JP2513618Y2 - 車両用エアサスペンション支持部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、大型自動車等の車両に用いられるエアサス
ペンションの支持部構造に関する。

［従来の技術］ 従来における大型自動車等の車軸部とシャーシフレー
ム（車体フレーム）との間のサスペンション構造の一例
として、第５図に示すような大型バス１のリヤサスペン
ションについて説明すると、第3,4図に示すように、車
両長手方向に沿い且つ相互に車幅方向に離隔して並行に
一対のサポートビーム3,3が配設されており、各サポー
トビーム３の両端部上面には、エアスプリング4,4が配
置されていて、さらに各エアスプリング４の上端には、
シャーシフレーム５に取り付けられたブラケット5aが接
続されており、これによりエアスプリング４上にシャー
シフレーム５が載置されていることになる。

さらに、各サポートビーム３の上部中央のアクスル取
付部3aには、装着機構６を介し、各サポートビーム３と
ほぼ直交するようにして車軸部７のアクスル7aが取付け
られており、これにより車軸部７に対しシャーシフレー
ム5,5がエアサスペンションを介して支持されている。

なお、第３〜６図中の符号２は車体、８は車輪ハブ、
９は後輪、10はディファレンシャルギヤ部、12はロアラ
ジアスロッド、13はアッパラジアスロッド、14はスタビ
ライザを示している。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のエアサスペンション
支持部構造では、サポートビーム３が強度上の必要性に
より矩形の横断面をそなえた板金溶接構造や鋳造部品に
より形成されている。

このようにサポートビーム３が矩形の横断面をそな
え、鉛直方向に大きな厚み（ここでは、水平方向の幅よ
りも大きい厚みとなっている）を持つように形成され
て、十分な剛性・強度があるため、サポートビーム３に
は、その上下方向中間部にロアラジアスロッド12やスタ
ビライザ14が取り付けられている。

ところで、現在路線バス等に供するバス用のエアサス
ペンションは、その実用性の向上のために低床化が進め
られているが、第６図に示すように、サポートビーム３
の鉛直方向厚みｈが大きいため、低床化を行なった場
合、サポートビーム３の下端面が下方へ突出して、最低
地上高を確保できないという不具合がある。

また、上記の不具合を解消するためサポートビーム３
を平板状に形成して鉛直方向の厚みを減少させることが
考えられるが、サポートビーム３を平板状に形成しよう
としても完全な平板は製造しにくく、現実にはサポート
ビーム３は僅かにいずれかの方向に弯曲するのが一般的
である。したがって、例えば第７図（ａ）に示すように
板材が凹弯曲している場合が考えられる。

この場合には、第７図（ｂ）に示すようにＵボルト15
でサポートビーム３を下方から押圧しても隙間Ｄが解消
されず、第７図（ｃ）に示すように、サポートビーム３
の下方に、剛性の高いシート18を介装する必要が生じ
る。

しかしながら、このようにすると、シート18を装備す
るためサポートビーム３部の鉛直方向厚みｈ′が増大
し、従来同様の不具合が発生する。

また、シート18を装備しない場合は、サポートビーム
３が弯曲して取り付けられるため、エアスプリング４の
姿勢が傾いて取り付けられるようになり、エアスプリン
グ４が所要の作動を行なわないという不具合が発生す
る。

本考案はこのような課題に鑑みて提案されたもので、
車両において低床化を行なった場合であっても、サポー
トビーム３下端面の最低地上高を確保して、低床化を達
成できるようにした車両用エアサスペンション支持部構
造を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、本考案の車両用エアサスペンション支持部
構造は、車体側と車輪側との間に介装されるエアスプリ
ングが車両長手方向に沿い離隔して該車輪の前方と後方
とにそれぞれ配設され、上記の各エアスプリングの上端
側が車体フレームにブラケットを介して接続される一方
上記の各エアスプリングの下端側が共通のサポートビー
ムに接続されたエアサスペンション支持部構造におい
て、該サポートビームが、車両長手方向に水平に延在す
る板状に形成されて該車輪に支承されるアクスルの下側
に取り付けられるとともに、該サポートビームが上方へ
向かい凸状に中間部を突出させた弯曲板材で形成され、
且つ、該サポートビームの中間部の当接する該アクスル
の下面が平面状に形成されて、該サポートビームの該中
間部の前後での該アクスル下面への複数箇所における押
圧により該弯曲板材がほぼ平面状に弾性変形されて、該
サポートビームが該アクスル下面に密接するように取り
付けられたことを特徴としている。

［作用］ 上述の本考案の車両用エアサスペンション支持部構造
では、サポートビームが、車両長手方向に水平に延在す
る板状に形成されているため、車両の低床化時において
もサポートビームの下端面はアクスル下側から下方へわ
ずかに偏位した位置に配設されることになり、サポート
ビームの最低地上高さが確保される。

また、サポートビームが上方へ向かい凸状に中間部を
突出させた弯曲板材で形成され、且つ、該サポートビー
ムの中間部の当接する該アクスルの下面が平面状に形成
されているため、サポートビームの取り付け時にはサポ
ートビームを該中間部の前後における複数箇所において
アクスル下面に押圧すると、該弯曲板材がほぼ平面状に
弾性変形されて、サポートビームはアクスル下面に密接
するように取り付けられる。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としての車両用エ
アサスペンション支持部構造について説明すると、第１
図はその要部構成を示す模式的斜視図、第２図（ａ）は
そのサポートビームを示す模式的正面図、第２図（ｂ）
はサポートビーム用板材の取付状態を示す要部の模式的
正面図であり、第1,2図中、第３〜７図と同じ符号はほ
ぼ同様の部分を示している。

この実施例のエアサスペンション支持部構造は、例え
ば第５図に示すような大型バス１の車輪（ここでは、後
輪９）の部分をはじめとした大型車両の車輪と車体との
間に設けられる。

このエアサスペンション支持部構造では、第1,2図に
示すように、車両長手方向に沿い且つ互いに車幅方向に
離隔して配設される一対のサポートビーム103が水平方
向に延在する厚み30mm程度の板状に形成されている。

また、サポートビーム103はその強度を確保するた
め、材料強度の高いばね鋼（例えばSUP9等）で形成され
ている。

さらに、サポートビーム103は、上方へ向かい凸状に
中間部を突出させた弯曲板材で形成されており、組立時
に締結力を受けるとアクスル7aに密接して水平な平面形
状になるように弾性変形して、この状態でエアスプリン
グ４を支承するようになっている。

そして、サポートビーム103は、一対のＵボルト15を
アクスル7aの前後面位置において下方から嵌装し、アク
スル7aの上面に配設された固定板16にナット17を締め付
けることにより、アクスル7aに固定されている。

なお、アクスル7a下面のサポートビーム103の中間部
が当接する箇所は、平面状に形成されており、サポート
ビーム103は、その凸状の中間部の前後で、このような
一対のＵボルト15を通じて締結力を受けると、アクスル
7a下面に密着してこの下面の平面に沿うように平面形状
に弾性変形するのである。

このサポートビーム103には、その前部後部にそれぞ
れ形成された取付穴103a,103b等を介しエアスプリング
４が取り付けられている。

ところで、従来構造ではサポートビーム103に一端を
取り付けられるべきロアラジアルスロッド12は、サポー
トビーム103の内方に位置してアクスル7aに突設された
ブラケット104に、その一端を取り付けられている。

同様に、サポートビーム103に一端を取り付けられる
べきスタビライザ14は、サポートビーム103の内方に位
置してアクスル7aに突設された図示しないブラケット
に、その一端を取り付けられている。

本考案の車両用エアサスペンション支持部構造は、上
述のように構成されているので、エアスプリング４の取
り付けに際し、まず一対のＵボルト15がサポートビーム
103に下方から嵌装され、アクスル7aの前後面に配設さ
れるようにして、固定板16のボルト用穴に嵌挿される。

ついで、Ｕボルト15がナット15aの締め付けによりサ
ポートビーム103を上方へ押圧し、サポートビーム103が
アクスル7aに押しつけられる。

このとき、サポートビーム103は、第２図（ａ）に示
すように、その中央部がアクスル7a下面に当接した状態
で、板材の弯曲状態を保っている。

この後、ナット15aによりＵボルトをさらに締め付け
ると、第２図（ｂ）に示すように、サポートビーム103
の板材の弯曲状態が解消され、サポートビーム103は水
平な平板となって、その上面がアクスル7aの下面の平面
状の部分全体に密接するようになる。

このようにして、サポートビーム103を平板で形成し
た場合に生じやすい隙間Ｄ［参照第９図（ｂ）］の発生
を回避した状態でサポートビーム103がアクスル7aに取
り付けられる。

そして、サポートビーム103に取付穴103a,103b等を介
しエアスプリング４が取り付けられる。

このような構造においては、サポートビーム103が水
平方向に延在する板状に形成されるため、加工が容易で
あり、材料として強度の高いSUP9等のばね鋼を採用でき
るようになる。

また、この実施例では、ロアラジアルスロッド12やス
タビライザ14がサポートビーム103には取り付けられて
いないので、サポートビーム103の負担が軽減される。

したがって、サポートビーム103は、その強度上や剛
性上においても、薄い板材で十分なものとなる。

このようにサポートビーム103が薄い板状に形成され
るため、サポートビーム103の下端面の位置がアクスル7
aの下端面に近接した位置となり、車両の低床化時にお
いて、サポートビーム103の地上との干渉は十分に回避
される。

したがって、バス等の車両の低床化に際し、最低地上
高さが十分に確保される。

なお、サポートビーム103は上方へ向かい凸状の弯曲
板材で形成されるが、サポートビーム103を平板状に形
成しようとする際に生じがちな反りを利用して、反りの
生じたサポートビーム103を上方へ向かい凸状の弯曲板
材になるように配置して使用するようにすることも考え
られる。

また、本エアサスペンション支持部構造は、大型でな
い自動車やこれら以外の車両にも適用しうるものであ
る。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案の車両用エアサスペンシ
ョン支持部構造によれば、車体側と車輪側との間に介装
されるエアスプリングが車両長手方向に沿い離隔して該
車輪の前方と後方とにそれぞれ配設され、上記の各エア
スプリングの上端側が車体フレームにブラケットを介し
て接続される一方上記の各エアスプリングの下端側が共
通のサポートビームに接続されたエアサスペンション支
持部構造において、該サポートビームが車両長手方向に
水平に延在する板状に形成されて該車輪に支承されるア
クスルの下側に取り付けられるというきわめて簡素な構
成で次のような効果ないし利点が得られる。

サポートビームを板状に形成するため、形状が極めて
単純で加工が容易となり材料強度の高いばね鋼等を採用
できるようになり、サポートビームの薄板化が可能とな
る。

上述のの効果によりサポートビームの鉛直方向厚み
による最低地上高の制限がほとんどなくなり、車両の低
床化にあたって、十分に最低地上高を確保できるように
なる。

サポートビームが上方へ向かい凸状に中間部を突出さ
せた弯曲板材で形成されて、取付時にアクスル下面の平
面状の部分に押圧されることで、アクスル下面の平面に
沿った平面形状に弾性変形してアクスル下面に密着する
ため、ばね鋼等で平板状に形成した場合に生じやすいア
クスル下面との隙間の発生が回避され、サポートビーム
が平板状態となってエアスプリングを鉛直に支承するよ
うになり、エアスプリングの姿勢が良好に保たれて、所
要の作動が確実に行なわれるようになる。

サポートビームを平板で形成する場合に、その弯曲状
態を回避するため必要となる剛性の高いシート（当て
板）が不必要になり、サポートビームの鉛直方向幅の増
加が回避されて、車両の低床化にあたっての最低地上高
が確保される。

【図面の簡単な説明】

第1,2図は本考案の一実施例としての車両用エアサスペ
ンション支持部構造を示すもので、第１図はその要部構
成を示す模式的斜視図、第２図（ａ）はそのサポートビ
ーム用板材を示す模式的正面図、第２図（ｂ）はサポー
トビーム用板材の取付状態を示す要部の模式的正面図で
あり、第３〜９図は従来の車両用エアサスペンション支
持部構造を示すもので、第３図はそのサポートビーム部
の分解斜視図、第４図はバス等の大型車両の後輪部サス
ペンションの一例を示す斜視図、第５図は大型バスの斜
視図、第６図は車両の床とサポートビームとの高さ関係
を示す模式図、第７図（ａ），（ｂ），（ｃ）はいずれ
もサポートビームの取付状態を示す模式図である。 １……バス、２……車体、４……エアスプリング、５…
…シャーシフレーム、６……装着装置、７……車軸部、
7a……アクスル、８……車輪ハブ、９……後輪、10……
ディファレンシャルギヤ部、12……ロアラジアスロッ
ド、13……アッパラジアスロッド、14……スタビライ
ザ、15……Ｕボルト、16……固定板、17……ナット、10
3……サポートビーム、103a,103b……取付穴、104……
ブラケット。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側と車輪側との間に介装されるエアス
   プリングが車両長手方向に沿い離隔して該車輪の前方と
   後方とにそれぞれ配設され、 上記の各エアスプリングの上端側が車体フレームにブラ
   ケットを介して接続される一方上記の各エアスプリング
   の下端側が共通のサポートビームに接続されたエアサス
   ペンション支持部構造において、 該サポートビームが、車両長手方向に水平に延在する板
   状に形成されて該車輪に支承されるアクスルの下側に取
   り付けられるとともに、 該サポートビームが上方へ向かい凸状に中間部を突出さ
   せた弯曲板材で形成され、且つ、該サポートビームの中
   間部の当接する該アクスルの下面が平面状に形成され
   て、 該サポートビームの該中間部の前後での該アクスル下面
   への複数箇所における押圧により該弯曲板材がほぼ平面
   状に弾性変形されて、該サポートビームが該アクスル下
   面に密接するように取り付けられたこと を特徴とする、車両用エアサスペンション支持部構造。