JP2018034757A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの載置構造の簡素化を図ることが可能な作業車が要望されている。
【解決手段】運転座席の前方に設けられるフロントパネル１０と、フロントパネル１０の内部に設けられるバッテリ２３と、フロントパネル１０の底部を構成するバッテリ台２７と、を備えており、バッテリ台２７に、バッテリ２３が載置されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、運転者が着座する運転座席と、運転座席の前方に設けられる前部操縦塔と、前部操縦塔の内部に収容されるバッテリと、を備えている作業車に関する。

上記のような作業車として、例えば、特許文献１に記載の作業車が既に知られている。特許文献１に記載の作業車では、前部操縦塔（文献では「パネルカバー」、「センターカバー」）の内部にバッテリが収容されている。

特開２０１１−１２６５３１号公報

特許文献１に記載の作業車では、バッテリがフレーム構造体に載置されており、バッテリの載置構造が複雑化している。

上記状況に鑑み、バッテリの載置構造の簡素化を図ることが可能な作業車が要望されている。

本発明の特徴は、
運転者が着座する運転座席と、
前記運転座席の前方に設けられる前部操縦塔と、
前記前部操縦塔の内部に設けられるバッテリと、
前記前部操縦塔の底部を構成する底部材と、を備えており、
前記底部材に、前記バッテリが載置されていることにある。

本特徴構成によれば、底部材を利用してバッテリを載置することにより、バッテリの載置構造の簡素化を図ることができる。

さらに、本発明において、
前記底部材は、前記バッテリが載置される載置部材と、前記バッテリが前記載置部材に載置された状態で前記載置部材から分離可能な分離部材と、を有していると好適である。

本特徴構成によれば、例えば、メンテナンスを行う際に、わざわざバッテリを底部材から取り外さなくても、分離部材を載置部材から分離することにより、メンテナンスを容易に行うことができる。

さらに、本発明において、
前記載置部材上に前記分離部材が重ね合わされた状態で、前記分離部材が前記載置部材に連結具によって連結解除可能に連結されていると好適である。

本特徴構成によれば、分離部材を載置部材から分離する際に、載置部材が邪魔になることなく、分離部材を載置部材から容易に分離することができる。

さらに、本発明において、
前記前部操縦塔に、機体の操向操作を行うためのステアリングハンドルが設けられており、
前記ステアリングハンドルを支持するハンドルポストを備えており、
前記ハンドルポストは、前記底部材を貫通するように上下方向に延びる左右一対の脚部を有しており、
前記底部材は、前記脚部が貫通する箇所で、前記載置部材と前記分離部材とに分割可能であると好適である。

本特徴構成によれば、分離部材を載置部材から分離する際に、脚部が邪魔になることなく、分離部材を載置部材から容易に分離することができる。

トラクタを示す左側面図である。 トラクタを示す平面図である。 フロントパネルの内部構造を示す左側面図である。 フロントパネルの内部構造を示す背面図である。 フレーム構造、バッテリ台及びステップを示す分解斜視図である。 下部パネルを取り外した状態を示す分解斜視図である。 左分離部材及び右分離部材を取り外した状態を示す分解斜視図である。 バッテリを取り外した状態を示す分解斜視図である。 バッテリ台を示す平面図である。 ガイド部を示す平面断面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、図１及び図２に示す矢印Ｆの方向を「機体前側」、矢印Ｂの方向を「機体後側」、図２に示す矢印Ｌの方向を「機体左側」、矢印Ｒの方向を「機体右側」とする。

〔トラクタの全体構成〕
図１及び図２には、トラクタ（本発明に係る「作業車」に相当）を示している。本トラクタには、機体フレーム１と、機体フレーム１を支持するホイール式の走行装置２と、が備えられている。走行装置２は、操舵可能かつ駆動可能な左右一対の前輪２Ｆと、駆動可能な左右一対の後輪２Ｂと、を有している。後輪２Ｂを覆うフェンダーＦが左右一対に設けられている。フェンダーＦには、運転者が乗降する際等に持ち手となる手摺Ｈが設けられている。

機体フレーム１の前半部には、ボンネット３が設けられている。ボンネット３内には、エンジンＥやラジエータ２２、冷却ファン２４が収容されている。ボンネット３は、エンジンＥを覆う閉位置とエンジンＥを開放する開位置とに亘って前支点Ｘ１周りで上下揺動可能である。

機体フレーム１の後半部には、運転部４が設けられている。主変速装置としての静油圧式無段変速装置５やトランスミッションケース６が設けられている。トランスミッションケース６には、副変速装置としてのギヤ式変速装置（図示省略）等が収容されている。

本トラクタには、フロントローダ（図示省略）を装着可能である。機体フレーム１の下方において、前輪２Ｆと後輪２Ｂとの間には、モア７が昇降可能に設けられている。機体フレーム１の後端部には、ロータリー耕耘装置等の作業装置（図示省略）を装着可能なリンク機構８が設けられている。

モア７を駆動するために、エンジンＥの駆動力をミッドＰＴＯ軸（図示省略）から取り出すことができる。前記作業装置を駆動するために、エンジンＥの駆動力をリヤＰＴＯ軸（図示省略）から取り出すことができる。前記リヤ・ミッドＰＴＯ軸にエンジンＥの駆動力を伝達する伝達状態と前記リヤ・ミッドＰＴＯ軸への前記エンジンＥの駆動力を遮断する遮断状態とに切替可能なＰＴＯクラッチ（図示省略）が設けられている。

〔運転部〕
図１から図４に示すように、運転部４には、運転者が着座する運転座席９やフロントパネル１０（本発明に係る「前部操縦塔」に相当）、右レバーガイド１１Ｒ、左レバーガイド１１Ｌが設けられている。運転座席９の左後方には、車両後方に対して警告を行うための警告反射板１４が設けられている。運転部４の床部には、ステップ４Ａが設けられている。

運転座席９には、運転座席９に着座した運転者が、左腕を置く左アームレスト１５Ｌ及び右腕を置く右アームレスト１５Ｒが設けられている。左アームレスト１５Ｌ及び右アームレスト１５Ｒは、機体前後方向に延びる姿勢となる使用位置と、上下方向に延びる姿勢となる収納位置とに亘って、後支点で上下揺動可能である。

左レバーガイド１１Ｌは、左側のフェンダーＦの上面に設けられている。左レバーガイド１１Ｌには、前記ＰＴＯクラッチを切替操作するためのＰＴＯクラッチレバー２０や、駆動対象とするＰＴＯ軸を選択操作するためのＰＴＯ選択レバー２１が備え付けられている。

右レバーガイド１１Ｒは、右側のフェンダーＦの上面に設けられている。右レバーガイド１１Ｒには、前記副変速装置を変速操作するための副変速レバー１６や、走行装置２を四輪駆動状態と二輪駆動状態とに切替操作するための切替レバー１７、前記作業装置を昇降操作するための昇降レバー１８、前記フロントローダを操作するための操作レバー１９が備え付けられている。

フロントパネル１０は、運転座席９の前方に設けられている。フロントパネル１０には、機体の操向操作を行うためのステアリングハンドル１２や、エンジンＥの回転数を変更操作するためのアクセルレバー１３が設けられている。フロントパネル１０は、上部パネル２５と、上部パネル２５に対して着脱可能な下部パネル２６と、を有している。下部パネル２６には、通気性を有するスクリーン２６ａが設けられている。下部パネル２６の内部には、バッテリ２３が設けられている。下部パネル２６の底部を構成するバッテリ台２７（本発明に係る「床部材」に相当）が設けられている。バッテリ２３は、バッテリ台２７に載置されている。

〔フレーム構造〕
図３から図５に示すように、機体フレーム１は、機体前後方向に延びる左右一対の主フレーム１Ａを有している。左右一対の主フレーム１Ａに亘って、センターフレーム２８が設けられている。センターフレーム２８上には、台座２９、ハンドルポスト３０及び機体左右方向に延びる横フレーム３１が設けられている。台座２９には、バッテリ台２７が支持されている。台座２９は、センターフレーム２８にボルト３２によって固定されている。

ハンドルポスト３０には、ステアリングハンドル１２が支持されている。ハンドルポスト３０は、バッテリ台２７を貫通するように上下方向に延びる左右一対の脚部３３を有している。脚部３３は、センターフレーム２８にボルト３２によって固定されている。

横フレーム３１の左右両端部は、それぞれ、左側の主フレーム１Ａ及び右側の主フレーム１Ａから機体外方に張り出している。横フレーム３１は、センターフレーム２８にボルト３４によって固定されている。横フレーム３１の左右両端部には、ステップ４Ａの前端部がボルト固定されている。横フレーム３１上には、壁体３５が設けられている。壁体３５には、冷却ファン２４による冷却風が通過するように、通風口３５ａが形成されている。壁体３５の左右両側部には、それぞれ、側板３６が設けられている。

〔バッテリ台〕
図５から図９に示すように、バッテリ台２７は、載置部材３７と、左分離部材３８（本発明に係る「分離部材」に相当）と、右分離部材３９（本発明に係る「分離部材」に相当）と、を有している。バッテリ台２７は、脚部３３が貫通する箇所で、載置部材３７と左分離部材３８と右分離部材３９とに分割（つまり、機体左右方向に三分割）可能である。

載置部材３７は、底の浅い箱状の部材である。載置部材３７は、バッテリ２３が載置されるように、平面的に広がる底板部３７ａを有している。バッテリ２３は、載置部材３７に載置された状態で、ステー４０を介して左右一対の固定ロッド４１によって固定されている。載置部材３７には、左右一対の連結部３７ｂが設けられている。載置部材３７の後端部上には、ステップ４Ａの前端部が重ね合わされている。

左分離部材３８は、粉塵等が下方からフロントパネル１０の内部に侵入し難くなるように、載置部材３７の左側部とステップ４Ａの前端部との間の隙間を覆っている。左分離部材３８は、バッテリ２３が載置部材３７に載置された状態で載置部材３７から分離可能である。左分離部材３８には、下部パネル２６を着脱する際に下部パネル２６を案内する左ガイド部３８ａが設けられている。

右分離部材３９は、粉塵等が下方からフロントパネル１０の内部に侵入し難くなるように、載置部材３７の右側部とステップ４Ａの前端部との間の隙間を覆っている。右分離部材３９は、バッテリ２３が載置部材３７に載置された状態で載置部材３７から分離可能である。右分離部材３９には、下部パネル２６を着脱する際に下部パネル２６を案内する右ガイド部３９ａが設けられている。

載置部材３７のうち左側の連結部３７ｂ上及びステップ４Ａの前端部上に、左分離部材３８が重ね合わされた状態で、左分離部材３８が載置部材３７のうち左側の連結部３７ｂ及びステップ４Ａの前端部にボルト４２（本発明に係る「連結具」に相当）によって連結されている。左分離部材３８を載置部材３７から分離するには、ボルト４２による連結を解除すれば、バッテリ２３が載置部材３７に載置された状態で、左分離部材３８を載置部材３７から分離することができる。

載置部材３７のうち右側の連結部３７ｂ上及びステップ４Ａの前端部上に、右分離部材３９が重ね合わされた状態で、右分離部材３９が載置部材３７のうち右側の連結部３７ｂ及びステップ４Ａの前端部にボルト４２によって連結されている。右分離部材３９を載置部材３７から分離するには、ボルト４２による連結を解除すれば、バッテリ２３が載置部材３７に載置された状態で、右分離部材３９を載置部材３７から分離することができる。

このような構成によれば、例えば、メンテナンスを行う際に、わざわざバッテリ２３を載置部材３７から取り外さなくても、左分離部材３８及び右分離部材３９を載置部材３７から分離することにより、メンテナンスを容易に行うことができる。なお、固定ロッド４１による固定を解除すれば、バッテリ２３を載置部材３７から取り外すことができる。

〔フロントパネルの着脱構造〕
図４、図６及び図１０に示すように、左側の側板３６及び右側の側板３６には、それぞれ、下部パネル２６を差し込み可能なガイド部４３が設けられている。下部パネル２６の左右両側部には、それぞれ、ガイド部４３に差し込み可能な差し込み部２６ｂが設けられている。

ガイド部４３は、板金によって構成されている。ガイド部４３は、上側の付け根部４３ａ及び下側の付け根部４３ｂを介して、側板３６に固定（例えば、溶接固定）されている。ガイド部４３の前端開口は、差し込み部２６ｂを保持する保持部４３ｃとして機能する。ガイド部４３の後端開口は、差し込み部２６ｂが入る入口４３ｄとして機能する。ガイド部４３は、上下方向及び機体左右方向において、入口４３ｄが広く、かつ、保持部４３ｃが狭くなっている。これにより、下部パネル２６を取り付ける際に、差し込み部２６ｂを入口４３ｄからガイド部４３に容易に挿入することができる。また、差し込み部２６ｂがガイド部４３に差し込まれた状態で、差し込み部２６ｂを保持部４３ｃによって安定的に保持することができる。

上側の付け根部４３ａ及び下側の付け根部４３ｂの曲げにより、上下方向において、入口４３ｄが広く、かつ、保持部４３ｃが狭くなっている。上側の付け根部４３ａ及び下側の付け根部４３ｂの傾き（機体左右方向に対する傾きα）により、機体左右方向において、入口４３ｄが広く、かつ、保持部４３ｃが狭くなっている。

ガイド部４３には、後側に向かって側板３６から離れるように傾斜する形態で延びる後延長部４３ｅが設けられている。これにより、差し込み部２６ｂを入口４３ｄに案内し易くすることができる。後延長部４３ｅには、曲げ部４３ｆが設けられている。これにより、差し込み部２６ｂを入口４３ｄに更に案内し易くすると共に、後延長部４３ｅの強度増加を図ることができる。

なお、図示はしないが、ガイド部４３に、前側に向かって側板３６に近付くように傾斜する形態で延びる前延長部を設けてもよい。この場合、前延長部を機体内側に曲げたり、あるいは、前延長部を機体外側に曲げたりしてもよい。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、バッテリ台２７が三分割（載置部材３７、左分離部材３８、右分離部材３９）されるものである。しかし、これに代えて、バッテリ２３が二分割又は四分割以上されるものであってもよい。

（２）上記実施形態では、載置部材３７上に左分離部材３８及び右分離部材３９が重ね合わされた状態で、左分離部材３８及び右分離部材３９が載置部材３７にボルト４２によって連結されている。しかし、これに代えて、左分離部材３８及び右分離部材３９上に載置部材３７が重ね合わされた状態で、左分離部材３８及び右分離部材３９が載置部材３７にボルト４２によって連結されていてもよい。

（３）上記実施形態では、バッテリ台２７は、脚部３３が貫通する箇所で、載置部材３７と左分離部材３８と右分離部材３９とに分割可能である。しかし、これに代えて、バッテリ台２７は、脚部３３が貫通する箇所以外の箇所で、分割可能であってもよい。

本発明は、トラクタの他、コンバインや田植機にも利用可能である。また、農業作業車の他、建設作業車にも利用可能である。

９ 運転座席
１０ フロントパネル（前部操縦塔）
１２ ステアリングハンドル
２３ バッテリ
２７ バッテリ台（底部材）
３０ ハンドルポスト
３３ 脚部
３７ 載置部材
３８ 左分離部材（分離部材）
３９ 右分離部材（分離部材）
４２ ボルト（連結具）

Claims (4)

1. 運転者が着座する運転座席と、
   前記運転座席の前方に設けられる前部操縦塔と、
   前記前部操縦塔の内部に設けられるバッテリと、
   前記前部操縦塔の底部を構成する底部材と、を備えており、
   前記底部材に、前記バッテリが載置されている作業車。
2. 前記底部材は、前記バッテリが載置される載置部材と、前記バッテリが前記載置部材に載置された状態で前記載置部材から分離可能な分離部材と、を有している請求項１に記載の作業車。
3. 前記載置部材上に前記分離部材が重ね合わされた状態で、前記分離部材が前記載置部材に連結具によって連結解除可能に連結されている請求項２に記載の作業車。
4. 前記前部操縦塔に、機体の操向操作を行うためのステアリングハンドルが設けられており、
   前記ステアリングハンドルを支持するハンドルポストを備えており、
   前記ハンドルポストは、前記底部材を貫通するように上下方向に延びる左右一対の脚部を有しており、
   前記底部材は、前記脚部が貫通する箇所で、前記載置部材と前記分離部材とに分割可能である請求項２又は３に記載の作業車。

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