JP3324450B2 - 車両荷台のフロア構造 - Google Patents
車両荷台のフロア構造Info
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- JP3324450B2 JP3324450B2 JP15771497A JP15771497A JP3324450B2 JP 3324450 B2 JP3324450 B2 JP 3324450B2 JP 15771497 A JP15771497 A JP 15771497A JP 15771497 A JP15771497 A JP 15771497A JP 3324450 B2 JP3324450 B2 JP 3324450B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
の荷台のフロア構造、特に、床材を木板とした荷台のフ
ロア構造に関する。
の荷台のフロア構造、特に、床材を木板とした荷台のフ
ロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラック等の車両の荷台は、積載
する荷物の積み降ろし作業時の衝撃を緩和し、積載した
荷物の安定性をよくするために、フロアを木板で構成た
ものがある。この種の荷台のフロアは、図２に示すよう
に、車両の前後方向に伸びる左右一対の車台フレームＦ
の上にそれぞれ木製角材のメインシル１Ａを載置固定
し、左右のメインシル１Ａ間に複数本のシルクロス３を
架けわたし、シルクロス３の上に、木板からなるフロア
部材５を釘打ち固定して構成してある。
する荷物の積み降ろし作業時の衝撃を緩和し、積載した
荷物の安定性をよくするために、フロアを木板で構成た
ものがある。この種の荷台のフロアは、図２に示すよう
に、車両の前後方向に伸びる左右一対の車台フレームＦ
の上にそれぞれ木製角材のメインシル１Ａを載置固定
し、左右のメインシル１Ａ間に複数本のシルクロス３を
架けわたし、シルクロス３の上に、木板からなるフロア
部材５を釘打ち固定して構成してある。
【０００３】図３に示すように、上記シルクロス３は断
面ほぼハット形のスチール材で、メインシル１Ａに対応
する位置にプレート部材４Ａが設けてある。プレート部
材４Ａは中央にボルト穴４５を有するスチール板で、シ
ルクロス３の下端開口を閉じ、両端部４７がそれぞれ、
シルクロス３の両下端フランジ３１に溶接して固定して
ある。そして、メインシル１の上面にプレート部材４Ａ
を重ね合わせ、シルクロス３の上面３３の作業穴３４よ
りボルト４８を、プレート部材４Ａおよびメインシル１
Ａを貫通せしめ、メインシル１Ａの底面に形成した切欠
き１６内でナット４６Ａを締め込んでメインシル１Ａと
シルクロス３とを結合している。また、メインシル１Ａ
とフレームＦとは、Ｕボルト８とプレート９により締付
け固定してある。
面ほぼハット形のスチール材で、メインシル１Ａに対応
する位置にプレート部材４Ａが設けてある。プレート部
材４Ａは中央にボルト穴４５を有するスチール板で、シ
ルクロス３の下端開口を閉じ、両端部４７がそれぞれ、
シルクロス３の両下端フランジ３１に溶接して固定して
ある。そして、メインシル１の上面にプレート部材４Ａ
を重ね合わせ、シルクロス３の上面３３の作業穴３４よ
りボルト４８を、プレート部材４Ａおよびメインシル１
Ａを貫通せしめ、メインシル１Ａの底面に形成した切欠
き１６内でナット４６Ａを締め込んでメインシル１Ａと
シルクロス３とを結合している。また、メインシル１Ａ
とフレームＦとは、Ｕボルト８とプレート９により締付
け固定してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来構造では、シルクロス３とプレート部材４Ａは、上
下に重ね合わせて溶接してあるので、車両走行時の上下
方向の振動により、上記溶接部が剥離するおそれがあ
る。また、メインシル１Ａはカシ等の硬い木材等が用い
られるのでコストが高い。かつ、木材が経時劣化してＵ
ボルト８がゆるみ、荷台ががたつくおそれがある。そこ
で本発明は、低コストで、かつ、耐久性および強度の高
い車両荷台のフロア構造を実現することを課題としてな
されたものである。
従来構造では、シルクロス３とプレート部材４Ａは、上
下に重ね合わせて溶接してあるので、車両走行時の上下
方向の振動により、上記溶接部が剥離するおそれがあ
る。また、メインシル１Ａはカシ等の硬い木材等が用い
られるのでコストが高い。かつ、木材が経時劣化してＵ
ボルト８がゆるみ、荷台ががたつくおそれがある。そこ
で本発明は、低コストで、かつ、耐久性および強度の高
い車両荷台のフロア構造を実現することを課題としてな
されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両前後方向
に延びる左右の車台フレーム上にこれに沿ってメインシ
ルを設置し、左右のメインシル上に、断面ハット形の複
数本のシルクロスを、その下端開口を閉じるように設け
たプレート部材を介してボルト締め固定して架設し、シ
ルクロス上に木製のフロア部材を載置固定した車両荷台
のフロア構造において、メインシルを断面逆ハット形の
スチール材で構成し、プレート部材は、シルクロスの相
対向する縦壁に溶接する垂直部と、シルクロスの下端開
口を閉じるとともに両端をシルクロスの下端フランジに
溶接する水平部とを備えたプレート部材で構成する。そ
して、シルクロスに溶接したプレート部材の水平部をメ
インシルにボルト締め固定する（請求項１）。メインシ
ルの耐久性が向上し、かつ、シルクロスとプレート部材
との結合に、上下振動に対する剪断方向の結合を付加し
たので、シルクロスとプレート部材との剥離が防止され
る。
に延びる左右の車台フレーム上にこれに沿ってメインシ
ルを設置し、左右のメインシル上に、断面ハット形の複
数本のシルクロスを、その下端開口を閉じるように設け
たプレート部材を介してボルト締め固定して架設し、シ
ルクロス上に木製のフロア部材を載置固定した車両荷台
のフロア構造において、メインシルを断面逆ハット形の
スチール材で構成し、プレート部材は、シルクロスの相
対向する縦壁に溶接する垂直部と、シルクロスの下端開
口を閉じるとともに両端をシルクロスの下端フランジに
溶接する水平部とを備えたプレート部材で構成する。そ
して、シルクロスに溶接したプレート部材の水平部をメ
インシルにボルト締め固定する（請求項１）。メインシ
ルの耐久性が向上し、かつ、シルクロスとプレート部材
との結合に、上下振動に対する剪断方向の結合を付加し
たので、シルクロスとプレート部材との剥離が防止され
る。
【０００６】上記プレート部材は、上方へ開口する断面
コ字形で相対向する縦壁を上記シルクロスの縦壁の内面
に溶接する第１のプレート部材と、平板状で上記第１の
プレート部材の底面に重ね合わせるとともに両端を上記
シルクロスの下端フランジに溶接する第２のプレート部
材で構成し、第２のプレート部材の両端と上記シルクロ
スの下端フランジと一体に上記メインシルの上端フラン
ジにボルト締め固定する（請求項２）。プレート部材は
構造簡素で、シルクロスとメインシルとを強固に結合で
きる。
コ字形で相対向する縦壁を上記シルクロスの縦壁の内面
に溶接する第１のプレート部材と、平板状で上記第１の
プレート部材の底面に重ね合わせるとともに両端を上記
シルクロスの下端フランジに溶接する第２のプレート部
材で構成し、第２のプレート部材の両端と上記シルクロ
スの下端フランジと一体に上記メインシルの上端フラン
ジにボルト締め固定する（請求項２）。プレート部材は
構造簡素で、シルクロスとメインシルとを強固に結合で
きる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１（Ａ）に示すように、車台フ
レームＦは車両前後方向に伸びる断面ほぼコ字形のスチ
ール材で構成してあり、該車台フレームＦの上にはこれ
に沿うように、メインシル１がブラケット２を介してボ
ルト締め固定してある。メインシル１は、上方に向かっ
て開口し、上端の開口両縁にそれぞれ上端フランジ１１
を有する断面逆ハット形のスチール材で、底面１２の幅
は車台フレームＦの幅とほぼ同一寸法としてある。ブラ
ケット２は、車台フレームＦおよびメインシル１よりも
幅広で、左右両端にはメインシル１の左右の側壁１３を
挟み込む一対の縦壁２１を、前後両端にはメインシル１
の底面１２を支持する一対のフランジ２２を備え、上記
縦壁２１をメインシル１の側壁１３に溶接するととも
に、上記フランジ２２をメインシル１の底面１２に溶接
して固定する。メインシル１には、後述のシルクロス３
を結合する部位に、左右の上端フランジ１１および左右
の側壁１３に沿って重ね合わせて溶接した断面Ｌ字形の
補強部材１４が設けてあり、上端フランジ１１および補
強部材１４にはこれ等を貫通するボルト穴１５が形成し
てある。
レームＦは車両前後方向に伸びる断面ほぼコ字形のスチ
ール材で構成してあり、該車台フレームＦの上にはこれ
に沿うように、メインシル１がブラケット２を介してボ
ルト締め固定してある。メインシル１は、上方に向かっ
て開口し、上端の開口両縁にそれぞれ上端フランジ１１
を有する断面逆ハット形のスチール材で、底面１２の幅
は車台フレームＦの幅とほぼ同一寸法としてある。ブラ
ケット２は、車台フレームＦおよびメインシル１よりも
幅広で、左右両端にはメインシル１の左右の側壁１３を
挟み込む一対の縦壁２１を、前後両端にはメインシル１
の底面１２を支持する一対のフランジ２２を備え、上記
縦壁２１をメインシル１の側壁１３に溶接するととも
に、上記フランジ２２をメインシル１の底面１２に溶接
して固定する。メインシル１には、後述のシルクロス３
を結合する部位に、左右の上端フランジ１１および左右
の側壁１３に沿って重ね合わせて溶接した断面Ｌ字形の
補強部材１４が設けてあり、上端フランジ１１および補
強部材１４にはこれ等を貫通するボルト穴１５が形成し
てある。
【０００８】ブラケット２を固定したメインシル１はこ
れを車台フレームＦの上に沿って積み重ねるように配
し、一方、車台フレームＦの下面にはブラケット２の底
面とほぼ同一寸法のプレート２３を当てがい、ブラケッ
ト２とプレート２３とで車台フレームＦを挟み込むとと
もに、車台フレームＦよりも張り出したブラケット２の
左右の側端およびプレート２３の左右の側端に長尺のボ
ルト２４を貫通せしめ、各ボルト２４の下端にそれぞれ
ナット２５を締め込むことで、車台フレームＦにメイン
シル１を載置固定する。
れを車台フレームＦの上に沿って積み重ねるように配
し、一方、車台フレームＦの下面にはブラケット２の底
面とほぼ同一寸法のプレート２３を当てがい、ブラケッ
ト２とプレート２３とで車台フレームＦを挟み込むとと
もに、車台フレームＦよりも張り出したブラケット２の
左右の側端およびプレート２３の左右の側端に長尺のボ
ルト２４を貫通せしめ、各ボルト２４の下端にそれぞれ
ナット２５を締め込むことで、車台フレームＦにメイン
シル１を載置固定する。
【０００９】図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、車幅方
向に伸びるシルクロス３は、従来構造と同様に下方に向
かって開口し、下端の開口両縁にそれぞれ下端フランジ
３１を有する断面ほぼハット形のスチール材で、その下
面には、上記メインシル１と対向する位置にシルクロス
３の開口を塞ぐようにプレート部材４を固定する。
向に伸びるシルクロス３は、従来構造と同様に下方に向
かって開口し、下端の開口両縁にそれぞれ下端フランジ
３１を有する断面ほぼハット形のスチール材で、その下
面には、上記メインシル１と対向する位置にシルクロス
３の開口を塞ぐようにプレート部材４を固定する。
【００１０】上記プレート部材４はスチール材で、断面
ほぼコ字形の第１のプレート部材４１と、平板状の第２
のプレート部材４２とからなり、第１のプレート部材４
１と第２のプレート部材４２は、開口を上向きとした第
１のプレート部材４１の底面を第２のプレート部材４２
に溶接することで一体としてある。プレート部材４は、
第１のプレート部材４１をシルクロス３内に嵌入してそ
の対向する縦壁（垂直部）４３をシルクロス３の対向す
る縦壁３２に溶接し、第２のプレート部材（水平部）４
２の第１のプレート部材４１の底面４４から張り出す両
端をシルクロス３の下端フランジ３１に溶接することで
シルクロス３に固着せしめてある。なお、溶接作業の便
宜上、第１のプレート部材４１の縦壁４３は第１のプレ
ート部材４１の底面４４および第２プレート部材４２よ
りも突出する長さとしてあって、その突出端をシルクロ
ス３の縦壁３２に溶接せしめてある。
ほぼコ字形の第１のプレート部材４１と、平板状の第２
のプレート部材４２とからなり、第１のプレート部材４
１と第２のプレート部材４２は、開口を上向きとした第
１のプレート部材４１の底面を第２のプレート部材４２
に溶接することで一体としてある。プレート部材４は、
第１のプレート部材４１をシルクロス３内に嵌入してそ
の対向する縦壁（垂直部）４３をシルクロス３の対向す
る縦壁３２に溶接し、第２のプレート部材（水平部）４
２の第１のプレート部材４１の底面４４から張り出す両
端をシルクロス３の下端フランジ３１に溶接することで
シルクロス３に固着せしめてある。なお、溶接作業の便
宜上、第１のプレート部材４１の縦壁４３は第１のプレ
ート部材４１の底面４４および第２プレート部材４２よ
りも突出する長さとしてあって、その突出端をシルクロ
ス３の縦壁３２に溶接せしめてある。
【００１１】第１のプレート部材４１の底面４４と、こ
れに重合された第２のプレート部材４２には、メインシ
ル１の左右の上端フランジ１１と対応する位置にそれぞ
れボルト穴４５が貫通せしめてあり、第１のプレート部
材４１にはボルト穴４５に対応してウェルドナット４６
が設けてある。シルクロス３は、ボルト４８をメインシ
ル１の上端フランジ１１の下から、上記補強部材１４と
上端フランジ１１のボルト穴１５およびプレート部材の
ボルト穴４５に通してウェルドナット４６にねじ込むこ
とで固定せしめる。そして、シルクロス３の上面３３に
木板よりなるフロア部材５を釘打ち固定する。
れに重合された第２のプレート部材４２には、メインシ
ル１の左右の上端フランジ１１と対応する位置にそれぞ
れボルト穴４５が貫通せしめてあり、第１のプレート部
材４１にはボルト穴４５に対応してウェルドナット４６
が設けてある。シルクロス３は、ボルト４８をメインシ
ル１の上端フランジ１１の下から、上記補強部材１４と
上端フランジ１１のボルト穴１５およびプレート部材の
ボルト穴４５に通してウェルドナット４６にねじ込むこ
とで固定せしめる。そして、シルクロス３の上面３３に
木板よりなるフロア部材５を釘打ち固定する。
【００１２】上述の車両荷台のフロア構造によれば、シ
ルクロス３とプレート部材４とを、上下に重合する方向
の溶接結合に加えて、上下方向の振動に対する剪断方向
に溶接結合したので、シルクロス３とプレート部材４と
は強固に結合され、荷台の上下方向の振動によりシルク
ロス３とプレート部材４との剥離は生じない。また、メ
インシル１も高価な木製角材に代えてスチール製とした
ので、コストの低減がはかれ、かつ、経時劣化もおこら
ないので、ボルト類のゆるみによる荷台のがたつきも防
ぐことができる。
ルクロス３とプレート部材４とを、上下に重合する方向
の溶接結合に加えて、上下方向の振動に対する剪断方向
に溶接結合したので、シルクロス３とプレート部材４と
は強固に結合され、荷台の上下方向の振動によりシルク
ロス３とプレート部材４との剥離は生じない。また、メ
インシル１も高価な木製角材に代えてスチール製とした
ので、コストの低減がはかれ、かつ、経時劣化もおこら
ないので、ボルト類のゆるみによる荷台のがたつきも防
ぐことができる。
【００１３】
【発明の効果】本発明の車両荷台のフロア構造によれ
ば、簡素な構造で、各部材の結合を強化するとともに経
時劣化を抑え、耐久性を向上することができ、かつ、コ
ストも低減する。
ば、簡素な構造で、各部材の結合を強化するとともに経
時劣化を抑え、耐久性を向上することができ、かつ、コ
ストも低減する。
【図１】本発明の荷台のフロア構造を示すもので、図１
（Ａ）は分解斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB
線に沿う位置での組付け状態の断面図である。
（Ａ）は分解斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB
線に沿う位置での組付け状態の断面図である。
【図２】従来の荷台のフロア構造を示す斜視図である。
【図３】図３（Ａ）は従来の荷台のフロア構造の分解斜
視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿う位
置での組付け状態の断面図である。
視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿う位
置での組付け状態の断面図である。
Ｆ 車台フレーム １ メインシル １１ 上端フランジ ３ シルクロス ３１ 下端フランジ ３２ 縦壁 ４ プレート部材 ４１ 第１のプレート部材 ４２ 第２のプレート部材（水平部） ４３ 縦壁（垂直部） ５ フロア部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石元 国彦 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−30441（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−11178（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−25098（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/18 B62D 21/09 B62D 33/023
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前後方向に延びる左右の車台フレー
ム上にこれに沿ってメインシルを設置し、左右のメイン
シル上に、断面ハット形の複数本のシルクロスを、その
下端開口を閉じるように設けたプレート部材を介してボ
ルト締め固定して架設し、シルクロス上に木製のフロア
部材を載置固定した車両荷台のフロア構造において、上
記メインシルを断面逆ハット形のスチール材で構成し、
上記プレート部材を、上記シルクロスの相対向する縦壁
に溶接する垂直部と、シルクロスの下端開口を閉じると
ともに両端をシルクロスの下端フランジに溶接する水平
部とを備えたプレート部材で構成し、シルクロスに溶接
した上記プレート部材の水平部を上記メインシルにボル
ト締め固定したことを特徴とする車両荷台のフロア構
造。 - 【請求項２】 上記プレート部材を、上方へ開口する断
面コ字形で相対向する縦壁を上記シルクロスの縦壁の内
面に溶接する第１のプレート部材と、平板状で上記第１
のプレート部材の底面に重ね合わせるとともに両端を上
記シルクロスの下端フランジに溶接する第２のプレート
部材で構成し、第２のプレート部材の両端と上記シルク
ロスの下端フランジを一体に上記メインシルの上端フラ
ンジにボルト締め固定した請求項１記載の車両荷台のフ
ロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15771497A JP3324450B2 (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 車両荷台のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15771497A JP3324450B2 (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 車両荷台のフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329750A JPH10329750A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3324450B2 true JP3324450B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=15655781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15771497A Expired - Fee Related JP3324450B2 (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 車両荷台のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3324450B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030050063A (ko) * | 2001-12-18 | 2003-06-25 | 한국차체 주식회사 | 특장차의 탑 바디 결합구조 |
| JP4562651B2 (ja) * | 2005-12-19 | 2010-10-13 | 日本フルハーフ株式会社 | 荷台フレームのクロスメンバ |
| CN101934824B (zh) * | 2009-07-01 | 2013-05-08 | 蒋友明 | 厢式车厢侧板 |
-
1997
- 1997-05-29 JP JP15771497A patent/JP3324450B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10329750A (ja) | 1998-12-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |