JPH0644679U - 下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後突時に、サスブラケットの設置部が折れポ
イントとなってリヤフレームが局部的に変形するのを防
止する。 【構成】 リヤフレーム２と、このリヤフレーム２のキ
ックアップ部１２に配設されてサスペンションフレーム
３等のサスペンション部材を支持するサスブラケット４
とを有する車両の下部車体構造において、上記キックア
ップ部１２を有する前側フレーム５と、この前側フレー
ム５よりも剛性の低い後側フレーム６との二部材によっ
てリヤフレーム２を構成するとともに、上記前側フレー
ム５の後端部を後側フレーム６の前端部とを重ね合わせ
て重合部７を形成し、この重合部７に連続させて上記サ
スブラケット４を配設するとともに、このサスブラケッ
ト４にその前後方向の剛性を増大させるビード２２等か
らなる補強部を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体の前後方向に伸びるリヤフレームを有する下部車体構造に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば実開平２−３２４８０号公報に示されるように、車体の前後方向 に伸びるように設置されたリヤフレームのキックアップ部にサスペンションフレ ームの支持ブラケット（サスブラケット）を配設し、この支持ブラケットによっ てリヤフレームのキックアップ部を補強してサスペンションフレームの支持剛性 を向上させることが行なわれている。

【０００３】 また、上記リヤフレームを剛性の高い前側フレームと、この前側フレームに比 べて剛性の低い後側フレームとの二部材によって構成し、上記前側フレームによ ってシートおよび燃料タンク等を安定して支持できるように構成するとともに、 後突時に上記後側フレームを変形させて衝撃荷重を吸収するように構成したもの が知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようにリヤフレームを前側フレームと、後側フレームとの二部材によっ て構成する場合、上記サスブラケットが配設されるキックアップ部は通常、剛性 の高い前側フレームに設けられているため、上記サスペンションブラケットによ って補強されたキックアップ部の剛性が他の部分に比べて局部的に高くなってい る。したがって、後突時に車体の後端部から入力される衝撃荷重に応じて上記リ ヤフレームに曲げモーメントが作用すると、上記サスブラケットの設置部が折れ ポイントとなってその後方部が集中的に変形し易いという問題がある。

【０００５】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたものであり、後突時に、サス ブラケットの設置部が折れポイントとなってリヤフレームが局部的に変形するの を防止することができる下部車体構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係る考案は、車体の後方に至るに伴い上方へ伸びるキックアップ部 が設けられたリヤフレームと、このリヤフレームのキックアップ部に配設されて 車両のサスペンション部材を支持するサスブラケットとを有する車両の下部車体 構造において、上記キックアップ部を有する前側フレームと、この前側フレーム よりも剛性の低い後側フレームとの二部材によってリヤフレームを構成するとと もに、上記前側フレームの後端部を後側フレームの前端部とを重ね合わせて重合 部を形成し、上記サスブラケットを前側フレームのキックアップ部から上記重合 部にかけて配設するとともに、上記サスブラケットにその前後方向の剛性を増大 させる補強部を設けたものである。

【０００７】 請求項２に係る考案は、前側フレームと後側フレームとの重合部にサスペンシ ョンフレームの支持部を設け、このサスペンションフレームの支持部と、上記サ スブラケットとによってサスペンション部材を支持するように構成したものであ る。

【０００８】

【作用】

上記請求項１記載の考案によれば、リヤフレームの前側フレームに比べて後側 フレームの剛性が低く設定されているため、自動車の後突時に作用する衝撃荷重 に応じ、主として上記後部フレームが変形することにより上記衝撃荷重が吸収さ れることになる。そして、サスブラケットがリヤフレームのキックアップ部から 前側フレームと後側フレームとの重合部にかけて設置されているため、上記サス ブラケットによって上記キックアップ部が広範囲に亘って補強され、このキック アップ部が局部的に変形することが抑制されることになる。

【０００９】 上記請求項２記載の考案によれば、リヤフレームに取付けられるサスペンショ ンフレームの前後両端部がそれぞれ剛性の高い部分において安定して支持される ことになる。

【００１０】

【実施例】

図１および図２は、本考案に係る下部車体構造の実施例を示している。この下 部車体構造は、車体の下部側方に設置されたサイドシル１と、このサイドシル１ の後部から車体の後方側に伸びるリヤフレーム２と、このリヤフレーム２の下方 に設置されたサスペンションフレーム３からなるサスペンション部材と、このサ スペンションフレーム３の前端部を支持するサスブラケット４とを有している。

【００１１】 上記リヤフレーム２は、サイドシル１の後部と並列に配設され、前端部がサイ ドシル１の内壁面に接合された前側フレーム５と、その後端部から車体の後方側 に伸びる後側フレーム６とからなっている。そして上記前側フレーム５の後端部 と後側フレーム６の前端部とが重ね合わされることにより、この部分に前側フレ ーム５と後側フレーム６との重合部７が形成されている。

【００１２】 上記前側フレーム部５は、図３および図４に示すように、底壁８と左右一対の 側壁部９とを有する断面コ字状に形成され、両側壁９の上端部にはフロアパネル １０の下面に接合されるフランジ１１が設けられている。また、上記前側フレー ム５の前後方向の中間部には、後方に至るに伴い上方に伸びるキックアップ部１ ２が形成され、このキックアップ部１２の中間部から上記重合部７にかけてサス ブラケット４が設置されている。

【００１３】 一方、上記後側フレーム６は、前側フレーム５と同様に底壁１３と左右一対の 側壁１４とを有する断面コ字状に形成され、両側壁１４の上端部には、フロアパ ネル１０の下面に接合されるフランジ１５が設けられている。また、後側フレー ム６を構成する部材の板厚は、上記前側フレーム５をよりも薄く設定され、これ によって後側フレーム６の剛性が前側フレーム５よりも低く設定されている。

【００１４】 上記サスブラケット４は、底壁１６と左右一対の側壁１７とを有する断面コ字 状に形成され、この両側壁１７が上記前側フレーム５の側壁９の外側面にそれぞ れスポット溶接等の手段で固着されている。また、上記サスブラケット４の底壁 １６には、上記キックアップ部１２の底面に接合される前接合部１８と、上記重 合部７の下面に接合される後接合部１９とが設けられ、この両接合部１８，１９ 間には下方に突出する膨出部２０が形成されている。

【００１５】 そして、上記膨出部２０の下端部には水平面２０ａが形成され、この水平面２ ０ａが上記サスペンションフレーム３の前端部を支持する支持ボルト２１の設置 部となっている。また、サスブラケット１４の底壁１６には、図５に示すように 、上記膨出部２０の前端から後接合部１９にかけて下方に突出するビード２２が 形成され、このビード２２によってサスブラケット４の前後方向の剛性を増大さ せる補強部が構成されている。

【００１６】 また、上記サスペンションフレーム３は、その前端部が上記サスブラケット４ に設けられた支持ボルト２１からなる支持部によって支持されるとともに、後端 部が上記リヤフレーム２の前側フレーム５と後側フレーム６との重合部７に設け られた支持ボルト２３からなる支持部によって支持されるようになっている。

【００１７】 上記のようにリヤフレーム２を前側フレーム５と、その後方に設置された後側 フレーム６とによって構成し、この後側フレーム６の剛性を前側フレーム５より も小さく設定したため、後突時に車体の後部から入力される衝撃荷重に応じて上 記後側フレーム６を積極的に変形させることにより、上記衝撃荷重を効果的に吸 収することができる。したがって、後突時の衝撃荷重が上記前側フレーム５の設 置部に及ぶのを効果的に防止し、これによって上記衝撃荷重が前側フレーム５の 設置部に配設された燃料タンクおよびリヤシート等に作用するのを防止すること ができる。

【００１８】 そして、上記サスペンションフレーム３の前端部を支持するサスブラケット４ をリヤフレーム２のキックアップ部１２の中間部から前側フレーム５と後側フレ ーム６との重合部７にかけて設置したので、上記サスブラケット４によってリヤ フレーム２の中間部を広範囲に亘って補強し、上記キックアップ部１２の一部に 剛性の低い部分が形成されるのを防止することができる。このため、後突時にリ ヤフレーム２のキックアップ部１２に作用する曲げモーメントに応じ、上記サス ブラケット４の設置部が折れポイントとなってその後方部が集中的に変形すると いう事態の発生を防止し、上記後側フレーム６の全体を適正に変形させて上記衝 撃荷重を効果的に吸収することができる。

【００１９】 さらに上記サスブラケット４には、その前後方向の剛性を増大させるビード２ ２からなる補強部が形成されているため、このサスブラケット４を構成する部材 の板厚を大きくする等の手段を講じることなく、上記リヤフレーム２の中間部を 広範囲に補強することができ、これによってサスブラケット４の軽量化を図りつ つ、上記リヤフレーム２の局部的な変形を効果的に防止することができる。

【００２０】 また、上記のようにサスペンションフレーム３の前端部を上記サスブラケット ４の設置部からなる高剛性部材に設けられた支持ボルト２１に支持させるととも に、サスペンションフレーム３の後端部を上記リヤフレーム２の重合部７からな る高剛性部材に設けられた支持ボルト２３に支持させるように構成した場合には 、サスペンションフレーム３の前後両端部をそれぞれ剛性の高い部分において安 定して支持することができる。

【００２１】 したがって、上記サスペンションフレーム３に取付けられたリヤサスペンショ ンから入力される振動に対する車体の支持強度を十分に確保することができる。 また、自動車の後突時には、上記サスペンションフレーム３が上記サスブラケッ ト４の設置部と、リヤフレーム２の重合部７との間を補強する補強部材として機 能を果たすことになるため、上記リヤフレーム２の局部的な変形をより効果的に 防止することができる。

【００２２】 なお、上記実施例では、リヤフレーム２の前側フレーム５と後側フレーム６と の板厚を変化させることにより、後部フレーム６の剛性を前部フレーム５よりも 小さな値に設定するように構成しているが、前側フレーム５と後側フレーム６と 材質を変化させることによって両者の剛性を異ならせるようにしてもよい。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、上記サスペンション部材を支持するサスブラケ ットをリヤフレームのキックアップ部の中間部から前側フレームと後側フレーム との重合部にかけて設置したので、上記サスブラケットによってリヤフレームの キックアップ部を広範囲に亘って補強し、このキックアップ部の一部に剛性の低 い部分が形成されるのを防止することができる。このため、上記サスブラケット の設置部が折れポイントとなってその後方部が集中的に変形するという事態の発 生を防止し、上記後側フレームの全体を適正に変形させて上記衝撃荷重を効果的 に吸収することができる。

【００２４】 上記サスブラケットには、その前後方向の剛性を増大させる補強部が形成され ているため、このサスブラケットを構成する部材の板厚を大きくする等の手段を 講じることなく、上記リヤフレームのキックアップ部を広範囲に補強することが でき、これによってサスブラケットの軽量化を図りつつ、上記リヤフレームの局 部的な変形を効果的に防止することができる。

【００２５】 また、上記サスペンション部材の前端部をサスブラケットに設けられた支持部 によって支持するとともに、サスペンション部材の後端部を上記リヤフレームの 重合部に設けられた支持部に支持させるようにした構成によると、サスペンショ ン部材の前後両端部をそれぞれ剛性の高い部分において安定して支持することが できる。したがって、上記サスペンション部材に支持されたリヤサスペンション から入力される振動に対する車体の支持強度を十分に確保することができる等の 利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る下部車体構造の実施例を示す側面
図である。

【図２】上記下部車体構造の要部を示す平面図である。

【図３】上記下部車体構造の要部を示す断面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】サスブラケットの構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ サイドシル ２ リヤフレーム ３ サスペンションフレーム（サスペンション部材） ４ サスブラケット ５ 前側フレーム ６ 後側フレーム ７ 重合部 ２１ 支持ボルト（サスペンション部材の支持部） ２２ ビード（補強部）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後方に至るに伴い上方へ伸びるキ
   ックアップ部が設けられたリヤフレームと、このリヤフ
   レームのキックアップ部に配設されて車両のサスペンシ
   ョン部材を支持するサスブラケットとを有する車両の下
   部車体構造において、上記キックアップ部を有する前側
   フレームと、この前側フレームよりも剛性の低い後側フ
   レームとの二部材によってリヤフレームを構成するとと
   もに、上記前側フレームの後端部と後側フレームの前端
   部とを重ね合わせて重合部を形成し、上記サスブラケッ
   トを前側フレームのキックアップ部から上記重合部にか
   けて配設するとともに、上記サスブラケットにその前後
   方向の剛性を増大させる補強部を設けたことを特徴とす
   る下部車体構造。
2. 【請求項２】 前側フレームと後側フレームとの重合部
   にサスペンション部材の支持部を設け、このサスペンシ
   ョン部材の支持部と、上記サスブラケットとによってサ
   スペンション部材を支持するように構成したことを特徴
   とする請求項１記載の下部車体構造。