JPS6136455Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、サスペンシヨン支持部の車体構造
に関するもので、サスペンシヨンの一部を構成す
るシヨクアブソーバ及びコイルスプリングの上端
を支持固定するホイールハウス及びフロアパネル
の剛性を強化せしめてサスペンシヨン支持部に作
用する路面反力を首尾よく分散・吸収せしめるこ
とを目的とする。

サスペンシヨンには用途に応じて各形態のもの
が使用されている。例えば前輪駆動車における後
輪のサスペンシヨンは、第１図及び第２図に示す
様に一端を車体の剛性部材に揺動自在に枢着し、
他端にアクスルバブ２を取付けたトレーリングア
ーム１の一部上面にシヨツクアブソーバ３及びコ
イルスプリング４の下端を取付け、前記シヨツク
アブソーバ３の上端をホイールハウス５の上部に
取付け、コイルスプリング４の上端をフロアパネ
ル６の下面に支持させて車体を弾性的に懸架する
ことにより路面の凹凸を吸収して車体への影響を
防止し、快適な走行を行い得る様になしてある。

ところが上記取付構造では、シヨツクアブソー
バ３からの路面反力がホイールハウス５の上部に
作用し、一方コイルスプリング４からの路面反力
がフロアパネル６に作用するが、これら反力がホ
イルハウス５とフロアパネル６との結合部に集中
する。特にシヨツクアブソーバのバンプストツプ
時には非常に大きな衝撃荷重がホイールハウス上
部に作用するためホイールハウス５が内方へ折曲
がる恐れがある。その為にホイールハウス５とフ
ロアパネル６との間にかすがい７を設けたりして
両者の結合を強化すると共にホイルハウス５の折
曲りを防止しているが、構造が複数化したりフロ
アパネル６上の車室空間が狭くなるといつた問題
がある。

この考案は上記のような問題点に注目し、これ
を改良除去したもので、フロアパネルのホイール
ハウスとの結合部に剛性の高いボツクス構造体を
設け、このボツクス構造体にてコイルスプリング
の上端を支持させると同時にホイールハウスの剛
性向上とホイールハウスとフロアパネルとの結合
強度を向上させ、路面反力を合理的に処理できる
ようにしたものである。

以下この考案の構成を図面に示す実施例に従つ
て説明する。

第３図及び第４図に於いて、８はホイールハウ
スで、その一部はシヨツクアブソーバを回避すべ
く車室側に膨出部８ａさせてある。１０はフロア
パネル、９はフロアパネル１０の下面に溶接され
たサイドメンバーでありフロアパネル１０は、そ
の端面フランジ部１０ａをホイールハウス８に当
接させて溶接結合してある。またフロアパネル１
０はホイルハウス８との結合部において、膨出部
８ａより所定寸法前方位置から車体後方に向けて
フロア面の高さを一段高く形成してある。そして
フロアパネル１０の縦壁１０ｂ及び上面１０ｃと
ホイールハウス８の側面８ｂと膨出部８ａとで囲
まれる隅部の空間を仕切る如くブラケツト１１を
垂設し、その接合フランジ１２をフロアパネル１
０及びホイールハウス８の膨出部８ａに当接さ
せ、溶接等で固着し、ホイールハウス８の側面８
ｂと、フロアパネル１０の縦壁１０ｂ及び上面１
０ｃとブラケツト１１とにより下開放の空所が形
成してある。１３は上記空所の開放口に溶接した
スプリングシートで、前記空所の開放口を閉じ、
閉断面のボツクス構造体１４を形成してある。ま
たスプリングシート１３はコイルスプリング１６
の上端を支承する環状の支承部１５を形成してあ
る。１７はトレーリングアーム、１８はホイー
ル、１９はシヨツクアブソーバで、前記コイルス
プリング１６及びシヨツクアブソーバ１９の下端
はトレーリングアーム１７の上面に取付けられ、
コイルスプリング１６の上端はスプリングシート
１３の支承部１５に嵌合され、シヨツクアブソー
バ１９の上端はホイールハウス８の膨出部８ａの
上端に取付けられる。

上記構成であれば、トレーリングアーム１７を
介してシヨツクアブソーバ１９に伝達される路面
反力をホイールハウス８にて受け、コイルスプリ
ング１６に伝達される路面反力をスプリングシー
ト１３にて受けるが、前記スプリングシート１３
はホイールハウス８、フロアパネル１０及びブラ
ケツト１１とで閉断面構造のボツクス構造体１４
を形成しており、その剛性が高く、路面反力を十
分に受けることができ、しかもフロアパネル１０
に反力が直接作用することがない。また上記ボツ
クス構造体１４がホイールハウス８の補強部材と
なつており、ホイールハウス８の支持剛性も高
く、路面反力を十分に受けることができ、しかも
シヨツクアブソーバ１９からホイールハウス８に
伝達される路面反力及びコイルスプリング１６か
らスプリングシート１３に伝達される路面反力は
ホイールハウス８とフロアパネル１０との結合部
に集中せず、ボツクス構造体１４を構成している
ホイールハウス８、フロアパネル１０、ブラケツ
ト１１及びスプリングシート１３の各部に分散さ
れ、ホイールハウス８を内方に折曲げようとする
力が作用せず、ホイールハウス８の倒れが防止さ
れる。

また第５図に示す様に、ホイールハウス８とフ
ロアパネル１０との間にブラケツト１１及びスプ
リングシートを受けてボツクス構造体１４を形成
すると共にホイールハウス８の膨出部８ａとサイ
ドメンバー９との間に山形状のサポートブラケツ
ト２０を配し、その頂面一部をブラケツト１１と
重合させてホイールハウス８の膨出部８ａに溶接
固定し、裾部をサイドメンバー９の側面に溶接固
定してもよい。

この様にすれば、ホイールハウス８とサイドメ
ンバー９並びにボツクス構造体１４とサイドメン
バー９とが夫々連結されることになり、ホイール
ハウス８の剛性がより高くなり、ホイールハウス
８及びボツクス構造体１４に伝達される反力が更
にサイドメンバー９に伝達されて分散される。

またホイールハウス８の倒れが防止されるの
で、ホイールハウス８とフロアパネル１０との結
合部において、フロアパネル１０の端面フランジ
１０ａを下方に向けて溶接することが可能とな
り、シール性が向上する。

以上説明した様に、この考案はシヨツクアブソ
ーバの上端をホイールハウス上部に支持すると共
に、コイルスプリングの上端をフロアパネルの下
面に支持するサスペンシヨンの支持部に於いて、
シヨクアブソーバ取付用の車室内側への膨出部を
設けたホイールハウスと、上記ホイールハウスの
膨出部の位置より若干車体前方の位置から車体後
方に向けて一段高く折曲成形し、その段差部に縦
壁面を具備させたフロアパネルと、上記フロアパ
ネルの縦壁面とホイールハウスの膨出部との間に
車体前後方向に配置され、フロアパネルと略平行
な底面及びホイールハウスの側面と略平行な側面
をもつ断面略Ｌ字形をなし、前端面をフロアパネ
ルの縦壁面に、後端面をホイールハウスの膨出部
に、上端面をフロアパネルの高い方の下面に、車
室外側端面をホイールハウスの側面に夫々溶接し
てボツクス構造体を形成させたブラケツトとから
なり、上記ブラケツトの底面をコイルスプリング
の上端支持面となしたから、断面略Ｌ字形のブラ
ケツトを１個使用するのみで剛性の高いボツクス
構造体を構成することができ、部品点数及び組付
工数の減少を図りつつシヨツクアブソーバとコイ
ルスプリングから伝達される路面反力をホイール
ハウスとフロアパネルとの結合部に集中させない
で各部に分散させることができるもので、必要最
小限の範囲で合理的に補強でき、簡単な構造で安
価に実施できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的なサスペンシヨンのトレーリン
グアームとシヨツクアブソーバ及びコイルスプリ
ングの関係を示す斜視図、第２図は従来のサスペ
ンシヨン支持部のホイールハウスとフロアパネル
の構造を示す断面図、第３図は本考案に係るサス
ペンシヨン支持部の車体構造を示す斜視図、第４
図は第３図Ａ−Ａ線断面図、第５図は他の実施例
を示す要部斜視図である。 ８……ホイールハウス、１０……フロアパネ
ル、１１……ブラケツト、１３……スプリングシ
ート、１４……ボツクス構造体、１５……支承
部、１６……コイルスプリング、１７……トレー
リングアーム、１９……シヨツクアブソーバ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シヨツクアブソーバの上端をホイールハンス上
   部に支持すると共に、コイルスプリングの上端を
   フロアパネルの下面に支持するサスペンシヨンの
   支持部に於いて、シヨクアブソーバ取付用の車室
   内側への膨出部を設けたホイールハウスと、上記
   ホイールハウスの膨出部の位置より若干車体前方
   の位置から車体後方に向けて一段高く折曲成形
   し、その段差部に縦壁面を具備させたフロアパネ
   ルと、上記フロアパネルの縦壁面とホイールハウ
   スの膨出部との間に車体前後方向に配置され、フ
   ロアパネルと略平行な底面及びホイールハウスの
   側面と略平行な側面をもつ断面略Ｌ字形をなし、
   前端面をフロアパネルの縦壁面に、後端面をホイ
   ールハウスの膨出部に、上端面をフロアパネルの
   高い方の下面に、車室外側端面をホイールハウス
   の側面に夫々溶接してボツクス構造体を形成させ
   たブラケツトとからなり、 上記ブラケツトの底面をコイルスプリングの上
   端支持面となしたことを特徴とするサスペンシヨ
   ン支持部の車体構造。