JP2941668B2 - サスペンション装置の取付構造 - Google Patents
サスペンション装置の取付構造Info
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- JP2941668B2 JP2941668B2 JP6266301A JP26630194A JP2941668B2 JP 2941668 B2 JP2941668 B2 JP 2941668B2 JP 6266301 A JP6266301 A JP 6266301A JP 26630194 A JP26630194 A JP 26630194A JP 2941668 B2 JP2941668 B2 JP 2941668B2
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- vehicle body
- suspension device
- mounting structure
- mounting
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンション装置に
関し、特に車体に設けられたサブフレームと車輪との間
に設けられたサスペンションアームの車体側端部を枢支
する部分に特徴を有するサスペンション装置の取付構造
に関するものである。
関し、特に車体に設けられたサブフレームと車輪との間
に設けられたサスペンションアームの車体側端部を枢支
する部分に特徴を有するサスペンション装置の取付構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車体にブッシュなどを介して
設けられたサブフレームに、サスペンション装置のロア
アームの車体側端部を枢支する形式のサスペンション装
置がある（例えば実開平２−３８２２１号公報参照）。
上記形式のサスペンション装置にあっては、サブフレー
ムの下面若しくは側面に互いに前後方向に対向する一対
の板状部分からなる軸受部を突設し、この軸受部にロア
アームの車体側枢軸をブッシュを介して枢支するように
なっていた。
設けられたサブフレームに、サスペンション装置のロア
アームの車体側端部を枢支する形式のサスペンション装
置がある（例えば実開平２−３８２２１号公報参照）。
上記形式のサスペンション装置にあっては、サブフレー
ムの下面若しくは側面に互いに前後方向に対向する一対
の板状部分からなる軸受部を突設し、この軸受部にロア
アームの車体側枢軸をブッシュを介して枢支するように
なっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記サ
ブフレームから突出する構造の軸受部では遊端が開放さ
れていることからその部分の局部剛性が低く、即ちポイ
ントインピーダンスが低く、ロードノイズ等の外部から
の音、振動を遮蔽することが困難であり、静粛性、乗り
心地などが必ずしも改善できないと云う問題があった。
ブフレームから突出する構造の軸受部では遊端が開放さ
れていることからその部分の局部剛性が低く、即ちポイ
ントインピーダンスが低く、ロードノイズ等の外部から
の音、振動を遮蔽することが困難であり、静粛性、乗り
心地などが必ずしも改善できないと云う問題があった。
【０００４】本発明は上記したような従来技術の問題点
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、サブフレ
ームを介してサスペンションアームを支持する自動車の
静粛性、乗り心地を改善することにある。
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、サブフレ
ームを介してサスペンションアームを支持する自動車の
静粛性、乗り心地を改善することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的は本発明に
よれば、車体に対してサブフレームを介してサスペンシ
ョン装置が設けられる自動車に於ける前記サスペンショ
ン装置の取付構造であって、前記サブフレームが、互い
に略直交するように固定された左右の縦材及び複数の横
材から矩形形状をなし、前記車体に当該サブフレームを
取り付けるべく、一端が前記縦材に、他端が車体側に取
り付けられた車体取付部を有し、サスペンションアーム
の車体側端部を枢支するための軸受部が、前記車体取付
部内に於ける前記縦材に近接して設けられていることを
特徴とするサスペンション装置の取付構造を提供するこ
とにより達成される。特に、前記車体取付部に閉じた中
空のボックス状断面をなす部分が形成されていると良
い。
よれば、車体に対してサブフレームを介してサスペンシ
ョン装置が設けられる自動車に於ける前記サスペンショ
ン装置の取付構造であって、前記サブフレームが、互い
に略直交するように固定された左右の縦材及び複数の横
材から矩形形状をなし、前記車体に当該サブフレームを
取り付けるべく、一端が前記縦材に、他端が車体側に取
り付けられた車体取付部を有し、サスペンションアーム
の車体側端部を枢支するための軸受部が、前記車体取付
部内に於ける前記縦材に近接して設けられていることを
特徴とするサスペンション装置の取付構造を提供するこ
とにより達成される。特に、前記車体取付部に閉じた中
空のボックス状断面をなす部分が形成されていると良
い。
【０００６】
【作用】このように、略直交する左右の縦材及び複数の
横材からなり、矩形をなすサブフレームを車体に取り付
けるべく設けられた車体取付部内に於ける縦材寄りに、
サスペンションアームの車体側端部を枢支するための軸
受部を設けることで、負荷のかかる軸受部近傍の局部剛
性が高くなり、ポイントインピーダンスが高くなる。特
に、車体取付部に、閉じた中空のボックス状断面をなす
部分を形成されていることにより、軸受部周辺の剛性が
一層向上する。
横材からなり、矩形をなすサブフレームを車体に取り付
けるべく設けられた車体取付部内に於ける縦材寄りに、
サスペンションアームの車体側端部を枢支するための軸
受部を設けることで、負荷のかかる軸受部近傍の局部剛
性が高くなり、ポイントインピーダンスが高くなる。特
に、車体取付部に、閉じた中空のボックス状断面をなす
部分を形成されていることにより、軸受部周辺の剛性が
一層向上する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。図１は本発明が適用された自動車
のサブフレーム及びサスペンション装置の要部（ロアア
ームの一部）を示す斜視図である。サブフレーム１は左
右一対の縦材２と、これら縦材２の上側に位置し、縦材
２に対して略直交する前後一対の横材３、４と、中間部
よりも後ろ側に位置する中間の横材５とを有している。
この横材５は一枚板をプレス加工してなり、その断面は
Ｚ字状をなし、上下方向の荷重に対してはその剛性が高
く、前後方向の荷重に対しては比較的変形容易となって
いる（図３、図４）。横材５の左右両端部には別の板材
をプレス加工したものを溶接して閉じた中空の断面を有
する車体取付部６が形成されている。この車体取付部６
の下端を縦材２の上端面に溶接することにより、横材５
と縦材２とが連結されると共に縦材２及び横材５は車体
取付部６により図示されない車体に結合されている。こ
こで、本実施例では車体取付部６の主要部を横材５と一
体としたが、両者を別体として溶接などにより結合して
も良いことは云うまでもない。
いて詳しく説明する。図１は本発明が適用された自動車
のサブフレーム及びサスペンション装置の要部（ロアア
ームの一部）を示す斜視図である。サブフレーム１は左
右一対の縦材２と、これら縦材２の上側に位置し、縦材
２に対して略直交する前後一対の横材３、４と、中間部
よりも後ろ側に位置する中間の横材５とを有している。
この横材５は一枚板をプレス加工してなり、その断面は
Ｚ字状をなし、上下方向の荷重に対してはその剛性が高
く、前後方向の荷重に対しては比較的変形容易となって
いる（図３、図４）。横材５の左右両端部には別の板材
をプレス加工したものを溶接して閉じた中空の断面を有
する車体取付部６が形成されている。この車体取付部６
の下端を縦材２の上端面に溶接することにより、横材５
と縦材２とが連結されると共に縦材２及び横材５は車体
取付部６により図示されない車体に結合されている。こ
こで、本実施例では車体取付部６の主要部を横材５と一
体としたが、両者を別体として溶接などにより結合して
も良いことは云うまでもない。
【０００８】後ろ側の横材４と中間の横材５との間には
平面がＴ字状をなす連結部材７が架橋している（図
２）。この連結部材７の側縁部は屈曲して下方に延出
し、該連結部材７の剛性を向上している。図示されない
エンジンは、この連結部材７、前側横材３、縦材２上の
各マウント部１１ａ、１１ｂ、１１ｃに所定の形式でマ
ウントされることとなる。ここで、エンジンを横材４と
横材５との間に架橋された連結部材７上にマウントする
ことにより、応力が横材４と横材５とに好適に分散し、
単一部材上にマウントする場合に比較して各部材の重量
を軽くしても所望の強度が得られるようになっている。
平面がＴ字状をなす連結部材７が架橋している（図
２）。この連結部材７の側縁部は屈曲して下方に延出
し、該連結部材７の剛性を向上している。図示されない
エンジンは、この連結部材７、前側横材３、縦材２上の
各マウント部１１ａ、１１ｂ、１１ｃに所定の形式でマ
ウントされることとなる。ここで、エンジンを横材４と
横材５との間に架橋された連結部材７上にマウントする
ことにより、応力が横材４と横材５とに好適に分散し、
単一部材上にマウントする場合に比較して各部材の重量
を軽くしても所望の強度が得られるようになっている。
【０００９】一方、図５及び図６に良く示すように、各
車体取付部６の下側部分、即ち縦材２の近傍には互いに
前後に対向する一対の板状部８ａ、８ｂから構成される
軸受部８が形成されている。この軸受部８には、ピン９
及び図示されないブッシュを介してサスペンション装置
のロアアーム１０の車体側端部、即ち内端が枢支されて
いる。また、図示されていないが板状部８ａ、８ｂの内
側側面、即ちロアアーム１０が突入する側と相反する側
側面は板状部８ａ、８ｂと一体をなす板状部により閉じ
ている。ここで、各車体取付部６の軸受部８の上側から
上端部にかけては上記したようにボックス断面構造をな
し、かつ軸受部８の下端部がボックス断面構造をなす縦
材２にそのまま溶接されていることから、軸受部８の上
下の剛性が向上し、即ち局部剛性、ポイントインピーダ
ンスが高くなり、更に板状部８ａ、８ｂの内側側面が閉
じていることから局部剛性が一層高くなり、車輪からの
ノイズが該部分で遮蔽され、車体側に伝達され難くな
り、車室内の振動、騒音などが低減されている。
車体取付部６の下側部分、即ち縦材２の近傍には互いに
前後に対向する一対の板状部８ａ、８ｂから構成される
軸受部８が形成されている。この軸受部８には、ピン９
及び図示されないブッシュを介してサスペンション装置
のロアアーム１０の車体側端部、即ち内端が枢支されて
いる。また、図示されていないが板状部８ａ、８ｂの内
側側面、即ちロアアーム１０が突入する側と相反する側
側面は板状部８ａ、８ｂと一体をなす板状部により閉じ
ている。ここで、各車体取付部６の軸受部８の上側から
上端部にかけては上記したようにボックス断面構造をな
し、かつ軸受部８の下端部がボックス断面構造をなす縦
材２にそのまま溶接されていることから、軸受部８の上
下の剛性が向上し、即ち局部剛性、ポイントインピーダ
ンスが高くなり、更に板状部８ａ、８ｂの内側側面が閉
じていることから局部剛性が一層高くなり、車輪からの
ノイズが該部分で遮蔽され、車体側に伝達され難くな
り、車室内の振動、騒音などが低減されている。
【００１０】尚、本実施例では横材５を車体取付部６と
共に車体に取付けたが、車体取付部を縦材の適所の上面
に溶接して、その上端を車体に取付けるようにし、この
車体取付部内の縦材寄りに上記ロアアームの軸受部を形
成する構造としても上記と同様な効果が得られる。その
際、ブラケットに於ける軸受部と車体との間の部分をボ
ックス断面構造とすることにより、その剛性が著しく向
上する。
共に車体に取付けたが、車体取付部を縦材の適所の上面
に溶接して、その上端を車体に取付けるようにし、この
車体取付部内の縦材寄りに上記ロアアームの軸受部を形
成する構造としても上記と同様な効果が得られる。その
際、ブラケットに於ける軸受部と車体との間の部分をボ
ックス断面構造とすることにより、その剛性が著しく向
上する。
【００１１】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明によるサスペンション装置の取付構造によれば、互
いに略直交するように固定された縦材、と横材とにより
構成される矩形をなすサブフレームを車体に取り付ける
べく、縦材に設けられた車体取付部内に、この縦材に近
接するように、サスペンションアームの車体側端部を枢
支するための軸受部を設けることで、局部剛性が高くな
り、即ちポイントインピーダンスが高くなり、車室内の
静粛性、乗り心地が改善される。特に、取り付け部と上
記軸受部との間を、閉じた中空のボックス状断面とすれ
ば軸受部周辺の剛性が一層向上して相乗的に乗り心地が
改善される。
発明によるサスペンション装置の取付構造によれば、互
いに略直交するように固定された縦材、と横材とにより
構成される矩形をなすサブフレームを車体に取り付ける
べく、縦材に設けられた車体取付部内に、この縦材に近
接するように、サスペンションアームの車体側端部を枢
支するための軸受部を設けることで、局部剛性が高くな
り、即ちポイントインピーダンスが高くなり、車室内の
静粛性、乗り心地が改善される。特に、取り付け部と上
記軸受部との間を、閉じた中空のボックス状断面とすれ
ば軸受部周辺の剛性が一層向上して相乗的に乗り心地が
改善される。
【図１】本発明が適用された１実施例に於けるサスペン
ション装置及びエンジンマウント装置の要部を示す斜視
図。
ション装置及びエンジンマウント装置の要部を示す斜視
図。
【図２】図１の要部平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線について見た断面図。
【図５】図１の要部側面図。
【図６】図１の要部拡大図。
１ サブフレーム ２ 縦材 ３〜５ 横材 ６ 車体取付部 ７ 連結部材 ８ 軸受部 ８ａ、８ｂ 板状部 ９ ピン １０ ロアアーム １１ａ、１１ｂ、１１ｃ マウント部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に対してサブフレームを介してサ
スペンション装置が設けられる自動車に於ける前記サス
ペンション装置の取付構造であって、 前記サブフレームが、互いに略直交するように固定され
た左右の縦材及び複数の横材から矩形形状をなし、 前記車体に当該サブフレームを取り付けるべく、一端が
前記縦材に、他端が車体側に取り付けられた車体取付部
を有し、 サスペンションアームの車体側端部を枢支するための軸
受部が、前記車体取付部内に於ける前記縦材に近接して
設けられていることを特徴とするサスペンション装置の
取付構造。 - 【請求項２】 前記車体取付部に閉じた中空のボック
ス状断面をなす部分が形成されていることを特徴とする
請求項１に記載のサスペンション装置の取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266301A JP2941668B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | サスペンション装置の取付構造 |
| US08/533,778 US5609366A (en) | 1994-10-05 | 1995-09-26 | Wheel suspension system mount assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266301A JP2941668B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | サスペンション装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104251A JPH08104251A (ja) | 1996-04-23 |
| JP2941668B2 true JP2941668B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=17429042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6266301A Expired - Fee Related JP2941668B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | サスペンション装置の取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5609366A (ja) |
| JP (1) | JP2941668B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6866295B2 (en) * | 2000-12-28 | 2005-03-15 | Dana Corporation | Modular cast independent front suspension subframe |
| JP3606250B2 (ja) * | 2001-10-29 | 2005-01-05 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| WO2003039891A1 (en) * | 2001-11-06 | 2003-05-15 | The Johns Hopkins University | Suspension system for a vehicle with a tank for liquified gas |
| KR100599263B1 (ko) * | 2003-10-29 | 2006-07-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 프론트 서스펜션의 마운팅 구조 |
| CN104349967B (zh) * | 2012-06-15 | 2016-06-29 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部结构 |
| US8876132B2 (en) * | 2012-09-28 | 2014-11-04 | Ford Global Technologies, Llc | Front end assembly for vehicle chassis |
| JP5954168B2 (ja) * | 2012-12-28 | 2016-07-20 | マツダ株式会社 | 後部車体構造 |
| JP5935686B2 (ja) * | 2012-12-28 | 2016-06-15 | マツダ株式会社 | 自動車のサブフレーム構造 |
| DE102013108695B4 (de) * | 2013-08-12 | 2022-06-30 | Kirchhoff Automotive Deutschland Gmbh | Hilfsrahmen für eine Kraftfahrzeugachse |
| CN106184368B (zh) * | 2014-08-08 | 2019-02-01 | 本田技研工业株式会社 | 副车架结构 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0735121B2 (ja) * | 1987-04-14 | 1995-04-19 | マツダ株式会社 | 自動車のサブフレ−ム構造 |
| JPH0719955Y2 (ja) * | 1988-10-13 | 1995-05-10 | マツダ株式会社 | 車両のサスペンション構造 |
| EP0603536B1 (de) * | 1992-12-24 | 1997-01-22 | Dr.Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit die Karosserie versteifenden Elementen |
| JP2881536B2 (ja) * | 1993-03-26 | 1999-04-12 | 本田技研工業株式会社 | サスペンション用サブフレーム |
-
1994
- 1994-10-05 JP JP6266301A patent/JP2941668B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-09-26 US US08/533,778 patent/US5609366A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5609366A (en) | 1997-03-11 |
| JPH08104251A (ja) | 1996-04-23 |
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Legal Events
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