JP2580188Y2 - 下部車体構造 - Google Patents
下部車体構造Info
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- JP2580188Y2 JP2580188Y2 JP1992082137U JP8213792U JP2580188Y2 JP 2580188 Y2 JP2580188 Y2 JP 2580188Y2 JP 1992082137 U JP1992082137 U JP 1992082137U JP 8213792 U JP8213792 U JP 8213792U JP 2580188 Y2 JP2580188 Y2 JP 2580188Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- suspension
- rear frame
- suspension bracket
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車体の前後方向に伸び
るリヤフレームを有する下部車体構造に関するものであ
る。
るリヤフレームを有する下部車体構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実開平２−３２４８０号公
報に示されるように、車体の前後方向に伸びるように設
置されたリヤフレームのキックアップ部にサスペンショ
ンフレームの支持ブラケット（サスブラケット）を配設
し、この支持ブラケットによってリヤフレームのキック
アップ部を補強してサスペンションフレームの支持剛性
を向上させることが行なわれている。
報に示されるように、車体の前後方向に伸びるように設
置されたリヤフレームのキックアップ部にサスペンショ
ンフレームの支持ブラケット（サスブラケット）を配設
し、この支持ブラケットによってリヤフレームのキック
アップ部を補強してサスペンションフレームの支持剛性
を向上させることが行なわれている。
【０００３】また、上記リヤフレームを剛性の高い前側
フレームと、この前側フレームに比べて剛性の低い後側
フレームとの二部材によって構成し、上記前側フレーム
によってシートおよび燃料タンク等を安定して支持でき
るように構成するとともに、後突時に上記後側フレーム
を変形させて衝撃荷重を吸収するように構成したものが
知られている。
フレームと、この前側フレームに比べて剛性の低い後側
フレームとの二部材によって構成し、上記前側フレーム
によってシートおよび燃料タンク等を安定して支持でき
るように構成するとともに、後突時に上記後側フレーム
を変形させて衝撃荷重を吸収するように構成したものが
知られている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記のようにリヤフレ
ームを前側フレームと、後側フレームとの二部材によっ
て構成する場合、上記サスブラケットが配設されるキッ
クアップ部は通常、剛性の高い前側フレームに設けられ
ているため、上記サスペンションブラケットによって補
強されたキックアップ部の剛性が他の部分に比べて局部
的に高くなっている。したがって、後突時に車体の後端
部から入力される衝撃荷重に応じて上記リヤフレームに
曲げモーメントが作用すると、上記サスブラケットの設
置部が折れポイントとなってその後方部が集中的に変形
し易いという問題がある。
ームを前側フレームと、後側フレームとの二部材によっ
て構成する場合、上記サスブラケットが配設されるキッ
クアップ部は通常、剛性の高い前側フレームに設けられ
ているため、上記サスペンションブラケットによって補
強されたキックアップ部の剛性が他の部分に比べて局部
的に高くなっている。したがって、後突時に車体の後端
部から入力される衝撃荷重に応じて上記リヤフレームに
曲げモーメントが作用すると、上記サスブラケットの設
置部が折れポイントとなってその後方部が集中的に変形
し易いという問題がある。
【０００５】本考案は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、後突時に、サスブラケットの設置部
が折れポイントとなってリヤフレームのキックアップ部
が局部的に変形するのを防止することができる下部車体
構造を提供するものである。
されたものであり、後突時に、サスブラケットの設置部
が折れポイントとなってリヤフレームのキックアップ部
が局部的に変形するのを防止することができる下部車体
構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求１に係る考案は、略
水平状態で車体の前後方向に伸びるリヤフレームと、こ
のリヤフレームに取り付けられて車両のサスペンション
部材を支持するサスブラケットとを有し、後方部が斜め
上方に屈曲する前側屈曲位置と、前方部が斜め下方に屈
曲する後側屈曲位置とを備えたキックアップ部が上記リ
ヤフレームに設けられた車両の下部車体構造において、
上記キックアップ部を有する前側フレームと、この前側
フレームよりも剛性の低い後側フレームとの二部材によ
って上記リヤフレームを構成するとともに、上記前側フ
レームの後端部と後側フレームの前端部とを重ね合わせ
て重合部を形成し、かつ上記サスブラケットをリヤフレ
ームのキックアップ部の中間位置から後側屈曲位置を挟
んで上記重合部に至る範囲に配設するとともに、上記サ
スブラケットにその前後方向の剛性を増大させる補強部
を設けたものである。
水平状態で車体の前後方向に伸びるリヤフレームと、こ
のリヤフレームに取り付けられて車両のサスペンション
部材を支持するサスブラケットとを有し、後方部が斜め
上方に屈曲する前側屈曲位置と、前方部が斜め下方に屈
曲する後側屈曲位置とを備えたキックアップ部が上記リ
ヤフレームに設けられた車両の下部車体構造において、
上記キックアップ部を有する前側フレームと、この前側
フレームよりも剛性の低い後側フレームとの二部材によ
って上記リヤフレームを構成するとともに、上記前側フ
レームの後端部と後側フレームの前端部とを重ね合わせ
て重合部を形成し、かつ上記サスブラケットをリヤフレ
ームのキックアップ部の中間位置から後側屈曲位置を挟
んで上記重合部に至る範囲に配設するとともに、上記サ
スブラケットにその前後方向の剛性を増大させる補強部
を設けたものである。
【０００７】請求項２に係る考案は、車体の前後方向に
伸びるサスペンションフレームを有する請求項１記載の
下部車体構造において、前側フレームと後側フレームと
の重合部に、上記サスペンションフレームの支持部を設
け、このサスペンションフレームの支持部と、上記サス
ブラケットとによってサスペンションフレームを支持す
るように構成したものである。
伸びるサスペンションフレームを有する請求項１記載の
下部車体構造において、前側フレームと後側フレームと
の重合部に、上記サスペンションフレームの支持部を設
け、このサスペンションフレームの支持部と、上記サス
ブラケットとによってサスペンションフレームを支持す
るように構成したものである。
【０００８】上記請求項１記載の考案によれば、リヤフ
レームの前側フレームに比べて後側フレームの剛性が低
く設定されているため、自動車の後突時に作用する衝撃
荷重に応じ、主として上記後部フレームが変形すること
により上記衝撃荷重が吸収されることになる。そして、
サスブラケットがリヤフレームのキックアップ部の中間
位置から後側屈曲位置を挟んで上記重合部に至る範囲に
設置されているため、上記サスブラケットによって上記
キックアップ部が広範囲に亘って補強され、このキック
アップ部が局部的に変形することが抑制されることにな
る。
レームの前側フレームに比べて後側フレームの剛性が低
く設定されているため、自動車の後突時に作用する衝撃
荷重に応じ、主として上記後部フレームが変形すること
により上記衝撃荷重が吸収されることになる。そして、
サスブラケットがリヤフレームのキックアップ部の中間
位置から後側屈曲位置を挟んで上記重合部に至る範囲に
設置されているため、上記サスブラケットによって上記
キックアップ部が広範囲に亘って補強され、このキック
アップ部が局部的に変形することが抑制されることにな
る。
【０００９】上記請求項２記載の考案によれば、リヤフ
レームに取付けられるサスペンションフレームの前後両
端部がそれぞれ剛性の高い部分において安定して支持さ
れることになる。
レームに取付けられるサスペンションフレームの前後両
端部がそれぞれ剛性の高い部分において安定して支持さ
れることになる。
【００１０】
【実施例】図１および図２は、本考案に係る下部車体構
造の実施例を示している。この下部車体構造は、車体の
下部側方に設置されたサイドシル１と、このサイドシル
１の後部から車体の後方側に伸びるリヤフレーム２と、
このリヤフレーム２の下方に設置されて車体の前後方向
に伸びるサスペンションフレーム３からなるサスペンシ
ョン部材と、このサスペンションフレーム３の前端部を
支持するサスブラケット４とを有している。
造の実施例を示している。この下部車体構造は、車体の
下部側方に設置されたサイドシル１と、このサイドシル
１の後部から車体の後方側に伸びるリヤフレーム２と、
このリヤフレーム２の下方に設置されて車体の前後方向
に伸びるサスペンションフレーム３からなるサスペンシ
ョン部材と、このサスペンションフレーム３の前端部を
支持するサスブラケット４とを有している。
【００１１】上記リヤフレーム２は、サイドシル１の後
部と並列に配設され、前端部がサイドシル１の内壁面に
接合された前側フレーム５と、その後端部から車体の後
方側に伸びる後側フレーム６とからなっている。そして
上記前側フレーム５の後端部と後側フレーム６の前端部
とが重ね合わされることにより、この部分に前側フレー
ム５と後側フレーム６との重合部７が形成されている。
部と並列に配設され、前端部がサイドシル１の内壁面に
接合された前側フレーム５と、その後端部から車体の後
方側に伸びる後側フレーム６とからなっている。そして
上記前側フレーム５の後端部と後側フレーム６の前端部
とが重ね合わされることにより、この部分に前側フレー
ム５と後側フレーム６との重合部７が形成されている。
【００１２】上記前側フレーム部５は、図３および図４
に示すように、底壁８と左右一対の側壁部９とを有する
断面コ字状に形成され、両側壁９の上端部にはフロアパ
ネル１０の下面に接合されるフランジ１１が設けられて
いる。また、上記前側フレーム５の前後方向の中間部に
は、後方部が斜め上方に屈曲する前側屈曲位置と、前方
部が斜め下方に屈曲する後側屈曲位置とを備えて車体の
後方に至るに伴い上方に伸びるキックアップ部１２が形
成され、このキックアップ部１２の中間部から上記重合
部７に至る範囲にサスブラケット４が設置されている。
に示すように、底壁８と左右一対の側壁部９とを有する
断面コ字状に形成され、両側壁９の上端部にはフロアパ
ネル１０の下面に接合されるフランジ１１が設けられて
いる。また、上記前側フレーム５の前後方向の中間部に
は、後方部が斜め上方に屈曲する前側屈曲位置と、前方
部が斜め下方に屈曲する後側屈曲位置とを備えて車体の
後方に至るに伴い上方に伸びるキックアップ部１２が形
成され、このキックアップ部１２の中間部から上記重合
部７に至る範囲にサスブラケット４が設置されている。
【００１３】一方、上記後側フレーム６は、前側フレー
ム５と同様に底壁１３と左右一対の側壁１４とを有する
断面コ字状に形成され、両側壁１４の上端部には、フロ
アパネル１０の下面に接合されるフランジ１５が設けら
れている。また、後側フレーム６を構成する部材の板厚
は、上記前側フレーム５をよりも薄く設定され、これに
よって後側フレーム６の剛性が前側フレーム５よりも低
く設定されている。
ム５と同様に底壁１３と左右一対の側壁１４とを有する
断面コ字状に形成され、両側壁１４の上端部には、フロ
アパネル１０の下面に接合されるフランジ１５が設けら
れている。また、後側フレーム６を構成する部材の板厚
は、上記前側フレーム５をよりも薄く設定され、これに
よって後側フレーム６の剛性が前側フレーム５よりも低
く設定されている。
【００１４】上記サスブラケット４は、底壁１６と左右
一対の側壁１７とを有する断面コ字状に形成され、この
両側壁１７が上記前側フレーム５の側壁９の外側面にそ
れぞれスポット溶接等の手段で固着されている。また、
上記サスブラケット４の底壁１６には、上記キックアッ
プ部１２の底面に接合される前接合部１８と、上記重合
部７の下面に接合される後接合部１９とが設けられ、こ
の両接合部１８，１９間には下方に突出する膨出部２０
が形成されている。
一対の側壁１７とを有する断面コ字状に形成され、この
両側壁１７が上記前側フレーム５の側壁９の外側面にそ
れぞれスポット溶接等の手段で固着されている。また、
上記サスブラケット４の底壁１６には、上記キックアッ
プ部１２の底面に接合される前接合部１８と、上記重合
部７の下面に接合される後接合部１９とが設けられ、こ
の両接合部１８，１９間には下方に突出する膨出部２０
が形成されている。
【００１５】そして、上記膨出部２０の下端部には水平
面２０ａが形成され、この水平面２０ａが上記サスペン
ションフレーム３の前端部を支持する支持ボルト２１の
設置部となっている。また、サスブラケット１４の底壁
１６には、図５に示すように、上記膨出部２０の前端か
ら後接合部１９にかけて下方に突出するビード２２が形
成され、このビード２２によってサスブラケット４の前
後方向の剛性を増大させる補強部が構成されている。
面２０ａが形成され、この水平面２０ａが上記サスペン
ションフレーム３の前端部を支持する支持ボルト２１の
設置部となっている。また、サスブラケット１４の底壁
１６には、図５に示すように、上記膨出部２０の前端か
ら後接合部１９にかけて下方に突出するビード２２が形
成され、このビード２２によってサスブラケット４の前
後方向の剛性を増大させる補強部が構成されている。
【００１６】また、上記サスペンションフレーム３は、
その前端部が上記サスブラケット４に設けられた支持ボ
ルト２１からなる支持部によって支持されるとともに、
後端部が上記リヤフレーム２の前側フレーム５と後側フ
レーム６との重合部７に設けられた支持ボルト２３から
なる支持部によって支持されるようになっている。
その前端部が上記サスブラケット４に設けられた支持ボ
ルト２１からなる支持部によって支持されるとともに、
後端部が上記リヤフレーム２の前側フレーム５と後側フ
レーム６との重合部７に設けられた支持ボルト２３から
なる支持部によって支持されるようになっている。
【００１７】上記のようにリヤフレーム２を前側フレー
ム５と、その後方に設置された後側フレーム６とによっ
て構成し、この後側フレーム６の剛性を前側フレーム５
よりも小さく設定したため、後突時に車体の後部から入
力される衝撃荷重に応じて上記後側フレーム６を積極的
に変形させることにより、上記衝撃荷重を効果的に吸収
することができる。したがって、後突時の衝撃荷重が上
記前側フレーム５の設置部に及ぶのを効果的に防止し、
これによって上記衝撃荷重が前側フレーム５の設置部に
配設された燃料タンクおよびリヤシート等に作用するの
を防止することができる。
ム５と、その後方に設置された後側フレーム６とによっ
て構成し、この後側フレーム６の剛性を前側フレーム５
よりも小さく設定したため、後突時に車体の後部から入
力される衝撃荷重に応じて上記後側フレーム６を積極的
に変形させることにより、上記衝撃荷重を効果的に吸収
することができる。したがって、後突時の衝撃荷重が上
記前側フレーム５の設置部に及ぶのを効果的に防止し、
これによって上記衝撃荷重が前側フレーム５の設置部に
配設された燃料タンクおよびリヤシート等に作用するの
を防止することができる。
【００１８】そして、上記サスペンションフレーム３の
前端部を支持するサスブラケット４を、リヤフレーム２
のキックアップ部１２の中間位置から前側屈曲位置を挟
んで前側フレーム５と後側フレーム６との重合部７に至
る範囲に設置したので、上記サスブラケット４によって
上記キックアップ部１２を広範囲に亘って補強し、この
キックアップ部１２の一部に剛性の低い部分が形成され
るのを防止することができる。このため、後突時にリヤ
フレーム２のキックアップ部１２に作用する曲げモーメ
ントに応じ、上記サスブラケット４の設置部が折れポイ
ントとなってキックアップ部１２が集中的に変形すると
いう事態の発生を防止し、上記後側フレーム６の全体を
適正に変形させて上記衝撃荷重を効果的に吸収すること
ができる。
前端部を支持するサスブラケット４を、リヤフレーム２
のキックアップ部１２の中間位置から前側屈曲位置を挟
んで前側フレーム５と後側フレーム６との重合部７に至
る範囲に設置したので、上記サスブラケット４によって
上記キックアップ部１２を広範囲に亘って補強し、この
キックアップ部１２の一部に剛性の低い部分が形成され
るのを防止することができる。このため、後突時にリヤ
フレーム２のキックアップ部１２に作用する曲げモーメ
ントに応じ、上記サスブラケット４の設置部が折れポイ
ントとなってキックアップ部１２が集中的に変形すると
いう事態の発生を防止し、上記後側フレーム６の全体を
適正に変形させて上記衝撃荷重を効果的に吸収すること
ができる。
【００１９】さらに上記サスブラケット４には、その前
後方向の剛性を増大させるビード２２からなる補強部が
形成されているため、このサスブラケット４を構成する
部材の板厚を大きくする等の手段を講じることなく、上
記リヤフレーム２の中間部を広範囲に補強することがで
き、これによってサスブラケット４の軽量化を図りつ
つ、上記リヤフレーム２の局部的な変形を効果的に防止
することができる。
後方向の剛性を増大させるビード２２からなる補強部が
形成されているため、このサスブラケット４を構成する
部材の板厚を大きくする等の手段を講じることなく、上
記リヤフレーム２の中間部を広範囲に補強することがで
き、これによってサスブラケット４の軽量化を図りつ
つ、上記リヤフレーム２の局部的な変形を効果的に防止
することができる。
【００２０】また、上記のようにサスペンションフレー
ム３の前端部を上記サスブラケット４の設置部からなる
高剛性部材に設けられた支持ボルト２１に支持させると
ともに、サスペンションフレーム３の後端部を上記リヤ
フレーム２の重合部７からなる高剛性部材に設けられた
支持ボルト２３に支持させるように構成した場合には、
サスペンションフレーム３の前後両端部をそれぞれ剛性
の高い部分において安定して支持することができる。
ム３の前端部を上記サスブラケット４の設置部からなる
高剛性部材に設けられた支持ボルト２１に支持させると
ともに、サスペンションフレーム３の後端部を上記リヤ
フレーム２の重合部７からなる高剛性部材に設けられた
支持ボルト２３に支持させるように構成した場合には、
サスペンションフレーム３の前後両端部をそれぞれ剛性
の高い部分において安定して支持することができる。
【００２１】したがって、上記サスペンションフレーム
３に取付けられたリヤサスペンションから入力される振
動に対する車体の支持強度を十分に確保することができ
る。また、自動車の後突時には、上記サスペンションフ
レーム３が上記サスブラケット４の設置部と、リヤフレ
ーム２の重合部７との間を補強する補強部材として機能
を果たすことになるため、上記リヤフレーム２の局部的
な変形をより効果的に防止することができる。
３に取付けられたリヤサスペンションから入力される振
動に対する車体の支持強度を十分に確保することができ
る。また、自動車の後突時には、上記サスペンションフ
レーム３が上記サスブラケット４の設置部と、リヤフレ
ーム２の重合部７との間を補強する補強部材として機能
を果たすことになるため、上記リヤフレーム２の局部的
な変形をより効果的に防止することができる。
【００２２】なお、上記実施例では、リヤフレーム２の
前側フレーム５と後側フレーム６との板厚を変化させる
ことにより、後部フレーム６の剛性を前部フレーム５よ
りも小さな値に設定するように構成しているが、前側フ
レーム５と後側フレーム６と材質を変化させることによ
って両者の剛性を異ならせるようにしてもよい。
前側フレーム５と後側フレーム６との板厚を変化させる
ことにより、後部フレーム６の剛性を前部フレーム５よ
りも小さな値に設定するように構成しているが、前側フ
レーム５と後側フレーム６と材質を変化させることによ
って両者の剛性を異ならせるようにしてもよい。
【００２３】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、上記サス
ペンション部材を支持するサスブラケットをリヤフレー
ムのキックアップ部の中間位置から後側屈曲位置を挟ん
で前側フレームと後側フレームとの重合部に至る範囲に
設置したので、上記サスブラケットによってリヤフレー
ムのキックアップ部を広範囲に亘って補強し、このキッ
クアップ部の一部に剛性の低い部分が形成されるのを防
止することができる。このため、上記サスブラケットの
設置部が折れポイントとなってキックアップ部がが集中
的に変形するという事態の発生を防止し、上記後側フレ
ームの全体を適正に変形させて上記衝撃荷重を効果的に
吸収することができる。
ペンション部材を支持するサスブラケットをリヤフレー
ムのキックアップ部の中間位置から後側屈曲位置を挟ん
で前側フレームと後側フレームとの重合部に至る範囲に
設置したので、上記サスブラケットによってリヤフレー
ムのキックアップ部を広範囲に亘って補強し、このキッ
クアップ部の一部に剛性の低い部分が形成されるのを防
止することができる。このため、上記サスブラケットの
設置部が折れポイントとなってキックアップ部がが集中
的に変形するという事態の発生を防止し、上記後側フレ
ームの全体を適正に変形させて上記衝撃荷重を効果的に
吸収することができる。
【００２４】上記サスブラケットには、その前後方向の
剛性を増大させる補強部が形成されているため、このサ
スブラケットを構成する部材の板厚を大きくする等の手
段を講じることなく、上記リヤフレームのキックアップ
部を広範囲に補強することができ、これによってサスブ
ラケットの軽量化を図りつつ、上記リヤフレームの局部
的な変形を効果的に防止することができる。
剛性を増大させる補強部が形成されているため、このサ
スブラケットを構成する部材の板厚を大きくする等の手
段を講じることなく、上記リヤフレームのキックアップ
部を広範囲に補強することができ、これによってサスブ
ラケットの軽量化を図りつつ、上記リヤフレームの局部
的な変形を効果的に防止することができる。
【００２５】また、上記サスペンション部材の前端部を
サスブラケットに設けられた支持部によって支持すると
ともに、サスペンション部材の後端部を上記リヤフレー
ムの重合部に設けられた支持部に支持させるようにした
構成によると、サスペンション部材の前後両端部をそれ
ぞれ剛性の高い部分において安定して支持することがで
きる。したがって、上記サスペンション部材に支持され
たリヤサスペンションから入力される振動に対する車体
の支持強度を十分に確保することができる等の利点があ
る。
サスブラケットに設けられた支持部によって支持すると
ともに、サスペンション部材の後端部を上記リヤフレー
ムの重合部に設けられた支持部に支持させるようにした
構成によると、サスペンション部材の前後両端部をそれ
ぞれ剛性の高い部分において安定して支持することがで
きる。したがって、上記サスペンション部材に支持され
たリヤサスペンションから入力される振動に対する車体
の支持強度を十分に確保することができる等の利点があ
る。
【図１】本考案に係る下部車体構造の実施例を示す側面
図である。
図である。
【図２】上記下部車体構造の要部を示す平面図である。
【図３】上記下部車体構造の要部を示す断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】サスブラケットの構成を示す斜視図である。
１ サイドシル ２ リヤフレーム ３ サスペンションフレーム（サスペンション部材） ４ サスブラケット ５ 前側フレーム ６ 後側フレーム ７ 重合部 ２１ 支持ボルト（サスペンション部材の支持部） ２２ ビード（補強部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−70692（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−50581（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 略水平状態で車体の前後方向に伸びるリ
ヤフレームと、このリヤフレームに取り付けられて車両
のサスペンション部材を支持するサスブラケットとを有
し、後方部が斜め上方に屈曲する前側屈曲位置と、前方
部が斜め下方に屈曲する後側屈曲位置とを備えたキック
アップ部が上記リヤフレームに設けられた車両の下部車
体構造において、上記キックアップ部を有する前側フレ
ームと、この前側フレームよりも剛性の低い後側フレー
ムとの二部材によって上記リヤフレームを構成するとと
もに、上記前側フレームの後端部と後側フレームの前端
部とを重ね合わせて重合部を形成し、かつ上記サスブラ
ケットをリヤフレームのキックアップ部の中間位置から
後側屈曲位置を挟んで上記重合部に至る範囲に配設する
とともに、上記サスブラケットにその前後方向の剛性を
増大させる補強部を設けたことを特徴とする下部車体構
造。 - 【請求項２】 車体の前後方向に伸びるサスペンション
フレームを有する請求項１記載の下部車体構造におい
て、前側フレームと後側フレームとの重合部に、上記サ
スペンションフレームの支持部を設け、このサスペンシ
ョンフレームの支持部と、上記サスブラケットとによっ
てサスペンションフレームを支持するように構成したこ
とを特徴とする下部車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992082137U JP2580188Y2 (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 下部車体構造 |
| KR1019930024977A KR100319906B1 (ko) | 1992-11-27 | 1993-11-23 | 하부차체구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992082137U JP2580188Y2 (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0644679U JPH0644679U (ja) | 1994-06-14 |
| JP2580188Y2 true JP2580188Y2 (ja) | 1998-09-03 |
Family
ID=13766036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992082137U Expired - Fee Related JP2580188Y2 (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 下部車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2580188Y2 (ja) |
| KR (1) | KR100319906B1 (ja) |
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