JP3285112B2 - 車両用サブフレーム構造 - Google Patents
車両用サブフレーム構造Info
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- JP3285112B2 JP3285112B2 JP31352094A JP31352094A JP3285112B2 JP 3285112 B2 JP3285112 B2 JP 3285112B2 JP 31352094 A JP31352094 A JP 31352094A JP 31352094 A JP31352094 A JP 31352094A JP 3285112 B2 JP3285112 B2 JP 3285112B2
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- Japan
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- suspension
- vehicle
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用サブフレーム構
造の改良に関する。
造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料タンク及びリヤサスペンショ
ンを車体後部の下方（リヤシートの下方等）に搭載する
ために、例えば、特開平５−８６４３号公報（自動車の
燃料タンク支持装置）の技術が開示されており、同技術
は上記公報の図１及び図５に示されるように、車体１の
リヤサイドフレーム２，２間にサスペンションクロスメ
ンバ７（サブフレームに相当）が取付けられ、このサス
ペンションクロスメンバ７にリヤサスペンション装置６
用アーム（アッパーアーム９，１０、ロアアーム１１及
びトレーリングアーム１２からなる。）及び燃料タンク
２１が支持されるものである。
ンを車体後部の下方（リヤシートの下方等）に搭載する
ために、例えば、特開平５−８６４３号公報（自動車の
燃料タンク支持装置）の技術が開示されており、同技術
は上記公報の図１及び図５に示されるように、車体１の
リヤサイドフレーム２，２間にサスペンションクロスメ
ンバ７（サブフレームに相当）が取付けられ、このサス
ペンションクロスメンバ７にリヤサスペンション装置６
用アーム（アッパーアーム９，１０、ロアアーム１１及
びトレーリングアーム１２からなる。）及び燃料タンク
２１が支持されるものである。
【０００３】図６（ａ），（ｂ）は従来のサブフレーム
の説明図である。図６（ａ）は従来の技術を説明するた
めに上記従来の技術に示す図２を再掲したところのサス
ペンションクロスメンバを示す（符号は従来の技術と相
違する）。サスペンションクロスメンバ１０１（サブフ
レームに相当）は平面視略ロ字形を呈し、車幅方向に延
びる前後支持フレーム１０２，１０３（クロスメンバに
相当）と、車体前後方向に延びる左右支持フレーム１０
４，１０５（サイドメンバに相当）とからなる。なお、
１０６はサスペンションクロスメンバ１０１に支持され
る燃料タンクである。
の説明図である。図６（ａ）は従来の技術を説明するた
めに上記従来の技術に示す図２を再掲したところのサス
ペンションクロスメンバを示す（符号は従来の技術と相
違する）。サスペンションクロスメンバ１０１（サブフ
レームに相当）は平面視略ロ字形を呈し、車幅方向に延
びる前後支持フレーム１０２，１０３（クロスメンバに
相当）と、車体前後方向に延びる左右支持フレーム１０
４，１０５（サイドメンバに相当）とからなる。なお、
１０６はサスペンションクロスメンバ１０１に支持され
る燃料タンクである。
【０００４】ところで、このようなサスペンションクロ
スメンバ１０１には、リヤサスペンション装置用アーム
を支持するために、一般に図６（ｂ）に示すようなサス
ペンション用アーム取付部が取付けられる。すなわち、
後支持フレーム１０３の下部に別部材からなるサスペン
ション用アーム取付部１０７が溶接され、このサスペン
ション用アーム取付部１０７にリヤサスペンション装置
用アーム１０８が支持される。
スメンバ１０１には、リヤサスペンション装置用アーム
を支持するために、一般に図６（ｂ）に示すようなサス
ペンション用アーム取付部が取付けられる。すなわち、
後支持フレーム１０３の下部に別部材からなるサスペン
ション用アーム取付部１０７が溶接され、このサスペン
ション用アーム取付部１０７にリヤサスペンション装置
用アーム１０８が支持される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の構
造では、後支持フレーム１０３に別部材からなるサスペ
ンション用アーム取付部１０７を取付ける構成であるた
め、生産性が劣りコストが嵩む。
造では、後支持フレーム１０３に別部材からなるサスペ
ンション用アーム取付部１０７を取付ける構成であるた
め、生産性が劣りコストが嵩む。
【０００６】そこで本発明の目的は、サブフレームに簡
単な構成でサスペンション用アーム取付部を設けること
により、サブフレームの生産性を向上することにある。
単な構成でサスペンション用アーム取付部を設けること
により、サブフレームの生産性を向上することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、車幅方向に延びるクロスメンバと車体前後
方向に延びるサイドメンバとで構成された車両用サブフ
レームにおいて、前記クロスメンバの一部が、矩形空間
の上面に臨む上部、一方の側面に臨む側部及び第１下方
延出部を有する第１メンバと、前記矩形空間の他方の側
面に臨む側部、下面に臨む下部及び第２下方延出部を有
する第２メンバとを接合してなり、且つ、前記第１・第
２下方延出部の下部にサスペンション用アーム取付部が
形成されたことを特徴とする車両用サブフレーム構造で
ある。
の本発明は、車幅方向に延びるクロスメンバと車体前後
方向に延びるサイドメンバとで構成された車両用サブフ
レームにおいて、前記クロスメンバの一部が、矩形空間
の上面に臨む上部、一方の側面に臨む側部及び第１下方
延出部を有する第１メンバと、前記矩形空間の他方の側
面に臨む側部、下面に臨む下部及び第２下方延出部を有
する第２メンバとを接合してなり、且つ、前記第１・第
２下方延出部の下部にサスペンション用アーム取付部が
形成されたことを特徴とする車両用サブフレーム構造で
ある。
【０００８】
【作用】クロスメンバの一部にサスペンション用アーム
取付部が一体に形成され、このサスペンション用アーム
取付部にサスペンション用アームが支持される。このた
め、同位置には別部材からなるサスペンション用アーム
取付部を取付ける必要がない。
取付部が一体に形成され、このサスペンション用アーム
取付部にサスペンション用アームが支持される。このた
め、同位置には別部材からなるサスペンション用アーム
取付部を取付ける必要がない。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、
「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前
側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅方向
中央を示す。また、図面は符号の向きに見るものとす
る。
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、
「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前
側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅方向
中央を示す。また、図面は符号の向きに見るものとす
る。
【００１０】図１は本発明に係る車両用サブフレーム構
造の斜視図であり、サブフレーム１は平面視略ロ字形を
呈し、車幅方向に延びる前部クロスメンバ２、後部クロ
スメンバ３と、車体前後方向に延びる左のサイドメンバ
４、右のサイドメンバ５とを接合してなる。前・後部ク
ロスメンバ２，３間には、サイドメンバ４，５の内側近
傍に配置された一対の縦支持部材６，６（一方は図示せ
ず）が掛け渡される。
造の斜視図であり、サブフレーム１は平面視略ロ字形を
呈し、車幅方向に延びる前部クロスメンバ２、後部クロ
スメンバ３と、車体前後方向に延びる左のサイドメンバ
４、右のサイドメンバ５とを接合してなる。前・後部ク
ロスメンバ２，３間には、サイドメンバ４，５の内側近
傍に配置された一対の縦支持部材６，６（一方は図示せ
ず）が掛け渡される。
【００１１】前後左右の各メンバ２〜５で囲まれた空間
内には燃料タンク１１（左側Ｌ半分のみを示す）が収め
られ、この燃料タンク１１は各縦支持部材６，６で支持
される。また、前・後部クロスメンバ２，３間には、概
ね車体の前後方向に延在する一対のバンド１２，１２
（一方は図示せず）が掛けられ、これらのバンド１２，
１２の両端部がボルト止めされている。このため、燃料
タンク１１はバンド１２でサブフレーム１に固定され
る。
内には燃料タンク１１（左側Ｌ半分のみを示す）が収め
られ、この燃料タンク１１は各縦支持部材６，６で支持
される。また、前・後部クロスメンバ２，３間には、概
ね車体の前後方向に延在する一対のバンド１２，１２
（一方は図示せず）が掛けられ、これらのバンド１２，
１２の両端部がボルト止めされている。このため、燃料
タンク１１はバンド１２でサブフレーム１に固定され
る。
【００１２】サブフレーム１の左右両側にリヤサスペン
ション（サスペンション）２０，２０が配置され、これ
らのリヤサスペンション２０，２０はリヤマルチリンク
式サスペンションからなる。リヤサスペンション２０は
ショックアブソーバ２１と、このショックアブソーバ２
１を支持するハブキャリア２２と、このハブキャリア２
２を支持するサスペンション用アーム（アッパアーム２
３、ロアアーム２４、トレーリングアーム２５、リーデ
ィングアーム２６並びにコントロールアーム２７）とか
らなる。
ション（サスペンション）２０，２０が配置され、これ
らのリヤサスペンション２０，２０はリヤマルチリンク
式サスペンションからなる。リヤサスペンション２０は
ショックアブソーバ２１と、このショックアブソーバ２
１を支持するハブキャリア２２と、このハブキャリア２
２を支持するサスペンション用アーム（アッパアーム２
３、ロアアーム２４、トレーリングアーム２５、リーデ
ィングアーム２６並びにコントロールアーム２７）とか
らなる。
【００１３】車体後部には車体前後方向に延びる左右の
サイドフレーム（図示せず）が設けられ、これらのサイ
ドフレーム間にサブフレーム１が渡されている。そし
て、サブフレーム１は平面視四隅部分が、振動防止用ブ
ッシュ５２…（…は複数を示す。以下同じ。）を介して
サイドフレームに吊下げられる。このため、燃料タンク
１１及びリヤサスペンション２０，２０（図１参照）は
サブフレーム１に組込まれ、このサブフレーム１がサイ
ドフレーム間に渡されることにより、車体後部の下方
（リヤシートやリヤフロアの下方）に搭載される。
サイドフレーム（図示せず）が設けられ、これらのサイ
ドフレーム間にサブフレーム１が渡されている。そし
て、サブフレーム１は平面視四隅部分が、振動防止用ブ
ッシュ５２…（…は複数を示す。以下同じ。）を介して
サイドフレームに吊下げられる。このため、燃料タンク
１１及びリヤサスペンション２０，２０（図１参照）は
サブフレーム１に組込まれ、このサブフレーム１がサイ
ドフレーム間に渡されることにより、車体後部の下方
（リヤシートやリヤフロアの下方）に搭載される。
【００１４】前部クロスメンバ２と左右のサイドメンバ
４，５との前部コーナ部には、トレーリングアーム２
５，２５を取付けるための左右のトレーリングアーム取
付部（サスペンション用アーム取付部）３１，３１が溶
接される。
４，５との前部コーナ部には、トレーリングアーム２
５，２５を取付けるための左右のトレーリングアーム取
付部（サスペンション用アーム取付部）３１，３１が溶
接される。
【００１５】図２は本発明に係る車両用サブフレーム構
造の側面図であり、サスペンション用アーム取付部（ア
ッパアーム取付部３２、ロアアーム取付部３３、リーデ
ィングアーム取付部３４、コントロールアーム取付部４
４）の配置を示す。各サイドメンバ４，５の上部中央に
はアッパアーム２３，２３を支持するためのアッパアー
ム取付部３２，３２が溶接され、各サイドメンバ４，５
の下部中央にはロアアーム２４，２４を支持するための
ロアアーム取付部３３，３３が溶接され、各サイドメン
バ４，５の後部にはリーディングアーム２６，２６を支
持するためのリーディングアーム取付部３４，３４が溶
接され、後部クロスメンバ３の端部下部にはコントロー
ルアーム２７，２７を支持するためのコントロールアー
ム取付部４４，４４が形成されている。なお、アッパア
ーム取付部３２とロアアーム取付部３３とは一体に形成
される。
造の側面図であり、サスペンション用アーム取付部（ア
ッパアーム取付部３２、ロアアーム取付部３３、リーデ
ィングアーム取付部３４、コントロールアーム取付部４
４）の配置を示す。各サイドメンバ４，５の上部中央に
はアッパアーム２３，２３を支持するためのアッパアー
ム取付部３２，３２が溶接され、各サイドメンバ４，５
の下部中央にはロアアーム２４，２４を支持するための
ロアアーム取付部３３，３３が溶接され、各サイドメン
バ４，５の後部にはリーディングアーム２６，２６を支
持するためのリーディングアーム取付部３４，３４が溶
接され、後部クロスメンバ３の端部下部にはコントロー
ルアーム２７，２７を支持するためのコントロールアー
ム取付部４４，４４が形成されている。なお、アッパア
ーム取付部３２とロアアーム取付部３３とは一体に形成
される。
【００１６】図３は本発明に係るサブフレームの左側後
部の分解斜視図であり、サブフレーム１の左側後部を示
す。後部クロスメンバ３は鋼板のプレス成形材を組合せ
てなり、車幅方向中央部と端部との断面形状が異なり、
この端部は上下に枝分れした形状である。そして、車幅
方向端部は、それの上部が左のサイドメンバ４と接合さ
れ、下部がコントロールアーム取付部（サスペンション
用アーム取付部）４４とされている（後部クロスメンバ
３にコントロールアーム取付部４４が一体形成）。以
下、この構成を図４及び図５に基づき詳述する。
部の分解斜視図であり、サブフレーム１の左側後部を示
す。後部クロスメンバ３は鋼板のプレス成形材を組合せ
てなり、車幅方向中央部と端部との断面形状が異なり、
この端部は上下に枝分れした形状である。そして、車幅
方向端部は、それの上部が左のサイドメンバ４と接合さ
れ、下部がコントロールアーム取付部（サスペンション
用アーム取付部）４４とされている（後部クロスメンバ
３にコントロールアーム取付部４４が一体形成）。以
下、この構成を図４及び図５に基づき詳述する。
【００１７】図４は図３の４−４線断面図であり、後部
クロスメンバ３の車幅方向中央部は、後部開放のコ字状
断面でフランジ幅が十分に大きな第１メンバ４１に、後
部開放のコ字状断面でフランジ幅が小さい第２メンバ４
２を嵌合し、フランジ同士をスポット溶接して形成した
閉断面構造体からなり、この閉断面構造体の内部に矩形
空間４３を有する。
クロスメンバ３の車幅方向中央部は、後部開放のコ字状
断面でフランジ幅が十分に大きな第１メンバ４１に、後
部開放のコ字状断面でフランジ幅が小さい第２メンバ４
２を嵌合し、フランジ同士をスポット溶接して形成した
閉断面構造体からなり、この閉断面構造体の内部に矩形
空間４３を有する。
【００１８】図５は図３の５−５線断面図であり、後部
クロスメンバ３の車幅方向端部（一部）では、上記矩形
空間４３が車幅方向中央部から連なっている。第１メン
バ４１は、矩形空間４３の上面に臨む上部４１ａ、一方
の側面に臨む側部４１ｂ及び第１下方延出部４１ｃを有
し、第２メンバ４２は、矩形空間４３の他方の側面に臨
む側部４２ａ、下面に臨む下部４２ｂ及び第２下方延出
部４２ｃを有する。
クロスメンバ３の車幅方向端部（一部）では、上記矩形
空間４３が車幅方向中央部から連なっている。第１メン
バ４１は、矩形空間４３の上面に臨む上部４１ａ、一方
の側面に臨む側部４１ｂ及び第１下方延出部４１ｃを有
し、第２メンバ４２は、矩形空間４３の他方の側面に臨
む側部４２ａ、下面に臨む下部４２ｂ及び第２下方延出
部４２ｃを有する。
【００１９】そして、後部クロスメンバ３の車幅方向端
部は、上部４１ａの後端部（この図で右側）に側部４２
ａの上部フランジをスポット溶接し、第１下方延出部４
１ｃに第２下方延出部４２ｃを合せてスポット溶接して
形成した構造体からなる。第１・第２下方延出部４１
ｃ，４２ｃの下部には、前後（この図の左右方向）に所
定距離離れた取付片４１ｄ，４２ｄが立下り、これらの
取付片４１ｄ，４２ｄによりコントロールアーム取付部
（サスペンション用アーム取付部）４４が形成される。
部は、上部４１ａの後端部（この図で右側）に側部４２
ａの上部フランジをスポット溶接し、第１下方延出部４
１ｃに第２下方延出部４２ｃを合せてスポット溶接して
形成した構造体からなる。第１・第２下方延出部４１
ｃ，４２ｃの下部には、前後（この図の左右方向）に所
定距離離れた取付片４１ｄ，４２ｄが立下り、これらの
取付片４１ｄ，４２ｄによりコントロールアーム取付部
（サスペンション用アーム取付部）４４が形成される。
【００２０】再び図３に戻り、後部クロスメンバ３の車
幅方向端部と左のサイドメンバ４との取付け構造を説明
する。第２メンバ４２の側部４２ａ及び下部４２ｂは、
下側のコントロールアーム取付部４４よりも車幅方向外
側に延出し、しかも、上側及び前側が開放され、これら
の開放端にフランジが形成されている。下部４２ｂには
ホルダ挿通孔４２ｅが明けられている。
幅方向端部と左のサイドメンバ４との取付け構造を説明
する。第２メンバ４２の側部４２ａ及び下部４２ｂは、
下側のコントロールアーム取付部４４よりも車幅方向外
側に延出し、しかも、上側及び前側が開放され、これら
の開放端にフランジが形成されている。下部４２ｂには
ホルダ挿通孔４２ｅが明けられている。
【００２１】一方、左のサイドメンバ４は、鋼板のプレ
ス成形材を組合せてなり、上側開放のハット状断面の下
部メンバ４６に、下側開放のハット状断面の上部メンバ
４７を重ね合わせてフランジ同士をスポット溶接して形
成した閉断面構造体からなる。左のサイドメンバ４の後
部は下部メンバ４６が除かれることで、下側が開放され
ている。そして、下部メンバ４６の後方端部にフランジ
が形成される。後部クロスメンバ３と左のサイドメンバ
４とは、フランジ同士を重ね合わせてスポット溶接する
ことにより接合されている。
ス成形材を組合せてなり、上側開放のハット状断面の下
部メンバ４６に、下側開放のハット状断面の上部メンバ
４７を重ね合わせてフランジ同士をスポット溶接して形
成した閉断面構造体からなる。左のサイドメンバ４の後
部は下部メンバ４６が除かれることで、下側が開放され
ている。そして、下部メンバ４６の後方端部にフランジ
が形成される。後部クロスメンバ３と左のサイドメンバ
４とは、フランジ同士を重ね合わせてスポット溶接する
ことにより接合されている。
【００２２】サブフレーム１にはブッシュ用ホルダ５１
が接合され、これらのブッシュ用ホルダ５１に振動防止
用ブッシュ５２が装着されている。すなわち、ブッシュ
用ホルダ５１はホルダ挿通孔４２ｅから挿通され、後部
クロスメンバ３と左のサイドメンバ４とに接合される。
が接合され、これらのブッシュ用ホルダ５１に振動防止
用ブッシュ５２が装着されている。すなわち、ブッシュ
用ホルダ５１はホルダ挿通孔４２ｅから挿通され、後部
クロスメンバ３と左のサイドメンバ４とに接合される。
【００２３】次に、上記構成の車両用サブフレーム構造
の作用を図３に基づき説明する。後部クロスメンバ３は
車幅方向端部を上・下部に枝分れした形状とし、上部に
左のサイドメンバ４を連結してサブフレーム１の連結部
分の剛性を確保し、更に、下部にコントロールアーム取
付部４４を一体に形成している。このため、コントロー
ルアーム取付部４４の基部の剛性が高まる。また、後部
クロスメンバ３に別部材からなるコントロールアーム取
付部を取付ける必要がなく、構成が簡単である。
の作用を図３に基づき説明する。後部クロスメンバ３は
車幅方向端部を上・下部に枝分れした形状とし、上部に
左のサイドメンバ４を連結してサブフレーム１の連結部
分の剛性を確保し、更に、下部にコントロールアーム取
付部４４を一体に形成している。このため、コントロー
ルアーム取付部４４の基部の剛性が高まる。また、後部
クロスメンバ３に別部材からなるコントロールアーム取
付部を取付ける必要がなく、構成が簡単である。
【００２４】なお、サブフレーム１の右側後部は、図３
に示す上記左側後部と左右反対向きである他は同一構成
並びに同一作用であり、説明を省略する。また、サブフ
レーム１は車体に取付ける構成であることを特徴とし、
燃料タンク１１を組込んだ構成に限定されない。
に示す上記左側後部と左右反対向きである他は同一構成
並びに同一作用であり、説明を省略する。また、サブフ
レーム１は車体に取付ける構成であることを特徴とし、
燃料タンク１１を組込んだ構成に限定されない。
【００２５】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、サブフレー
ムのクロスメンバの一部を、矩形空間の上面に臨む上
部、一方の側面に臨む側部及び第１下方延出部を有する
第１メンバと、前記矩形空間の他方の側面に臨む側部、
下面に臨む下部及び第２下方延出部を有する第２メンバ
とを接合して構成し、且つ、第１・第２下方延出部の下
部にサスペンション用アーム取付部を形成したことによ
り、クロスメンバの一部にサスペンション用アーム取付
部を一体に形成できるので、簡単な構成でサスペンショ
ン用アーム取付部を設けることができ、サブフレームの
生産性を向上することができる。
ムのクロスメンバの一部を、矩形空間の上面に臨む上
部、一方の側面に臨む側部及び第１下方延出部を有する
第１メンバと、前記矩形空間の他方の側面に臨む側部、
下面に臨む下部及び第２下方延出部を有する第２メンバ
とを接合して構成し、且つ、第１・第２下方延出部の下
部にサスペンション用アーム取付部を形成したことによ
り、クロスメンバの一部にサスペンション用アーム取付
部を一体に形成できるので、簡単な構成でサスペンショ
ン用アーム取付部を設けることができ、サブフレームの
生産性を向上することができる。
【図１】本発明に係る車両用サブフレーム構造の斜視図
【図２】本発明に係る車両用サブフレーム構造の側面図
【図３】本発明に係るサブフレームの左側後部の分解斜
視図
視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】従来のサブフレームの説明図
１…サブフレーム、２…クロスメンバ（前部クロスメン
バ）、３…クロスメンバ（後部クロスメンバ）、４…左
のサイドメンバ、５…右のサイドメンバ、１１…燃料タ
ンク、２０…サスペンション（リヤサスペンション）、
４１…第１メンバ、４１ａ…上部、４１ｂ…側部、４１
ｃ…第１下方延出部、４１ｄ…取付片、４２…第２メン
バ、４２ａ…側部、４２ｂ…下部、４２ｃ…第２下方延
出部、４２ｄ…取付片、４３…矩形空間、４４…サスペ
ンション用アーム取付部（コントロールアーム取付
部）。
バ）、３…クロスメンバ（後部クロスメンバ）、４…左
のサイドメンバ、５…右のサイドメンバ、１１…燃料タ
ンク、２０…サスペンション（リヤサスペンション）、
４１…第１メンバ、４１ａ…上部、４１ｂ…側部、４１
ｃ…第１下方延出部、４１ｄ…取付片、４２…第２メン
バ、４２ａ…側部、４２ｂ…下部、４２ｃ…第２下方延
出部、４２ｄ…取付片、４３…矩形空間、４４…サスペ
ンション用アーム取付部（コントロールアーム取付
部）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−8643（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−136851（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−115807（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−59710（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−175775（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−33786（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−98778（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/00 B62D 21/11 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車幅方向に延びるクロスメンバと車体前
後方向に延びるサイドメンバとで構成された車両用サブ
フレームにおいて、前記クロスメンバの一部は、矩形空
間の上面に臨む上部、一方の側面に臨む側部及び第１下
方延出部を有する第１メンバと、前記矩形空間の他方の
側面に臨む側部、下面に臨む下部及び第２下方延出部を
有する第２メンバとを接合してなり、且つ、前記第１・
第２下方延出部の下部にサスペンション用アーム取付部
が形成されたことを特徴とする車両用サブフレーム構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31352094A JP3285112B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 車両用サブフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31352094A JP3285112B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 車両用サブフレーム構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
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-
1994
- 1994-12-16 JP JP31352094A patent/JP3285112B2/ja not_active Expired - Fee Related
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