JPH0143982Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体構造、特に、車体の前
後方向に延びる左右のサイドフレームと、これら
両サイドフレームに両端を固着されたクロスメン
バーとを有する下部車体構造に関する。

（従来の技術） 自動車の下部車体には、例えば、サスペンシヨ
ンのアームやサスペンシヨンクロスメンバー支持
リンクなど、種々のものを取付ける必要がある。
そして、その取付け部に大きな荷重が加わる場合
には、取付け部の強度を大きくしなければなら
ず、そのため、従来より種々の手段が採用されて
いる。

例えば、サスペンシヨンアームを下部車体に取
付けるのに、そのサスペンシヨンアーム支持用の
ブラケツトを、車体の前後方向に延びるサイドフ
レームとリヤホイールハウスのインナーパネルと
の間に設け、これら両者に対してそれぞれブラケ
ツトの車幅方向両端を固着するとともに、ブラケ
ツトの車体前後方向両端をフロアに固着したもの
がある（例えば、実開昭56−152774号公報）。

この従来構造のものは、サスペンシヨンアーム
支持用ブラケツトを、サイドフレームとリヤホイ
ールハウスのインナーパネルのみならず、フロア
にも固着して、強度と剛性の向上を図つている。
しかしながら、サスペンシヨンアームとサスペン
シヨンクロスメンバー支持リンクとは、その取付
け位置も機能も全く相違するものであるから、こ
の従来技術をそのままサスペンシヨンクロスメン
バー支持リンク用のブラケツトに応用するには問
題がある。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、このような点にかんがみ、サスペン
シヨンクロスメンバー支持リンクの取付け用ブラ
ケツトをきわめて都合のよい位置に、しかも、あ
まり車体重量を増加することなく、強固に取付け
ることのできる実用的な下部車体構造を提供しよ
うとするものである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、本考案による自動車
の下部車体構造は、フロアパネル下面に結合され
て閉断面を形成る断面ハツト状のクロスメンバー
内にほぼ箱型の補強部材を内嵌し、その一側部を
サイドフレームのいずれか一方に固着し、他側部
を前記クロスメンバーに固着して、このクロスメ
ンバーの閉断面を左右に仕切る節を形成し、この
節の位置するクロスメンバー部分に、サスペンシ
ヨンクロスメンバー支持リンクの付け用ブラケツ
トを固着することを特徴とする。

（作用） クロスメンバー内にほぼ箱型の補強部材を内嵌
するものであるから、通常、自動車の下部車体に
設けられている既存のクロスメンバーを有効に利
用して、このクロスメンバーに対しサスペンシヨ
ンクロスメンバー支持リンクの取付け用ブラケツ
トを非常に好ましい位置に固着することが可能と
なる。そして、特に、前記箱型補強部材の他側部
をクロスメンバーに固着し、クロスメンバーの閉
断面を左右に仕切つて節を形成し、この節の位置
するクロスメンバー部分に取付け用ブラケツトを
固着するものであるから、このブラケツトに大き
な荷重が加わつてクロスメンバーにねじり力など
が作用しても、前記節によつて十分に対抗するこ
とができる。

しかも、補強部材の一端はサイドフレームのい
ずれかに固着れているため、その応力をクロスメ
ンバーのみならず、サイドフレームにも効率良く
分散させることができ、クロスメンバーのねじり
剛性や曲げ剛性などを大幅に向上させることがで
きる。

（考案の効果） このようにして、サスペンシヨンクロスメンバ
ー支持リンクの取付け用ブラケツトを既存の部材
を利用しながら比較的少ない補強材を用いて、あ
まり車体重量を増加させることなく、所望の位置
に強固に取付けることができるに至つたのであ
る。

（実施例） 本考案の実施例を図面にもとづいて説明する
と、１Ａ，１Ｂは、車体の前後方向に延びる左右
一対のサイドフレームで、これら両サイドフレー
ム１Ａ，１Ｂ間にわたつては、上方が開放する断
面ハツト状のクロスメンバー２が連設され、その
両端に形成された３枚のフランジ２ａ，２ｂ，２
ｃを介して、それぞれスポツト溶接により両サイ
ドフレーム１Ａ，１Ｂに固着されている。この断
面ハツト状のクロスメンバー２はフロア１９下面
に結合されて、閉断面を形成している。クロスメ
ンバー２の中空部内のうち、車体の左側部分に
は、上方が開放したほぼ箱型の補強部材３が、ク
ロスメンバー２の内面に密着する状態で内嵌され
ている。この補強部材３は、１枚の板状体から折
り曲げて形成され、その一端は、３枚のフランジ
３ａ，３ｂ，３ｃを介してスポツト溶接により左
側のサイドフレーム１Ａに固着され、かつ、その
長手方向の側板３ｄは、スポツト溶接によつてク
ロスメンバー２の内面に固着されている。他方、
補強部材３の他端の側板３ｅは、クロスメンバー
２の内面に固着され、かつ、そのクロスメンバー
２の中空部を左右に仕切つて節４を形成するよう
に構成され、この節４の位置するクロスメンバー
２の前面に、後述する取付け用ブラケツト５が固
着されている。

６は、セミトレーリング型リアサスペンシヨン
のサスペンシヨンクロスメンバーで、その前方の
左右両端は、ラバーマウント７Ａ，７Ｂを介して
車体に取付けられ、かつ、このクロスメンバー６
には、図外の左右の後車輪を支持するトレーリン
グアーム８Ａ，８Ｂが取付けられている。このサ
スペンシヨンクロスメンバー６の後方中央やや左
寄りの箇所には、ブラケツト９が固着され、この
ブラケツト９に、サスペンシヨンクロスメンバー
６を支持するためのリンク１０の下端部が、ボル
ト１１とナツト１２を介して回動自在に枢支さ
れ、リンク１０の上端部も、やはりボルト１３と
ナツト１４を介して取付け用ブラケツト５に回動
自在に枢支されている。

この取付け用ブラケツト５は、リンク１０挿通
用の孔５ａを有する底板５ｂと、前後方向視にお
いて下方が開放した断面ほぼコの字型の上板５ｃ
とからなり、これら両板５ｂ，５ｃが、上板５ｃ
側の左右のフランジ５ｄ，５ｅを介してスポツト
溶接により互いに固着されて形成されている。前
記底板５ｂには、一体的に延びたフランジ５ｆ
が、上板５ｃには左右に折曲されたフランジ５
ｇ，５ｈがそれぞれ設けられ、底板５ｂ側のフラ
ンジ５ｆがクロスメンバー２の下面に、上板５ｃ
側のフランジ５ｇ，５ｈがクロスメンバー２の前
面に、それぞれスポツト溶接により固着され、も
つて、取付け用ブラケツト５が、前記節４の位置
するクロスメンバー２の前面に強固に固着されて
いる。この取付け用ブラケツト５はその前部が、
フロアパネル１９のキツクアツプ部の傾斜面にも
スポツト溶接より固着されている。この場合、ブ
ラケツト５と傾斜面との間に平板状のレインフオ
ースメントを介在させることにより、フロアパネ
ルの荷重分散を図ることができる。そして、取付
け用ブラケツト５の上板５ｃには、左右一対のボ
ルト孔５ｉ，５ｊが設けられ、これらボルト孔５
ｉ，５ｊに挿通したボルト１３とナツト１４によ
り、リンク１０の上端部を回動自在に枢支し得る
ように構成されている。

１５Ａは、図外のデフアレンシヤルギヤケース
を取付けるためのボルトで、このボルト１５Ａ
は、前記補強部材３にスポツト溶接されたボルト
取付け用ブラケツト１６に溶接されている。ボル
ト取付け用ブラケツト１６は、１枚の板状体から
折り曲げて形成され、前後両端に形成された２枚
のフランジ１６ａ，１６ｂと一側部に形成された
１枚のフランジ１６ｃとを介してスポツト溶接に
より補強部材３の前後および下方の内面に強固に
固着され、前述の側板３ｅと同様に、クロスメン
バー２の節１７を形成するように構成されてい
る。クロスメンバー２の右側にも、ほぼ同様の構
造で別のボルト１５Ｂが固着され、これら左右の
ボルト１５Ａ，１５Ｂにラバーマウント１８Ａ，
１８Ｂを介してデフアレンシヤルギヤケースが取
付けられるとともに、クロスメンバー２ならびに
取付け用ブラケツト５の上面にスポツト溶接によ
つてフロアパネル１９が固着され、このフロアパ
ネル１９とともにクロスメンバー２が閉構造を形
成するように構成されているのである。

以上の説明から明らかなように、サスペンシヨ
ンクロスメンバー６のリンク１０の取付け用ブラ
ケツト５を側板３ｅによつて形成した節４の位置
するクロスメンバー２部分に固着するものである
から、このブラケツト５にリンク１０を介して大
きな荷重が加わつてクロスメンバー２にねじり力
が作用しても、節４によつて十分に対抗すること
ができる。しかも、この節４を形成する側板３ｅ
は、それと一体的に形成された箱型の補強部材３
を介して、左側のサイドフレーム１Ａに強固に固
着されているため、側板３ｅに作用する力をサイ
ドフレーム１Ａに分散させて、大きなねじり力に
対しても十分に耐えるように、クロスメンバー２
のねじり剛性や曲げ剛性などを大幅に向上させる
ことができる。特に、実施例に示したように、箱
型補強部材３をクロスメンバー２の内面に密着す
る状態で内嵌し、その長手方向の側板３ｄをクロ
スメンバー２の内面に固着する場合には、さらに
その補強効果が増大する。また、取付け用ブラケ
ツト５の前部を、フロアパネル１９のキツクアツ
プ部の傾斜面に結合しているため、この前部の結
合部には、リンク１０の荷重がせん断方向に作用
し、その結果、剥離方向に作用するのに較べて、
結合強度も大きくなつている。さらにデフアレン
シヤルギヤケース取付け用ボルト１５Ａのブラケ
ツト１６を補強部材３の内面に固着する場合に
は、補強部材３の側板３ｅによる節４と左側のサ
イドフレーム１Ａとの間に、さらに別の節１７が
形成され、両節４，１７の協働作用で、さらに強
大な補強効果が得られるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案による自動車の下部車体構造の
実施例を示し、第１図は、要部の斜視図、第２図
は、第１図における−線視図、第３図は、リ
アサスペンシヨン部分を示す平面図である。 １Ａ，１Ｂ……サイドフレーム、２……クロス
メンバー、３……補強部材、３ｅ……補強部材の
側板、４……節、５……取付け用ブラケツト、６
……サスペンシヨンクロスメンバー、１０……サ
スペンシヨンクロスメンバー支持リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前後方向に延びる左右のサイドフレーム
   と、これら両サイドフレームに両端が固着され、
   フロアパネル下面に結合されて閉断面を形成して
   いる断面ハツト状のクロスメンバーとを有する自
   動車の下部車体構造であつて、前記クロスメンバ
   ー内にほぼ箱型の補強部材を内嵌し、この補強部
   材はその一側部が前記サイドフレームのいずれか
   一方に固着され、他側部が前記クロスメンバーに
   固着されていて、この他側部で上記閉断面を左右
   に仕切る節が形成され、この節の位置するクロス
   メンバー部分に、サスペンシヨンクロスメンバー
   支持リンクの取付け用ブラケツトを固着してある
   自動車の下部車体構造。