JPH0327909Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体前部構造に関し、より
詳しくは、エンジンルーム内に前後方向に延びる
サブフレームを設け、該サブフレームにエンジン
を塔載するようにした自動車の車体前部構造に関
するものである。

（従来技術） 自動車の車体前部構造のうち、実開昭58−
121772号公報に見られるように、エンジンルーム
と車室とを区画するダツシユパネルロアの下部前
面に、車体の左右方向に延びるクロスメンバを接
合し、該クロスメンバの底部下面に、エンジンル
ーム内を前後方向に延びるサブフレームの後端を
対面させて、該サブフレームを前記クロスメンバ
にボルト部材によつて締結し、このようにして組
付けた前記サブフレームにエンジンを塔載するよ
うにしたものがある。

この種の車体前部構造は、追突事故の際、エン
ジンが下方に落下する、つまりエンジンの車内侵
入を防止し得るため、近時注目され、多用されて
いる。

しかしながら、エンジンを支持するサブフレー
ムとクロスメンバとを締結するボルト部材の緩み
が生じ易く、これに対する何らかの解決手段の出
現が望まれているものである。

（考案の解決しようとする問題点） 上記ボルト部材の緩みについて詳述すれば、こ
のサブフレームとクロスメンバとを締結するボル
ト部材は、サブフレームから伝わるエンジンから
の振動の影響を受けて、常に、揺ぶられた状態に
ある。また、エンジンからの前後、上下、左右へ
の荷重変動によつてサブフレームとクロスメンバ
とは相対変位し、この影響を受けて、ボルト部材
は揺動（倒れ）を繰り返えす状態に置かれてい
る。このように、ボルト部材にとつては、常に、
緩みが生じ易い条件となつているが、特に、ボル
ト部材の揺動（倒れ）がボルト部材の緩みに大き
な影響を及ぼすものである。

本考案は、上記事情を勘案してなされたもの
で、エンジンを支持するサブフレームとクロスメ
ンバとを締結するボルト部材の緩み、特に、サブ
フレームとクロスメンバとの相対変位に起因する
ボルト部材の緩みを極力防止するようにした自動
車の車体前部構造の提供を技術的課題とするもの
である。

（問題点を解決するための手段） 本考案はエンジンルームと車室とを区画するダ
ツシユパネルロアと、該ダツシユパネルロアの下
部前面に接合され、車体の左右方向に延びるクロ
スメンバと、エンジンルーム内を前後方向に延び
てエンジンを支持するサブフレームと、前記クロ
スメンバの底部下面と対面する前記サブフレーム
の後端を、前記クロスメンバに締結するボルト部
材とを有する自動車の車体前部構造を前提とし
て、前記クロスメンバの上端部及び下端部を前記
ダツシユパネルロアに接合されて、第一の閉断面
を形成し、該第一の閉断面内に、第二の閉断面を
形成するレインフオースメントを、前記クロスメ
ンバの底部上面から離間させて配設し、該レイン
フオースメントにボルト挿通孔を設けて、該ボル
ト挿通孔に前記ボルト部材の上部を挿通するよう
に構成したものである。

このような構成とすることによつて、エンジン
を支持するサブフレームと、ダツシユパネルに接
合されたクロスメンバとを締結するボルト部材
は、その上部がレインフオースメントによつて支
えられ、サブフレームとクロスメンバとの相対変
位による揺動（倒れ）が、レインフオースメント
によつて抑えられることとなる。

（実施例） 第１図乃至第３図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図において、１はダツシユパネルロア
で、ダツシユパネルロア１の下端は、フロアパネ
ル２と接合され、ダツシユパネルロア１の上端は
ダツシユパネルアパ（図示省略）と接合され、ダ
ツシユパネルロア１の左右両端はサイドシエル
（図示省略）に接合されて、エンジンルーム３と
車室４が区画される。第１図中、５はフロアフレ
ーム、６はフロントフレームを示す。

ダツシユパネルロア１の下部は、車室４側に向
けて折り曲げられて斜行部１ａが形成され、その
斜行部１ａの前面（エンジンルーム３側）に車体
の左右方向に延びるクロスメンバ８が接合されて
いる。

クロスメンバ８は、縦断面略Ｌ字状の形状を有
し、クロスメンバ８の左右両端部には、窪み８ａ
が設けられ、窪み８ａの底部８ｂはほぼ水平面と
されている。底部８ｂには、二つの孔が穿設され
ており、各孔を臨む底部８ｂの上面にはナツト１
０，１０が溶接されて、このナツト１０と螺合す
るボルト１１を利用して、後述するサブフレーム
９が組付けられるようになつている。クロスメン
バ８は上端部、下端部がダツシユパネルロア１に
溶接され、ダツシユパネルロア１とで第一の閉断
面Ａが形成されて、第一の閉断面Ａ内に、レイン
フオースメント１２が配設されている。

第２図、第３図はクロスメンバ８と、クロスメ
ンバ８に接合されたレインフオースメント１２を
示すものである。レインフオースメント１２は、
車体の左右方向に延び、クロスメンバ８のほぼ全
域に渡つて設けられ、クロスメンバ８の左右両端
部には取付部１２ａが形成されている。この取付
部１２ａをクロスメンバ８に当てがい、ボルト１
３によつてクロスメンバ８に固定する他に、レイ
ンフオースメント１２の前部はクロスメンバ８に
面合せされて、スポツト溶接により接合されてい
る。第２図は、Ｘ部は溶接箇所を示す。一方、レ
インフオースメント１２の後端部１２ｃはクロス
メンバ８とダツシユパネルロア１との間に挟着、
溶接されて、第一の閉断面Ａ内に第二の閉断面Ｂ
を形成している。クロスメンバ８とダツシユパネ
ルロア１との間に渡つて延びるレインフオースメ
ント１２の水平部１２ｂはクロスメンバ８の窪み
８ａを覆い、底部８ｂから離間して配設されてい
る。この窪み８ａを臨む、水平部１２ｂには、底
部８ｂに設けられたナツト１０の軸線と整合する
ボルト挿通孔１４が穿設されており、このボルト
挿通孔１４に、前述したボルト１１の上部が挿通
される。

エンジンがマウントされるサブフレーム９は、
エンジンルーム６内を前後方向に延び、その後端
９ａの上面がクロスメンバ８の底部８ｂ下面と対
面した状態で、ボルト１１によつてクロスメンバ
８に取付けられる。ボルト１１には、その上部に
鍔１５が設けられている。

サブフレーム９の組付けに際しては、先ず、ボ
ルト１１を、レインフオースメント１２のボルト
挿通孔１３に、その上方から差し入れて、クロス
メンバ８の底部８ｂの上面に溶接されたナツト１
０（ここではダブルナツトとされている。）に螺
着させ、鍔１５をレインフオースメント１２に着
座させた状態とした後に、サブフレーム９をクロ
スメンバ８の底部８ｂに当てがい、ナツト１６を
締付けることによつて、サブフレーム９の組付け
が行なわれる。第１図中、１７，１８はワツシヤ
を示す。

このようにして、サブフレーム９を組付けた後
にあつては、ボルト１１の上部は、第二の閉断面
Ｂを貫通し、レインフオースメント１２のボルト
挿通孔１４に挿通された状態となる。

このことから、サブフレーム９とクロスメンバ
８との相対変位、つまり、エンジンの前後、左右
等の荷重変動に対して、ボルト１１の上部はレイ
ンフオース１２によつて支えられ、その揺動、つ
まりボルト１１の倒れが抑えられることとなる。

また、この実施例では鍔１５がレインフオース
メント１２の上面に着座しているため、ボルト１
１の上下の動きが、レインフオースメント１２に
よつて受止され、抑制されることとなり、ボルト
１１及びナツト１０，１６で構成されるボルト部
材の緩みが一層防止されることとなる。

更に、ダツシユパネルロア１とクロスメンバ８
とで形成される閉断面Ａ内に、レインフオースメ
ント１２によつて第二の閉断面Ｂが形成されてい
るため、このレインフオースメント１２は、ダツ
シユパネルロア１の補強部材としての作用をなす
こととなる。

尚、この実施例では、サブフレーム９とクロス
メンバ８との間にゴムブツシユを介装しない構成
となつているが、勿論、ゴムブツシユを設けるも
のであつてもよい。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、特に、ボルト部材の揺動（倒れ）がレインフ
オースメントによつて抑制されるため、ボルト部
材の緩みが防止され、サブフレームの取付け強度
を長期にわたつて強固に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の要部を示す縦断面であり、第
２図はクロスメンバを車室側から見た正面図、第
３図はクロスメンバの上視図である。 １：ダツシユパネル、３：エンジンルーム、
４：車室、８：クロスメンバ、８ｂ：クロスメン
バの底部、９：サブフレーム、９ａ：サブフレー
ムの後端、｛１０：ナツト、１１：ボルト、１
６：ナツト｝（ボルト部材）、１２：レインフオー
スメント、１４：ボルト挿通孔、１５：鍔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンルームと車室とを区画するダツシユ
   パネルロアと、 該ダツシユパネルロアの下部前面に接合さ
   れ、車体の左右方向に延びるクロスメンバと、 エンジンルーム内を前後方向に延びてエンジ
   ンを支持するサブフレームと、 前記クロスメンバの底部下面に対面された前
   記サブフレームの後端を、前記クロスメンバに
   締結するボルト部材とを有する自動車の車体前
   部構造において、 前記クロスメンバの上端部及び下端部が前記
   ダツシユパネルロアに接合されて、第一の閉断
   面が形成され、 該第一の閉断面内に、前記クロスメンバの底
   部上面から離間して配設されて、第二の閉断面
   を形成するレインフオースメントが設けられ、 該レインフオースメントにはボルト挿通孔が
   設けられて、該ボルト挿通孔に前記ボルト部材
   の上部が挿通されている、 ことを特徴とする自動車の車体前部構造。 (2) 実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載のもの
   において、 前記ボルト部材には、前記ボルト挿通孔の上
   側開口周縁と当接する、鍔が設けられているも
   の。