JPH0624307Y2 - リヤサスペンシヨンメンバ取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のリヤサスペンシヨンメンバ取付構造に
関する。

〔従来の技術〕

一般的に自動車のリヤサスペンシヨンメンバはリヤフロ
アサイドメンバ下部にボルトによって取付けられてお
り、車輪からの振動等の外力を車体強度部材としてのリ
ヤフロアサイドメンバへ伝達できるようになっている。

ところで、リヤサスペンシヨンメンバの振動や騒音を低
減させるためには、リヤサスペンシヨンメンバとリヤフ
ロアサイドメンバとの連結部の剛性は高いことが望まし
い。このため、リヤフロアクロスメンバを、エクステン
シヨンメンバを介してリヤフロアサイドメンバと連結
し、リヤフロアサイドメンバ下方のエクステンシヨンメ
ンバの下部にリヤサスペンシヨンメンバを取付ける構成
のリヤサスペンシヨンメンバの取付構造を開示したもの
に実願昭６３−１２９７６７号がある。

この取付構造では、リヤサスペンシヨンメンバへ加えら
れた車輪からの振動等の外力がエクステンシヨンメンバ
を介してリヤフロアサイドメンバへ伝達されるととも
に、エクステンシヨンメンバを介してリヤフロアクロス
メンバへも伝達されるため、振動や騒音の低減において
有利となる利点がある。

しかしながらこの取付構造において、リヤサスペンシヨ
ンメンバとエクステンシヨンメンバとを連結するマウン
ト部は、リヤフロアサイドメンバ下方に配置されたリア
サスペンシヨンアーム等の部材とエクステンシヨンメン
バとの間に配置されるため、マウント部のスペースが小
さくなる。従って、マウント部に内蔵されリヤサスペン
シヨンメンバの振動を吸収するためのゴムブツシユの厚
さ及び高さが薄くなって、振動低減の効果が下がるとと
もにゴムブツシユの耐久性、すなわち、マウント部の耐
久性が充分でなくなる。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は上記事実を考慮し、連結部の剛性を高めること
ができるとともにマウント部を大きくでき、これによっ
て振動や騒音の発生を低減するとともにマウント部の耐
久性を向上させることができるリヤサスペンシヨンメン
バの取付構造を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は車両前後方向にフラ
ンジ部が形成され車両幅方向へ延びるリヤフロアクロス
メンバを、閉断面を形成して車両前後方向へ延びるリヤ
フロアサイドメンバの車両幅方向内側に対向状態で結合
するとともに、前記リヤフロアサイドメンバの下部に板
材を接合してこの板材を前記リヤフロアクロスメンバの
フランジ部の下方へ延長し、該延長部とリヤフロアクロ
スメンバの前記フランジ部とに上下両端部が支持される
マウントでリヤサスペンシヨンメンバを支持したことを
特徴としている。

〔作用〕

上記構成の本考案では、リヤフロアクロスメンバのフラ
ンジ部とリヤフロアサイドメンバの下部に接合された板
材とに上下両端部が支持されるマウントでリヤサスペン
シヨンメンバを支持している。従って、リヤサスペンシ
ヨンメンバはリヤフロアクロスメンバ及びリヤフロアサ
イドメンバの２つの車体強度部材に連結されることにな
り、取付け剛性が向上する。また、マウントはリヤフロ
アサイドメンバ内側に配置されるため、取付スペースを
大きくとれマウントを大きくできる。

このため、振動や騒音の発生を低減するとともに、マウ
ントの耐久性を向上させることができる。

〔実施例〕

本考案の実施例を第１図〜第５図に従って説明する。

リヤフロアサイドメンバ１０は、基部１０Ａと脚部１０
Ｂとフランジ部１０Ｃとが形成された横向きハツト形断
面とされ、長手方向を車両前後方向に沿わせて一対が車
両幅方向両端部に開口部を車両外側へ向けて互いに対向
して配置されている。（各図には一方のリヤフロアサイ
ドメンバ１０のみが示されている。）このリヤフロアサ
イドメンバ１０は、フランジ部１０Ｃがリヤサイドパネ
ル１２に溶着されてリヤサイドパネル１２とで閉断面を
構成している。

リヤフロアサイドメンバ１０の車両下方に位置する脚部
１０Ｂには、車両前後方向に所定距離を隔てて複数個の
円穴１１が穿設されており、この脚部１０Ｂの内側には
円穴１１と同軸的にナツト１３が車両上方から溶着され
ている。

リヤフロアクロスメンバ１４はリヤフロアサイドメンバ
１０と同様に、基部１４Ａと脚部１４Ｂとフランジ部１
４Ｃとが形成され開口が上方に向いた逆ハツト形断面と
され、長手方向を車両幅方向に沿わせて、前記一対のリ
ヤフロアサイドメンバ１０の対向間に配置されている。

このリヤフロアクロスメンバ１４は、フランジ部１４Ｃ
がリヤフロアパン１６の底面に溶着されてリヤフロアパ
ン１６とで閉断面を構成するとともに、リヤフロアサイ
ドメンバ１０の車両幅方向内側に対向状態で配置されて
いる。またフランジ部１４Ｃの長手方向端部に直角に下
方へ屈曲形成されたフランジ部１４Ｄ及びこのフランジ
部１４Ｄの下端から直角に屈曲されて車両幅方向へ延長
されかつ基部１４Ａの延長部をも兼ねるフランジ部１４
Ｅがリヤフロアサイドメンバ１０の基部１０Ａ及び車両
下方の脚部１０Ｂにそれぞれ溶着されている。

フランジ部１４Ｅには車両前後方向に所定距離を隔てて
複数個の円穴１５が穿設されており、リヤフロアサイド
メンバ１０の車両下方に位置する脚部１０Ｂに穿設され
た円穴１１と対応するようになっている。フランジ部１
４Ｅの下側にはプレート１８がリヤフロアクロスメンバ
１４のフランジ部１４Ｃと平行に配置されている。

プレート１８の車両外側端部には円穴２０がフランジ部
１４Ｅの円穴１５と対応するように穿設されており、円
穴２０に車両下方からボルト２２が挿入されている。ボ
ルト２２の脚部２２Ａは円穴１５、１１を貫通してナツ
ト１３に螺合されており、これによってプレート１８が
フランジ部１４Ｅをリヤフロアサイドメンバ１０に共締
めしている。

また、車両上方の脚部１０Ｂには、リヤフロアパン１６
の車両幅方向端部が溶着されている。

リヤフロアクロスメンバ１４のフランジ部１４Ｃの端部
は幅広になっており、その略中央に一対の円穴２４が穿
設されている。この円穴２４と同軸にリヤフロアパン１
６にも一対の円穴２６が穿設されている。

前記一対のリヤフロアサイドメンバ１０の対向間には、
リヤサスペンシヨンメンバ２８が車体幅方向に沿って配
置されており、このリヤサスペンシヨンメンバ２８は閉
断面構造となっている。

リヤサスペンシヨンメンバ２８の車両幅方向両端部は車
両前後方向に隔てて２股状とされ、この２股状先端部に
はマウント部としての一対のボデーマウントクツシヨン
３０が軸心を垂直として支持されている。このボデーマ
ウントクツシヨン３０を介してリヤサスペンシヨンメン
バ２８がリヤフロアクロスメンバ１４のフランジ部１４
Ｃ及びプレート１８に取付けられている。

第５図に示される如く、リヤサスペンシヨンメンバ２８
の中央部２８Ａには、長手方向が車両幅方向に沿って配
置された第１のリヤサスペンシヨンアーム４６及び第２
のリヤサスペンシヨンアーム４８の車両幅内側方向の端
部がそれぞれ軸方向が車両前後方向へ向けて配置された
ボルト５２により軸支されている。また、第１のリヤサ
スペンシヨンアーム４６及び第２のリヤサスペンシヨン
アーム４８の先端部には、車輪からの外力が加わるよう
になっており、この先端部はチヤツプマンストラツト５
４を介して車体に支持されている。従って、第１のリヤ
サスペンシヨンアーム４６及び第２のリヤサスペンシヨ
ンアーム４８はボルト５２を中心として上下方向に摺動
可能となっている。

ボデーマウントクツシヨン３０は、互いに同軸的な内筒
３２及び外筒３４と、内筒３２及び外筒３４の双方に固
着されて両者の間に介在された円筒状のクツシヨンゴム
３６と、を備え、外筒３４がリヤサスペンシヨンメンバ
２８に溶着されている。

内筒３２には、車両上方からリヤフロアパン１６の円穴
２６及びリヤフロアクロスメンバ１４の円穴２４を介し
て軸部材としてのボルト２７の脚部２７Ａが挿入されて
いる。さらにボルト２７の脚部２７Ａは、プレート１８
に円穴２４、２６に対応して穿設された円穴３８から車
両下方に突出しており、車両下方からナツト３９が螺合
されている。すなわち内筒３２の上下端部がボルト２７
の締結によりリヤフロアクロスメンバ１４のフランジ部
１４Ｃとプレート１８により挟持されることにより、ボ
デーマウントクツシヨン３０がクロスメンバ１４のフラ
ンジ部１４Ｃとプレート１８間に支持されている。

リヤフロアクロスメンバ１４のフランジ部１４Ｃと内筒
３２との間には、ボルト２７の脚部２７Ａへ挿入された
アツパストツパ４０が嵌挿されている。

アツパストツパ４０は円板部４０Ａの上面がフランジ部
１４Ｃに当接され、円板部４０Ａの下面周縁に接合され
た環状のクツシヨンゴム４２が外筒３４の上端部の半径
方向内側に向けて設けられたフランジ部３４Ａと僅かな
間隙を隔てて対向している。

外筒３４の下端部には半径方向外側に向けてフランジ部
３４Ｂが設けられており、フランジ部３４Ｂとプレート
１８の上面との間にはクツシヨンゴム３６の下端部に形
成された大径部３６Ａが介在している。

従って、ボデーマウントクツシヨン３０の外筒３４はリ
ヤサスペンシヨンメンバ２８とともにクツシヨンゴム３
６及びクツシヨンゴム４２の弾性力に抗して若干量上下
動可能となっている。

次に、本実施例の作用を説明する。

リヤサスペンシヨンメンバ２８がボデーマウントクツシ
ヨン３０及びボルト２７によって、リヤフロアサイドメ
ンバ１０の下部に固着されたプレート１８とリヤフロア
クロスメンバ１４のフランジ部１４Ｃとに連結される。
すなわち、リヤサスペンシヨンメンバ２８は、リヤフロ
アサイドメンバ１０及びリヤフロアクロスメンバ１４の
２つの車体強度部材に連結されることになり、連結部の
剛性が高くなる。

従って、連結部の剛性を高めることができ、これによっ
て振動や騒音の発生を低減することができる。

またこの場合、ボデーマウントクツシヨン３０はリヤフ
ロアサイドメンバ１０の車両幅方向内に配置されるた
め、従来のリヤフロアサイドメンバ１０の下方に配置さ
れる場合と比較して取付けスペースが広くクツシヨンゴ
ム３６及びクツシヨンゴム４２を厚くすることができる
とともに高くすることができる。従って、ボデーマウン
トクツシヨン３０でのリヤサスペンシヨンメンバ２８の
振動吸収力が向上し、振動や騒音の発生を低減すること
ができるとともに、クツシヨンゴム３６及びクツシヨン
ゴム４２の耐久性が向上しボデーマウントクツション３
０の耐久性を向上させることができる。

さらに、上記構成においては、第１のリヤサスペンシヨ
ンアーム４６及び第２のリヤサスペンシヨンアーム４８
に加わる力はリヤサスペンシヨンメンバ２８を介して伝
達されるが、第１のリヤサスペンシヨンアーム４６及び
第２のリヤサスペンシヨンアーム４８は上下に揺動可能
であるため、リヤサスペンシヨンメンバ２８は前後左右
方向の力のみを支持すればよい。この前後左右方向の力
は内筒３２を介してリヤフロアクロスメンバ１４のフラ
ンジ部１４Ｃとプレート１８に加わり、前後左右方向の
力によって生ずる曲げ力は極めて小さく、主として剪断
力として作用するのでボルト２２、２７の締付け部は板
合わせ構造となっていても充分な強度を確保できる。

〔考案の効果〕

本考案は上記構成としたため、連結部の剛性を高めるこ
とができるともにマウント部を大きくでき、これによっ
て振動や騒音の発生を低減するとともにマウント部の耐
久性を向上させることができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るリヤサスペンシヨンメン
バ取付構造の概略斜視図、第２図はこの取付構造の平面
図、第３図は第２図III−III線断面図、第４図はこの取
付構造の一部破断した分解斜視図、第５図はリヤサスペ
ンシヨンの概略斜視図である。 １０……リヤフロアサイドメンバ、 １２……リヤサイドパネル、 １４……リヤフロアクロスメンバ、 １６……リヤフロアパン、 １８……プレート、 ２７……ボルト、 ２８……リヤサスペンシヨンメンバ、 ３０……ボデーマウントクツシヨン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両前後方向にフランジ部が形成され車両
   幅方向へ延びるリヤフロアクロスメンバを、閉断面を形
   成して車両前後方向へ延びるリヤフロアサイドメンバの
   車両幅方向内側に対向状態で結合するとともに、前記リ
   ヤフロアサイドメンバの下部に板材を接合してこの板材
   を前記リヤフロアクロスメンバのフランジ部の下方へ延
   長し、該延長部とリヤフロアクロスメンバの前記フラン
   ジ部とに上下両端部が支持されるマウントでリヤサスペ
   ンシヨンメンバを支持したことを特徴とするリヤサスペ
   ンシヨンメンバ取付構造。