバとしてのサブ
フレーム１に、サスペンションアーム３の基端部４の少
なくとも下部を配置する凹部９を形成し、サスペンショ
ンアーム３の基端部４にピボット軸５を設けるとともに
その両端部を両側に突出させて軸芯と平行な平板状の取
付部６を設け、この取付部６をサブフレーム１の凹部９
両側に設けた取付部１０上に上方から重合してこれら取
付部６、１０を貫通するボルトにてサブフレーム１に締
結固定し、サスペンションアーム３の基端部４をサブフ
レーム１上に上方から配置して取付けることができるよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションア
ームの取付構造に関するものである。
ームの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のサスペンションアームの取付構造
を、図６〜図８を参照して説明すると、サスペンション
アーム２２は、その基端部が略方形枠状のサブフレーム
２１の両側後部に上下に回動自在に取付けられている。
を、図６〜図８を参照して説明すると、サスペンション
アーム２２は、その基端部が略方形枠状のサブフレーム
２１の両側後部に上下に回動自在に取付けられている。
【０００３】サブフレーム２１は、通常、断面略ハット
型の一対の板金成形部品を溶接した略方形枠状の閉断面
構造体にて構成され、その四隅部が車体前部両側に車体
前端に向けて延設されたフロントサイドメンバ（図示せ
ず）に取付けられる。このサブフレーム２１上にエンジ
ンが搭載されるとともに、上記のようにサスペンション
アーム２２が取付けられる。
型の一対の板金成形部品を溶接した略方形枠状の閉断面
構造体にて構成され、その四隅部が車体前部両側に車体
前端に向けて延設されたフロントサイドメンバ（図示せ
ず）に取付けられる。このサブフレーム２１上にエンジ
ンが搭載されるとともに、上記のようにサスペンション
アーム２２が取付けられる。
【０００４】サスペンションアーム２２の取付部におい
ては、サブフレーム２１の両側の中間部上面に支持ブラ
ケット２４が突設されるとともに後端部上面に軸受ブラ
ケット２５の取付穴２６が設けられ、サスペンションア
ーム２２の基端部の前基端部２３が支持ブラケット２４
内に配置され、両者を前後方向に貫通する枢支ボルト２
６にて枢支され、サスペンションアーム２２の基端部の
後基端部が軸受ブラケット２５にて枢支されている。
ては、サブフレーム２１の両側の中間部上面に支持ブラ
ケット２４が突設されるとともに後端部上面に軸受ブラ
ケット２５の取付穴２６が設けられ、サスペンションア
ーム２２の基端部の前基端部２３が支持ブラケット２４
内に配置され、両者を前後方向に貫通する枢支ボルト２
６にて枢支され、サスペンションアーム２２の基端部の
後基端部が軸受ブラケット２５にて枢支されている。
【０００５】なお、サスペンションアーム２２の前基端
部２３をサブフレーム２１に設けた支持ブラケット２４
にて前後方向の枢支ボルト２６を介して枢支したもの
は、例えば特開平３−２５０８２号公報などに開示され
ている。但し、この公報ではサブフレームに凹部を形成
してその縦壁とブラケットにてサスペンションアームを
枢支している。
部２３をサブフレーム２１に設けた支持ブラケット２４
にて前後方向の枢支ボルト２６を介して枢支したもの
は、例えば特開平３−２５０８２号公報などに開示され
ている。但し、この公報ではサブフレームに凹部を形成
してその縦壁とブラケットにてサスペンションアームを
枢支している。
【０００６】また、特開平６−９２２６６号公報には、
トレーリングリンクの基端部のピボット軸の両端部に軸
芯と平行な平板状の取付部を設けてこの取付部を支持プ
レートにボルトにて締結固定したものが開示されてい
る。
トレーリングリンクの基端部のピボット軸の両端部に軸
芯と平行な平板状の取付部を設けてこの取付部を支持プ
レートにボルトにて締結固定したものが開示されてい
る。
【０００７】また、特開平１０−３３８１５９号公報に
は、パイプ材からなる所望の閉断面構造のサブフレーム
が開示されている。
は、パイプ材からなる所望の閉断面構造のサブフレーム
が開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、サスペンシ
ョン性能上からは、枢支点ａ（枢支ボルト２６の軸芯位
置）を車体幅方向内側に位置させてサスペンションアー
ム２２の長さをできるだけ長く、かつ高さ位置をできる
だけ低くするのが望ましい。しかし、図６〜図８に示し
た従来の取付構造では、サブフレーム２１上に搭載され
るエンジンのトランスミッションオイルタンク２７が支
持ブラケット２４の直前に位置しているため、枢支ボル
ト２６を図６に矢印方向に挿入して組み付け作業を行う
ために、このトランスミッションオイルタンク２７と支
持ブラケット２４の軸芯位置（枢支点ａ）との間に車体
幅方向に所定の間隔Ｗを確保する必要があり、また高さ
位置はサブフレーム２１の剛性を確保するため、サブフ
レーム２１の下端から枢支点ａまでの高さＨを確保する
必要があり、枢支点ａの位置が制約を受けることにな
り、組付けの容易性とサスペンション性能の確保を両立
できないという問題がある。
ョン性能上からは、枢支点ａ（枢支ボルト２６の軸芯位
置）を車体幅方向内側に位置させてサスペンションアー
ム２２の長さをできるだけ長く、かつ高さ位置をできる
だけ低くするのが望ましい。しかし、図６〜図８に示し
た従来の取付構造では、サブフレーム２１上に搭載され
るエンジンのトランスミッションオイルタンク２７が支
持ブラケット２４の直前に位置しているため、枢支ボル
ト２６を図６に矢印方向に挿入して組み付け作業を行う
ために、このトランスミッションオイルタンク２７と支
持ブラケット２４の軸芯位置（枢支点ａ）との間に車体
幅方向に所定の間隔Ｗを確保する必要があり、また高さ
位置はサブフレーム２１の剛性を確保するため、サブフ
レーム２１の下端から枢支点ａまでの高さＨを確保する
必要があり、枢支点ａの位置が制約を受けることにな
り、組付けの容易性とサスペンション性能の確保を両立
できないという問題がある。
【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、周辺
機器との干渉を回避して容易に組み付けることができる
とともにサスペンション性能を確保できるサスペンショ
ンアームの取付構造を提供することを目的とする。
機器との干渉を回避して容易に組み付けることができる
とともにサスペンション性能を確保できるサスペンショ
ンアームの取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、サスペンショ
ン支持メンバに対してサスペンションアームの基端部を
上下回動自在に取付けるサスペンションアームの取付構
造であって、サスペンション支持メンバにサスペンショ
ンアームの基端部の少なくとも下部を配置する凹部を形
成し、サスペンションアームの基端部にピボット軸を設
けるとともにその両端部を両側に突出させて軸芯と平行
な平板状の取付部を設け、取付部をサスペンション支持
メンバの凹部両側に設けた取付部上に重合してこれら取
付部を貫通するボルトにてサスペンション支持メンバに
締結固定したものであり、サスペンションアームの基端
部をサスペンション支持メンバの凹部に上方から配置し
てその取付部をボルトにて締結固定することで取付ける
ことができ、サスペンションアームを前後左右の周辺機
器と干渉することなく容易に組み付けることができ、か
つピボット軸は上面視でサスペンション支持メンバ上に
重なって配置されるので車幅方向内側に配置できるとと
もにサスペンションアームの基端部の少なくとも下部を
凹部内に配置するので上下位置も低く配置できるため、
サスペンション性能を確保できる。
ン支持メンバに対してサスペンションアームの基端部を
上下回動自在に取付けるサスペンションアームの取付構
造であって、サスペンション支持メンバにサスペンショ
ンアームの基端部の少なくとも下部を配置する凹部を形
成し、サスペンションアームの基端部にピボット軸を設
けるとともにその両端部を両側に突出させて軸芯と平行
な平板状の取付部を設け、取付部をサスペンション支持
メンバの凹部両側に設けた取付部上に重合してこれら取
付部を貫通するボルトにてサスペンション支持メンバに
締結固定したものであり、サスペンションアームの基端
部をサスペンション支持メンバの凹部に上方から配置し
てその取付部をボルトにて締結固定することで取付ける
ことができ、サスペンションアームを前後左右の周辺機
器と干渉することなく容易に組み付けることができ、か
つピボット軸は上面視でサスペンション支持メンバ上に
重なって配置されるので車幅方向内側に配置できるとと
もにサスペンションアームの基端部の少なくとも下部を
凹部内に配置するので上下位置も低く配置できるため、
サスペンション性能を確保できる。
【００１１】なお、上記特開平６−９２２６６号公報で
も取付部を有するピボット軸を用いたものが開示されて
いるが、このような解決手段を教示するものではない。
も取付部を有するピボット軸を用いたものが開示されて
いるが、このような解決手段を教示するものではない。
【００１２】また、サスペンションアームの基端部を覆
うようにサスペンション支持メンバにサポートブラケッ
トを固定するとともに、ピボット軸両端の取付部をサポ
ートブラケットとサスペンション支持メンバとの間で挟
持した状態でボルトにて締結すると、サスペンション支
持メンバに凹部を形成してもサポートブラケットにてサ
スペンション支持メンバの剛性を確保することができ
る。
うようにサスペンション支持メンバにサポートブラケッ
トを固定するとともに、ピボット軸両端の取付部をサポ
ートブラケットとサスペンション支持メンバとの間で挟
持した状態でボルトにて締結すると、サスペンション支
持メンバに凹部を形成してもサポートブラケットにてサ
スペンション支持メンバの剛性を確保することができ
る。
【００１３】また、サスペンション支持メンバが、パイ
プ材を所要の断面形状に塑性加工した閉断面構造体から
成るエンジン搭載用のサブフレームであると、サブフレ
ームに要求される所定の剛性を確保しながらサスペンシ
ョンアームの基端部を配置する凹部を容易に構成でき
る。
プ材を所要の断面形状に塑性加工した閉断面構造体から
成るエンジン搭載用のサブフレームであると、サブフレ
ームに要求される所定の剛性を確保しながらサスペンシ
ョンアームの基端部を配置する凹部を容易に構成でき
る。
【００１４】なお、上記特開平１０−３３８１５９号公
報には、サブフレームがパイプ材からなるものが開示さ
れているが、このような構成そのものを示唆するもので
はない。
報には、サブフレームがパイプ材からなるものが開示さ
れているが、このような構成そのものを示唆するもので
はない。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明のサスペンションア
ームの取付構造の一実施形態について、図１〜図６を参
照して説明する。
ームの取付構造の一実施形態について、図１〜図６を参
照して説明する。
【００１６】図１、図２において、１はサスペンション
支持メンバとしてのサブフレームであり、平面形状が略
方形枠状で、パイプ材を所要の断面形状に塑性加工した
閉断面構造体にて構成されている。このサブフレーム１
は、その四隅部が車体前部両側に車体前端に向けて延設
されたフロントサイドメンバ（図示せず）に取付けられ
て車体に装着されるととともに、このサブフレーム１に
適宜のマウント装置を介してエンジン（図示せず）が搭
載される。エンジンを搭載した状態でそのトランスミッ
ションオイルタンク２が、図２、図３に示すように、サ
ブフレーム１の一側のサイドフレーム１ａの前部内側に
近接して位置している。
支持メンバとしてのサブフレームであり、平面形状が略
方形枠状で、パイプ材を所要の断面形状に塑性加工した
閉断面構造体にて構成されている。このサブフレーム１
は、その四隅部が車体前部両側に車体前端に向けて延設
されたフロントサイドメンバ（図示せず）に取付けられ
て車体に装着されるととともに、このサブフレーム１に
適宜のマウント装置を介してエンジン（図示せず）が搭
載される。エンジンを搭載した状態でそのトランスミッ
ションオイルタンク２が、図２、図３に示すように、サ
ブフレーム１の一側のサイドフレーム１ａの前部内側に
近接して位置している。
【００１７】３はサスペンションアームであり、このサ
スペンションアーム３を上下回動自在に支持する基端部
には、前基端部４と後基端部（図示せず）とが軸芯が一
直線になるように設けられている。なお、後基端部は図
６で示した従来例と同様であり、説明を省略する。前基
端部４には内蔵された軸受４ａを介してピボット軸５が
回転自在に設けられている。ピボット軸５の両端部は、
前基端部４の両側に突出され、その突出部に軸芯と平行
な平板状の取付部６が形成されている。取付部６には軸
芯と直交する方向に取付穴７が貫通形成されている。
スペンションアーム３を上下回動自在に支持する基端部
には、前基端部４と後基端部（図示せず）とが軸芯が一
直線になるように設けられている。なお、後基端部は図
６で示した従来例と同様であり、説明を省略する。前基
端部４には内蔵された軸受４ａを介してピボット軸５が
回転自在に設けられている。ピボット軸５の両端部は、
前基端部４の両側に突出され、その突出部に軸芯と平行
な平板状の取付部６が形成されている。取付部６には軸
芯と直交する方向に取付穴７が貫通形成されている。
【００１８】サブフレーム１のサイドフレーム１ａの後
部側における略前端位置の車体幅方向外側部分には、サ
スペンションアーム３の前基端部４を装着するための装
着段部８が凹設されている。装着段部８の中央部には、
図４に示すように、前基端部４の下部が干渉せずに丁度
配置されるように凹部９が形成され、その両側部に取付
部１０が形成されている。
部側における略前端位置の車体幅方向外側部分には、サ
スペンションアーム３の前基端部４を装着するための装
着段部８が凹設されている。装着段部８の中央部には、
図４に示すように、前基端部４の下部が干渉せずに丁度
配置されるように凹部９が形成され、その両側部に取付
部１０が形成されている。
【００１９】取付部１０においては、図３及び図５に示
すように、サイドフレーム１ａが下面側から凹入されて
上下方向の寸法が小さくされるとともに、取付穴７と合
致する位置にスリーブ１１が貫通させて配設され、その
両端が上下面から若干突出されてその周囲がサイドフレ
ーム１ａに溶接され、スリーブ１１にて取付穴１２が形
成されている。
すように、サイドフレーム１ａが下面側から凹入されて
上下方向の寸法が小さくされるとともに、取付穴７と合
致する位置にスリーブ１１が貫通させて配設され、その
両端が上下面から若干突出されてその周囲がサイドフレ
ーム１ａに溶接され、スリーブ１１にて取付穴１２が形
成されている。
【００２０】また、後方のスリーブ１１配置位置の車体
幅方向内側の位置で、サイドフレーム１ａの上壁にボル
ト穴１３が形成され、その下面にナット１４が溶接固着
されている。
幅方向内側の位置で、サイドフレーム１ａの上壁にボル
ト穴１３が形成され、その下面にナット１４が溶接固着
されている。
【００２１】１５は、凹部９内に配置された前基端部４
の上部を覆うようにサスペンション支持メンバ１のサイ
ドフレーム１ａ上に配置固定されるサポートブラケット
であり、このサポートブラケット１５とスリーブ１１の
間でピボット軸５両端の取付部６を挟持するように構成
されている。サポートブラケット１５上面のスリーブ１
１に対応する位置にはナット１６が溶接固着され、ボル
ト穴１３に対応する位置にボルト穴１７が形成されてい
る。
の上部を覆うようにサスペンション支持メンバ１のサイ
ドフレーム１ａ上に配置固定されるサポートブラケット
であり、このサポートブラケット１５とスリーブ１１の
間でピボット軸５両端の取付部６を挟持するように構成
されている。サポートブラケット１５上面のスリーブ１
１に対応する位置にはナット１６が溶接固着され、ボル
ト穴１３に対応する位置にボルト穴１７が形成されてい
る。
【００２２】１８はピボット軸５の両端の取付部６をサ
イドフレーム１ａに締結固定するボルトであり、サイド
フレーム１ａの取付部１０の取付穴１２及びピボット軸
５の取付部６の取付穴７を貫通させてサポートブラケッ
ト１５のナット１６に締結固定される。また、１９はサ
ポートブラケット１５のボルト穴１７及びサイドフレー
ム１ａの上壁のボルト穴１３を貫通させてナット１４に
螺合し、サポートブラケット１５をサイドフレーム１ａ
に締結固定するボルトである。
イドフレーム１ａに締結固定するボルトであり、サイド
フレーム１ａの取付部１０の取付穴１２及びピボット軸
５の取付部６の取付穴７を貫通させてサポートブラケッ
ト１５のナット１６に締結固定される。また、１９はサ
ポートブラケット１５のボルト穴１７及びサイドフレー
ム１ａの上壁のボルト穴１３を貫通させてナット１４に
螺合し、サポートブラケット１５をサイドフレーム１ａ
に締結固定するボルトである。
【００２３】以上の構成によれば、サスペンションアー
ム３の前基端部４をサブフレーム１の凹部９に位置する
ように上方から配置し、サスペンションアーム３の前基
端部４の上部を覆うようにサポートブラケット１５を配
置し、ピボット軸５両端の取付部６をサポートブラケッ
ト１５とサブフレーム１の取付部１０との間で挟持した
状態でボルト１８にて締結するとともに、サポートブラ
ケット１５をボルト１９にてサブフレーム１に締結固定
することによって、サスペンションアーム３の前基端部
４の取付けが完了する。
ム３の前基端部４をサブフレーム１の凹部９に位置する
ように上方から配置し、サスペンションアーム３の前基
端部４の上部を覆うようにサポートブラケット１５を配
置し、ピボット軸５両端の取付部６をサポートブラケッ
ト１５とサブフレーム１の取付部１０との間で挟持した
状態でボルト１８にて締結するとともに、サポートブラ
ケット１５をボルト１９にてサブフレーム１に締結固定
することによって、サスペンションアーム３の前基端部
４の取付けが完了する。
【００２４】これにより、サブフレーム１の前部にサス
ペンションアーム３の前基端部４に近接してトランスミ
ッションオイルタンク２などの周辺機器が存在し、ピボ
ット軸５の軸芯とトランスミッションオイルタンク２と
の間の車体幅方向の距離ｗ（図３参照）が如何に小さく
ても取付作業時に干渉する恐れがなく、サスペンション
アーム３を容易に組み付けることができる。
ペンションアーム３の前基端部４に近接してトランスミ
ッションオイルタンク２などの周辺機器が存在し、ピボ
ット軸５の軸芯とトランスミッションオイルタンク２と
の間の車体幅方向の距離ｗ（図３参照）が如何に小さく
ても取付作業時に干渉する恐れがなく、サスペンション
アーム３を容易に組み付けることができる。
【００２５】また、ピボット軸５は平面視でサブフレー
ム１のサイドフレーム１ａ上に重なるように配置されて
いるので、車幅方向内側に位置させることができ、かつ
前基端部４を凹部９内に配置しているので、サブフレー
ム１の下端からのピボット軸５の軸芯の高さ位置ｈ（図
５参照）も低くでき、サスペンションアーム３の実効長
さを長くかつ枢支位置を低くでき、サスペンション性能
を確保できる。
ム１のサイドフレーム１ａ上に重なるように配置されて
いるので、車幅方向内側に位置させることができ、かつ
前基端部４を凹部９内に配置しているので、サブフレー
ム１の下端からのピボット軸５の軸芯の高さ位置ｈ（図
５参照）も低くでき、サスペンションアーム３の実効長
さを長くかつ枢支位置を低くでき、サスペンション性能
を確保できる。
【００２６】また、サスペンションアーム３の前基端部
４を覆うようにサポートブラケット１５をサブフレーム
１に固定しているので、サブフレーム１にサスペンショ
ンアーム３の前基端部４を配置する凹部９を形成しても
サブフレーム１の剛性を確保することができる。
４を覆うようにサポートブラケット１５をサブフレーム
１に固定しているので、サブフレーム１にサスペンショ
ンアーム３の前基端部４を配置する凹部９を形成しても
サブフレーム１の剛性を確保することができる。
【００２７】また、サブフレーム１をパイプ材を所要の
断面形状に塑性加工した閉断面構造体にて構成している
ので、複雑な断面形状を容易に形成でき、サブフレーム
１に要求される所定の剛性を確保しながら装着段部８や
凹部９や取付部１０などを容易に成形することができ
る。しかし、サブフレーム１は断面ハット型のプレス成
形品を溶接して構成したものであってもよい。
断面形状に塑性加工した閉断面構造体にて構成している
ので、複雑な断面形状を容易に形成でき、サブフレーム
１に要求される所定の剛性を確保しながら装着段部８や
凹部９や取付部１０などを容易に成形することができ
る。しかし、サブフレーム１は断面ハット型のプレス成
形品を溶接して構成したものであってもよい。
【００２８】また、上記実施形態では、サスペンション
支持メンバがサブフレームである場合について説明した
が、サブフレームを設けない車体構造で、フロントサイ
ドフレームなどのメンバにサスペンションアームを取付
ける場合にも、本発明を適用することにより同様の作用
効果を得ることができる。
支持メンバがサブフレームである場合について説明した
が、サブフレームを設けない車体構造で、フロントサイ
ドフレームなどのメンバにサスペンションアームを取付
ける場合にも、本発明を適用することにより同様の作用
効果を得ることができる。
【００２９】
【発明の効果】本発明のサスペンションアームの取付構
造によれば、以上のようにサスペンションアームの基端
部をサスペンション支持メンバの凹部に上方から配置し
てその取付部をボルトにて締結固定することで取付ける
ことができ、サスペンションアームを前後左右の周辺機
器と干渉することなく容易に組み付けることができ、か
つピボット軸は上面視でサスペンション支持メンバ上に
重なって配置されるので車幅方向内側に配置できるとと
もにサスペンションアームの基端部の少なくとも下部を
凹部内に配置するので上下位置も低く配置できるため、
サスペンション性能を確保できる。
造によれば、以上のようにサスペンションアームの基端
部をサスペンション支持メンバの凹部に上方から配置し
てその取付部をボルトにて締結固定することで取付ける
ことができ、サスペンションアームを前後左右の周辺機
器と干渉することなく容易に組み付けることができ、か
つピボット軸は上面視でサスペンション支持メンバ上に
重なって配置されるので車幅方向内側に配置できるとと
もにサスペンションアームの基端部の少なくとも下部を
凹部内に配置するので上下位置も低く配置できるため、
サスペンション性能を確保できる。
【００３０】また、サスペンションアームの基端部を覆
うようにサスペンション支持メンバにサポートブラケッ
トを固定するとともに、ピボット軸両端の取付部をサポ
ートブラケットとサスペンション支持メンバとの間で挟
持した状態でボルトにて締結すると、サスペンション支
持メンバに凹部を形成してもサポートブラケットにてサ
スペンション支持メンバの剛性を確保することができ
る。
うようにサスペンション支持メンバにサポートブラケッ
トを固定するとともに、ピボット軸両端の取付部をサポ
ートブラケットとサスペンション支持メンバとの間で挟
持した状態でボルトにて締結すると、サスペンション支
持メンバに凹部を形成してもサポートブラケットにてサ
スペンション支持メンバの剛性を確保することができ
る。
【００３１】また、サスペンション支持メンバが、パイ
プ材を所要の断面形状に塑性加工した閉断面構造体から
成るエンジン搭載用のサブフレームであると、サブフレ
ームに要求される所定の剛性を確保しながらサスペンシ
ョンアームの基端部を配置する凹部を容易に構成でき
る。
プ材を所要の断面形状に塑性加工した閉断面構造体から
成るエンジン搭載用のサブフレームであると、サブフレ
ームに要求される所定の剛性を確保しながらサスペンシ
ョンアームの基端部を配置する凹部を容易に構成でき
る。
【図１】本発明のサスペンションアームの取付構造の一
実施形態の要部の分解斜視図である。
実施形態の要部の分解斜視図である。
【図２】同実施形態の要部の平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】同実施形態において、凹部にサスペンションア
ームの前基端部を配置した状態での図１のＢ−Ｂ矢視断
面図である。
ームの前基端部を配置した状態での図１のＢ−Ｂ矢視断
面図である。
【図５】同実施形態において、サスペンションアームの
取付状態での図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
取付状態での図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図６】従来例のサスペンションアームの取付構造の平
面図である。
面図である。
【図７】同従来例におけるサブフレームの部分斜視図で
ある。
ある。
【図８】図７のＤ−Ｄ矢視断面図である。
１ サブフレーム（サスペンション支持メンバ） ３ サスペンションアーム ４ 前基端部 ５ ピボット軸 ６ 取付部 ９ 凹部 １０ 取付部 １５ サポートブラケット １８ ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 サスペンション支持メンバに対してサス
ペンションアームの基端部を上下回動自在に取付けるサ
スペンションアームの取付構造であって、サスペンショ
ン支持メンバにサスペンションアームの基端部の少なく
とも下部を配置する凹部を形成し、サスペンションアー
ムの基端部にピボット軸を設けるとともにその両端部を
両側に突出させて軸芯と平行な平板状の取付部を設け、
取付部をサスペンション支持メンバの凹部両側に設けた
取付部上に重合してこれら取付部を貫通するボルトにて
サスペンション支持メンバに締結固定したことを特徴と
するサスペンションアームの取付構造。 - 【請求項２】 サスペンションアームの基端部を覆うよ
うにサスペンション支持メンバにサポートブラケットを
固定するとともに、ピボット軸両端の取付部をサポート
ブラケットとサスペンション支持メンバとの間で挟持し
た状態でボルトにて締結したことを特徴とする請求項１
記載のサスペンションアームの取付構造。 - 【請求項３】 サスペンション支持メンバは、パイプ材
を所要の断面形状に塑性加工した閉断面構造体から成る
エンジン搭載用のサブフレームであることを特徴とする
請求項１記載のサスペンションアームの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160403A JP2000344132A (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | サスペンションアームの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160403A JP2000344132A (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | サスペンションアームの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344132A true JP2000344132A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15714195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11160403A Pending JP2000344132A (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | サスペンションアームの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000344132A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737028B1 (ko) * | 2005-11-01 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 서스펜션의 로어 암 마운팅 구조 |
| CN104210322A (zh) * | 2014-09-12 | 2014-12-17 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种摆臂衬套与副车架连接结构 |
| FR3095374A1 (fr) * | 2019-04-29 | 2020-10-30 | Psa Automobiles Sa | Liaison a chapes pour la fixation d'une articulation elastique d'un triangle de suspension |
-
1999
- 1999-06-08 JP JP11160403A patent/JP2000344132A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737028B1 (ko) * | 2005-11-01 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 서스펜션의 로어 암 마운팅 구조 |
| CN104210322A (zh) * | 2014-09-12 | 2014-12-17 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种摆臂衬套与副车架连接结构 |
| CN104210322B (zh) * | 2014-09-12 | 2016-04-06 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种摆臂衬套与副车架连接结构 |
| FR3095374A1 (fr) * | 2019-04-29 | 2020-10-30 | Psa Automobiles Sa | Liaison a chapes pour la fixation d'une articulation elastique d'un triangle de suspension |
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