JP6887469B2 - 車体下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロアパネルの上方に乗員着座用のシートが支持される車体下部構造に関するものである。

車体下部構造として、車体前後方向に略沿って延びる左右のサイドシルにフロアパネルが架設され、フロアパネルの上方に、車幅方向に略沿って延びるフロアクロスメンバが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車体下部構造は、前後一対のフロアクロスメンバがフロアパネルの上方に配置され、各フロアクロスメンバの車幅方向外側の端部が左右のサイドシルに結合されている。前後のフロアクロスメンバには、乗員着座用のシートの前部側と後部側の各下端が支持されている。なお、前部側のフロアクロスメンバは、乗員着座用のシートを高い位置で支持することにより、シールの良好な座り心地を確保することができる。

特許第５５８５５３０号公報

電気自動車等では、大容量のバッテリを搭載する必要から、フロアパネルの下方にバッテリが配置されることがある。この場合、フロアパネルは、バッテリの配置高さ分だけ上面高さが高くなる。そして、フロアパネルの上面の高さがサイドシルの閉断面の上壁と略同高さになると、フロアパネルの上方に配置するフロアクロスメンバの上面の高さがサイドシルに対して上方に大きくオフセットすることになる。

フロアクロスメンバは、車両側方から大きな衝撃荷重が入力されたときには、その衝撃荷重を車体の幅方向内側領域に伝達するように機能する。しかし、上記のようにフロアクロスメンバの上面の高さがサイドシルに対して上方に大きくオフセットして配置されると、車両側方からの衝撃荷重の入力時に、フロアクロスメンバのうちのサイドシルとの連結部の近傍に過大な応力が発生することが懸念される。

そこで本発明は、フロアパネルの上面高さを高く設定した場合にも、車両側方からの衝撃荷重の入力時に、フロアクロスメンバとサイドシルとの連結部に過大な応力が発生するを抑制することができる車体下部構造を提供しようとするものである。

本発明に係る車体下部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車体下部構造は、車体の側部下方に配置され、閉断面が車体前後方向に略沿って延びる左右一対のサイドシル（例えば、実施形態のサイドシル１１）と、一対の前記サイドシルに架設されるフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１２）と、前記フロアパネルの上方側で車幅方向に略沿って延び、車幅方向外側の端部が前記サイドシルに連結されるフロアクロスメンバ（例えば、実施形態のフロントクロスメンバ１３）と、下端が前記フロアクロスメンバに支持される乗員着座用のシート（例えば、実施形態のシート１５）と、を備え、前記フロアパネルが、前記サイドシルの閉断面の上壁（例えば、実施形態の上壁１１ｕ）と略同高さに配置される車体下部構造であって、前記フロアクロスメンバの上壁（例えば、実施形態の上壁１３ｕ）は、車幅方向内側から車幅方向外側の前記サイドシルとの連結部に向かって下方傾斜する傾斜部（例えば、実施形態の第１傾斜部２０Ａ及び第２傾斜部２０Ｂ）を有し、前記シートの車幅方向内側寄りの下端は、前記フロアクロスメンバに直接連結され、前記シートの車幅方向外側寄りの下端は、別体のシートブラケット（例えば、実施形態のシートブラケット２２）を介して前記フロアクロスメンバに連結されていることを特徴とする。

上記の構成により、一方のサイドシルに車幅方向外側から衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重は、傾斜部を通してフロアクロスメンバの車幅方向内側領域に伝達される。このとき、フロアクロスメンバの上壁の車幅方向内側領域は、フロアクロスメンバとサイドシルとの連結部に対して車体上方にオフセットしているが、サイドシルに入力された衝撃荷重は、傾斜部を通してフロアクロスメンバに入力されるため、連結部の近傍部に大きな応力が発生しない。また、シートは、車幅方向外側寄りの下端が、別体のシートブラケットを介してフロアクロスメンバに連結されているため、シートの車幅方向内側部分と車幅方向外側部分とをほぼ同じ高さで支持することができる。

前記フロアクロスメンバは、前記シートの前部下端を支持するフロントクロスメンバ（例えば、実施形態のフロントクロスメンバ１３）であり、前記フロントクロスメンバの後方には、当該フロントクロスメンバよりも上面高さが低く、車幅方向外側の端部が前記サイドシルに連結されるとともに、前記シートの後部下端を支持するリヤクロスメンバ（例えば、実施形態のリヤクロスメンバ１４）が配置されるようにしても良い。

この場合、フロントクロスメンバの上面高さをリヤクロスメンバの上面高さよりも充分に高くして、シートの良好な座り心地を確保することができる。

前記傾斜部は、前記フロアクロスメンバの車幅方向内側領域に位置される第１傾斜部（例えば、実施形態の第１傾斜部２０Ａ）と、前記第１傾斜部の車幅方向外側に連設されるとともに、前記第１傾斜部よりも下方への傾斜角度が大きい第２傾斜部（例えば、実施形態の第２傾斜部２０Ｂ）と、を有し、前記シートブラケットは、前記第２傾斜部の車幅方向内側の端部領域に結合されるようにしても良い。

この場合、第１傾斜部の車幅方向外側に、当該第１傾斜部よりも傾斜角度の大きい第２傾斜部が連設されているため、フロアクロスメンバのうちの、サイドシルとの連結部の近傍の断面高さを大きく確保することができる。したがって、フロアクロスメンバの、サイドシルとの連結部の近傍の剛性を高め、車両側方からの衝撃荷重の入力時に、フロアクロスメンバとサイドシルとの連結部の近傍に過大な応力が発生するを抑制することができる。
また、シートブラケットが、第２傾斜部の車幅方向内側の端部領域に結合されているため、第１傾斜部と第２傾斜部の連接部分をシートブラケットによって補強することができる。したがって、本構成を採用した場合には、シートの車幅方向外側の支持剛性を高めることができる。

前記フロアクロスメンバの内側には、当該フロアクロスメンバの断面を補強する隔壁部材（例えば、実施形態の隔壁部材２３Ａ）が配置され、前記シートブラケットの少なくとも一部は、前記隔壁部材と上下方向で重なる位置で前記フロアクロスメンバと結合されるようにしても良い。

この場合、シートからシートブラケットに入力された荷重は、フロアクロスメンバによって支持される。このとき、フロアクロスメンバの断面を補強する隔壁部材が、シートブラケットの結合部と上下方向で重なる位置に配置されているため、シートからシートブラケットに入力された荷重は隔壁部材による補強部によって高い剛性をもって支持される。したがって、本構成を採用した場合には、シートブラケットを簡易な構造とすることができ、シートブラケットの製造コストの低減を図ることができる。

前記フロアクロスメンバは、前記上壁と、前記上壁の後部から下方に延びる後壁（例えば、実施形態の後壁１３ｒ）と、前記上壁の前部から下方に延びる前壁（例えば、実施形態の前壁１３ｆ）と、を有し、前記シートブラケットは、前記後壁または前記前壁に接合される縦壁（例えば、実施形態の縦壁２２ｖ）と、前記縦壁の上端から前記フロアクロスメンバの前記上壁に向かって下方に傾斜して延びるとともに、前記シートの連結部（例えば、実施形態の連結部２２ｃ）を有する傾斜壁（例えば、実施形態の傾斜壁２２ｉ）と、前記傾斜壁に連設され、前記フロアクロスメンバの前記上壁に接合される接合フランジ（例えば、実施形態の接合フランジ２２ｆ）と、を備え、前記接合フランジは、前記連結部を中心として略放射状に延びる複数のビード（例えば、実施形態のビード２２ｂ）を有する構成としても良い。

この場合、シートからの荷重は、連結部を有するシートブラケットの傾斜壁に入力される。傾斜壁に入力された荷重は、傾斜壁に連設された接合フランジを介して、フロアクロスメンバの上壁に支持される。このとき、接合フランジには、連結部を中心として略放射状に延びる複数のビードが設けられているため、接合フランジに入力された荷重を広範囲に分散してフロアクロスメンバの上壁に支持させることができる。したがって、本構成を採用した場合には、シートの支持剛性を充分に確保できるシートブラケットを簡易な構造とすることができ、シートブラケットの製造コストの低減を図ることができる。

前記シートブラケットの前記縦壁と前記傾斜壁には、車幅方向内側の側縁部と車幅方向外側の側縁部の形状に略沿って延びる一対の第１稜線（例えば、実施形態の第１稜線２４）が形成され、前記シートブラケットの前記縦壁には、車両下方に向かって互いの離間幅が拡大するように下方に延びる一対の第２稜線（例えば、実施形態の第２稜線２５）が形成されるようにしても良い。

この場合、シートから入力される下向きの静荷重を、第１稜線と第２稜線によって補強された高い剛性のシートブラケットによって受け止めることができる。したがって、本構成を採用した場合には、シートの支持剛性をより高めることができる。

車体下部構造は、前記フロアパネルの車幅方向外側の端部領域の下面と、前記サイドシルの車幅方向内側の側面と、に結合され、前記フロアパネルとの間で車幅方向に略沿って延びる閉断面を形成する補強部材（例えば、実施形態のガセットプレート２６）をさらに備え、前記補強部材の前記閉断面を形成する下壁（例えば、実施形態の下壁２６ａ）は、前記第２傾斜部と略平行に形成されるようにしても良い。

この場合、補強部材が、フロアクロスメンバの第２傾斜部とともに、略一定形状の合成断面を形成する。このため、車両側方からサイドシルに入力された衝撃荷重を、上記の合成断面を介して車幅方向内側領域に効率良く伝達することができる。

本発明の車体下部構造は、フロアクロスメンバの上壁が、車幅方向内側から車幅方向外側のサイドシルとの連結部に向かって下方傾斜する傾斜部を有する。そして、シートは、車幅方向内側寄りの下端がフロアクロスメンバに直接連結されるとともに、車幅方向外側寄りの下端が、別体のシートブラケットを介してフロアクロスメンバに連結されている。このため、本発明では、フロアパネルの高さを高く設定した構造であるにも拘わらず、車両側方からの衝撃荷重の入力時に、フロアクロスメンバとサイドシルとの連結部に過大な応力が発生するを抑制し、かつ、シートの下端の車幅方向内側部分と外側部分の高さ違いを無くすことができる。

実施形態の車体下部構造の側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。 実施形態の車体下部構造の斜視図である。 図３のＩＶ矢視図である。 実施形態のシートブラケットの斜視図である。 図４のＶＩ矢視図である。 実施形態の車体下部構造の斜視図である。 実施形態の車体下部構造の下面図である。 実施形態の補強部材の斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。また、前後や上下、左右については、車両に対して向きを意味する。

図１は、実施形態の車両１０の下部側の骨格部を左側方から見た図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面を示す図である。
本実施形態の車体下部構造は、車両１０の下端側部に配置される強度部材である左右一対のサイドシル１１を含む。左右の各サイドシル１１は、略矩形状の閉断面が車体前後方向に略沿って延びている。

本実施形態の車体下部構造は、前記一対のサイドシル１１と、車幅方向の両端部が左右のサイドシル１１に架設されたフロアパネル１２と、フロアパネル１２の上方側で車幅方向に略沿って延び、車幅方向外側の端部がフロアパネル１２とともにサイドシル１１の上壁１１ｕに連結されるフロントクロスメンバ１３及びリヤクロスメンバ１４と、を備えている。本実施形態では、フロントクロスメンバ１３が前側のフロアクロスメンバを構成している。また、本実施形態の場合、フロアパネル１２は、サイドシル１１の閉断面の上壁１１ｕと略同高さに配置されている。

フロントクロスメンバ１３とリヤクロスメンバ１４は、いずれも下向きに開口する略ハット型の断面形状に形成され、断面の前後の側縁部がフロアパネル１２の上面に接合されている。これにより、フロントクロスメンバ１３とリヤクロスメンバ１４は、フロアパネル１２との間で車幅方向に延びる閉断面を形成している。フロントクロスメンバ１３とリヤクロスメンバ１４には、乗員着座用のシート１５の前側と後側の各下端１５ａがそれぞれ支持されている。本実施形態の場合、フロントクロスメンバ１３の上壁１３ｕは、リヤクロスメンバ１４の上壁よりも所定高さ高くなっている。

本実施形態の車両１０は、図示しないモータによって駆動される電気自動車である。フロアパネル１２の下方には、複数のバッテリセルを収納したバッテリパック１６が配置されている。バッテリパック１６は、左右の端部が車体左右のサイドシル１１に架設されている。バッテリパック１６は、上方側に開口するパック本体１６Ａと、パック本体１６Ａの上部の開口を閉塞するパックカバー１６Ｂと、を備えている。

バッテリパック１６の内部には、図示しない複数のバッテリセルと、バッテリパック１６内を前後で仕切るように車幅方向に略沿って延出する複数のバッテリクロスメンバ１７が配置されている。バッテリクロスメンバ１７は、フロアパネル１２上のフロントクロスメンバ１３とリヤクロスメンバ１４の各直下位置に配置されている。フロントクロスメンバ１３の直下位置に配置されたバッテリクロスメンバ１７は、締結部材であるスタッドボルト１８によってフロアパネル１２とその上方のフロントクロスメンバ１３とに結合されている。スタッドボルト１８によるフロントクロスメンバ１３の具体的な締結構造については後に詳述する。なお、ここでは図示は省略されているが、リヤクロスメンバ１４は、フロントクロスメンバ１３と同様に、直下位置に配置されているバッテリクロスメンバ１７にスタッドボルト１８によって結合されている。

図３は、フロアパネル１２上のフロントクロスメンバ１３の取付部を車両の前側左斜め上方から見た図であり、図４は、図３のＩＶ矢視図である。
フロントクロスメンバ１３は、上壁１３ｕと、上壁１３ｕの後部から下方に延びる後壁１３ｒと、上壁１３ｕの前部から下方に延びる前壁１３ｆと、を有する。また、フロントクロスメンバ１３は、後壁１３ｒの下端から車両後方側に屈曲して延びる後接合フランジ１３ｆｒと、前壁１３ｆの下端から車両前方側に屈曲して延びる前接合フランジ１３ｆｆと、を有する。

フロントクロスメンバ１３の上壁１３ｕは、フロントクロスメンバ１３の車幅方向内側領域に位置される第１傾斜部２０Ａと、第１傾斜部２０Ａの車幅方向外側に連設される第２傾斜部２０Ｂと、を有する。第１傾斜部２０Ａと第２傾斜部２０Ｂは、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって傾斜する傾斜部である。ただし、第２傾斜部２０Ｂは、第１傾斜部２０Ａよりも下方への傾斜角度が大きく設定されており、車幅方向外側の端部がサイドシル１１の閉断面の上壁１１ｕに結合されている。

乗員着座用のシート１５の前側の車幅方向内側寄りの下端１５ａは、図２に示すようにフロントクロスメンバ１３の車幅方向内側領域（第１傾斜部２０Ａの車幅方向内側領域）に直接連結されている。これに対し、シート１５の前側の車幅方向外側寄りの下端１５ａは、別体のシートブラケット２２を介してフロントクロスメンバ１３の車幅方向外側領域（第２傾斜部２０Ｂの車幅方向内側領域）に連結されている。
なお、シート１５の後側の車幅方向内側と外側の各端部は、フロントクロスメンバ１３の上壁１３ｕよりも低位のリヤクロスメンバ１４に直接連結されている。

また、フロントクロスメンバ１３の内部には、フロントクロスメンバ１３の断面を補強する断面略ハット状の隔壁部材２３Ａ，２３Ｂが結合されている。各隔壁部材２３Ａ，２３Ｂの底壁は、下方のバッテリクロスメンバ１７に固定された前記スタッドボルト１８の上端部に締結固定されている。車幅方向外側寄りに配置される隔壁部材２３Ａの一部は、シートブラケット２２とフロントクロスメンバ１３の連結部と上下方向で重なる位置に配置されている。換言すれば、シートブラケット２２の一部は、隔壁部材２３Ａと上下方向で重なる位置でフロントクロスメンバ１３と結合されている。

図５は、シートブラケット２２の単体を車両の前側左斜め上方から見た図であり、図６は、図４のＶＩ矢視図である。
シートブラケット２２は、フロントクロスメンバ１３の後壁１３ｒに結合される縦壁２２ｖと、縦壁２２ｖの上端からフロントクロスメンバ１３の上壁１３ｕに向かって前部下方に傾斜して延びる傾斜壁２２ｉと、傾斜壁２２ｉの前端部に連設され、フロントクロスメンバ１３の上壁１３ｕに接合される接合フランジ２２ｆと、を備えている。シートブラケット２２の傾斜壁２２ｉには、シート１５の車幅方向外側寄りの下端１５ａが連結される連結部２２ｃが設けられている。本実施形態の場合、シート１５の車幅方向外側寄りの下端１５ａをボルト締結するための締結孔が連結部２２ｃを構成している。また、接合フランジ２２ｆには、傾斜壁２２ｉの連結部２２ｃ（締結孔）を中心として前方側に略放射状に延びる複数のビード２２ｂが形成されている。ビード２２ｂは、プレス成形等により上方に弧状に隆起するように形成されている。
なお、本実施形態では、縦壁２２ｖがフロントクロスメンバ１３の後壁１３ｒに結合される構成とされているが、縦壁２２ｖは、フロントクロスメンバ１３の前壁１３ｆに結合される構成であっても良い。この場合、傾斜壁２２ｉは、縦壁２２ｖの上端からフロントクロスメンバ１３の上壁１３ｕに向かって後部下方に傾斜して延び、接合フランジ２２ｆは、傾斜壁２２ｉの後端部に連設される。

また、シートブラケット２２の縦壁２２ｖと傾斜壁２２ｉには、車幅方向内側の側縁部と車幅方向外側の側縁部の形状に略沿って延びる一対の第１稜線２４が形成されている。さらに、シートブラケット２２の縦壁２２ｖには、図６に示すように、車幅方向の中央領域から車両下方に向かって互いの離間幅が拡大するように下方に延びる一対の第２稜線２５が形成されている。

図７は、サイドシル１１とフロアパネル１２の連結部を車両の前側右斜め下方から見た図であり、図８は、サイドシル１１とフロアパネル１２の連結部を車両の下方から見た図である。
図２，図７，図８に示すように、フロントクロスメンバ１３の車幅方向外側領域が配置される部位のフロアパネル１２の下方位置には、フロアパネル１２の下面との間で車幅方向に沿って延びる閉断面を形成するガセットプレート２６（補強部材）が配置されている。

図９は、補強部材であるガセットプレート２６を前部左斜め上方から見た図である。
ガセットプレート２６は、車幅方向内側から外側に向かって下方に傾斜する下壁２６ａと、下壁２６ａからの上端の高さが車幅方向内側から外側に向かって漸次高くなる前壁２６ｆ及び後壁２６ｒと、を有している。前壁２６ｆと後壁２６ｒの各上端部には、フロアパネル１２の下面に接合されるフロア接合フランジ２６ｂが延設されている。下壁２６ａの傾斜した下端と、前壁２６ｆと後壁２６ｒの車幅方向外側の端部には、サイドシル１１の車幅方向内側面に接合されるシル接合フランジ２６ｃが延設されている。ガセットプレート２６は、フロア接合フランジ２６ｂがフロアパネル１２の下面に接合され、シル接合フランジ２６ｃがサイドシル１１の車幅方向内側面に接合されることにより、フロアパネル１２の下面との間に車幅方向に沿って延びる閉断面を形成している。この閉断面は、車幅方向内側から外側に向かって内部の開口面積が次第に拡がっている。

ここで、ガセットプレート２６は、フロアパネル１２を挟んでフロントクロスメンバ１３の傾斜の急な第２傾斜部２０Ｂと対向するように配置されている。そして、ガセットプレート２６の下壁２６ａは、フロントクロスメンバ１３の第２傾斜部２０Ｂと略平行に形成されている。第２傾斜部２０Ｂがフロアパネル１２の上面との間で形成する閉断面は、車幅方向内側から外側に向かって内部の開口面積が次第に窄まっているが、ガセットプレート２６がフロアパネル１２の下面との間で形成する閉断面は、これとは逆に車幅方向内側から外側に向かって内部の開口面積が次第に広がっている。このため、フロントクロスメンバ１３の第２傾斜部２０Ｂと、ガセットプレート２６の下壁２６ａを含む合成閉断面は、車幅方向内側から外側にかけてほぼ一定の断面積となっている。

本実施形態の車体下部構造の場合、左右の一方側のサイドシル１１に車幅方向外側から衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重は、フロントクロスメンバ１３の第２傾斜部と第１傾斜部を通してフロントクロスメンバ１３の車幅方向内側領域に伝達される。このとき、フロントクロスメンバ１３の上壁１３ｕの車幅方向内側領域は、フロントクロスメンバ１３とサイドシル１１との連結部に対して車体上方にオフセットしているが、サイドシル１１に入力された衝撃荷重は、第２傾斜部２０Ｂと第１傾斜部２０Ａを通してフロアクロスメンバの車幅方向内側領域に円滑に伝達される。このため、連結部の近傍部には大きな応力が発生しない。

また、本実施形態の車体下部構造の場合、乗員着座用のシート１５を支持するフロントクロスメンバ１３の上壁１３ｕが車幅方向外側に向かって傾斜しているが、シート１５は、車幅方向外側寄りの下端が、別体のシートブラケット２２を介してフロントクロスメンバ１３に連結されているため、シート１５の車幅方向内側部分と車幅方向外側部分とをほぼ同じ高さで支持することができる。

以上のように、本実施形態の車体下部構造では、フロントクロスメンバ１３の上壁１３ｕが、車幅方向内側から車幅方向外側のサイドシル１１との連結部に向かって下方傾斜する傾斜部（第１傾斜部２０Ａ及び第２傾斜部２０Ｂ）を有し、乗員着座用のシート１５の車幅方向内側寄りの下端がフロントクロスメンバ１３に直接連結されるとともに、車幅方向外側寄りの下端が、別体のシートブラケット２２を介してフロントクロスメンバ１３に連結されている。このため、本実施形態の車体下部構造は、フロアパネル１２の高さを高く設定した構造であるにも拘わらず、フロントクロスメンバ１３とサイドシル１１との連結部に過大な応力が発生するを抑制し、かつ、シート１５の下端の車幅方向内側部分と外側部分での高さ違いを無くすことができる。

また、本実施形態の車体下部構造は、シート１５の前部下端を支持するフロントクロスメンバ１３が上記の構成とされ、フロントクロスメンバ１３の後方に、フロントクロスメンバ１３よりも上面高さが低く、シート１５の後部下端を支持するリヤクロスメンバ１４が配置されている。このため、フロントクロスメンバ１３の上面高さをリヤクロスメンバ１４の上面高さよりも充分に高くして、シート１５の良好な座り心地を確保することができる。

また、本実施形態の車体下部構造では、フロントクロスメンバ１３のうちの第２傾斜部２０Ｂの傾斜角度が第１傾斜部２０Ａの傾斜角度よりも大きく設定され、シートブラケット２２が、第２傾斜部２０Ｂの車幅方向内側の端部領域に結合されている。このため、フロントクロスメンバ１３のうちの、サイドシル１１との連結部の近傍の断面高さを大きく確保し、サイドシル１１との連結部の近傍の剛性を高めることができる。したがって、車両側方からの衝撃荷重の入力時に、フロントクロスメンバ１３とサイドシル１１との連結部の近傍に過大な応力が発生するをより抑制することができる。
また、本構成の場合、シートブラケット２２が、第２傾斜部２０Ｂの車幅方向内側の端部領域に結合されているため、第１傾斜部２０Ａと第２傾斜部２０Ｂの連接部分をシートブラケット２２によって効率良く補強することができる。したがって、本構成を採用した場合には、シート１５の車幅方向外側領域の支持剛性を効率良く高めることができる。

さらに、本実施形態の車体下部構造は、フロントクロスメンバ１３の内側に、フロントクロスメンバ１３の断面を補強する隔壁部材２３Ａが配置され、シートブラケット２２の一部が、隔壁部材２３Ａと上下方向で重なる位置でフロントクロスメンバ１３と結合されている。このため、シート１５からシートブラケット２２に入力された荷重を隔壁部材２３Ａによって高い剛性をもって支持することができる。したがって、本構成を採用した場合には、シートブラケット２２を簡易な構造とすることができ、シートブラケット２２の製造コストの低減を図ることができる。

また、本実施形態の車体下部構造は、シートブラケット２２が、縦壁２２ｖと、縦壁２２ｖの上端部から下方に傾斜して延びる傾斜壁２２ｉと、傾斜壁２２ｉに連設される接合フランジ２２ｆと、を備え、接合フランジ２２ｆには、傾斜壁２２ｉの連結部２２ｃを中心として略放射状に延びる複数のビード２２ｂが形成されている。このため、シート１５からシートブラケット２２に入力された荷重を、複数のビード２２ｂで広範囲に分散させフロントクロスメンバ１３の上壁１３ｕに支持させることができる。したがって、本構成を採用した場合には、シート１５の支持剛性を充分に確保できるシートブラケット２２を簡易な構造とすることができ、シートブラケット２２の製造コストのさらなる低減を図ることができる。

また、本実施形態の車体下部構造では、シートブラケット２２の縦壁２２ｖと傾斜壁２２ｉに、車幅方向内側の側縁部と外側の側縁部の形状に略沿って延びる一対の第１稜線２４が形成され、縦壁２２ｖには、車両下方に向かって互いの離間幅が拡大するように下方に延びる一対の第２稜線２５が形成されている。このため、シート１５から入力される下向きの静荷重を、第１稜線２４と第２稜線２５で補強された高い剛性のシートブラケット２２によって受け止めることができる。したがって、本構成を採用した場合には、シート１５の支持剛性をより高めることができる。

さらに、本実施形態の車体下部構造は、フロアパネル１２の車幅方向外側領域の下面と、サイドシル１１の車幅方向内側の側面とに、フロアパネル１２とともに閉断面を形成するガセットプレート２６が結合され、ガセットプレート２６の下壁２６ａがフロントクロスメンバ１３の第２傾斜部２０Ｂと略平行に形成されている。本構成の場合、補強部材であるガセットプレート２６がフロントクロスメンバ１３の第２傾斜部２０Ｂとともに、略一定形状の合成断面を形成する。したがって、本構成を採用した場合には、車両側方からサイドシル１１に入力された衝撃荷重を、ガセットプレート２６と第２傾斜部２０Ｂとを含む合成断面を介して車幅方向内側領域に効率良く伝達することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１１…サイドシル
１１ｕ…上壁
１２…フロアパネル
１３…フロントクロスメンバ（前側のフロアクロスメンバ）
１３ｆ…前壁
１３ｒ…後壁
１３ｕ…上壁
１４…リヤクロスメンバ
１５…シート
２０Ａ…第１傾斜部（傾斜部）
２０Ｂ…第２傾斜部（傾斜部）
２２…シートブラケット
２２ｂ…ビード
２２ｃ…連結部
２２ｆ…接合フランジ
２２ｉ…傾斜壁
２２ｖ…縦壁
２３Ａ…隔壁部材
２４…第１稜線
２５…第２稜線
２６…ガセットプレート（補強部材）
２６ａ…下壁

Claims (7)

1. 車体の側部下方に配置され、閉断面が車体前後方向に略沿って延びる左右一対のサイドシルと、
   一対の前記サイドシルに架設されるフロアパネルと、
   前記フロアパネルの上方側で車幅方向に略沿って延び、車幅方向外側の端部が前記サイドシルに連結されるフロアクロスメンバと、
   下端が前記フロアクロスメンバに支持される乗員着座用のシートと、を備え、
   前記フロアパネルが、前記サイドシルの閉断面の上壁と略同高さに配置される車体下部構造であって、
   前記フロアクロスメンバの上壁は、車幅方向内側から車幅方向外側の前記サイドシルとの連結部に向かって下方傾斜する傾斜部を有し、
   前記シートの車幅方向内側寄りの下端は、前記フロアクロスメンバに直接連結され、
   前記シートの車幅方向外側寄りの下端は、別体のシートブラケットを介して前記フロアクロスメンバに連結されていることを特徴とする車体下部構造。
2. 前記フロアクロスメンバは、前記シートの前部下端を支持するフロントクロスメンバであり、
   前記フロントクロスメンバの後方には、当該フロントクロスメンバよりも上面高さが低く、車幅方向外側の端部が前記サイドシルに連結されるとともに、前記シートの後部下端を支持するリヤクロスメンバが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記傾斜部は、
   前記フロアクロスメンバの車幅方向内側領域に位置される第１傾斜部と、
   前記第１傾斜部の車幅方向外側に連設されるとともに、前記第１傾斜部よりも下方への傾斜角度が大きい第２傾斜部と、を有し、
   前記シートブラケットは、前記第２傾斜部の車幅方向内側の端部領域に結合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体下部構造。
4. 前記フロアクロスメンバの内側には、当該フロアクロスメンバの断面を補強する隔壁部材が配置され、
   前記シートブラケットの少なくとも一部は、前記隔壁部材と上下方向で重なる位置で前記フロアクロスメンバと結合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体下部構造。
5. 前記フロアクロスメンバは、
   前記上壁と、
   前記上壁の後部から下方に延びる後壁と、
   前記上壁の前部から下方に延びる前壁と、を有し、
   前記シートブラケットは、
   前記後壁または前記前壁に接合される縦壁と、
   前記縦壁の上端から前記フロアクロスメンバの前記上壁に向かって下方に傾斜して延びるとともに、前記シートの連結部を有する傾斜壁と、
   前記傾斜壁に連設され、前記フロアクロスメンバの前記上壁に接合される接合フランジと、を備え、
   前記接合フランジは、前記連結部を中心として略放射状に延びる複数のビードを有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体下部構造。
6. 前記シートブラケットの前記縦壁と前記傾斜壁には、車幅方向内側の側縁部と車幅方向外側の側縁部の形状に略沿って延びる一対の第１稜線が形成され、
   前記シートブラケットの前記縦壁には、車両下方に向かって互いの離間幅が拡大するように下方に延びる一対の第２稜線が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体下部構造。
7. 前記フロアパネルの車幅方向外側の端部領域の下面と、前記サイドシルの車幅方向内側の側面と、に結合され、前記フロアパネルとの間で車幅方向に略沿って延びる閉断面を形成する補強部材をさらに備え、
   前記補強部材の前記閉断面を形成する下壁は、前記第２傾斜部と略平行に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。

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