JP7243935B1 - シート及びバッテリの固定構造 - Google Patents

Abstract

車室（１）内のシート（２）とシート（２）の下方に配置された走行用バッテリ（３）とが、フロアパネル（４）上に配設されて横断面がハット型のクロスメンバ（６）に固定された、シート及びバッテリの固定構造であって、シート（２）は、クロスメンバ（６）の上面（６１ａ）の第一位置（Ｐ１）に固定され、走行用バッテリ（３）は、クロスメンバ（６）の第一位置（Ｐ１）よりも下方の第二位置（Ｐ２）に固定される。これによって、補強構造を追加することなくシート（２）及び走行用バッテリ（３）を固定する強度や剛性の確保と、乗員の足元スペースの確保とを両立することができる。

Description

本件は、車両のフロアパネルにシート及び走行用バッテリを固定するシート及びバッテリの固定構造に関するものである。

電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）やハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）や外部充電または外部給電が可能なプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）では、駆動源の電動モータに電力を供給する走行用バッテリ（「ＥＶバッテリ」、或いは単に、「バッテリ」ともいう）が必須である。このバッテリは重量が大きく容積も大きいうえ、車両の衝突時におけるバッテリの変形等の損傷を抑制できるようにすることも要求される。このため、バッテリの車両への配置や支持に関する構造が種々提案されている（特許文献１参照）。

特開２０１７－１６５３０１号公報

ところで、前後一対のクロスメンバをフロアパネルの上方に配設して、これらのクロスメンバにシート及びバッテリを直接支持させる構造も考えられる。このような構造では、クロスメンバの剛性及び強度を高めることができれば、シート及びバッテリの支持構造の剛性及び強度も直接的に高められる。したがって、衝突時のシート固定部の強度を確保し易くなり、車両衝突時（特に側突時）におけるバッテリの変形を抑制する効果も高め易くなる。

ただし、シート及びバッテリのクロスメンバへの固定構造によっては、車両の衝突時に、クロスメンバの一部に応力が集中して強度や剛性が不足し、シート固定部の強度不足やバッテリの変形抑制を達成することができないおそれがある。クロスメンバに補強構造を追加すれば強度や剛性を確保することができるが、この場合、シートの下方の、当該シートの後ろに着座する乗員の足元スペースの確保が難しい。また、クロスメンバにバッテリを取り付ける構造自体も、乗員の足元スペースを狭めるおそれがある。

本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、フロアパネル上のクロスメンバにシート及び走行用バッテリを固定する固定構造において、補強構造を追加することなく強度や剛性の確保と、乗員の足元スペースの確保とを両立することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

開示のシート及びバッテリの固定構造は、以下に開示する態様又は適用例として実現でき、上記の課題の少なくとも一部を解決する。
開示のシート及びバッテリの固定構造は、車室内のシートと前記シートの下方に配置された走行用バッテリとが、フロアパネル上に配設されて横断面がハット型のクロスメンバに固定された、シート及びバッテリの固定構造である。前記シートは、前記クロスメンバの上面の第一位置に固定され、前記走行用バッテリは、前記クロスメンバの前記第一位置よりも下方の第二位置に固定される。

開示のシート及びバッテリの固定構造によれば、シートがクロスメンバに固定される位置（第一位置）と走行用バッテリがクロスメンバに固定される位置（第二位置）とが異なることから、車両の衝突時にクロスメンバへの応力集中を回避し易くなる。このため、クロスメンバに補強構造を追加することなく、衝突時のシート固定部の強度を確保し易くなり、衝突時（特に側突時）における走行用バッテリの変形を抑制する効果も高め易くなる。

さらに、走行用バッテリがクロスメンバに固定される第二位置がクロスメンバの上面の第一位置よりも下方に位置するため、走行用バッテリの固定に係る部材が、クロスメンバの上面から上方に突出することを回避できる。これにより、シートの下方に、当該シートの後ろに着座する乗員の足元スペースを確保し易くなる。
したがって、補強構造を追加することなく強度や剛性の確保と、乗員の足元スペースの確保とを両立することができる。

実施形態に係るシート及びバッテリの固定構造を示す側面図である。 図１の固定構造を示す車室内の要部斜視図である。 実施形態に係るバッテリの配置を示す車室内の要部平面図である。 実施形態に係るバッテリの配置を示す要部断面図（図３のＡ－Ａ矢視断面図）である。 図１の固定構造の要部斜視図である。 図５からバッテリを除いた斜視図である。 図１の固定構造のバッテリ固定部及びシート固定部を示す斜視図である。 図７の要部拡大図である。 図１の固定構造のバッテリ固定部を示す斜視図である。 図１の固定構造による効果を示す側面図である。

図面を参照して、実施形態としてのシート及びバッテリの固定構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。各実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。以下の説明では、車両の前進方向を前方（車両前方）とし、前方を基準に左右を定め、車両の左右方向を車幅方向ともいう。また、車両の幅方向において、車体中心線から離隔する側を外側、車体中心線に接近する側を内側とする。

［１．構成］
実施形態に係る固定構造は、図１～図４に示すように、車両の車室１内のシート２と走行用バッテリ３とを、フロアパネル４上に配設されたクロスメンバ６に固定するものである。本実施形態では、車室１内に、一対の前席シート２（右側シート２Ａ及び左側シート２Ｂ）と後席シート（図示略）とを備え、前席シート２及びこの下方に配置された走行用バッテリ３の各後部が、本固定構造により固定される。

図３に示すように、本実施形態の車両では、車室１内のフロアパネル４上に、車室１内の前部に配置されたクロスメンバ５（以下、「前部クロスメンバ５」ともいう）と、前後方向中間部に配置されたクロスメンバ６（以下、「中間部クロスメンバ６」ともいう）とが溶接固定される。つまり、本固定構造は、二本のクロスメンバ５，６のうちの後ろ側のクロスメンバ６に固定する構造である。なお、フロアパネル４上の前部クロスメンバ５の前方には、トンネル部１１及びダッシュパネル１２が配設され、フロアパネル４上の左右縁部には左右一対のサイドフレーム１３が配設される。

図４に示すように、走行用バッテリ３は、バッテリケース３０の内部にバッテリモジュール３１や図示しない配線等が収容されて構成される。なお、バッテリケース３０の外側には、配線類やバッテリモジュール３１の空調を行う設備等が付設されるが、図１～図３等では、バッテリケース３０を単純な箱型に示している。詳細は図示しないが、バッテリケース３０は、上部が開口したケース本体と、このケース本体の上部開口を覆うバッテリカバーとからなる。なお、走行用バッテリ３については、以下、単に「バッテリ３」ともいう。

前部クロスメンバ５及び中間部クロスメンバ６は、何れも横断面がハット型に形成される。各クロスメンバ５，６は、ハット型の頂面部である頂壁部５１，６１を上に向けて配置され、頂壁部５１，６１の両縁の立壁部５２，６２の下縁に屈曲形成された両フランジ部５３，６３が、フロアパネル４の上面に溶接固定される。図３に示すように、本実施形態の車両では、中間部クロスメンバ６が幅方向に直線状に延びているのに対して、前部クロスメンバ５は、その幅方向中間部が左右端部に対して中間部クロスメンバ６から離隔するように前方にシフトしており、平面視で幅方向に屈曲しながら延びている。

図２に示すように、一対の前席シート２（右側シート２Ａ及び左側シート２Ｂ）の各固定構造は、左右対称でほぼ同一構造となっている。これらの前席シート２は、左右一対のシートレール２０（すなわち、外側のシートレール２０ａ及び内側のシートレール２０ｂ）上に前後方向にスライド可能に設置される。なお、本実施形態では、車室１内の左側シート２Ｂの構成に着目して図示するが、右側シート２Ａの構成も同様である。

外側のシートレール２０ａの前部は、前脚部２１ａを介して前部クロスメンバ５の頂壁部５１に固定される。外側のシートレール２０ａの後部は、後脚部２２ａを介して中間部クロスメンバ６の頂壁部６１に固定される。また、内側のシートレール２０ｂの前部は、前部クロスメンバ５が前方へシフトしているため、前脚部２１ｂ及び補助ブラケット２１ｃを介して前部クロスメンバ５の頂壁部５１に固定される。内側のシートレール２０ｂの後部は、後脚部２２ｂを介して中間部クロスメンバ６の頂壁部６１に固定される。各固定は、ボルト等の締結部材を用いて行われる。

バッテリ３は、図２及び図３に示すように、前部クロスメンバ５と中間部クロスメンバ６との間で、前席シート２の直下に配置される。上記のように、前部クロスメンバ５の幅方向中間部は中間部クロスメンバ６から離隔しているため、二つのクロスメンバ５，６の相互間に、車両前後方向に比較的長さのあるバッテリ３が収容可能である。

前席シート２の直下の空間（前席シート２とその下方のフロアパネル４との間の空間）の高さ寸法Ｈ１（図１参照）は、諸条件から限定されるため、この高さ寸法Ｈ１をバッテリ３の高さ寸法Ｈ２（図４参照）以上とすることは困難である。そこで、本実施形態の車両では、図４に示すように、フロアパネル４の一部を下方に突出させて、バッテリ３を収容しうる空間を確保している。

ただし、フロアパネル４の一部を一定以上の深さだけ下方に突出させることはプレス加工等の成形上、困難である。そこで、本実施形態では、フロアパネル４のバッテリ３を配置する箇所を切り欠いて開口部４Ａ（図４及び図６参照）を形成し、この開口部４Ａに対し、下に凸形状のバッテリトレイ４１を装着している。バッテリトレイ４１は、フロアパネル４に対して液密に固定され、開口部４Ａを閉塞する。したがって、車載されたバッテリ３は、上半部がフロアパネル４の開口部４Ａの上方に位置し、下半部がフロアパネル４の開口部４Ａの下方におけるバッテリトレイ４１内の空間に位置する。

図２及び図３に示すように、バッテリケース３０には、左右一対のバッテリ固定ブラケット７（以下、「第二ブラケット７」という）が結合される。バッテリ３は、各第二ブラケット７に対し溶接やボルト等によって固定された状態で、各第二ブラケット７の前端部及び後端部が前部クロスメンバ５及び中間部クロスメンバ６にそれぞれ締結固定されることで車両に固定される。

第二ブラケット７は、例えば板金をプレス成形することで形成される。本実施形態の第二ブラケット７は、図４に示すように、側方からみてハット型に形成される。すなわち、第二ブラケット７は、バッテリケース３０の上部（例えばバッテリーカバー）に固定されてバッテリ３の車載時に車両前後方向に延在する帯状のケース固定部７１と、ケース固定部７１の前縁部及び後縁部から下方に屈曲形成されたアーム部７２，７３と、各アーム部７２，７３の下縁から前方または後方に屈曲し水平に延びた締結部７４，７５とを有する。また、ケース固定部７１及びアーム部７２，７３の幅方向中央部分は、外方（バッテリケース３０から離れる方向）にビード状に突出形成され、強度及び剛性が高められている。なお、ビードは必須ではなく省略可能である。

図１～図５に示すように、各第二ブラケット７の前方の締結部７４は、前部クロスメンバ５の頂壁部５１にそれぞれボルト等により締結固定される。一方、各第二ブラケット７の後方の締結部７５（一端部）は、図１，図４及び図５に示すように、クロスメンバ６に溶接固定されたクロスメンバ側ブラケット８（以下、「第一ブラケット８」という）に締結固定される。なお、バッテリ３の後側をクロスメンバ６に対して固定する第二ブラケット７（特に、その後方の締結部７５）と第一ブラケット８とによって、バッテリ３の車両後側のバッテリ固定部が構成される。言い換えると、バッテリ固定部は、二つのブラケット７，８を有し、これら二つのブラケット７，８を介してバッテリ３をクロスメンバ６に固定するものである。

ここで、本固定構造が採用されたクロスメンバ６に対する前席シート２の後部及びバッテリ３の後部の固定構造についてさらに説明する。

上記のように、前席シート２の外側のシートレール２０ａの後部は、後脚部２２ａを介して、クロスメンバ６の頂壁部６１の上面６１ａにボルト等による締結で直接的に固定される。また、前席シート２の内側のシートレール２０ｂの後部は、後脚部２２ｂを介して、クロスメンバ６の頂壁部６１の上面６１ａにボルト等による締結で直接的に固定される。以下、車両上下方向における前席シート２の後側の固定位置（高さ位置）を第一位置Ｐ１（図１参照）という。つまり、第一位置Ｐ１は、クロスメンバ６の頂壁部６１の上面６１ａに設けられる。

これらに対し、第二ブラケット７が締結固定される第一ブラケット８は、図５及び図６に示すように、外側の後脚部２２ａと内側の後脚部２２ｂとの間であって、内側の後脚部２２ａ寄りに配置される。図７及び図８に示すように、本実施形態の第一ブラケット８は、クロスメンバ６の前側の立壁部６２の表面６２ａ（クロスメンバ６の車両前側の側面）及び前側のフランジ部６３の上面（フランジ面）６３ａのそれぞれに溶接固定される。以下、車両上下方向におけるバッテリ３の後側の固定位置（高さ位置）を第二位置Ｐ２（図１参照）という。つまり、第二位置Ｐ２は、第一位置Ｐ１よりも下方であり、本実施形態では、クロスメンバ６の前側を向く側面６２ａに設けられる。

第二位置Ｐ２は、バッテリ固定部（第二ブラケット７の後方の締結部７５及び第一ブラケット８）がクロスメンバ６に固定される位置ともいえ、第一位置Ｐ１よりも下方であればよく、クロスメンバ６の車両前側の側面６２ａ及びフランジ面６３ａの少なくとも一方に設定される。なお、第二位置Ｐ２は、上下方向の一点（ある高さ位置のみ）に限らず、図８に示すように、上下方向に幅をもってよい。本実施形態の固定構造では、バッテリ３の後部が第一ブラケット８を介してクロスメンバ６に固定されることから、第一ブラケット８のクロスメンバ６に対する固定範囲全体が第二位置Ｐ２となる。このような幅をもつ場合であっても、第二位置Ｐ２が第一位置Ｐ１よりも下方であることに変わりはない。

第一ブラケット８は、所定形状の板金を屈曲して形成されたブラケット本体８１と、ブラケット本体８１から上方に突設されたボルト部８２とを有する。図８に示すように、ブラケット本体８１は、クロスメンバ６の車両前側のフランジ部６３の上面６３ａ（以下「フランジ面６３ａ」という）と平行で且つクロスメンバ６の延在方向（すなわち車幅方向）に延在する基面部８１ａと、この基面部８１ａの延在方向両側から下方に屈曲形成された二つの支持面部８１ｂとを有する。各支持面部８１ｂの下縁部には、フランジ状の第一固定部８１ｃが屈曲形成され、各支持面部８１ｂのクロスメンバ６側の側縁部には、フランジ状の第二固定部８１ｄが屈曲形成される。

換言すれば、ブラケット本体８１は、互いに離隔して設けられフランジ面６３ａに溶接固定される二つのフランジ状の第一固定部８１ｃと、これら二つの第一固定部８１ｃの間で且つこれらの上方に位置してフランジ面６３ａと平行に配置される基面部８１ａと、基面部８１ａの両側と各々の第一固定部８１ｃとを繋ぐ二つの支持面部８１ｂとを有している。さらに、本実施形態のブラケット本体８１は、それぞれの支持面部８１ｂに接続されクロスメンバ６の側面６２ａに溶接固定されるフランジ状の第二固定部８１ｄを有している。

本実施形態の第一ブラケット８は、各第一固定部８１ｃがクロスメンバ６のフランジ面６３ａに溶接固定され、各第二固定部８１ｄがクロスメンバ６の車両前側の側面６２ａに溶接固定される。つまり、本実施形態では、第一ブラケット８がクロスメンバ６の車両前側の側面６２ａ及びフランジ面６３ａの両方に固定され、第二位置Ｐ２が幅をもつ。

第一ブラケット８に締結固定される第二ブラケット７の後方の締結部７５には、図９に示すように、第一ブラケット８の基面部８１ａに接合される接合面部７６と、接合面部７６に形成されたボルト穴７７と、接合面部７６の上面のボルト穴７７を中心とした領域に溶接固定された台状部７８とを有する。なお、図９では便宜上、ボルト部８２を省いて示している。

台状部７８は、接合面部７６から略鉛直に立設された三つの脚部７８ａ，７８ｂ，７８ｃと、脚部７８ａ～７８ｃの上方に位置する頂面部７８ｄとを有する。台状部７８は、略直方体の箱型形状であり、頂面部７８ｄは箱の上面部に相当し、脚部７８ａ～７８ｃは箱の三つの側面部に相当する。図９に例示する台状部７８は車両後方に開放されているが、車両後方にも側面部を構成する脚部を設けてもよく、また、剛性が確保されれば対向する二つの側面部を構成する脚部（例えば脚部７８ａと７８ｃ）を設けてもよい。

本実施形態の固定構造では、台状部７８の頂面部７８ｄの上面７８ｅが平面状であり、その高さ位置が、クロスメンバ６の上面６１ａの高さ位置と同一又はほぼ同一に設定される。さらに、上面７８ｅと上面６１ａとは互いに平行に設定される。したがって、第二ブラケット７の後端部には、クロスメンバ６の上面６１ａと面一又はほぼ面一の平面部としての、頂面部７８ｄの上面部７８ｅが設けられる。

第二ブラケット７を第一ブラケット８に締結固定する際には、第一ブラケット７のボルト部８２をボルト穴７７に挿入し、接合面部７６の上方に突出させ、突出したボルト部８２に、図示しないナットを締結する。この際、台状部７８の内部空間に締結用の工具を挿入できるように、頂面部７８ｄには、工具挿入孔７９が形成されている。

［２．作用，効果］
（１）上述した固定構造では、シート２（例えば前席シート２）がクロスメンバ６に固定される位置（第一位置Ｐ１）とバッテリ３がクロスメンバ６に固定される位置（第二位置Ｐ２）とが異なるので、車両の衝突時にクロスメンバ６への応力集中を回避し易くなる。このため、クロスメンバ６に補強構造を追加することなく、衝突時のシート固定部（例えば後脚部２２ａ）の強度を確保し易くなり、衝突時（特に側突時）におけるバッテリ３の変形を抑制する効果も高め易くなる。

さらに、バッテリ３がクロスメンバ６に固定される第二位置Ｐ２が、シート２がクロスメンバ６に固定される第一位置Ｐ１よりも下方に位置するので、バッテリ３の固定に係る部材が、クロスメンバ６の上面６１ａから上方に突出することを回避できる。これにより、図１０に示すように、シート２の下方に、シート２の後ろのシートに着座する乗員の足元スペースを確保し易くなる。

（２）また、第二位置Ｐ２がクロスメンバ６の車両前側の側面６２ａ及びフランジ面６３ａの少なくとも一方に設定される。このような配置により、バッテリ３の車両後側のバッテリ固定部（上記実施形態では、第二ブラケット７の後方の締結部７５及び第一ブラケット８）をクロスメンバ６にアクセスし易い位置にすることができ、固定構造を簡素化できる。加えて、バッテリ固定部がクロスメンバ６の上面６１ａから上方に突出することを回避できる。

（３）第二ブラケット７の後端部には、クロスメンバ６の上面６１ａと面一又はほぼ面一の平面部として、締結部７５の上面７８ｅが設けられる。このため、例えば図１０に示すように、これらの面６１ａ，７８ｅの上に後席乗員が足を載せることができる。言い換えると、乗員がシート２の下方に足を入れても、違和感なく足を置くことができる。なお、図１０中の一点鎖線は、フロアパネル４の上方に敷設されるフロアカーペット１０の上面を示している。

（４）第一ブラケット８の二つのフランジ状の第一固定部８１ｃがクロスメンバ６のフランジ面６３ａに溶接固定される構造なので、第一ブラケット８を予めクロスメンバ６に対して位置決めし固定してアセンブリ化することができる。これにより、第一ブラケット８の位置決め精度が出し易くなるとともに、バッテリ３の車両への組付性を向上させることができる。

（５）第一ブラケット８は、それぞれの支持面部８１ｂに接続されクロスメンバ６の側面６２ａに溶接固定されるフランジ状の第二固定部８１ｄを有するため、第一ブラケット８自体の剛性や強度を高めることができる。また、第一ブラケット８のクロスメンバ６への取付剛性や取付強度を高めることもでき、バッテリ３の固定に係る剛性や強度を確保し易くなる。

［３．変形例］
上述した固定構造は一例であって、上述したものに限られない。
例えば、上記実施形態では、第一ブラケット８をクロスメンバ６の車両前側の側面６２ａ及びフランジ面６３ａの両方に固定したが、取付剛性や取付強度を確保できれば、第一ブラケット８をフランジ面６３ａのみに固定してもよいし、側面６２ａのみに固定してもよい。

また、第一ブラケット８や第二ブラケット７の具体的な形状も上記実施形態のものに限定されない。例えば、第一ブラケット８は、所定形状の板金を屈曲して形成され、基面部８１ａと、基面部８１ａの延在方向両側から下方に屈曲形成された二つの支持面部８１ｂとを有する構成になっているが、二つの支持面部８１ｂをさらに増やしてもよい。なお、第一ブラケット８を省略して、バッテリ３の後端部をクロスメンバ６に直接的に固定してもよい。

第二ブラケット７についても、例えば後方の締結部７５に備えられた台状部７８の形状が上記のものでなくてもよいし、台状部７８を省略してもよい。第二ブラケット７の後端部には、クロスメンバ６の上面６１ａと面一又はほぼ面一の平面部を備えることが好ましいが、平面部は必須ではない。また、第二ブラケット７は、バッテリ３に対し左右一対でなくてもよく、その形状も側面視でハット型に限られない。バッテリ３を車両に搭載し固定する構造も、上記のような、バッテリモジュール３０が吊り下げられた構造でなくてもよいし、第二ブラケット７がバッテリ３の上部に結合されてクロスメンバ６に固定される構成でなくてもよい。例えば、バッテリ３の側面や底面にブラケット等の部品を取り付けて、クロスメンバ６に固定してもよいし、ブラケット等を介さずに、バッテリケース自体に、クロスメンバ６に対する固定部を設けてもよい。

車両のフロアパネル４の構成や、クロスメンバ５，６の形状も一例であって、上述したものに限られない。また、上記実施形態では、バッテリ３の後端部と、前席シート２の後脚部２２ａ，２２ｂがクロスメンバ６に対して固定される部分に、本固定構造が適用される場合を例示したが、例えば、バッテリ３の後端部と、二列目シートの後脚部とがクロスメンバに対して固定される部分に適用してもよい。

本件は、クロスメンバに対してバッテリとシートとが固定される車両の製造産業に利用可能である。また、クロスメンバを含むフレームを備えた車両の製造産業にも利用可能である。

１ 車室
２，２Ａ，２Ｂ 前席シート（シート）
３ 走行用バッテリ
４ フロアパネル
６ 中間部クロスメンバ（クロスメンバ）
７ バッテリ固定ブラケット（第二ブラケット，バッテリ固定部）
８ クロスメンバ側ブラケット（第一ブラケット，バッテリ固定部）
２２ａ，２２ｂ 後脚部
６１ 頂壁部
６１ａ 頂壁部の上面（クロスメンバの上面）
６２ 立壁部
６２ａ 立壁部の表面（クロスメンバの車両前側の側面）
６３ フランジ部
６３ａ フランジ部の上面（フランジ面）
８１ ブラケット本体
８１ａ 基面部
８１ｂ 支持面部
８１ｃ 第一固定部
８１ｄ 第二固定部
８２ ボルト部
Ｐ１ 第一位置
Ｐ２ 第二位置

Claims (5)

1. 車室内のシートと前記シートの下方に配置された走行用バッテリとが、フロアパネル上に配設されて横断面がハット型のクロスメンバに固定された、シート及びバッテリの固定構造であって、
   前記走行用バッテリは、バッテリモジュールと、前記バッテリモジュールが収容されたバッテリケースとを備え、
   前記クロスメンバは、前記クロスメンバの車両前側の側面の下端に屈曲形成されて前記フロアパネルに溶接固定されるフランジ面を有し、
   前記シートは、前記クロスメンバの上面の第一位置に固定され、
   前記クロスメンバには、前記シートの後脚部と前記走行用バッテリの車両後側のバッテリ固定部とが固定され、
   前記走行用バッテリは、前記クロスメンバの前記第一位置よりも下方の第二位置に固定され、
   前記第二位置は、前記側面及び前記フランジ面の少なくとも一方に設定されており、
   前記バッテリ固定部は、前記クロスメンバの前記第二位置に固定された第一ブラケットと、前記バッテリケースに結合されると共に一端部を前記第一ブラケットに固定される第二ブラケットとを有し、前記第一ブラケット及び前記第二ブラケットを介して前記走行用バッテリを前記クロスメンバに固定し、
   前記第二ブラケットの前記一端部には、前記クロスメンバの上面と面一又はほぼ面一の平面部が設けられている
   ことを特徴とする、シート及びバッテリの固定構造。
2. （削除）
3. （削除）
4. 前記第一ブラケットは、
   互いに離隔して設けられ前記フランジ面に溶接固定される二つのフランジ状の第一固定部と、前記二つの第一固定部の間且つ上方に位置して前記フランジ面と平行な基面部と、前記基面部の両側と各々の前記第一固定部とを繋ぐ二つの支持面部とを有するブラケット本体と、
   前記基面部から上方に突設されたボルト部と、を有する
   ことを特徴とする、請求項１に記載のシート及びバッテリの固定構造。
   
   
5. 前記第一ブラケットは、各々の前記支持面部に接続され前記クロスメンバの前記側面に溶接固定されるフランジ状の第二固定部を有する
   ことを特徴とする、請求項４に記載のシート及びバッテリの固定構造。

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