JP6583253B2

JP6583253B2 - 作業車両

Info

Publication number: JP6583253B2
Application number: JP2016253394A
Authority: JP
Inventors: 航一青井; 悦朗三宅; 西原　健; 健西原; 太樹中村; 華平祝
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2016-12-27
Filing date: 2016-12-27
Publication date: 2019-10-02
Anticipated expiration: 2036-12-27
Also published as: JP2018103871A; CN207311094U

Description

本発明は、農業用トラクタ等の作業車両に関し、特にエアクリーナ等の支持構成に関する。

従来の農業用トラクタにおいては、エアクリーナは、下端が機体前部底板の左右中央部に連結され、上端がラジエータフレームに連結された棒状のエアクリーナ支持フレームに支持されており、その位置はラジエータの前方上方にある（特許文献１）。そして、ラジエータの前側にインタークーラを配置し、さらにその前側にコンデンサを配置し、このコンデンサの前側に前記エアクリーナ支持フレームを利用して燃料クーラを配置している。

特開２０１６−７８６０８号公報

特許文献１の構成によると、インタークーラの前方に配置したコンデンサの上方にエアクリーナを配置することができ、その分ボンネット内部の前後長さを抑制しコンパクト化が図れる。ところが、該エアクリーナを高い位置で支持するため、棒状のエアクリーナ支持フレームを機体中央に設置しなければならず、さらにこの支持フレームを利用して燃料クーラを支持するものであるため、ボンネット内空間の前後長を拡大する要因となっている。

この発明は、上記に鑑みラジエータ前方に配置構成する各種クーラ類やエアクリーナの配置の合理化によって前後長さのコンパクト化、さらには組付け作業の容易化、コスト低廉を図る。

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。

請求項１に記載の発明は、ボンネット（６）内空間に、エンジン（４）の前側に配置したラジエータ（７５）と、前記エンジン（４）への吸気を冷却するインタークーラ（１０３）と、空調装置用冷媒を凝縮するコンデンサ（１０４）をこの順に設け、前記ラジエータ（７５）と前記インタークーラ（１０３）との間に、前記エンジン（４）への燃料を冷却する燃料クーラ（１０２）を、ラジエータ支持枠（Ｆ）を構成する左右方向の連結部材（８１ａ）に、支持プレート（１０５）を介して吊下げ状態に支持してなる作業車両であって、
前記ボンネット（６）内空間に、前記ラジエータ（７５）と、前記ラジエータ（７５）の高さよりも高さの低い前記インタークーラ（１０３）と、前記インタークーラ（１０３）よりもさらに高さの低い前記コンデンサ（１０４）をこの順に設け、導入外気を除塵して前記エンジン（４）側に供給するエアクリーナ（９８）を設け、エアクリーナ（９８）のケーシングは、断面小判状乃至楕円状に形成するものであって、エアクリーナ（９８）は、側面視において前下がり傾斜姿勢になるよう、前記インタークーラ（１０３）と前記コンデンサ（１０４）の上方に配置してなる作業車両とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ラジエータ（７５）に前記ボンネット（６）内空間を前後に仕切る仕切板（８２）を設け、前記仕切板（８２）に、前記エアクリーナ（９８）のクリーナホース（１００）を挿通させるためのクリーナホース貫通孔（８２ｂ）を左右いずれか一方側に、前記インタークーラ（１０３）に接続する導入用ホース（１０３ｂ）と供給用ホース（１０３ｃ）を挿通させるための一対のインタークーラホース貫通孔（８２ｄ，８２ｅ）を接近状態で左右いずれか他方に備える。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記連結部材（８１ａ）に、前記エアクリーナ（９８）を支持するブラケット（９９）を設けてなることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ケーシングの背面側に、一対の支持脚部（９８ｅ，９８ｅ）に取付枠（１０１）を固定し、該取付枠（１０１）をブラケット（９９）に取り付けることを特徴とする。
本発明に関連する第１の発明は、ボンネット（６）内空間に、エンジン（４）の前側に配置したラジエータ（７５）と、前記エンジン（４）への吸気を冷却するインタークーラ（１０３）と、空調装置用冷媒を凝縮するコンデンサ（１０４）をこの順に設け、前記ラジエータ（７５）と前記インタークーラ（１０３）との間に、前記エンジン（４）への燃料を冷却する燃料クーラ（１０２）を、ラジエータ支持枠（Ｆ）を構成する左右方向の連結部材（８１ａ）に、支持プレート（１０５）を介して吊下げ状態に支持してなる作業車両とする。

本発明に関連する第２の発明は、本発明に関連する第１の発明において、前記ボンネット（６）内空間に、前記ラジエータ（７５）と、前記ラジエータ（７５）の高さよりも高さの低い前記インタークーラ（１０３）と、前記インタークーラ（１０３）よりもさらに高さの低い前記コンデンサ（１０４）をこの順に設け、導入外気を除塵して前記エンジン（４）側に供給するエアクリーナ（９８）を設け、エアクリーナ（９８）のケーシングは、断面小判状乃至楕円状に形成するものであって、エアクリーナ（９８）は、側面視において前下がり傾斜姿勢になるよう、前記インタークーラ（１０３）と前記コンデンサ（１０４）の上方に配置してなる。

本発明に関連する第３の発明は、本発明に関連する第２の発明において、前記ラジエータ７５に前記ボンネット６内空間を前後に仕切る仕切板８２を設け、前記仕切板８２に、前記エアクリーナ９８のクリーナホース１００を挿通させるためのクリーナホース貫通孔８２ｂを左右いずれか一方側に、前記インタークーラ１０３に接続する導入用ホース１０３ｂと供給用ホース１０３ｃを挿通させるための一対のインタークーラホース貫通孔８２ｄ，８２ｅを接近状態で左右いずれか他方に備える。

本発明に関連する第４の発明は、本発明に関連する第２又は第３の発明において、前記連結部材（８１ａ）に、前記エアクリーナ（９８）を支持するブラケット（９９）を設けてなることを特徴とする。

本発明に関連する第５の発明は、本発明に関連する第４の発明において、前記ケーシングの背面側に、一対の支持脚部（９８ｅ，９８ｅ）に取付枠（１０１）を固定し、該取付枠（１０１）をブラケット（９９）に取り付けることを特徴とする。

本発明により、比較的小型で空冷面積の小さい燃料クーラ１０２はラジエータ７５とインタークーラ１０３との間に設けるものであるが、冷却性を確保しつつ設置できる。
本発明に関連する第１の発明により、比較的小型で空冷面積の小さい燃料クーラ１０２はラジエータ７５とインタークーラ１０３との間に設けるものであるが、冷却性を確保しつつ設置できる。

本発明に関連する第２の発明によれば、本発明に関連する第１の発明の効果に加え、ラジエータ７５の前方の配置では、インタークーラ１０３よりもコンデンサ１０４の高さが低いため、これらインタークーラ１０３とコンデンサ１０４の上方に傾斜姿勢で前記エアクリーナ９８を配置でき、ボンネット６内部の機器占有空間が小さくなってコンパクト化が図れる。

本発明に関連する第３の発明によれば、本発明に関連する第２の発明の効果に加え、仕切板８２に、単一のクリーナホース貫通孔８２ｂと一対のインタークーラホース貫通孔８２ｄ，８２ｅとを左右に配置するものであり、左右と中央に分散する場合に比較して、貫通孔数の相違によって区別認識し易くし、誤組を少なくできる。

本発明に関連する第４及び第５の発明によれば、本発明に関連する第２又は第３の発明の効果に加え、既存のラジエータ支持枠Ｆを構成する左右方向の連結部材８１ａに、燃料クーラ１０２を吊下げ支持し、あるいはエアクリーナ９８用のブラケット９９を設ける構成であるから、気温などの環境条件によって燃料クーラ１０２を後付けする場合にも容易であるとともに、既存の前記連結部材８１ａにエアクリーナ９８のブラケット９９をも組み付ける構成とするので、支持構成の兼用化が図れてコストダウンとなる。

トラクタの概略図である。図１のトラクタの機体前部を視た図である。図１のトラクタの機体後部を視た図である。図１のトラクタの機体上部を視た図である。前輪アクスルハウジングとアクスルブラケットの一部断面した側面図である。前輪アクスルハウジングとアクスルブラケットの平面図である。前輪アクスルハウジングの分解斜視図である。アクスルブラケット部及びラジエータ部の斜視図である。ラジエータ支持枠、ラジエータ及びその近傍を斜め左後方から視た斜視図である。ラジエータ支持枠、ラジエータ及びその近傍を斜め右前方から視た斜視図である。（Ａ）はロアタンク側固定状態を示す拡大側断面図、（Ｂ）はアッパタンク側固定状態を示す拡大側面図である。（Ａ）はボンネットのロック機構の正面図、（Ｂ）はロック機構の斜視図、（Ｃ）はロック機構の断面図である。エアクリーナ及びその周辺の斜視図である。（Ａ）、（Ｂ）はエアクリーナの斜視図、（Ｃ）は装着状態の斜視図である。別例のエアクリーナ及びその周辺の斜視図である。（Ａ）は燃料クーラの装着状態を示す斜視図、（Ｂ）は燃料クーラの装着状態を示す斜視図である。（Ａ）はインタークーラの正面図、（Ｂ）、（Ｃ）はその側面図である。（Ａ）、（Ｂ）はインタークーラ導入ホース及び供給ホースの支持一例を示す斜視図である。（Ａ）はボンネット内ラジエータ及びその前側周辺の側面図、（Ｂ）はその正面図、（Ｃ）はその平面図である。（Ａ）、（Ｂ）はラジエータ及びその前側周辺の斜視図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

なお、以下の説明では、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、トラクタ１の操縦席８からステアリングハンドル１１に向かう方向であり、ステアリングハンドル１１側が前側、操縦席８が後側となる。また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。

図１〜図４に示す本実施形態の作業車両としてのトラクタ１は、動力源が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪２と、後輪３と、動力源としてのエンジン４と、変速装置（トランスミッション）５とを備えている。このうち、前輪２は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪３は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪３には、機体前部のボンネット６内に搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、トランスミッションケース５内変速装置で適宜減速して伝達可能になっており、後輪３は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置５は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪２にも伝達可能になっており、この場合は、前輪２と後輪３との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。すなわち、変速装置５は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪２、後輪３に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部に、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置７が配設されている。連結装置７は、例えば、中央上部のトップリンク７ａや下部左右のロアリンク７ｂ，７ｂからなる３点リンクとされ、トラクタ１の機体後部に作業機を連結する。トラクタ１は、後述のように左右のリフトアームを油圧で回動することで、リフトロッド、このリフトロッドと連結しているロアリンク７ｂ等を介して作業機を昇降させることができる。

トラクタ１は、機体上の操縦席８の周りはキャビン９で覆われている。トラクタ１は、キャビン９の内部において、操縦席８前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル１１が立設されると共に、操縦席８の周りにクラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダル等の各種操作ペダルや前後進レバー、変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。

図５〜図７に基づき前記前輪２を駆動する前車軸３５を支架する前輪アクスルハウジング６６を前後軸芯回りに揺動支持するアクスルブラケット６７の構成について説明する。即ち、エンジン４から前方に左右の機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒ及びこれらを連結する複数の横フレーム６８ａ，６８ｂ，６８ｃ，６８ｄを備えるアクスルブラケット６７は、上記の前輪アクスルハウジング６６を支持する。この前輪アクスルハウジング６６の左右中央部の前後に形成された筒軸部６６Ｆ，６６Ｒに、前後の支持筒体６９Ｆ，６９Ｒを嵌合状態に設け、これら支持筒体６９Ｆ，６９Ｒを、前記横フレーム６８ｃの下面に設ける下部フレーム６８ｅと同じく横フレーム６８ｄの下面に設ける下部フレーム６８ｆに固定連結し、もって前輪アクスルハウジング６６は支持筒体６９Ｆ，６９Ｒの共通軸心である前後軸芯回りに揺動自在の構成とされている。

上記アクスルブラケット６７の後端は、エンジン４の本体部４ａに連結されるものであるが、アクスルブラケット６７とエンジン４の本体部４ａとの間に中間メタル７１を介在して両者を剛体連結する。即ちアクスルブラケット６７の前端側上下に側面側からボルト７２を挿通して中間メタル７１を取り付け固定し、エンジン４の本体部４ａに対して、該中間メタル７１のアクスルブラケット６７への取り付け状態で前後方向のボルト７３を上下に複数本（図例では左右夫々４本）挿通し、これらボルト７３の後端側を、エンジン本体部４ａに形成した螺子孔４ｂ，４ｃ部に螺子嵌合させて固定する構成である。エンジン４本体部４ａは、図８に一例を示すように、シリンダケースやクランクケース、オイルケースなど補強構造の前面部を平面に加工し、螺子孔加工を施す構成である。このとき、図例では、上側と下側の２箇所で平面加工を施し、夫々２箇所の螺子孔加工４ｂ，４ｃを行っている。

前記アクスルブラケット６７の左右の機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの上面に、ラジエータ７５を底プレート部材７６ａと左右の起立部材７６ｂ，７６ｂとをサブ組立した状態でアクスルブラケット６７部に装着できる構成としている。すなわち、このラジエータ７５のサブ組立構成は、左右機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの上面に溶接固定された支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒ上を前側から後方にスライドしながら（図８中矢印Ｓ方向）所定に位置させて左右４箇所ずつをボルト７８，７８…で固定する構成である。

ラジエータ７５の組立について詳述する。前方をボンネット６の前下端縁に沿わせて円弧状に底プレート部材７６aを形成し、その後部に、上部及び中間部を左右に連結した起立部材７６ｂ，７６ｂを締結手段あるいは溶接手段で固定する。詳細には、板金材を折曲加工した起立部材７６ｂ，７６ｂの各下端を締結手段又は溶接一体化によって起立部材７６ｂ，７６ｂを起立姿勢に支持する。なお、図９の例のように起立部材７６ｂ，７６ｂの下端に前後向きの取付片８０，８０を介在し、この取付片８０，８０でラジエータ７５を装着した際の左右移動を規制できる構成としてもよい。

このようにして、前記底プレート部材７６ａと、起立部材７６ｂ，７６ｂと、左右の起立部材７６ｂ，７６ｂを連結する上下の連結部材８１ａ，８１ｂ（図１０参照）によってラジエータ７５を支持するラジエータ支持枠Ｆを構成している。

ラジエータ７５は、その背面にボンネット６内周を前後に密閉状に仕切る仕切板８２を着脱自在にボルトで接合している。仕切板８２の外周は密閉用の弾性シール８３を嵌めており、内側方は大きく円形に切り欠いた円形周部にラジエータファン８４のファンシュラウド８２ａを形成している。

仕切板８２を一体としたラジエータ７５は、前記ラジエータ支持枠Ｆの後部に装着して所謂サブ組立てとされる。すなわち、ロワタンク側の下面２箇所に設ける凸状８５ａ，８５ａを、プレート部材７６ａに設ける装着孔８５ｂ，８５ｂに嵌合させて固定する。一方アッパタンク側を、前記上下の連結部材８１ａ，８１ｂのうち上側の連結部材８１ａに形成した左右の上部取付片８６ａ，８６ａにボルト・ナットで固定している。すなわち上部取付片８６ａ，８６ａには、アッパタンク側に固定されていてかつゴムブッシュ８６ｂ，８６ｂを装着した穴部を上方に突出するボルト８６ｃ，８６ｃにナットを締め付けて固定する。

上記のように、予めラジエータ７５と仕切板８２は、サブ組立てによって、ラジエータ支持枠Ｆに取り付けられた状態で、図８に示すように、エンジン４前部のアクスルブラケット６７の左右フレーム６７Ｌ，６７Ｒの上面に取り付けるものであるが、前記支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒの上面前寄りにラジエータ支持枠Ｆに装着したラジエータ７５を載せ、次いで後方向Ｓにスライド移動させながら、ファンシュラウド８２aがラジエータファン８４を囲う所定の位置で止め、複数個所（図例では左右各４箇所）でプレート部材７６ａを支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒにボルト７８，７８…締結することによって装着完了する。

ここで、ファンシュラウド８２ａがラジエータファン８４を囲う適正位置でラジエータ支持枠Ｆ側が停止するようストッパのような規制手段を設けると組立作業の効率が向上する。実施例では、図９に示すように、底プレート部材７６ａに円形開口部８７を設け、該開口部８７を支持ブラケット側に予め準備したボルト頭部などの凸状体８８に関係付けておくと、上記スライド操作によって円形開口部８７が凸状体８８に一致する位置でスライドに規制がかかり、作業者は所定位置にあることを確認できる。

図１０に示すように、前記ラジエータ支持枠Ｆの起立部材７６ｂ，７６ｂの途中部とラジエータ７５の側面を連結する中間連結片８９，８９を設けてラジエータ７５の安定支持を構成している。

ラジエータ７５のアッパタンクには、エンジン４のウォータジャケット（図示せず）からラジエータ７５に冷却水を戻すアッパホース９０、およびロワタンクには、該ウォータジャケットに冷却水を送出するロワホース９１を接続している。そして、アッパタンクの中央部には開閉キャップ９２を設ける。このキャップ９２部と、エンジン４の左側面に装着したリザーブタンク９３を、小径ホース９４により接続している。

次いで、ボンネット６と前記底プレート部材７６ａとの間に設けるロック手段Ｌについて説明する。図１２に示すように、ロック手段Ｌは、底プレート部材７６ａの前部に設けられる。そしてロック手段Ｌは、前記底プレート部材７６ａに起立姿勢に固定する固定案内板９６ａ、この固定案内板９６ａに設ける前後軸９６ｂ、該軸９６ｂ軸芯回りに回動する可動フック板９６ｃ、可動フック板９６ｃを常時所定の方向に付勢するスプリング９６ｄ、及び可動フック板９６ｃをスプリング９６ｄに抗して作動する引き金具９６ｅによって構成される。このうち固定案内板９６ａの上部にＶ状の切り欠き９６ｆを形成し、可動フック板９６ｃのフック凹部９６ｇによって、ボンネット６の前部下端部に設ける係止ピン９７（図１９（Ａ））の例ではＵ字金具の一方側を用いている。）を上方から下方に向かうときはスプリング９６ｄに抗して可動フック板９６ｃを適宜に開いて係止ピン９７を受入れ、その後直ちに閉じて前記フック凹部９６ｇによって係止ピン９７の抜けを許容しないロック状態とする。ボンネット６を開けたいときは、引き金具９６ｅをその長手方向にゆっくりと引くと、可動フック板９６はスプリング９６ｄに抗して回動して上部を開き、係止ピン９７の規制を解くこととなり、ボンネット６を後部支点回りに前側を大きく開放作動できる。底プレート部材７６ａの周部には弾性シール７６ｃを嵌着し、ボンネット６の閉じ作動時の衝撃を緩和する。

なお、前記ラジエータ７５のアッパタンクに連結する上側連結部材８１ａの中央から前方に、エアクリーナ９８装着用のブラケット９９を設けてなる。エアクリーナ９８のケーシングは、断面小判状乃至楕円状に形成する筒状本体ケース部９８ａ、クリーナホース１００が接続される副ケース部９８ｂ、筒状本体ケース部９８ａにロック手段９８ｃ，９８ｃ…を介して着脱自在で本体ケース部９８ａと相似する断面形状の蓋体９８ｄによって構成されている。エアクリーナ９８内部にはフィルタ（図示せず）が挿入される。

図１４に示すように、前記エアクリーナ９８の前記ブラケット９９への装着構成について、前記筒状本体ケース部９８ａの背面側に、一対の支持脚部９８ｅ，９８ｅに取付枠１０１を固定し、該取付枠１０１をブラケット９９に挿通する状態に重合させて両者をボルト止めする構成としている。詳細には、取付枠１０１は平板部材の左右辺１０１ａ，１０１ａ及び上辺１０１ｂを同一方向に折り曲げてその折曲げ側が後方向くように前記支持脚部９８ｅ，９８ｅにボルト止めする。そして、逆Ｕ状に形成され前記上側連結部材８１ａの中央から前方に向け突出するよう固定された前記ブラケット９９に、該取付枠１０１を前側から進入させ、ブラケット９９の本体部上面と取付枠１０１の上辺１０１ｂを重ねてボルト止めし、ブラケット９９の左右の間隔内に取付枠１０１を進入させて左右辺１０１ａ，１０１ａをブラケット９９の左右壁部に夫々ボルト止めするものである。前記支持脚部９８ｅ，９８ｅの寸法によって取付枠１０１の装着角度が設定でき、エアクリーナ９８を側面視において下端側がやや前位となる傾斜姿勢に配置できる。このように構成すると、安定良くエアクリーナ９８を支持することができる上、ラジエータ７５に極力接近させてエアクリーナ９８を配置することができる。前記副ケース部９８ｂに下向きの開口を備えた新気吸入口９８ｆを備え、該新気吸入口９８ｆから吸い込まれた外部空気はエアクリーナ９８内部にて除塵浄化された後、前記仕切板８２のクリーナホース貫通孔８２ｂに挿通されたクリーナホース１００を介してエンジン４側に供給される。

図１５におけるエアクリーナ９８Ａの支持構成は、前記ブラケット９９に代替して前方に長く突出するブラケット９９Ａの構成とした公知の取付方法を採用している。前記のように断面が小判乃至楕円型のエアクリーナ９８仕様とするか円形のエアクリーナ９８Ａ仕様とするかは、前記ラジエータ７５のアッパタンクに連結する上側連結部材８１ａを連設するブラケット９９，９９Ａの形状の工夫によって、両仕様における上側連結部材８１ａを共有化できる。

次いで、エアクリーナ９８下方のラジエータ７５前方の機器配置構成について説明する。

図１６、図１９に示すように、ラジエータ７５の前には、燃料を冷却する燃料クーラ１０２を設ける。さらにその前方にはエンジン４に供給する空気を冷却するインタークーラ１０３、さらにその前方にキャビン空調装置の一部を構成するコンデンサ１０４を配置する構成である。

前記燃料クーラ１０２は、前記エアクリーナ９８を支持する部材であって、ラジエータ７５のアッパタンクに連結する前記上側連結部材８１ａを利用して固定する支持プレート１０５に吊下状態に支持される。支持プレート１０５には、下部側２個所にボルト挿通孔を形成した固定片１０５ａを形成し、燃料クーラ１０２の上部の連結片１０２ｃをボルトで固定して吊下げ状態としている。固定された燃料クーラ１０２の下部左右の一側に図外燃料タンクからの燃料導入管１０２ａを接続し他側にエンジン４への燃料供給管１０２ｂを接続する。これら燃料導入管１０２ａ及び燃料供給管１０２ｂは束ねて前記仕切板８２の一側に形成する切欠部８２ｃを貫通するものである。

前記燃料クーラ１０２は、ラジエータ７５の前側に配置されるものであるが、正面視におけるその面積はラジエータ７５より小さく、ラジエータ７５の正面側上部に位置している。ラジエータファン８４ｂによる導入外気の通風によって空冷される構成である。

次に前記燃料クーラ１０２の前側に配置されるインタークーラ１０３は、図１７に示すように、その本体を、左右の支持枠１０６Ｌ，１０６Ｒ、及び底部側固定座１０７をもって支持する構成である。なお、左右の支持枠１０６Ｌ，１０６Ｒは共に適宜に前記ラジエータ支持枠Ｆの起立部材７６ａ，７６ａ又はそれらを連結する連結部材８１ａ，８１ｂを利用して固定する。底部側固定座１０７は、底プレート部材７６ａに装着されている。

前記インタークーラ１０３の本体上部左右に、導入用ホース１０３ｂと供給用ホース１０３ｃが接続され、エンジン４に供給される圧縮空気を導入用ホース１０３ｂによって本体に導入し冷却を行うものである。これら導入用ホース１０３ｂと供給用ホース１０３ｃは接近状態で前記仕切板８２に設ける一対のインタークーラ用貫通孔８２ｄ，８２ｅに挿通している。なお、これら導入用ホース１０３ｂと供給用ホース１０３ｃを仕切板８２に固定するが、その固定方法は、導入用ホース１０３ｂと供給用ホース１０３ｃにそれぞれ鍔状の固定板１０８ｂ，１０８ｃを設け、一方の固定板１０８ｂは仕切板８２の前面に、他方の固定板１０８ｃは仕切板８２の後面に重合させてボルトによって固定する。そして仕切板８２の前後面で対応する部位を共通のボルトで共締めする構成である。このように構成すると鍔状の固定板１０８ｂ，１０８ｃを共通の形状にでき、量産化に適応でき、組立も容易である。なお、インタークーラ１０３の本体前面には防塵網１０９を一側方に引き出し可能に設けている。実施例では機体の左側に引き出し可能である。

前記のようにインタークーラ１０３の前側には枠組みされたコンデンサ１０４を配置する（図１９参照）。即ち、コンデンサ１０４の左右の側枠部１０４ａ，１０４ａを前記底プレート部材７６ａの前部においてボルト止めすると共に、前記ラジエータ支持枠Ｆの起立部材７６ｂの一方側（図例では機体右側）と同側の側枠部１０４ａを連結板１１０にて補強構造としている（図２０参照）。この連結板１１０の存在する側とは反対側のコンデンサ１０４の側枠部１０４ａにレシーバ１１１を設けている。コンデンサ１０４の前面には防塵網１１２を引き出し形態に設けるが、このコンデンサ用防塵網１１２は前記レシーバ１１１の存在する側とは反対方向に引き出し可能に設けている。

側面視において、前記ラジエータ７５の前方の配置では、インタークーラ１０３よりもコンデンサ１０４の高さが低いため、これらインタークーラ１０３とコンデンサ１０４の上方に傾斜姿勢で前記エアクリーナ９８を配置でき、ボンネット６内部の機器占有空間が小さくなってコンパクト化が図れる（図１９参照）。

また、図１３、図２０（Ａ）に示すように、前記仕切板８２に、エアクリーナ９８のクリーナホース１００を挿通させるためのクリーナホース貫通孔８２ｂを左右いずれか一方側に、前記インタークーラ１０３に接続する導入用ホース１０３ｂと供給用ホース１０３ｃを挿通させるための一対のインタークーラホース用貫通孔８２ｄ，８２ｅを接近状態で左右いずれか他方に備える構成とするから、単一のクリーナホース貫通孔８２ｂと一対のインタークーラホース貫通孔８２ｄ，８２ｅとを左右に配置するものであり、左右と中央に分散する場合に比較して、貫通孔数の相違によって区別認識し易くし、誤組を少なくできる。

前記燃料クーラ１０２は、ラジエータ支持枠Ｆを構成する左右方向の連結部材８１ａに、支持プレート１０５を介して吊下げ支持され、前記連結部材８１ａにはさらに、エアクリーナ９８を支持するブラケット９９を設けているから、既存の連結部材８１ａに、燃料クーラ１０２を吊下げ支持し、あるいはエアクリーナ９８用のブラケット９９を設ける構成であるから、気温などの環境条件によって燃料クーラ１０２を後付けする場合にも容易であるとともに、既存の連結部材８１ａにエアクリーナ９８のブラケット９９を組み付ける構成とするので、支持構成の兼用化が図れてコストダウンとなる。

４エンジン
６ボンネット
７５ラジエータ
８１ａ連結部材
８２仕切板
８２ｂクリーナホース貫通孔
８２ｄインタークーラ用貫通孔
８２ｅインタークーラ用貫通孔
９８エアクリーナ
９９ブラケット
１００クリーナホース
１０２燃料クーラ
１０３インタークーラ
１０３ｂ導入用ホース
１０３ｃ供給用ホース
１０４コンデンサ
Ｆラジエータ支持枠

Claims

ボンネット（６）内空間に、エンジン（４）の前側に配置したラジエータ（７５）と、前記エンジン（４）への吸気を冷却するインタークーラ（１０３）と、空調装置用冷媒を凝縮するコンデンサ（１０４）をこの順に設け、前記ラジエータ（７５）と前記インタークーラ（１０３）との間に、前記エンジン（４）への燃料を冷却する燃料クーラ（１０２）を、ラジエータ支持枠（Ｆ）を構成する左右方向の連結部材（８１ａ）に、支持プレート（１０５）を介して吊下げ状態に支持してなる作業車両であって、
前記ボンネット（６）内空間に、前記ラジエータ（７５）と、前記ラジエータ（７５）の高さよりも高さの低い前記インタークーラ（１０３）と、前記インタークーラ（１０３）よりもさらに高さの低い前記コンデンサ（１０４）をこの順に設け、導入外気を除塵して前記エンジン（４）側に供給するエアクリーナ（９８）を設け、エアクリーナ（９８）のケーシングは、断面小判状乃至楕円状に形成するものであって、エアクリーナ（９８）は、側面視において前下がり傾斜姿勢になるよう、前記インタークーラ（１０３）と前記コンデンサ（１０４）の上方に配置してなる作業車両。
前記ラジエータ（７５）に前記ボンネット（６）内空間を前後に仕切る仕切板（８２）を設け、前記仕切板（８２）に、前記エアクリーナ（９８）のクリーナホース（１００）を挿通させるためのクリーナホース貫通孔（８２ｂ）を左右いずれか一方側に、前記インタークーラ（１０３）に接続する導入用ホース（１０３ｂ）と供給用ホース（１０３ｃ）を挿通させるための一対のインタークーラホース貫通孔（８２ｄ，８２ｅ）を接近状態で左右いずれか他方に備える請求項１に記載の作業車両。
前記連結部材（８１ａ）に、前記エアクリーナ（９８）を支持するブラケット（９９）を設けてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業車両。
前記ケーシングの背面側に、一対の支持脚部（９８ｅ，９８ｅ）に取付枠（１０１）を固定し、該取付枠（１０１）をブラケット（９９）に取り付けることを特徴とする請求項３に記載の作業車両。