JP2586651Y2 - 下部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体の前後方向に伸び
るリヤフレームを有する下部車体構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開昭６０−１５７５８７
号公報に示されるように、閉断面構造のリヤフレーム内
にその縦壁に沿って車体の前後方向に伸びるとともに、
クロスメンバとの接合部においてリヤフレーム内の閉断
面を前後に仕切って節を形成するレインフォースメント
を配設することにより、上記クロスメンバから入力され
る横荷重に対してリヤフレームの変形を効果的に防止で
きるようにしたものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記リヤフレームは、
通常サイドシルの後部から車体の後方側に伸びるように
設置され、その中間部に斜め上方に伸びるキックアップ
部が設けられ、リヤフレームの前部と後部との間に設置
高さの差が形成されている。このため、車体の後端部か
ら荷重が入力されると、この荷重に応じて上記リヤフレ
ームに曲げモーメントが作用することとなる。上記曲げ
モーメントを十分に支持するためには、リヤフレーム内
に配設されるレインフォースメントの板厚を大きくする
等により、上記キックアップ部の剛性を十分に確保する
必要があり、車体の重量が増大するという問題があっ
た。

【０００４】本考案は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、簡単な構成でリヤフレームのキック
アップ部に作用する曲げモーメントに対する剛性を十分
に確保することができる下部車体構造を提供することを
目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る考案は、
サイドシルの設置部から車体の後方側に伸びる第１フレ
ーム部と、この第１フレーム部の後端から斜め上方に伸
びるキックアップ部と、このキックアップ部の後端から
車体の後方側に伸びる第２フレーム部とからなるリヤフ
レームを有する下部車体構造において、上記リヤフレー
ムの第１フレーム部の設置部から第２フレーム部の設置
部にかけて伸びるレインフォースメントをリヤフレーム
内に配設し、上記第１フレーム部の下端からレインフォ
ースメントの設置部までの距離を、上記第２フレーム部
の下端からレインフォースメントの設置部までの距離よ
りも大きく設定することにより、上記第１フレーム部の
下端から、リヤフレーム後端から入力される荷重に対応
する応力の中心点である強度中心までの間の距離を、第
２フレーム部の下端から、同強度中心までの距離よりも
大きく設定し、かつ上記第１フレーム部の底壁とレイン
フォースメントの底壁との間に、車体の前後方向に伸び
る閉断面を形成することにより、サイドシルと上記リヤ
フレームとの接合部を補強するように構成したものであ
る。

【０００６】請求項２に係る考案は、リヤフレームの第
１フレーム部をサイドシルの後部と並列に配設し、この
サイドシルと第１フレーム部との接合部に仕切板を設
け、この仕切板によって上記第１フレーム部とレインフ
ォースメントとの間の閉断面を前後に仕切る節を形成し
たものである。

【０００７】

【作用】上記請求項１記載の考案によれば、リヤフレー
ムの第１フレーム部内におけるレインフォースメントの
設置高さと、第２フレーム部内におけるレインフォース
メントの設置高さとの差に応じての第１フレーム部の強
度中心と、第２フレーム部の強度中心との距離がキック
アップ部の段差よりも小さくなるため、リヤフレームの
後部から荷重が入力された場合に、第２フレーム部から
キックアップ部を介して第１フレーム部に伝達される荷
重に応じてリヤフレームに作用する曲げモーメントが比
較的小さくなる。また、第１フレーム部の底壁とレイン
フォースメントの底壁との間に形成された閉断面によっ
てサイドシルとリヤフレームとの接合部が効果的に補強
され、この部分に作用する後突時の衝撃荷重に対する強
度が十分に確保されることになる。

【０００８】上記請求項２記載の考案によれば、サイド
シルと第１フレーム部との接合部に設けられた仕切板か
らなる節によって上記接合部が補強され、側突時に作用
する衝撃荷重等に対する強度が向上することになる。

【０００９】

【実施例】図１および図２は、本考案に係る下部車体構
造の実施例を示している。この下部車体構造は、車体の
下部側方に設置されたサイドシル１と、このサイドシル
１の後部から車体の後方側に伸びるリヤフレーム２と、
このリヤフレーム２内に配設されたレインフォースメン
ト３と、上記サイドシル１とリヤフレーム２との接合部
に配設された支持ブラケット４とを有している。

【００１０】上記リヤフレーム２は、サイドシル１の後
部と並列に配設され、このサイドシル１の内壁面に接合
される第１フレーム部５と、その後端部から斜め上方に
伸びるキックアップ部６と、その後端部から車体の後方
側に水平に伸びる第２フレーム部７とからなっている。

【００１１】上記第１フレーム部５は、図３および図４
に示すように、サイドシル１の内壁部１ａに接合される
フランジが内端部に設けられた底壁９と、この底壁９の
外端部から上方に突設された側壁１０ａとを有する断面
Ｌ状に形成され、上記側壁１０ａにはフロアパネル１１
に接合されるフランジ１２が設けられている。また、上
記キックアップ部６および第２フレーム部７は、底壁９
と左右一対の側壁とを有する断面コ字状に形成され、両
側壁の上端部には上記フロアパネル１１の下面に接合さ
れるフランジ１２がそれぞれ設けられている。

【００１２】上記レインフォースメント３は、底壁１３
と左右一対の側壁１４ａ，１４ｂとを有する断面コ字状
の部材からなり、上記リヤフレーム２内において上記第
１フレーム部５の設置部から第２フレーム部７の設置部
にかけて連続するように配設されている。上記第１フレ
ーム部５内に位置するレインフォースメント３の底壁１
３は、第１フレーム部５の底壁９とフロアパネル１１と
の間の略中間位置に配設され、この両底壁９，１３の間
に所定の間隙が形成されている。

【００１３】そして、上記レインフォースメント３の外
面側の側壁１４ａがリヤフレーム２の側壁１０ａにスポ
ット溶接等の手段で固着されるとともに、内面側の側壁
１４ｂの上端フランジ部１４ｃがフロアパネル１１に固
着されることにより、上記レインフォースメント３の底
壁１３および側壁１４ｂと、第１フレーム部５の底壁９
および側壁１０ａと、フロアパネル１１と、サイドシル
１の内壁部１ａとによって閉断面１５が形成されてい
る。

【００１４】上記両底壁９，１３間に形成された間隙
は、リヤフレーム２のキックアップ部６内において車体
の後方側に至る程小さくなるように設定され、図５に示
すように、リヤフレーム２の第２フレーム部７において
上記間隙がなくなり、レインフォースメントの３の底壁
１３が上記第２フレーム部７の底壁９の上面に接合され
るようになっいる。

【００１５】上記支持ブラケット４は、図４および図６
に示すように、サイドシル１の内壁部１ａとリヤサイド
フレーム２の側壁１０ａとの間において上記第１フレー
ム部５の底壁９上に設置された底板１６と、その前後両
辺部において立設された仕切板１７，１８とを有し、こ
の両仕切板１７，１８が上記第１フレーム部５とレイン
フォースメント３との間の閉断面１５を前後に仕切る節
を構成している。

【００１６】そして、上記支持ブラケット４の両仕切板
１７，１８の車体外方側の端部には、上記サイドシル１
の内壁面１ａに接合されるフランジ１９が設けられると
ともに、車内側の端部には、上記第１フレーム部５の側
壁１０ａに接合されるフランジ２０が設けられている。
また、上記両仕切板１７，１８の上辺部には、上記レイ
ンフォースメント３の底壁１３およびフロアパネル１の
下面に接合されるフランジ２１がそれぞれ設けられてい
る。

【００１７】上記のように第１フレーム部５の設置部か
ら第２フレーム部７の設置部にかけて伸びるレインフォ
ースメント３をリヤフレーム２内に配設し、このレイン
フォースメント３の底板１３と、上記第１フレーム部５
の底壁９との間に所定の間隙を設けたため、上記レイン
フォースメント３によって第１フレーム部５の上部が補
強される。また、上記レインフォースメント３の底板１
３を第２フレーム部７の底壁９上に接合するように構成
したため、上記レインフォースメント３によって第２フ
レーム部７の下部が補強されることになる。

【００１８】この結果、上記第１フレーム部５の下端か
ら強度中心（リヤフレーム２の後端部から入力される荷
重に対応する応力の中心点）までの距離が、上記第２フ
レーム部５の下端から強度中心までの距離よりも大きく
なる。これによって第１，第２フレーム部５，７の強度
中心間の距離が、上記レインフォースメント３がない場
合における両フレーム５，７の図心間の距離、つまり上
記キックアップ部６の段差に対応する距離よりも小さく
なる。

【００１９】したがって、リヤフレーム２のキックアッ
プ部６およびその前後を板厚の大きなレインフォースメ
ントによって補強する等の構成を採用することなく、自
動車の後突時等にリヤフレーム２の後端から衝撃荷重が
入力された場合に、上記第１フレーム部５と第２フレー
ム部７との間に大きな曲げモーメントが作用するのを防
止し、この曲げモーメントに起因するリヤフレーム２の
変形を効果的に防止することができる。

【００２０】また、上記第１フレーム部５の底壁９と、
レインフォースメント３の底壁１３との間に所定の間隙
を設けることにより、両者の間に上記閉断面１５を形成
するように構成したため、上記サイドシル１とリヤフレ
ーム２との接合部が上記閉断面１５によって効果的に補
強され、この部分に作用する後突時および側突時の衝撃
荷重等に対する強度を十分に確保することができる。

【００２１】さらに、上記実施例に示すように、前後一
対の仕切板１７，１８を有する支持ブラケット４を上記
サイドシル１とリヤフレーム２との接合部に設置し、両
仕切板１７，１８によって上記接合部の閉断面１５を前
後に仕切る節を形成するようにした場合には、後突時の
衝撃荷重に対する上記接合部の剛性をより向上させるこ
とができるとともに、自動車の側突時に作用する衝撃荷
重を上記両仕切板１７，１８によってより効果的に支持
することができるという利点がある。

【００２２】なお、上記実施例では、レインフォースメ
ント３の前方部の幅寸法を第１フレーム部５の幅寸法よ
りも小さく設定することにより、上記レインフォースメ
ント３の側壁１４ｂと、サイドシル１の内側壁１ａとの
間に所定幅の間隙を設けるとともに、この間隙部に上記
仕切板１７，１８の上部を導入するようにしているが、
図７に示すように、第１フレーム部５の幅寸法とレイン
フォースメント３の前方部の幅寸法とを等しくしてレイ
ンフォースメント３の側壁１４ｂをサイドシル１の内側
壁１ａに接合するように構成してもよい。

【００２３】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、リヤフレ
ームの前部を構成する第１フレーム部内に配設されてそ
の上部を補強するとともに、リヤフレームの後部を構成
する第２フレーム部内に配設されてその下部を補強する
レインフォースメントを設けることにより、第２フレー
ム部の下端からその強度中心までの距離を上記第２フレ
ーム部の下端からその強度中心までの距離大きくするよ
うに構成したため、簡単な構成で自動車の後突時等にリ
ヤフレームの後端から入力される衝撃荷重に応じて上記
第１フレーム部と第２フレーム部との間に大きな曲げモ
ーメントが作用するのを防止し、この曲げモーメントに
起因するリヤフレームの変形を効果的に防止することが
できる。しかも、上記リヤフレームの前方部から後方部
にかけてその全域を板厚の大きなレインフォースメント
によって補強する等の構成を採用することなく、上記リ
ヤフレームの変形を防止できるため、車体の重量を軽量
化することができる。

【００２４】また、上記第１フレーム部の底壁と、レイ
ンフォースメントの底壁との間に所定の間隙を設けて、
両者の間に車体の前後方向に伸びる閉断面を形成するこ
とにより、サイドシルと上記リヤフレームとの接合部を
補強するように構成したため、上記サイドシルとリヤフ
レームとの接合部を上記閉断面によって効果的に補強
し、この部分に作用する後突時および側突時の衝撃荷重
に対する強度を十分に確保することができる。

【００２５】さらに、前後一対の仕切板を有する支持ブ
ラケットを上記サイドシルとリヤフレームとの接合部に
設置し、両仕切板によって上記接合部の閉断面を前後に
仕切る節を形成するようにした場合には、後突時の衝撃
荷重に対する上記接合部の剛性をより向上させることが
できるとともに、自動車の側突時に作用する衝撃荷重を
上記両仕切板によってより効果的に支持することができ
るという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る下部車体構造の実施例を示す側面
図である。

【図２】上記下部車体構造の要部を示す平面図である。

【図３】上記下部車体構造の要部を示す斜視図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】支持ブラケットの構成を示す斜視図である。

【図７】本考案の別の実施例を示す図４相当図である。

【符号の説明】

１ サイドシル ２ リヤフレーム ３ レインフォースメント ４ 支持ブラケット ５ 第１フレーム部 ６ キックアップ部 ７ 第２フレーム部 １５ 閉断面 １７，１８ 仕切板

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドシルの設置部から車体の後方側に
   伸びる第１フレーム部と、この第１フレーム部の後端か
   ら斜め上方に伸びるキックアップ部と、このキックアッ
   プ部の後端から車体の後方側に伸びる第２フレーム部と
   からなるリヤフレームを有する下部車体構造において、
   上記リヤフレームの第１フレーム部の設置部から第２フ
   レーム部の設置部にかけて伸びるレインフォースメント
   をリヤフレーム内に配設し、上記第１フレーム部の下端
   からレインフォースメントの設置部までの距離を、上記
   第２フレーム部の下端からレインフォースメントの設置
   部までの距離よりも大きく設定することにより、上記第
   １フレーム部の下端から、リヤフレーム後端から入力さ
   れる荷重に対応する応力の中心点である強度中心までの
   間の距離を、第２フレーム部の下端から、同強度中心ま
   での距離よりも大きく設定し、かつ上記第１フレーム部
   の底壁とレインフォースメントの底壁との間に、車体の
   前後方向に伸びる閉断面を形成することにより、サイド
   シルと上記リヤフレームとの接合部を補強するように構
   成したことを特徴とする下部車体構造。
2. 【請求項２】 リヤフレームの第１フレーム部をサイド
   シルの後部と並列に配設し、このサイドシルと第１フレ
   ーム部との接合部に仕切板を設け、この仕切板によって
   上記第１フレーム部とレインフォースメントとの間の閉
   断面を前後に仕切る節を形成したことを特徴とする請求
   項１記載の下部車体構造。