JP3529462B2 - 燃料タンクの固定構造 - Google Patents
燃料タンクの固定構造Info
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- JP3529462B2 JP3529462B2 JP30802294A JP30802294A JP3529462B2 JP 3529462 B2 JP3529462 B2 JP 3529462B2 JP 30802294 A JP30802294 A JP 30802294A JP 30802294 A JP30802294 A JP 30802294A JP 3529462 B2 JP3529462 B2 JP 3529462B2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の燃料タンクの固
定構造の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、燃料タンクを車体後部の下方（リ
ヤシートの下方等）に搭載するために、例えば、特開平
５−８６４３号公報（自動車の燃料タンク支持装置）の
技術が開示されており、同技術は上記公報の図１、図２
及び図５に示されるように、車体１のリヤサイドフレー
ム２，２間に平面視略ロ字形のサスペンションクロスメ
ンバ７（サブフレームに相当）が取付けられ、このサス
ペンションクロスメンバ７にリヤサスペンション装置６
用アーム（アッパーアーム９，１０、ロアアーム１１及
びトレーリングアーム１２からなる。）が支持され、更
に、サスペンションクロスメンバ７に燃料タンク２１が
支持されるものである。そして、燃料タンク２１は一対
のベルト（バンドに相当）２３，２３でサスペンション
クロスメンバ７に固定される。 【０００３】ところで、このようなベルト２３，２３の
端部は、一般にサスペンションクロスメンバ７の支持フ
レーム（クロスメンバ、サイドメンバに相当）にボルト
止めされる。そして、支持フレームは一般に鋼板のプレ
ス成形材からなる。支持フレームにはそれの水平面に、
燃料タンクを固定するためのベルト取付ボルト孔が明け
られ、垂直面に、剛性を高めるためにプレス成形により
凹凸（起伏）を設けられることが多い。また、支持フレ
ームにはリヤサスペンション装置６用アームを取付ける
ためのブラケットが設けられる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の構
造の支持フレームでは、垂直面に凹凸（起伏）を設ける
ためのプレス成形方向と、水平面にベルト取付ボルト孔
を明けるためのプレス方向とが異なるため、プレス工程
が２工程になり、加工が容易でない。 【０００５】そこで本発明の目的は、サブフレームの加
工性を向上させることにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、燃料タンクを搭載するために車体のサイド
フレーム間に渡される平面視略ロ字形のサブフレームに
おいて、このサブフレームを車幅方向に延びるクロスメ
ンバと車体前後方向に延びるサイドメンバとで構成し、
このクロスメンバとサイドメンバとの前部コーナ部に、
サスペンション用アームを取付けるためにプレス成形さ
れたブラケットを設け、このブラケットの上面に、ブラ
ケットのプレス成形方向からのプレス加工によって成形
される膨出部を形成し、この膨出部の上面に、ブラケッ
トのプレス成形方向からのプレス加工によって明けら
れ、燃料タンクを固定するためのバンド取付ボルト孔を
設けたことを特徴とする燃料タンクの固定構造である。 【０００７】 【０００８】 【作用】サスペンション用アームを取付けるためのブラ
ケットにはバンド取付ボルト孔を明けられる。バンド取
付ボルト孔を明けるためのプレス方向は、ブラケットを
曲げ加工するためのプレス成形方向と一致させることが
できる。このため、クロスメンバやサイドメンバにはバ
ンド取付ボルト孔を明ける必要がない。 【０００９】バンド取付ボルト孔の周囲が膨出部の立上
がり部分で包囲されるので、ブラケットの平面部の剛性
が高まる。このため、燃料タンクを固定するためのバン
ドはブラケットに堅固に取付けられる。 【００１０】 【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運
転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌ
は左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る燃料タンクの固定構
造の斜視図であり、サブフレーム１は平面視略ロ字形を
呈し、車幅方向に延びる前部クロスメンバ２、後部クロ
スメンバ３と、車体前後方向に延びる左右のサイドメン
バ４，５とを結合してなる。 【００１１】前・後部クロスメンバ２，３間には、サイ
ドメンバ４，５の内側近傍に配置された一対の縦支持部
材６，６（一方は図示せず）が掛け渡され、サイドメン
バ４，５間には、前・後部クロスメンバ２，３の略中央
位置に配置された横支持部材７が掛け渡される。横支持
部材７は一対の縦支持部材６，６を補強するために、こ
れらの縦支持部材６，６を横切るように結合される。前
後左右の各メンバ２〜５で囲まれた空間内には燃料タン
ク１１（左側Ｌ半分のみを示す）が収められ、この燃料
タンク１１は各縦支持部材６，６及び横支持部材７で支
持される。 【００１２】サブフレーム１の左右両側にリヤサスペン
ション（サスペンション）２０，２０が配置され、これ
らのリヤサスペンション２０，２０はリヤマルチリンク
式サスペンションからなる。リヤサスペンション２０は
ショックアブソーバ２１と、このショックアブソーバ２
１を支持するハブキャリア２２と、このハブキャリア２
２を支持する複数のアッパアーム２３…（…は複数を示
す。以下同じ。この図では１つのみを示す。）、ロアア
ーム２４…、トレーリングアーム２５並びにコントロー
ルアーム２６と、左右のハブキャリア２２，２２間を連
結するスタビライザロッド２７とからなる。 【００１３】図２は本発明に係る燃料タンクの固定構造
の平面図であり、車体後部には車体前後方向に延びる左
右のサイドフレーム４１，４１（想像線で示す）が設け
られ、これらのサイドフレーム４１，４１間にサブフレ
ーム１が渡されている。そして、サブフレーム１は平面
視四隅部分が、防振用ブッシュ４２…を介してサイドフ
レーム４１，４１に吊下げられる。このため、燃料タン
ク１１及びリヤサスペンション２０，２０（図１参照）
は、サブフレーム１に組込まれ、このサブフレーム１が
サイドフレーム４１，４１間に渡されることにより、車
体後部の下方（リヤシートやリヤフロアの下方）に搭載
される。 【００１４】前部クロスメンバ２と左右のサイドメンバ
４，５との前部コーナ部には、トレーリングアーム２５
（図１参照）を取付けるための左右のトレーリングアー
ム用ブラケット３１，３１が結合され、各サイドメンバ
４，５の上部中央にはアッパアーム２３を支持するため
のアッパアーム用ブラケット３２，３２が結合され、各
サイドメンバ４，５の下部中央にはロアアーム２４を支
持するためのロアアーム用ブラケット（図示せず）が結
合され、各サイドメンバ４，５の後部にはコントロール
アーム２６を支持するためのコントロールアーム用ブラ
ケット３４，３４が結合されている。 【００１５】後部クロスメンバ３とトレーリングアーム
用ブラケット３１，３１との間には、概ね車体の前後方
向に延在する一対のバンド１２，１２が掛けられ、そし
て、これらのバンド１２，１２の両端部がボルト１３…
で固定されている。 【００１６】図３は図２の３−３線断面図であり、燃料
タンク１１は、それの下面が縦支持部材６及び横支持部
材７で支持され、平面視四隅がトレーリングアーム用ブ
ラケット３１及び受部３５（図２参照）で支持され、上
面がバンド１２でサブフレーム１に固定されている。な
お、１４は後部クロスメンバ２及びトレーリングアーム
用ブラケット３１，３１の裏側に固着されたナットであ
る。 【００１７】図４は本発明に係るバンド取付け部分の分
解斜視図であり、バンド１２の前端部１２ａが右のトレ
ーリングアーム用ブラケット３１に取付けられる状態を
示す。前部クロスメンバ２は鋼板のプレス成形材からな
り、剛性を向上させるために、前部上部に縁折部２ａが
形成され、後壁に凹凸部（起伏）２ｂが形成される。こ
のため、前部クロスメンバ２は横方向（この図の左右方
向）からプレス成形される。 【００１８】トレーリングアーム用ブラケット３１は鋼
板のプレス成形材からなり、この図の想像線で示すよう
に、上面３１ａとこの上面３１ａから立下る２つの側面
３１ｂ，３１ｂとこれらの側面３１ｂ，３１ｂが折返さ
れた２つの鍔３１ｃ，３１ｃとからなる略ハット状断面
に形成され、これらの面が結合端において前部クロスメ
ンバ２に重ね合わせられ、スポット溶接等により結合さ
れている。そして、トレーリングアーム用ブラケット３
１の上面（平面部）３１ａに、扁平状の膨出部３１ｄが
形成され、この膨出部３１ｄの上面にバンド取付ボルト
孔３１ｅが明けられ、このバンド取付ボルト孔３１ｅ位
置に且つ膨出部３１ｄ裏面にナット１４が固着される。 【００１９】膨出部３１ｄはバンド１２の延出方向に細
長く、バンド１２の前端部１２ａと概ね同じ大きさで、
エンボス加工（プレス成形）により形成される。バンド
１２の前端部１２ａには、トレーリングアーム用ブラケ
ット３１のバンド取付ボルト孔３１ｅ位置と一致するバ
ンド取付ボルト孔１２ｂが明けられている。以上の説明
並びに図４から明らかなように、燃料タンクの固定構造
は、プレス成形されたブラケットの上面３１ａに、ブラ
ケット３１のプレス成形方向からのプレス加工によって
成形される膨出部３１ｄを形成し、この膨出部３１ｄの
上面に、ブラケット３１のプレス成形方向からのプレス
加工によって明けられるバンド取付ボルト孔３１ｅを設
けたものである。 【００２０】次に、上記構成の燃料タンクの固定構造の
作用を図３及び図４に基づき説明する。燃料タンク１１
はサブフレーム１に次の手順で組付けられる。図３に示
すように、先ず、縦支持部材６及び横支持部材７に燃料
タンク１１を載せる。次に、燃料タンク１１の上にバン
ド１２，１２を掛け、このバンド１２，１２の両端をボ
ルト１３…でナット１４…に締付けて作業を完了する。 【００２１】図４に示すように、トレーリングアーム用
ブラケット３１は略ハット状断面であるので、曲げ加工
のためのプレス成形方向と、バンド取付ボルト孔３１ｅ
を明けるためのプレス方向とが一致する。このため、ト
レーリングアーム用ブラケット３１は１方向からプレス
加工をされるので、プレス工程が１工程ですみ、サブフ
レーム１の加工性が向上する。 【００２２】バンド取付ボルト孔３１ｅの周囲は膨出部
３１ｄの立上がり部分３１ｆで包囲されるので、トレー
リングアーム用ブラケット３１の上面（平面部）３１ａ
の剛性が高まる。このため、燃料タンク１１を固定する
ためのバンド１２は、サブフレーム１に堅固に取付けら
れる。 【００２３】 【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の燃料タン
クの固定構造は、車体のサイドフレーム間に渡される平
面視略ロ字形のサブフレームを、車幅方向に延びるクロ
スメンバと車体前後方向に延びるサイドメンバとで構成
し、このクロスメンバとサイドメンバとの前部コーナ部
に、サスペンション用アームを取付けるためにプレス成
形されたブラケットを設け、このブラケットの上面に、
ブラケットのプレス成形方向からのプレス加工によって
成形される膨出部を形成し、この膨出部の上面に、ブラ
ケットのプレス成形方向からのプレス加工によって明け
られ、燃料タンクを固定するためのバンド取付ボルト孔
を設けたことにより、曲げ加工のためのプレス成形方向
と、バンド取付ボルト孔を明けるためのプレス方向とが
一致するブラケットにバンド取付ボルト孔を明けること
ができるので、サブフレームの加工性が向上する。 【００２４】さらには、ブラケットのバンド取付ボルト
孔を、プレス成形された膨出部に明けたことにより、バ
ンド取付ボルト孔の周囲を膨出部の立上がり部分で包囲
するので、ブラケットの平面部の剛性が高まり、燃料タ
ンクを固定するためのバンドを堅固に取付けることがで
きる。
定構造の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、燃料タンクを車体後部の下方（リ
ヤシートの下方等）に搭載するために、例えば、特開平
５−８６４３号公報（自動車の燃料タンク支持装置）の
技術が開示されており、同技術は上記公報の図１、図２
及び図５に示されるように、車体１のリヤサイドフレー
ム２，２間に平面視略ロ字形のサスペンションクロスメ
ンバ７（サブフレームに相当）が取付けられ、このサス
ペンションクロスメンバ７にリヤサスペンション装置６
用アーム（アッパーアーム９，１０、ロアアーム１１及
びトレーリングアーム１２からなる。）が支持され、更
に、サスペンションクロスメンバ７に燃料タンク２１が
支持されるものである。そして、燃料タンク２１は一対
のベルト（バンドに相当）２３，２３でサスペンション
クロスメンバ７に固定される。 【０００３】ところで、このようなベルト２３，２３の
端部は、一般にサスペンションクロスメンバ７の支持フ
レーム（クロスメンバ、サイドメンバに相当）にボルト
止めされる。そして、支持フレームは一般に鋼板のプレ
ス成形材からなる。支持フレームにはそれの水平面に、
燃料タンクを固定するためのベルト取付ボルト孔が明け
られ、垂直面に、剛性を高めるためにプレス成形により
凹凸（起伏）を設けられることが多い。また、支持フレ
ームにはリヤサスペンション装置６用アームを取付ける
ためのブラケットが設けられる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の構
造の支持フレームでは、垂直面に凹凸（起伏）を設ける
ためのプレス成形方向と、水平面にベルト取付ボルト孔
を明けるためのプレス方向とが異なるため、プレス工程
が２工程になり、加工が容易でない。 【０００５】そこで本発明の目的は、サブフレームの加
工性を向上させることにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、燃料タンクを搭載するために車体のサイド
フレーム間に渡される平面視略ロ字形のサブフレームに
おいて、このサブフレームを車幅方向に延びるクロスメ
ンバと車体前後方向に延びるサイドメンバとで構成し、
このクロスメンバとサイドメンバとの前部コーナ部に、
サスペンション用アームを取付けるためにプレス成形さ
れたブラケットを設け、このブラケットの上面に、ブラ
ケットのプレス成形方向からのプレス加工によって成形
される膨出部を形成し、この膨出部の上面に、ブラケッ
トのプレス成形方向からのプレス加工によって明けら
れ、燃料タンクを固定するためのバンド取付ボルト孔を
設けたことを特徴とする燃料タンクの固定構造である。 【０００７】 【０００８】 【作用】サスペンション用アームを取付けるためのブラ
ケットにはバンド取付ボルト孔を明けられる。バンド取
付ボルト孔を明けるためのプレス方向は、ブラケットを
曲げ加工するためのプレス成形方向と一致させることが
できる。このため、クロスメンバやサイドメンバにはバ
ンド取付ボルト孔を明ける必要がない。 【０００９】バンド取付ボルト孔の周囲が膨出部の立上
がり部分で包囲されるので、ブラケットの平面部の剛性
が高まる。このため、燃料タンクを固定するためのバン
ドはブラケットに堅固に取付けられる。 【００１０】 【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運
転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌ
は左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る燃料タンクの固定構
造の斜視図であり、サブフレーム１は平面視略ロ字形を
呈し、車幅方向に延びる前部クロスメンバ２、後部クロ
スメンバ３と、車体前後方向に延びる左右のサイドメン
バ４，５とを結合してなる。 【００１１】前・後部クロスメンバ２，３間には、サイ
ドメンバ４，５の内側近傍に配置された一対の縦支持部
材６，６（一方は図示せず）が掛け渡され、サイドメン
バ４，５間には、前・後部クロスメンバ２，３の略中央
位置に配置された横支持部材７が掛け渡される。横支持
部材７は一対の縦支持部材６，６を補強するために、こ
れらの縦支持部材６，６を横切るように結合される。前
後左右の各メンバ２〜５で囲まれた空間内には燃料タン
ク１１（左側Ｌ半分のみを示す）が収められ、この燃料
タンク１１は各縦支持部材６，６及び横支持部材７で支
持される。 【００１２】サブフレーム１の左右両側にリヤサスペン
ション（サスペンション）２０，２０が配置され、これ
らのリヤサスペンション２０，２０はリヤマルチリンク
式サスペンションからなる。リヤサスペンション２０は
ショックアブソーバ２１と、このショックアブソーバ２
１を支持するハブキャリア２２と、このハブキャリア２
２を支持する複数のアッパアーム２３…（…は複数を示
す。以下同じ。この図では１つのみを示す。）、ロアア
ーム２４…、トレーリングアーム２５並びにコントロー
ルアーム２６と、左右のハブキャリア２２，２２間を連
結するスタビライザロッド２７とからなる。 【００１３】図２は本発明に係る燃料タンクの固定構造
の平面図であり、車体後部には車体前後方向に延びる左
右のサイドフレーム４１，４１（想像線で示す）が設け
られ、これらのサイドフレーム４１，４１間にサブフレ
ーム１が渡されている。そして、サブフレーム１は平面
視四隅部分が、防振用ブッシュ４２…を介してサイドフ
レーム４１，４１に吊下げられる。このため、燃料タン
ク１１及びリヤサスペンション２０，２０（図１参照）
は、サブフレーム１に組込まれ、このサブフレーム１が
サイドフレーム４１，４１間に渡されることにより、車
体後部の下方（リヤシートやリヤフロアの下方）に搭載
される。 【００１４】前部クロスメンバ２と左右のサイドメンバ
４，５との前部コーナ部には、トレーリングアーム２５
（図１参照）を取付けるための左右のトレーリングアー
ム用ブラケット３１，３１が結合され、各サイドメンバ
４，５の上部中央にはアッパアーム２３を支持するため
のアッパアーム用ブラケット３２，３２が結合され、各
サイドメンバ４，５の下部中央にはロアアーム２４を支
持するためのロアアーム用ブラケット（図示せず）が結
合され、各サイドメンバ４，５の後部にはコントロール
アーム２６を支持するためのコントロールアーム用ブラ
ケット３４，３４が結合されている。 【００１５】後部クロスメンバ３とトレーリングアーム
用ブラケット３１，３１との間には、概ね車体の前後方
向に延在する一対のバンド１２，１２が掛けられ、そし
て、これらのバンド１２，１２の両端部がボルト１３…
で固定されている。 【００１６】図３は図２の３−３線断面図であり、燃料
タンク１１は、それの下面が縦支持部材６及び横支持部
材７で支持され、平面視四隅がトレーリングアーム用ブ
ラケット３１及び受部３５（図２参照）で支持され、上
面がバンド１２でサブフレーム１に固定されている。な
お、１４は後部クロスメンバ２及びトレーリングアーム
用ブラケット３１，３１の裏側に固着されたナットであ
る。 【００１７】図４は本発明に係るバンド取付け部分の分
解斜視図であり、バンド１２の前端部１２ａが右のトレ
ーリングアーム用ブラケット３１に取付けられる状態を
示す。前部クロスメンバ２は鋼板のプレス成形材からな
り、剛性を向上させるために、前部上部に縁折部２ａが
形成され、後壁に凹凸部（起伏）２ｂが形成される。こ
のため、前部クロスメンバ２は横方向（この図の左右方
向）からプレス成形される。 【００１８】トレーリングアーム用ブラケット３１は鋼
板のプレス成形材からなり、この図の想像線で示すよう
に、上面３１ａとこの上面３１ａから立下る２つの側面
３１ｂ，３１ｂとこれらの側面３１ｂ，３１ｂが折返さ
れた２つの鍔３１ｃ，３１ｃとからなる略ハット状断面
に形成され、これらの面が結合端において前部クロスメ
ンバ２に重ね合わせられ、スポット溶接等により結合さ
れている。そして、トレーリングアーム用ブラケット３
１の上面（平面部）３１ａに、扁平状の膨出部３１ｄが
形成され、この膨出部３１ｄの上面にバンド取付ボルト
孔３１ｅが明けられ、このバンド取付ボルト孔３１ｅ位
置に且つ膨出部３１ｄ裏面にナット１４が固着される。 【００１９】膨出部３１ｄはバンド１２の延出方向に細
長く、バンド１２の前端部１２ａと概ね同じ大きさで、
エンボス加工（プレス成形）により形成される。バンド
１２の前端部１２ａには、トレーリングアーム用ブラケ
ット３１のバンド取付ボルト孔３１ｅ位置と一致するバ
ンド取付ボルト孔１２ｂが明けられている。以上の説明
並びに図４から明らかなように、燃料タンクの固定構造
は、プレス成形されたブラケットの上面３１ａに、ブラ
ケット３１のプレス成形方向からのプレス加工によって
成形される膨出部３１ｄを形成し、この膨出部３１ｄの
上面に、ブラケット３１のプレス成形方向からのプレス
加工によって明けられるバンド取付ボルト孔３１ｅを設
けたものである。 【００２０】次に、上記構成の燃料タンクの固定構造の
作用を図３及び図４に基づき説明する。燃料タンク１１
はサブフレーム１に次の手順で組付けられる。図３に示
すように、先ず、縦支持部材６及び横支持部材７に燃料
タンク１１を載せる。次に、燃料タンク１１の上にバン
ド１２，１２を掛け、このバンド１２，１２の両端をボ
ルト１３…でナット１４…に締付けて作業を完了する。 【００２１】図４に示すように、トレーリングアーム用
ブラケット３１は略ハット状断面であるので、曲げ加工
のためのプレス成形方向と、バンド取付ボルト孔３１ｅ
を明けるためのプレス方向とが一致する。このため、ト
レーリングアーム用ブラケット３１は１方向からプレス
加工をされるので、プレス工程が１工程ですみ、サブフ
レーム１の加工性が向上する。 【００２２】バンド取付ボルト孔３１ｅの周囲は膨出部
３１ｄの立上がり部分３１ｆで包囲されるので、トレー
リングアーム用ブラケット３１の上面（平面部）３１ａ
の剛性が高まる。このため、燃料タンク１１を固定する
ためのバンド１２は、サブフレーム１に堅固に取付けら
れる。 【００２３】 【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の燃料タン
クの固定構造は、車体のサイドフレーム間に渡される平
面視略ロ字形のサブフレームを、車幅方向に延びるクロ
スメンバと車体前後方向に延びるサイドメンバとで構成
し、このクロスメンバとサイドメンバとの前部コーナ部
に、サスペンション用アームを取付けるためにプレス成
形されたブラケットを設け、このブラケットの上面に、
ブラケットのプレス成形方向からのプレス加工によって
成形される膨出部を形成し、この膨出部の上面に、ブラ
ケットのプレス成形方向からのプレス加工によって明け
られ、燃料タンクを固定するためのバンド取付ボルト孔
を設けたことにより、曲げ加工のためのプレス成形方向
と、バンド取付ボルト孔を明けるためのプレス方向とが
一致するブラケットにバンド取付ボルト孔を明けること
ができるので、サブフレームの加工性が向上する。 【００２４】さらには、ブラケットのバンド取付ボルト
孔を、プレス成形された膨出部に明けたことにより、バ
ンド取付ボルト孔の周囲を膨出部の立上がり部分で包囲
するので、ブラケットの平面部の剛性が高まり、燃料タ
ンクを固定するためのバンドを堅固に取付けることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料タンクの固定構造の斜視図
【図２】本発明に係る燃料タンクの固定構造の平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るバンド取付け部分の分解斜視図
【符号の説明】
１…サブフレーム、２…クロスメンバ（前部クロスメン
バ）、３…クロスメンバ（後部クロスメンバ）、４，５
…左右のサイドメンバ、１１…燃料タンク、１２…バン
ド、１２ａ…前端部、１２ｂ…バンド取付ボルト孔、１
３…ボルト、１４…ナット、２０…サスペンション（リ
ヤサスペンション）、２５…トレーリングアーム、３１
…トレーリングアーム用ブラケット、３１ａ…上面、３
１ｄ…膨出部、３１ｅ…バンド取付ボルト孔、３１ｆ…
立上がり部、４１…サイドフレーム。
バ）、３…クロスメンバ（後部クロスメンバ）、４，５
…左右のサイドメンバ、１１…燃料タンク、１２…バン
ド、１２ａ…前端部、１２ｂ…バンド取付ボルト孔、１
３…ボルト、１４…ナット、２０…サスペンション（リ
ヤサスペンション）、２５…トレーリングアーム、３１
…トレーリングアーム用ブラケット、３１ａ…上面、３
１ｄ…膨出部、３１ｅ…バンド取付ボルト孔、３１ｆ…
立上がり部、４１…サイドフレーム。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−286484（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−310481（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−310482（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−230421（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−8643（ＪＰ，Ａ)
実開 昭58−119466（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−123929（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−53320（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−49518（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−75782（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/00
B60K 15/063
B62D 25/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 燃料タンクを搭載するために車体のサイ
ドフレーム間に渡される平面視略ロ字形のサブフレーム
において、 このサブフレームを車幅方向に延びるクロスメンバと車
体前後方向に延びるサイドメンバとで構成し、 このクロスメンバとサイドメンバとの前部コーナ部に、
サスペンション用アームを取付けるためにプレス成形さ
れたブラケットを設け、 このブラケットの上面に、ブラケットのプレス成形方向
からのプレス加工によって成形される膨出部を形成し、 この膨出部の上面に、ブラケットのプレス成形方向から
のプレス加工によって明けられ、 燃料タンクを固定する
ためのバンド取付ボルト孔を設けたことを特徴とする燃
料タンクの固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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