JP3171115B2 - 車両用スタビライザの支持構造 - Google Patents
車両用スタビライザの支持構造Info
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- stabilizer
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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-
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の左右のサス
ペンション間に架けわたしたスタビライザの中間部をサ
イドメンバで支持するスタビライザの支持構造に関す
る。
ペンション間に架けわたしたスタビライザの中間部をサ
イドメンバで支持するスタビライザの支持構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、独立懸架式のサスペ
ンションには、車体の傾きを防ぐために左右のサスペン
ションＳ間にスタビライザ１が架けわたしてある。スタ
ビライザ１はほぼコ字形に曲成した棒材よりなり、左右
の両端を左右のサスペンションＳに連結するとともに、
ほぼ直線状の中間部を左右のサイドメンバ２の底面部に
それぞれブラケット４で支持してある。
ンションには、車体の傾きを防ぐために左右のサスペン
ションＳ間にスタビライザ１が架けわたしてある。スタ
ビライザ１はほぼコ字形に曲成した棒材よりなり、左右
の両端を左右のサスペンションＳに連結するとともに、
ほぼ直線状の中間部を左右のサイドメンバ２の底面部に
それぞれブラケット４で支持してある。
【０００３】図５に示すように、サイドメンバ２の底面
部２１の上面には、平板状のリテーナ３Ａが重ね合わせ
て溶接固定してある。そして、底面部２１の下面側に
は、ほぼＵ字形で、その中にゴムブッシュ５を介してス
タビライザ１の中間部を保持したブラケット４の両端
が、上記底面部２１に、リテーナ３Ａと一体でボルト締
め固定してある。ブラケット４を固定したサイドメンバ
２の先端部には、衝突時にサイドメンバ２が軸方向に圧
縮（軸圧縮）して衝突エネルギーを有効に吸収するよう
にビード６が形成してある。ビード６に代えて抜き穴を
形成する場合もある。
部２１の上面には、平板状のリテーナ３Ａが重ね合わせ
て溶接固定してある。そして、底面部２１の下面側に
は、ほぼＵ字形で、その中にゴムブッシュ５を介してス
タビライザ１の中間部を保持したブラケット４の両端
が、上記底面部２１に、リテーナ３Ａと一体でボルト締
め固定してある。ブラケット４を固定したサイドメンバ
２の先端部には、衝突時にサイドメンバ２が軸方向に圧
縮（軸圧縮）して衝突エネルギーを有効に吸収するよう
にビード６が形成してある。ビード６に代えて抜き穴を
形成する場合もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、リテーナ
３Ａを設けることでスタビライザ１からの入力に対して
サイドメンバ２のスタビライザ支持部の剛性が確保され
る。しかしながら一方において、リテーナ３Ａが衝突時
にサイドメンバ２の軸圧縮変形を妨げ、サイドメンバ２
の衝突エネルギー吸収の効率を減少させるという問題が
ある。
３Ａを設けることでスタビライザ１からの入力に対して
サイドメンバ２のスタビライザ支持部の剛性が確保され
る。しかしながら一方において、リテーナ３Ａが衝突時
にサイドメンバ２の軸圧縮変形を妨げ、サイドメンバ２
の衝突エネルギー吸収の効率を減少させるという問題が
ある。
【０００５】そこで、本発明は、車両衝突時においてサ
イドメンバの軸圧縮変形を妨げることなく、スタビライ
ザ支持部の剛性を維持したスタビライザの支持構造を実
現することを課題としてなされてものである。
イドメンバの軸圧縮変形を妨げることなく、スタビライ
ザ支持部の剛性を維持したスタビライザの支持構造を実
現することを課題としてなされてものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、左右のサイド
メンバの底面部に板状のリテーナを重ね合わせ、ゴムブ
ッシュを介してスタビライザを保持するブラケットを、
上記底面部にリテーナと一体でボルト締め固定する車両
用スタビライザの支持構造において、リテーナとして前
後の固定部間をつなぐ中央部を上方へ湾曲するブリッジ
状に形成したリテーナを用い、上記ブラケットの両端を
上記リテーナの両固定部とで一体にサイドメンバの底面
部にボルト締め固定する（請求項１）。衝突時にサイド
メンバの軸圧縮変形に伴って、リテーナも上記中央部で
容易に圧縮変形する。
メンバの底面部に板状のリテーナを重ね合わせ、ゴムブ
ッシュを介してスタビライザを保持するブラケットを、
上記底面部にリテーナと一体でボルト締め固定する車両
用スタビライザの支持構造において、リテーナとして前
後の固定部間をつなぐ中央部を上方へ湾曲するブリッジ
状に形成したリテーナを用い、上記ブラケットの両端を
上記リテーナの両固定部とで一体にサイドメンバの底面
部にボルト締め固定する（請求項１）。衝突時にサイド
メンバの軸圧縮変形に伴って、リテーナも上記中央部で
容易に圧縮変形する。
【０００７】上記リテーナの固定部を、そのボルト締め
位置と幅方向に隣接する位置で上記サイドメンバの底面
部に溶接する（請求項２）。よって、リテーナの前後の
固定部の長さを短くでき、衝突時のサイドメンバの軸圧
縮変形に対する抵抗を小さくできる。
位置と幅方向に隣接する位置で上記サイドメンバの底面
部に溶接する（請求項２）。よって、リテーナの前後の
固定部の長さを短くでき、衝突時のサイドメンバの軸圧
縮変形に対する抵抗を小さくできる。
【０００８】上記サイドメンバは、これを軸圧縮可能と
するビードまたは抜き穴を設けたサイドメンバであり、
上記リテーナを、その中央部が上記ビードまたは抜き穴
を前後にまたぐ位置で上記サイドメンバに設置する（請
求項３）。衝突時にリテーナはサイドメンバと同一モー
ドで圧縮変形する。
するビードまたは抜き穴を設けたサイドメンバであり、
上記リテーナを、その中央部が上記ビードまたは抜き穴
を前後にまたぐ位置で上記サイドメンバに設置する（請
求項３）。衝突時にリテーナはサイドメンバと同一モー
ドで圧縮変形する。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図３に基づい説明する。図１に示すように、リテーナ３
は、金属製の板体よりなり、前後に平板状の固定部３０
を備え、これらの間を上方へ山形に湾曲するブリッジ状
の中央部３１でつないで、中央部３１を中心に前後対称
な形状としてある。上記前後の各固定部３０は、中央部
３１よりも幅広に形成してあり、各固定部３０には、そ
の一方の側端寄りの位置にそれぞれウェルドナット３２
が設けてある。各固定部３０の他方の側端縁にはそれぞ
れ起立状のフランジ３３が形成してあり、各固定部３０
の剛性を高めている。
図３に基づい説明する。図１に示すように、リテーナ３
は、金属製の板体よりなり、前後に平板状の固定部３０
を備え、これらの間を上方へ山形に湾曲するブリッジ状
の中央部３１でつないで、中央部３１を中心に前後対称
な形状としてある。上記前後の各固定部３０は、中央部
３１よりも幅広に形成してあり、各固定部３０には、そ
の一方の側端寄りの位置にそれぞれウェルドナット３２
が設けてある。各固定部３０の他方の側端縁にはそれぞ
れ起立状のフランジ３３が形成してあり、各固定部３０
の剛性を高めている。
【００１０】図２に示すように、上記リテーナ３はサイ
ドメンバ２の底面部２１の上面に溶接固定してある。サ
イドメンバ２は断面逆ハット型のロアパネル２０と、そ
の上端開口を閉じる図略のアッパパネルとで閉断面構造
としてあり、前端部には前後方向に所定の間隔でビード
６が形成してある。これ等のビード６はロアパネル２０
の底面部２１と側面部２２とがなすコーナーに凹状に形
成してあり、左右の両側のコーナーのビード６は左右対
称位置としてある。これらのビード６が車両衝突時にサ
イドメンバ２の軸圧縮変形を容易にしている。
ドメンバ２の底面部２１の上面に溶接固定してある。サ
イドメンバ２は断面逆ハット型のロアパネル２０と、そ
の上端開口を閉じる図略のアッパパネルとで閉断面構造
としてあり、前端部には前後方向に所定の間隔でビード
６が形成してある。これ等のビード６はロアパネル２０
の底面部２１と側面部２２とがなすコーナーに凹状に形
成してあり、左右の両側のコーナーのビード６は左右対
称位置としてある。これらのビード６が車両衝突時にサ
イドメンバ２の軸圧縮変形を容易にしている。
【００１１】上記リテーナ３は、底面部２１の上面に前
後方向に、かつ中央部３１が上記ビード６と同位置に合
わせてこれを前後にまたぐように配し、リテーナ３の前
後の各固定部３０のウェルドナット３２と幅方向に隣接
する位置でそれぞれスポット溶接（図２（Ｂ）中、Ｗで
示す）して固定する。
後方向に、かつ中央部３１が上記ビード６と同位置に合
わせてこれを前後にまたぐように配し、リテーナ３の前
後の各固定部３０のウェルドナット３２と幅方向に隣接
する位置でそれぞれスポット溶接（図２（Ｂ）中、Ｗで
示す）して固定する。
【００１２】スタビライザ１の直線状の中間部はゴムブ
ッシュ５を介して断面ほぼＵ字形のブラケット４に保持
せしめてある。ブラケット４の前後の開口端に形成した
フランジ４１をサイドメンバ２の底面部２１の下面に当
てがい、両フランジ４１および上記底面部２１に設けた
ボルト孔からリテーナ３の前後の固定部３０のウェルド
ナット３２へボルトをねじ込むことでブラケット４を固
定すると同時にスタビライザ１を支持せしめる。
ッシュ５を介して断面ほぼＵ字形のブラケット４に保持
せしめてある。ブラケット４の前後の開口端に形成した
フランジ４１をサイドメンバ２の底面部２１の下面に当
てがい、両フランジ４１および上記底面部２１に設けた
ボルト孔からリテーナ３の前後の固定部３０のウェルド
ナット３２へボルトをねじ込むことでブラケット４を固
定すると同時にスタビライザ１を支持せしめる。
【００１３】上述のスタビライザの支持構造によれば、
リテーナ３の前後の固定部３０により、スタビライザ１
を保持するブラケット４とサイドメンバ２との締結部の
剛性が強化される。かつ、リテーナ３の中央部３１を変
形容易な湾曲状としたので、従来のように全体を平板状
としたリテーナに比べサイドメンバ２の軸圧縮に対する
抵抗は小さくなる。更に、リテーナ３の前後の固定部３
０において溶接個所と締結個所を横に並べたので固定部
３０の前後方向の長さを短くすることができ、従って上
記抵抗減少効果はより大きくなる。そして更に、リテー
ナ３の変形容易な中央部３１とサイドメンバ２の変形容
易なビード６の位置を一致させることで、図３に示すよ
うに、リテーナ３とサイドメンバ２は同一モードで圧縮
し、サイドメンバ２の軸圧縮は効率よくなされる。
リテーナ３の前後の固定部３０により、スタビライザ１
を保持するブラケット４とサイドメンバ２との締結部の
剛性が強化される。かつ、リテーナ３の中央部３１を変
形容易な湾曲状としたので、従来のように全体を平板状
としたリテーナに比べサイドメンバ２の軸圧縮に対する
抵抗は小さくなる。更に、リテーナ３の前後の固定部３
０において溶接個所と締結個所を横に並べたので固定部
３０の前後方向の長さを短くすることができ、従って上
記抵抗減少効果はより大きくなる。そして更に、リテー
ナ３の変形容易な中央部３１とサイドメンバ２の変形容
易なビード６の位置を一致させることで、図３に示すよ
うに、リテーナ３とサイドメンバ２は同一モードで圧縮
し、サイドメンバ２の軸圧縮は効率よくなされる。
【００１４】上述の実施の形態では、サイドメンバ２に
は軸圧縮変形を容易にするビード６を設けた構造として
あるが、サイドメンバ２に抜き穴を設けたものでも適用
できる。この場合も、リテーナ３の中央部３１と抜き穴
とを一致させることで、衝突時にリテーナ３はサイドメ
ンバ２と同一モードで圧縮変形する。
は軸圧縮変形を容易にするビード６を設けた構造として
あるが、サイドメンバ２に抜き穴を設けたものでも適用
できる。この場合も、リテーナ３の中央部３１と抜き穴
とを一致させることで、衝突時にリテーナ３はサイドメ
ンバ２と同一モードで圧縮変形する。
【００１５】
【発明の効果】本発明の構造によれば、スタビライザか
らの入力荷重に対してサイドメンバの剛性が高く、かつ
車両衝突時にはリテーナにより支障をうけることなくサ
イドメンバが効率よく軸圧縮変形して衝突エネルギーを
吸収でき、安全性と強度が両立したスタビライザの支持
構造が実現できる。
らの入力荷重に対してサイドメンバの剛性が高く、かつ
車両衝突時にはリテーナにより支障をうけることなくサ
イドメンバが効率よく軸圧縮変形して衝突エネルギーを
吸収でき、安全性と強度が両立したスタビライザの支持
構造が実現できる。
【図１】本発明のスタビライザの支持構造に用いるリテ
ーナの斜視図である。
ーナの斜視図である。
【図２】本発明のスタビライザの支持構造を示すもの
で、図２（Ａ）はその側面図、図２（Ｂ）はその平面図
である。
で、図２（Ａ）はその側面図、図２（Ｂ）はその平面図
である。
【図３】本発明を適用したサイドメンバの軸圧縮変形状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図４】本発明が適用される車両のサスペンションを示
す要部斜視図である。
す要部斜視図である。
【図５】従来のスタビライザの支持構造の側面図であ
る。
る。
Ｓ サスペンション １ スタビライザ ２ サイドメンバ ２１ 底面部 ３ リテーナ ３０ 固定部 Ｗ 固定部溶接点 ３１ 中央部 ３２ ウェルドナット ４ ブラケット ４１ フランジ（両端） ５ ゴムブッシュ ６ ビード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−117710（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−165110（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−12979（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−44617（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−113285（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/15 B62D 21/00 B62D 21/11 B62D 25/20
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の左右のサスペンション間に架けわ
たしたスタビライザの中間部を、左右のサイドメンバの
底面部で支持する構造であって、上記底面部のスタビラ
イザ支持位置に板状のリテーナを重ね合わせ、ゴムブッ
シュを介してスタビライザを保持するブラケットを、上
記底面部に上記リテーナと一体でボルト締め固定する車
両用スタビライザの支持構造において、上記リテーナと
して、前後の固定部間をつなぐ中央部を上方へ湾曲する
ブリッジ状に形成したリテーナを用い、上記ブラケット
の両端を上記リテーナの両固定部とで一体にサイドメン
バの底面部にボルト締め固定してなる車両用スタビライ
ザの支持構造。 - 【請求項２】 上記リテーナの固定部を、そのボルト締
め位置と幅方向に隣接する位置で上記サイドメンバの底
面部に溶接した請求項１記載の車両用スタビライザの支
持構造。 - 【請求項３】 上記サイドメンバは、これを軸圧縮可能
とするビードまたは抜き穴を設けたサイドメンバであ
り、上記リテーナを、その中央部が上記ビードまたは抜
き穴を前後にまたぐ位置で上記サイドメンバに設置した
請求項１記載の車両用スタビライザの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20131196A JP3171115B2 (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 車両用スタビライザの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20131196A JP3171115B2 (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 車両用スタビライザの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024861A JPH1024861A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3171115B2 true JP3171115B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=16438911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20131196A Expired - Lifetime JP3171115B2 (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 車両用スタビライザの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3171115B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11286282A (ja) * | 1998-04-02 | 1999-10-19 | Hino Motors Ltd | キャブオーバ型トラックのキャブ構造 |
| KR20030015459A (ko) * | 2001-08-14 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | 프론트 사이드 멤버에 장착되는 스테빌라이저 바아 마운팅브라켓 |
| DE102011081693A1 (de) | 2011-08-29 | 2013-02-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Halterung für eine Feder |
| CN103963595A (zh) * | 2014-04-10 | 2014-08-06 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种前悬挂稳定杆固定组件、稳定杆固定机构 |
| JP6369427B2 (ja) * | 2015-09-04 | 2018-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0691Y2 (ja) * | 1989-05-17 | 1994-01-05 | 旭光学工業株式会社 | 体腔内異物回収具 |
| JP2997484B2 (ja) * | 1989-10-17 | 2000-01-11 | オリンパス光学工業株式会社 | 内視鏡用処置具 |
| JPH10127648A (ja) * | 1996-10-28 | 1998-05-19 | Olympus Optical Co Ltd | バスケット型把持鉗子 |
| JP4384460B2 (ja) * | 2003-09-16 | 2009-12-16 | オリンパス株式会社 | バスケット型把持鉗子 |
-
1996
- 1996-07-11 JP JP20131196A patent/JP3171115B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1024861A (ja) | 1998-01-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
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