JPH11129937A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
車両の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH11129937A JPH11129937A JP9298490A JP29849097A JPH11129937A JP H11129937 A JPH11129937 A JP H11129937A JP 9298490 A JP9298490 A JP 9298490A JP 29849097 A JP29849097 A JP 29849097A JP H11129937 A JPH11129937 A JP H11129937A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side frame
- spring
- bottom wall
- stiffener
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
- B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤサスペンションのコイルスプリングの上
端をサイドフレームの内部に収納して車両の低床化を図
りながら、該サイドフレームの剛性を確保する。 【解決手段】 底壁２および側壁３，４を有する溝形断
面のサイドフレーム１に、その上面開口を閉塞する第１
スチフナ９と、その底壁２に重ね合わされる第２スチフ
ナ１０とを溶接して補強する。底壁２および第２スチフ
ナ１０に形成した開口２1 ，１０3 にカップ状のスプリ
ングベース１１を下方から嵌合させて溶接し、このスプ
リングベース１１の内部にコイルスプリング１９の上端
を収納する。開口２1 によって強度の低下したサイドフ
レーム１を、第１、第２スチフナ９，１０で補強して剛
性を確保することができる。
端をサイドフレームの内部に収納して車両の低床化を図
りながら、該サイドフレームの剛性を確保する。 【解決手段】 底壁２および側壁３，４を有する溝形断
面のサイドフレーム１に、その上面開口を閉塞する第１
スチフナ９と、その底壁２に重ね合わされる第２スチフ
ナ１０とを溶接して補強する。底壁２および第２スチフ
ナ１０に形成した開口２1 ，１０3 にカップ状のスプリ
ングベース１１を下方から嵌合させて溶接し、このスプ
リングベース１１の内部にコイルスプリング１９の上端
を収納する。開口２1 によって強度の低下したサイドフ
レーム１を、第１、第２スチフナ９，１０で補強して剛
性を確保することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体前後方向に延
びるサイドフレームにリヤサスペンションのコイルスプ
リングの上端を収納するスプリング収納凹部を設けてな
る車両の後部車体構造に関する。
びるサイドフレームにリヤサスペンションのコイルスプ
リングの上端を収納するスプリング収納凹部を設けてな
る車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】リヤサスペンションにコイルスプリング
を採用した車両において、コイルスプリングの設置スペ
ースを確保すべく、サイドフレームの一部を上方に湾曲
させ、このサイドフレームの湾曲部にコイルスプリング
の上端を支持したものが、米国特許第２８８８２７１号
明細書により公知である。また車体フレームに形成した
スプリング収納凹部にコイルスプリングの上端を収納す
ることにより、前記コイルスプリングの設置スペースを
確保したものが米国特許第２３３４７０２号明細書によ
り公知である。
を採用した車両において、コイルスプリングの設置スペ
ースを確保すべく、サイドフレームの一部を上方に湾曲
させ、このサイドフレームの湾曲部にコイルスプリング
の上端を支持したものが、米国特許第２８８８２７１号
明細書により公知である。また車体フレームに形成した
スプリング収納凹部にコイルスプリングの上端を収納す
ることにより、前記コイルスプリングの設置スペースを
確保したものが米国特許第２３３４７０２号明細書によ
り公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記前者のも
のは、サイドフレームの一部を上方に湾曲させているた
め、そのサイドフレームの湾曲部によって車体の後部床
面のフラット化や低床化が妨げられる問題がある。また
上記後者のものは、車体フレームにスプリング収納凹部
を形成したために該車体フレームの剛性が低下する問題
がある。特に、車体フレームが上面開放の溝形部材から
構成されている場合には、その底壁にスプリング収納凹
部の開口を形成すると大幅な剛性低下を来す可能性があ
る。
のは、サイドフレームの一部を上方に湾曲させているた
め、そのサイドフレームの湾曲部によって車体の後部床
面のフラット化や低床化が妨げられる問題がある。また
上記後者のものは、車体フレームにスプリング収納凹部
を形成したために該車体フレームの剛性が低下する問題
がある。特に、車体フレームが上面開放の溝形部材から
構成されている場合には、その底壁にスプリング収納凹
部の開口を形成すると大幅な剛性低下を来す可能性があ
る。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、リヤサスペンションのコイルスプリングの上端をサ
イドフレームの内部に収納して車両の低床化を図りなが
ら、該サイドフレームの剛性を確保することを目的とす
る。
で、リヤサスペンションのコイルスプリングの上端をサ
イドフレームの内部に収納して車両の低床化を図りなが
ら、該サイドフレームの剛性を確保することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体前後方向に延び
るサイドフレームにリヤサスペンションのコイルスプリ
ングの上端を収納するスプリング収納凹部を設けてなる
車両の後部車体構造において、サイドフレームは底壁と
左右の側壁とを有して上面が開放する断面溝形に形成さ
れており、スプリング収納凹部の近傍のサイドフレーム
の上面開放部は第１スチフナにより閉塞されて補強され
るとともに、スプリング収納凹部の近傍のサイドフレー
ムの底壁上面は第２スチフナが重ね合わされて補強され
ており、かつ重ね合わされたサイドフレームの底壁およ
び第２スチフナにスプリング収納凹部の開口が形成され
たことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車体前後方向に延び
るサイドフレームにリヤサスペンションのコイルスプリ
ングの上端を収納するスプリング収納凹部を設けてなる
車両の後部車体構造において、サイドフレームは底壁と
左右の側壁とを有して上面が開放する断面溝形に形成さ
れており、スプリング収納凹部の近傍のサイドフレーム
の上面開放部は第１スチフナにより閉塞されて補強され
るとともに、スプリング収納凹部の近傍のサイドフレー
ムの底壁上面は第２スチフナが重ね合わされて補強され
ており、かつ重ね合わされたサイドフレームの底壁およ
び第２スチフナにスプリング収納凹部の開口が形成され
たことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、リヤサスペンションの
コイルスプリングの上端を収納するスプリング収納凹部
をサイドフレームに設けるべく該サイドフレームの底壁
に開口を形成すると、この開口によってサイドフレーム
の剛性が低下してしまうが、スプリング収納凹部の近傍
のサイドフレームの上面開放部を第１スチフナで閉塞し
て補強し、かつスプリング収納凹部の近傍のサイドフレ
ームの底壁上面に第２スチフナを重ね合わせて補強する
ことにより、コイルスプリングとサイドフレームとの干
渉を回避して車両の低床化を図りながらサイドフレーム
の剛性を充分に確保することができる。
コイルスプリングの上端を収納するスプリング収納凹部
をサイドフレームに設けるべく該サイドフレームの底壁
に開口を形成すると、この開口によってサイドフレーム
の剛性が低下してしまうが、スプリング収納凹部の近傍
のサイドフレームの上面開放部を第１スチフナで閉塞し
て補強し、かつスプリング収納凹部の近傍のサイドフレ
ームの底壁上面に第２スチフナを重ね合わせて補強する
ことにより、コイルスプリングとサイドフレームとの干
渉を回避して車両の低床化を図りながらサイドフレーム
の剛性を充分に確保することができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、第２スチフナの前後方向寸法を第１
スチフナの前後方向寸法よりも大きく設定したことを特
徴とする。
１の構成に加えて、第２スチフナの前後方向寸法を第１
スチフナの前後方向寸法よりも大きく設定したことを特
徴とする。
【０００８】上記構成によれば、サイドフレームの底壁
は開口の形成により強度が大きく低下するが、その底壁
に重ね合わされる第２スチフナの寸法を大きくしたこと
によりサイドフレームの補強効果を高めることができ
る。
は開口の形成により強度が大きく低下するが、その底壁
に重ね合わされる第２スチフナの寸法を大きくしたこと
によりサイドフレームの補強効果を高めることができ
る。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、下面が開放したカップ状のスプリン
グベースを前記スプリング収納凹部の開口に下方から嵌
合させ、スプリングベースの上端を第１スチフナに結合
し、スプリングベースの下端をサイドフレームの底壁に
結合したことを特徴とする。
１の構成に加えて、下面が開放したカップ状のスプリン
グベースを前記スプリング収納凹部の開口に下方から嵌
合させ、スプリングベースの上端を第１スチフナに結合
し、スプリングベースの下端をサイドフレームの底壁に
結合したことを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、スプリングベースでサ
イドフレームの底壁および第２スチフナを第１スチフナ
に連結して剛性の向上を図ることができ、またスプリン
グ収納凹部の開口からサイドフレームの内部に泥等が侵
入するのをスプリングベースによって遮ることができ
る。
イドフレームの底壁および第２スチフナを第１スチフナ
に連結して剛性の向上を図ることができ、またスプリン
グ収納凹部の開口からサイドフレームの内部に泥等が侵
入するのをスプリングベースによって遮ることができ
る。
【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、サイドフレームの側面に該サイドフ
レームと略同一高さに配置したクロスフレームの端面を
結合し、これらサイドフレームおよびクロスフレームの
結合部の近傍に前記スプリング収納凹部を配置したこと
を特徴とする。
１の構成に加えて、サイドフレームの側面に該サイドフ
レームと略同一高さに配置したクロスフレームの端面を
結合し、これらサイドフレームおよびクロスフレームの
結合部の近傍に前記スプリング収納凹部を配置したこと
を特徴とする。
【００１２】上記構成によれば、底壁に形成した開口に
よって剛性の低下したサイドフレームをクロスフレーム
で補強することができるだけでなく、サイドフレームお
よびクロスフレームを略同一高さに配置してクロスフレ
ームによる補強効果を一層高めることができる。
よって剛性の低下したサイドフレームをクロスフレーム
で補強することができるだけでなく、サイドフレームお
よびクロスフレームを略同一高さに配置してクロスフレ
ームによる補強効果を一層高めることができる。
【００１３】また請求項５に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、サイドフレームの側壁にリヤサスペ
ンションのアッパーアームの基端を収納する凹部を形成
したことを特徴とする。
１の構成に加えて、サイドフレームの側壁にリヤサスペ
ンションのアッパーアームの基端を収納する凹部を形成
したことを特徴とする。
【００１４】上記構成によれば、サイドフレームの側壁
に形成した凹部にリヤサスペンションのアッパーアーム
の基端を収納したので、アッパーアームとサイドフレー
ムとの干渉を回避しながらサイドフレームの高さを低く
抑えて車両の低床化を達成することができる。
に形成した凹部にリヤサスペンションのアッパーアーム
の基端を収納したので、アッパーアームとサイドフレー
ムとの干渉を回避しながらサイドフレームの高さを低く
抑えて車両の低床化を達成することができる。
【００１５】また請求項６に記載された発明は、請求項
５の構成に加えて、サイドフレームの側面に設けたリヤ
ダンパー支持ブラケットにリヤダンパーの基端を接続す
るとともに、このリヤダンパーの一部をサイドフレーム
の側壁に形成した前記凹部に収納したことを特徴とす
る。
５の構成に加えて、サイドフレームの側面に設けたリヤ
ダンパー支持ブラケットにリヤダンパーの基端を接続す
るとともに、このリヤダンパーの一部をサイドフレーム
の側壁に形成した前記凹部に収納したことを特徴とす
る。
【００１６】上記構成によれば、サイドフレームの側壁
に形成した凹部にリヤダンパーの一部を収納したので、
リヤダンパーとサイドフレームとの干渉を回避しながら
サイドフレームの高さを低く抑えて車両の低床化を達成
することができる。
に形成した凹部にリヤダンパーの一部を収納したので、
リヤダンパーとサイドフレームとの干渉を回避しながら
サイドフレームの高さを低く抑えて車両の低床化を達成
することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１８】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両の左後部のフレーム構造を示す斜視図、
図２は図１の２方向矢視平面図、図３は図２の３方向矢
視側面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図
２の５−５線拡大断面図、図６は車両の左後部のフレー
ムの分解斜視図、図７はサイドフレームに対する第２ス
チフナの取付関係を示す図、図８はサイドフレームに対
する第１スチフナおよびクロスフレームの取付関係を示
す図である。
で、図１は車両の左後部のフレーム構造を示す斜視図、
図２は図１の２方向矢視平面図、図３は図２の３方向矢
視側面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図
２の５−５線拡大断面図、図６は車両の左後部のフレー
ムの分解斜視図、図７はサイドフレームに対する第２ス
チフナの取付関係を示す図、図８はサイドフレームに対
する第１スチフナおよびクロスフレームの取付関係を示
す図である。
【００１９】車体の両側部に前後方向に配置された左右
一対のサイドフレームのうち、車体後部左側のサイドフ
レームが符号１で示される。このサイドフレーム１は、
底壁２と該底壁２の左右両側縁から立ち上がる左右の側
壁３，４とを備えた上面開放の溝形部材であって、左右
の側壁３，４の上端には図示せぬフロアパネルの下面に
結合されるフランジ３1 ，４1 が一体に形成される。サ
イドフレーム１の底壁２は前後方向中央部において左右
方向の幅が広がっており、その部分に円形の開口２
1 （図４および図６参照）が形成される。サイドフレー
ム１の車体外側の側壁３には、前記開口２1 の斜め前方
に位置するように凹部３2 （図２、図５および図６参
照）が一体に形成される。
一対のサイドフレームのうち、車体後部左側のサイドフ
レームが符号１で示される。このサイドフレーム１は、
底壁２と該底壁２の左右両側縁から立ち上がる左右の側
壁３，４とを備えた上面開放の溝形部材であって、左右
の側壁３，４の上端には図示せぬフロアパネルの下面に
結合されるフランジ３1 ，４1 が一体に形成される。サ
イドフレーム１の底壁２は前後方向中央部において左右
方向の幅が広がっており、その部分に円形の開口２
1 （図４および図６参照）が形成される。サイドフレー
ム１の車体外側の側壁３には、前記開口２1 の斜め前方
に位置するように凹部３2 （図２、図５および図６参
照）が一体に形成される。
【００２０】左右のサイドフレーム１を連結するクロス
フレームは中央部分と左右両端部分とに３分割されてお
り、その左端部分のクロスフレーム５が前記左側のサイ
ドフレーム１の右側面に結合される。このクロスフレー
ム５は底壁６および前後の側壁７，８を備えた上面開放
の溝形部材であって、それら側壁７，８の上端にはフロ
アパネル（図示せず）の下面に結合されるフランジ
７1 ，８1 が一体に形成される。クロスフレーム５の前
後のフランジ７1 ，８1 はサイドフレーム１の右側のフ
ランジ４1 の下面に重ね合わされて溶接され、クロスフ
レーム５の底壁６の左端はサイドフレーム１の底壁２の
前記開口２1 の外周部分の下面に重ね合わされて溶接さ
れる（図２および図４参照）。第２スチフナ１０の前後
方向寸法は、第１スチフナ９の前後方向寸法よりも大き
くなっている（図３参照）。
フレームは中央部分と左右両端部分とに３分割されてお
り、その左端部分のクロスフレーム５が前記左側のサイ
ドフレーム１の右側面に結合される。このクロスフレー
ム５は底壁６および前後の側壁７，８を備えた上面開放
の溝形部材であって、それら側壁７，８の上端にはフロ
アパネル（図示せず）の下面に結合されるフランジ
７1 ，８1 が一体に形成される。クロスフレーム５の前
後のフランジ７1 ，８1 はサイドフレーム１の右側のフ
ランジ４1 の下面に重ね合わされて溶接され、クロスフ
レーム５の底壁６の左端はサイドフレーム１の底壁２の
前記開口２1 の外周部分の下面に重ね合わされて溶接さ
れる（図２および図４参照）。第２スチフナ１０の前後
方向寸法は、第１スチフナ９の前後方向寸法よりも大き
くなっている（図３参照）。
【００２１】図４から明らかなように、サイドフレーム
１およびクロスフレーム５は同じ高さに配置されて相互
に結合されており、また車体前部においても図示せぬ他
のクロスフレームの両端が左右のサイドフレーム１に同
じ高さで結合されている。このように左右のサイドフレ
ーム１と前後のクロスフレーム５とを同一平面上で枠状
に結合することにより、車体フレームの捩じれに対する
剛性を高めることができ、しかも車両の低床化に寄与す
ることができる。
１およびクロスフレーム５は同じ高さに配置されて相互
に結合されており、また車体前部においても図示せぬ他
のクロスフレームの両端が左右のサイドフレーム１に同
じ高さで結合されている。このように左右のサイドフレ
ーム１と前後のクロスフレーム５とを同一平面上で枠状
に結合することにより、車体フレームの捩じれに対する
剛性を高めることができ、しかも車両の低床化に寄与す
ることができる。
【００２２】底壁２に開口２1 が形成されたことにより
剛性が低下したサイドフレーム１を補強すべく、第１ス
チフナ９および第２スチフナ１０がサイドフレーム１に
溶接される。第１スチフナ９は左右両側縁から上向きに
立ち上がるフランジ９1 ，９ 2 を備えた概略板状の部材
であって、サイドフレーム１の上面開口部に上方から嵌
合した状態で、そのフランジ９1 ，９2 がサイドフレー
ム１の側壁３，４の内面に溶接される（図４参照）。第
２スチフナ１０は第１スチフナ９と略同形に形成された
概略板状の部材であって、サイドフレーム１の上面開口
部に上方から嵌合して該サイドフレーム１の底壁２上に
重ね合わされた状態で、そのフランジ１０1 ，１０2 が
サイドフレーム１の側壁３，４の内面に溶接される。第
２スチフナ１０には、サイドフレーム１の底壁２の開口
２1 に重なる同一寸法の開口１０ 3 が形成される（図４
および図６参照）。
剛性が低下したサイドフレーム１を補強すべく、第１ス
チフナ９および第２スチフナ１０がサイドフレーム１に
溶接される。第１スチフナ９は左右両側縁から上向きに
立ち上がるフランジ９1 ，９ 2 を備えた概略板状の部材
であって、サイドフレーム１の上面開口部に上方から嵌
合した状態で、そのフランジ９1 ，９2 がサイドフレー
ム１の側壁３，４の内面に溶接される（図４参照）。第
２スチフナ１０は第１スチフナ９と略同形に形成された
概略板状の部材であって、サイドフレーム１の上面開口
部に上方から嵌合して該サイドフレーム１の底壁２上に
重ね合わされた状態で、そのフランジ１０1 ，１０2 が
サイドフレーム１の側壁３，４の内面に溶接される。第
２スチフナ１０には、サイドフレーム１の底壁２の開口
２1 に重なる同一寸法の開口１０ 3 が形成される（図４
および図６参照）。
【００２３】底壁１１1 、側壁１１2 およびフランジ１
１3 を一体に成形した概略カップ状のスプリングベース
１１がサイドフレーム１および第２スチフナ１０の開口
２1，１０3 に下方から嵌合し、スプリングベース１１
のフランジ１１3 の上面が、サイドフレーム１の底壁２
の下面に重ね合わされて溶接されるとともに、スプリン
グベース１１の底壁１１1 の上面が第１スチフナ９の下
面に重ね合わされて溶接される（図４参照）。スプリン
グベース１１の底壁１１1 下面に概略カップ状のストッ
パ支持ブラケット１２が溶接されており、このストッパ
支持ブラケット１２の下面にラバー製のストッパ１３が
固定される。
１3 を一体に成形した概略カップ状のスプリングベース
１１がサイドフレーム１および第２スチフナ１０の開口
２1，１０3 に下方から嵌合し、スプリングベース１１
のフランジ１１3 の上面が、サイドフレーム１の底壁２
の下面に重ね合わされて溶接されるとともに、スプリン
グベース１１の底壁１１1 の上面が第１スチフナ９の下
面に重ね合わされて溶接される（図４参照）。スプリン
グベース１１の底壁１１1 下面に概略カップ状のストッ
パ支持ブラケット１２が溶接されており、このストッパ
支持ブラケット１２の下面にラバー製のストッパ１３が
固定される。
【００２４】リヤサスペンションはアッパーアーム１４
およびロアアーム１５を備えており、両アーム１４，１
５の先端に左後輪Ｗの図示せぬナックルが支持される。
ロッド状のアッパーアーム１４の基端は、サイドフレー
ム１の凹部３2 の内面に溶接したアッパーアーム支持ブ
ラケット１６に上下揺動自在に枢支される。クロスフレ
ーム５の底壁６下面にロアアーム支持ブラケット１７が
溶接されており、このロアアーム支持ブラケット１７に
概略板状のロアアーム１５の基端が上下揺動自在に枢支
される。クロスフレーム５の底壁６とロアアーム支持ブ
ラケット１７との溶接部は、クロスフレーム５の底壁６
上面に溶接した補強部材１８によって補強される。
およびロアアーム１５を備えており、両アーム１４，１
５の先端に左後輪Ｗの図示せぬナックルが支持される。
ロッド状のアッパーアーム１４の基端は、サイドフレー
ム１の凹部３2 の内面に溶接したアッパーアーム支持ブ
ラケット１６に上下揺動自在に枢支される。クロスフレ
ーム５の底壁６下面にロアアーム支持ブラケット１７が
溶接されており、このロアアーム支持ブラケット１７に
概略板状のロアアーム１５の基端が上下揺動自在に枢支
される。クロスフレーム５の底壁６とロアアーム支持ブ
ラケット１７との溶接部は、クロスフレーム５の底壁６
上面に溶接した補強部材１８によって補強される。
【００２５】ロアアーム１５の上面には短円柱状のスト
ッパ当接部１５1 が突設されており、このストッパ当接
部１５1 の外周に下端を支持されたコイルスプリング１
９の上端が、ストッパ１３およびストッパ支持ブラケッ
ト１２の外周に遊嵌してスプリングベース１１の底壁１
１1 下面に支持される。この状態で、ロアアーム１５の
上面のストッパ当接部１５1 は、ストッパ１３の下面に
所定の隙間を存して対向している。サイドフレーム１の
内部に形成されたスプリング収納凹部２３（図４参照）
の上壁がスプリングベース１１の底壁１１1 により構成
され、またスプリング収納凹部２３の側壁がスプリング
ベース１１の側壁１１2 により構成される。
ッパ当接部１５1 が突設されており、このストッパ当接
部１５1 の外周に下端を支持されたコイルスプリング１
９の上端が、ストッパ１３およびストッパ支持ブラケッ
ト１２の外周に遊嵌してスプリングベース１１の底壁１
１1 下面に支持される。この状態で、ロアアーム１５の
上面のストッパ当接部１５1 は、ストッパ１３の下面に
所定の隙間を存して対向している。サイドフレーム１の
内部に形成されたスプリング収納凹部２３（図４参照）
の上壁がスプリングベース１１の底壁１１1 により構成
され、またスプリング収納凹部２３の側壁がスプリング
ベース１１の側壁１１2 により構成される。
【００２６】而して、左後輪Ｗの上下動がナックルを介
して伝達されたアッパーアーム１４およびロアアーム１
５が上下に揺動したとき、ロアアーム１５とスプリング
ベース１１との間に配置されたコイルスプリング１９が
伸縮して左後輪Ｗの上下動を緩衝する。またロアアーム
１５が大きく上方に揺動したとき、その上面に形成した
ストッパ当接部１５1 がストッパ１３の下面に当接し、
ロアアーム１５の上方への揺動限界を規制する。
して伝達されたアッパーアーム１４およびロアアーム１
５が上下に揺動したとき、ロアアーム１５とスプリング
ベース１１との間に配置されたコイルスプリング１９が
伸縮して左後輪Ｗの上下動を緩衝する。またロアアーム
１５が大きく上方に揺動したとき、その上面に形成した
ストッパ当接部１５1 がストッパ１３の下面に当接し、
ロアアーム１５の上方への揺動限界を規制する。
【００２７】サイドフレーム１の左側の側壁３に形成さ
れた凹部３2 の外側に、ダンパー支持ブラケット２０が
溶接される。凹部３2 の存在により、ダンパー支持ブラ
ケット２０をサイドフレーム１の左側の側壁３に直接溶
接することができないため、その左側の側壁３の上部に
連なるフランジ３1 を利用してダンパー支持ブラケット
２０が溶接される（図２および図５参照）。ダンパー支
持ブラケット２０に基端を支持されたダンパー２１のロ
ッド２２は、Ｌ字状に屈曲して図示せぬナックルに接続
される。従って、左後輪Ｗと共にナックルが上下動する
と、ダンパー２１が伸縮して左後輪Ｗの上下動を減衰さ
せることができる。
れた凹部３2 の外側に、ダンパー支持ブラケット２０が
溶接される。凹部３2 の存在により、ダンパー支持ブラ
ケット２０をサイドフレーム１の左側の側壁３に直接溶
接することができないため、その左側の側壁３の上部に
連なるフランジ３1 を利用してダンパー支持ブラケット
２０が溶接される（図２および図５参照）。ダンパー支
持ブラケット２０に基端を支持されたダンパー２１のロ
ッド２２は、Ｌ字状に屈曲して図示せぬナックルに接続
される。従って、左後輪Ｗと共にナックルが上下動する
と、ダンパー２１が伸縮して左後輪Ｗの上下動を減衰さ
せることができる。
【００２８】このように、サイドフレーム１の側壁３に
形成した凹部３2 を利用してアッパーアーム１４の基端
およびリヤダンパー２１の基端を収納したので、サイド
フレーム１の下面にアッパーアーム１４やリヤダンパー
２１の基端を支持する場合に比べて、サイドフレーム１
の位置を低くして車両を低床化することができる。
形成した凹部３2 を利用してアッパーアーム１４の基端
およびリヤダンパー２１の基端を収納したので、サイド
フレーム１の下面にアッパーアーム１４やリヤダンパー
２１の基端を支持する場合に比べて、サイドフレーム１
の位置を低くして車両を低床化することができる。
【００２９】而して、サイドフレーム１の内部に形成し
たスプリング収納凹部２３にリヤサスペンションのコイ
ルスプリング１９の上端部を収納したので、サイドフレ
ーム１を側面視でストレートな形状にしても、コイルス
プリング１９の長さを充分に確保して緩衝性能を高める
ことができる。しかもサイドフレーム１の上面に支持さ
れるフロアパネルの高さを低くし、かつフラットにする
ことができるので、車両の使い勝手を高めることができ
る。
たスプリング収納凹部２３にリヤサスペンションのコイ
ルスプリング１９の上端部を収納したので、サイドフレ
ーム１を側面視でストレートな形状にしても、コイルス
プリング１９の長さを充分に確保して緩衝性能を高める
ことができる。しかもサイドフレーム１の上面に支持さ
れるフロアパネルの高さを低くし、かつフラットにする
ことができるので、車両の使い勝手を高めることができ
る。
【００３０】コイルスプリング１９をスプリング収納凹
部２３内に導入する開口２1 がサイドフレーム１の底壁
２に形成されるので、この開口２1 によってサイドフレ
ーム１の剛性が低下する。しかしながら、スプリング収
納凹部２３の近傍においてサイドフレーム１が第１スチ
フナ９、第２スチフナ１０およびクロスフレーム５によ
って補強されるので、全体としてサイドフレーム１の剛
性を充分に確保することができる。
部２３内に導入する開口２1 がサイドフレーム１の底壁
２に形成されるので、この開口２1 によってサイドフレ
ーム１の剛性が低下する。しかしながら、スプリング収
納凹部２３の近傍においてサイドフレーム１が第１スチ
フナ９、第２スチフナ１０およびクロスフレーム５によ
って補強されるので、全体としてサイドフレーム１の剛
性を充分に確保することができる。
【００３１】サイドフレーム１の強度低下は主として底
壁２の開口２1 により発生するが、その開口２1 の周縁
を補強する第２スチフナ１０の前後方向寸法が第１スチ
フナ９の前後方向寸法よりも大きく形成されているの
で、サイドフレーム１を効果的に補強することができ
る。またカップ状のスプリングベース１１がサイドフレ
ーム１の底壁２および第２スチフナ１０の開口２1 ，１
０3 に嵌合するので、このスプリングベース１１によっ
てサイドフレーム１の内部に泥等が侵入するのを防止す
ることができるだけでなく、スプリングベース１１によ
ってサイドフレーム１の底壁２および第１スチフナ９が
一体化されるので、開口２1 によって剛性が低下したサ
イドフレーム１を一層効果的に補強することが可能とな
る。
壁２の開口２1 により発生するが、その開口２1 の周縁
を補強する第２スチフナ１０の前後方向寸法が第１スチ
フナ９の前後方向寸法よりも大きく形成されているの
で、サイドフレーム１を効果的に補強することができ
る。またカップ状のスプリングベース１１がサイドフレ
ーム１の底壁２および第２スチフナ１０の開口２1 ，１
０3 に嵌合するので、このスプリングベース１１によっ
てサイドフレーム１の内部に泥等が侵入するのを防止す
ることができるだけでなく、スプリングベース１１によ
ってサイドフレーム１の底壁２および第１スチフナ９が
一体化されるので、開口２1 によって剛性が低下したサ
イドフレーム１を一層効果的に補強することが可能とな
る。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、リヤサスペンションのコイルスプリングの上
端を収納するスプリング収納凹部をサイドフレームに設
けるべく該サイドフレームの底壁に開口を形成すると、
この開口によってサイドフレームの剛性が低下してしま
うが、スプリング収納凹部の近傍のサイドフレームの上
面開放部を第１スチフナで閉塞して補強し、かつスプリ
ング収納凹部の近傍のサイドフレームの底壁上面に第２
スチフナを重ね合わせて補強することにより、コイルス
プリングとサイドフレームとの干渉を回避して車両の低
床化を図りながらサイドフレームの剛性を充分に確保す
ることができる。
によれば、リヤサスペンションのコイルスプリングの上
端を収納するスプリング収納凹部をサイドフレームに設
けるべく該サイドフレームの底壁に開口を形成すると、
この開口によってサイドフレームの剛性が低下してしま
うが、スプリング収納凹部の近傍のサイドフレームの上
面開放部を第１スチフナで閉塞して補強し、かつスプリ
ング収納凹部の近傍のサイドフレームの底壁上面に第２
スチフナを重ね合わせて補強することにより、コイルス
プリングとサイドフレームとの干渉を回避して車両の低
床化を図りながらサイドフレームの剛性を充分に確保す
ることができる。
【００３４】また請求項２に記載された発明によれば、
サイドフレームの底壁は開口の形成により強度が大きく
低下するが、その底壁に重ね合わされる第２スチフナの
寸法を大きくしたことによりサイドフレームの補強効果
を高めることができる。
サイドフレームの底壁は開口の形成により強度が大きく
低下するが、その底壁に重ね合わされる第２スチフナの
寸法を大きくしたことによりサイドフレームの補強効果
を高めることができる。
【００３５】また請求項３に記載された発明によれば、
スプリングベースでサイドフレームの底壁および第２ス
チフナを第１スチフナに連結して剛性の向上を図ること
ができ、またスプリング収納凹部の開口からサイドフレ
ームの内部に泥等が侵入するのをスプリングベースによ
って遮ることができる。
スプリングベースでサイドフレームの底壁および第２ス
チフナを第１スチフナに連結して剛性の向上を図ること
ができ、またスプリング収納凹部の開口からサイドフレ
ームの内部に泥等が侵入するのをスプリングベースによ
って遮ることができる。
【００３６】また請求項４に記載された発明によれば、
底壁に形成した開口によって剛性の低下したサイドフレ
ームをクロスフレームで補強することができるだけでな
く、サイドフレームおよびクロスフレームを略同一高さ
に配置してクロスフレームによる補強効果を一層高める
ことができる。
底壁に形成した開口によって剛性の低下したサイドフレ
ームをクロスフレームで補強することができるだけでな
く、サイドフレームおよびクロスフレームを略同一高さ
に配置してクロスフレームによる補強効果を一層高める
ことができる。
【００３７】また請求項５に記載された発明によれば、
サイドフレームの側壁に形成した凹部にリヤサスペンシ
ョンのアッパーアームの基端を収納したので、アッパー
アームとサイドフレームとの干渉を回避しながらサイド
フレームの高さを低く抑えて車両の低床化を達成するこ
とができる。
サイドフレームの側壁に形成した凹部にリヤサスペンシ
ョンのアッパーアームの基端を収納したので、アッパー
アームとサイドフレームとの干渉を回避しながらサイド
フレームの高さを低く抑えて車両の低床化を達成するこ
とができる。
【００３８】また請求項６に記載された発明によれば、
サイドフレームの側壁に形成した凹部にリヤダンパーの
一部を収納したので、リヤダンパーとサイドフレームと
の干渉を回避しながらサイドフレームの高さを低く抑え
て車両の低床化を達成することができる。
サイドフレームの側壁に形成した凹部にリヤダンパーの
一部を収納したので、リヤダンパーとサイドフレームと
の干渉を回避しながらサイドフレームの高さを低く抑え
て車両の低床化を達成することができる。
【図１】車両の左後部のフレーム構造を示す斜視図
【図２】図１の２方向矢視平面図
【図３】図２の３方向矢視側面図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【図６】車両の左後部のフレームの分解斜視図
【図７】サイドフレームに対する第２スチフナの取付関
係を示す斜視図
係を示す斜視図
【図８】サイドフレームに対する第１スチフナおよびク
ロスフレームの取付関係を示す斜視図
ロスフレームの取付関係を示す斜視図
１ サイドフレーム ２ 底壁 ２1 開口 ３ 側壁 ３2 凹部 ４ 側壁 ５ クロスフレーム ９ 第１スチフナ １０ 第２スチフナ １０3 開口 １１ スプリングベース １４ アッパーアーム １９ コイルスプリング ２０ リヤダンパー支持ブラケット ２１ リヤダンパー ２３ スプリング収納凹部
Claims (6)
- 【請求項１】 車体前後方向に延びるサイドフレーム
（１）にリヤサスペンションのコイルスプリング（１
９）の上端を収納するスプリング収納凹部（２３）を設
けてなる車両の後部車体構造において、 サイドフレーム（１）は底壁（２）と左右の側壁（３，
４）とを有して上面が開放する断面溝形に形成されてお
り、スプリング収納凹部（２３）の近傍のサイドフレー
ム（１）の上面開放部は第１スチフナ（９）により閉塞
されて補強されるとともに、スプリング収納凹部（２
３）の近傍のサイドフレーム（１）の底壁（２）上面は
第２スチフナ（１０）が重ね合わされて補強されてお
り、かつ重ね合わされたサイドフレーム（１）の底壁
（２）および第２スチフナ（１０）にスプリング収納凹
部（２３）の開口（２1 ，１０3 ）が形成されたことを
特徴とする車両の後部車体構造。 - 【請求項２】 第２スチフナ（１０）の前後方向寸法を
第１スチフナ（９）の前後方向寸法よりも大きく設定し
たことを特徴とする、請求項１に記載の車両の後部車体
構造。 - 【請求項３】 下面が開放したカップ状のスプリングベ
ース（１１）を前記スプリング収納凹部（２３）の開口
（２1 ，１０3 ）に下方から嵌合させ、スプリングベー
ス（１１）の上端を第１スチフナ（９）に結合し、スプ
リングベース（１１）の下端をサイドフレーム（１）の
底壁（２）に結合したことを特徴とする、請求項１に記
載の車両の後部車体構造。 - 【請求項４】 サイドフレーム（１）の側面に該サイド
フレーム（１）と略同一高さに配置したクロスフレーム
（５）の端面を結合し、これらサイドフレーム（１）お
よびクロスフレーム（５）の結合部の近傍に前記スプリ
ング収納凹部（２３）を配置したことを特徴とする、請
求項１に記載の車両の後部車体構造。 - 【請求項５】 サイドフレーム（１）の側壁（３）にリ
ヤサスペンションのアッパーアーム（１４）の基端を収
納する凹部（３2 ）を形成したことを特徴とする、請求
項１に記載の車両の後部車体構造。 - 【請求項６】 サイドフレーム（１）の側面に設けたリ
ヤダンパー支持ブラケット（２０）にリヤダンパー（２
１）の基端を接続するとともに、このリヤダンパー（２
１）の一部をサイドフレーム（１）の側壁（３）に形成
した前記凹部（３2 ）に収納したことを特徴とする、請
求項５に記載の車両の後部車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29849097A JP3433073B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 車両の後部車体構造 |
| CA002250624A CA2250624C (en) | 1997-10-30 | 1998-10-09 | Vehicle body structure at a rear portion of a vehicle |
| US09/178,124 US6109653A (en) | 1997-10-30 | 1998-10-23 | Vehicle body structure at a rear portion of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29849097A JP3433073B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 車両の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129937A true JPH11129937A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3433073B2 JP3433073B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=17860389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29849097A Expired - Fee Related JP3433073B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 車両の後部車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6109653A (ja) |
| JP (1) | JP3433073B2 (ja) |
| CA (1) | CA2250624C (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030016622A (ko) * | 2001-08-21 | 2003-03-03 | 현대자동차주식회사 | 차량의 리어 서스펜션 마운팅장치 |
| US6571664B2 (en) * | 2000-12-13 | 2003-06-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Link rod |
| JP2019162998A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | マツダ株式会社 | 後部車体構造 |
| WO2023188105A1 (ja) * | 2022-03-30 | 2023-10-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10022916B4 (de) * | 2000-05-11 | 2004-12-09 | Daimlerchrysler Ag | Querträger als Teil einer Kraftfahrzeug-Bodengruppe |
| JP4010817B2 (ja) * | 2002-01-30 | 2007-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両の車体フレーム構造 |
| KR100448791B1 (ko) * | 2002-02-22 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차 플로어의 리어 서스펜션 연결부 구조 |
| DE102004016136A1 (de) | 2004-04-01 | 2005-10-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abstütz- und Zentriereinrichtung für einen Federteller, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| JP2006082742A (ja) * | 2004-09-17 | 2006-03-30 | Suzuki Motor Corp | 後部車体構造 |
| AU2007203619B2 (en) * | 2006-08-03 | 2013-08-29 | AL-KO Chassis Systems Pty Ltd | Suspension and chassis assembly |
| DE102007018167A1 (de) | 2007-04-18 | 2008-10-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Heckseitige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| KR100974736B1 (ko) * | 2007-09-03 | 2010-08-06 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 차량의 샤시 프레임 |
| US7726718B2 (en) * | 2007-11-06 | 2010-06-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Structural support for a bolt collar |
| DE102009018439A1 (de) * | 2009-04-22 | 2010-10-28 | Audi Ag | Vorrichtung zum Abstützen einer Tragfeder einer Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Einbau einer solchen Vorrichtung |
| JP5447801B2 (ja) * | 2009-06-26 | 2014-03-19 | スズキ株式会社 | リアサスペンションのスプリングの支持構造 |
| DE102010048849A1 (de) * | 2010-10-19 | 2012-04-19 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Hintere Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| GB2497209A (en) * | 2012-12-20 | 2013-06-05 | Daimler Ag | A supporting element for a structure of a vehicle |
| US8720981B1 (en) | 2013-03-12 | 2014-05-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle floor frame stiffener |
| DE102017129530A1 (de) * | 2017-01-10 | 2018-07-12 | Ksm Castings Group Gmbh | Lenker für eine Mehrlenker-Achse eines Kraftfahrzeugs |
| JP7027999B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2022-03-02 | マツダ株式会社 | 後部車体構造 |
| JP2019162997A (ja) | 2018-03-20 | 2019-09-26 | マツダ株式会社 | 後部車体構造 |
| DE102020117193B3 (de) | 2020-06-30 | 2021-11-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Längsträger für einen Hinterwagen eines Kraftfahrzeugs und Hinterwagen für ein Kraftfahrzeug |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60110180U (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-26 | 富士重工業株式会社 | 自動車におけるフロアのフレ−ム構造 |
| JPS6385576U (ja) * | 1986-11-26 | 1988-06-04 | ||
| JPH074264U (ja) * | 1993-06-17 | 1995-01-20 | 富士重工業株式会社 | 車両のリヤサスペンション取付部構造 |
| JPH074263U (ja) * | 1993-06-17 | 1995-01-20 | 富士重工業株式会社 | 車両のリヤサスペンション取付部構造 |
| JPH07164845A (ja) * | 1993-12-14 | 1995-06-27 | Nissan Motor Co Ltd | リヤサスペンションのリンク取付部構造 |
| JPH09220917A (ja) * | 1996-02-20 | 1997-08-26 | Mitsubishi Motors Corp | 車体構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2334702A (en) * | 1936-09-01 | 1943-11-23 | Gaylord W Newton | Spring suspension |
| US2888271A (en) * | 1954-06-30 | 1959-05-26 | Chrysler Corp | Link supported axle suspension |
-
1997
- 1997-10-30 JP JP29849097A patent/JP3433073B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-10-09 CA CA002250624A patent/CA2250624C/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-23 US US09/178,124 patent/US6109653A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60110180U (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-26 | 富士重工業株式会社 | 自動車におけるフロアのフレ−ム構造 |
| JPS6385576U (ja) * | 1986-11-26 | 1988-06-04 | ||
| JPH074264U (ja) * | 1993-06-17 | 1995-01-20 | 富士重工業株式会社 | 車両のリヤサスペンション取付部構造 |
| JPH074263U (ja) * | 1993-06-17 | 1995-01-20 | 富士重工業株式会社 | 車両のリヤサスペンション取付部構造 |
| JPH07164845A (ja) * | 1993-12-14 | 1995-06-27 | Nissan Motor Co Ltd | リヤサスペンションのリンク取付部構造 |
| JPH09220917A (ja) * | 1996-02-20 | 1997-08-26 | Mitsubishi Motors Corp | 車体構造 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6571664B2 (en) * | 2000-12-13 | 2003-06-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Link rod |
| KR20030016622A (ko) * | 2001-08-21 | 2003-03-03 | 현대자동차주식회사 | 차량의 리어 서스펜션 마운팅장치 |
| JP2019162998A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | マツダ株式会社 | 後部車体構造 |
| WO2023188105A1 (ja) * | 2022-03-30 | 2023-10-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6109653A (en) | 2000-08-29 |
| JP3433073B2 (ja) | 2003-08-04 |
| CA2250624C (en) | 2003-12-23 |
| CA2250624A1 (en) | 1999-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11129937A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPH0518231Y2 (ja) | ||
| KR100980714B1 (ko) | 차량용 휠하우스 기구 | |
| JP5581911B2 (ja) | トレーリングアームの取付構造 | |
| JP5061512B2 (ja) | サスペンションフレーム構造 | |
| JP4236200B2 (ja) | 車両の車体後部構造 | |
| JP4045778B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP4200016B2 (ja) | 自動車のボディ | |
| JP2011168121A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP3997996B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3340574B2 (ja) | 車体のフロントボディ構造 | |
| JP2004050994A (ja) | 車両のスタビライザ取付構造 | |
| JP4735189B2 (ja) | 車両の底部車体構造 | |
| KR100643961B1 (ko) | 차량의 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조 | |
| KR101923886B1 (ko) | 차량 후방 쿼터 구조 | |
| JP3628620B2 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| US6893082B2 (en) | Suspension mounting structure | |
| JP2589367Y2 (ja) | 車両のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JP2000255455A (ja) | 車体構造 | |
| CN215097848U (zh) | 后地板架体结构及车辆 | |
| JP5149536B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2589369Y2 (ja) | 車両のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JP2956153B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3969160B2 (ja) | サスペンションメンバの取付部構造 | |
| KR100380489B1 (ko) | 차량의 현가장치 장착구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080523 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090523 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090523 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100523 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110523 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110523 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130523 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130523 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140523 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |