JP2006321402A - 走行車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ダッシュボード下部のスペースを有効利用することにより、走行車両の最低地上高を低めることなく、給油タンクをステップに載せて燃料タンクへ給油できることを目的とする。
【解決手段】燃料タンク１２を、ステアリングハンドル６の下方で、且つダッシュボード２３の上下中途部より下方に配設し、側面視において、前記ダッシュボード２３の一部が前記燃料タンク１２の一部若しくは全部を被うように構成し、前記燃料タンク１２を、前記ダッシュボード２３の直下部に配設し、側面視において、走行車両１のステップ２５の前部が前記燃料タンク１２の一部若しくは全部を被うように、該ステップ２５を配設した。
【選択図】図４

Description

本発明は、トラクタ等の走行車両に関し、特に走行車両に搭載される燃料タンクの配置位置に関するものである。

従来より、トラクタ等の走行車両においては、燃料タンクが走行車両前部のボンネット後方上部における操縦ハンドル直前の箇所に配設されているタイプが公知となっているが（例えば、特許文献１参照。）、左右の後輪間で運転座席後方である車体後端部に燃料タンクが配設された走行車両も公知となっている（例えば、特許文献２参照。）。

しかし、前者の構造では、燃料タンクをエンジン近くに配置できて、燃料ホースや燃料ポンプ等の関連機器を集約配置することができたが、燃料タンクの給油口の位置が比較的高く、給油タンクをボンネットより高く持ち上げないと燃料タンクへ給油することが困難であり、冷却風が前方吸込み式の場合、燃料タンクに熱風が当たってしまうので、隔壁または断熱材等を配置する必要があった。また、後者の構造では、走行車両の重心が走行車両の後方に位置するため、走行車両の後方に昇降リンク機構を介して作業装置等の重量物を取り付けた際に走行車両全体のバランスが悪くなっていた。

そのため、近年では、燃料タンクをステップ下方に配設する構造等も提案されている（例えば、特許文献３参照）。
特開平１０−３２５３７３号公報 実開昭５８−１５６０１８号公報 特開２００２−２９２７３号公報

しかし、燃料タンクをステップ下方に配設する構造では、走行車両の最低地上高が低くなってしまい、機体下部が作物に干渉して損傷させてしまう虞があった。この発明は、ダッシュボード下部及び下方のスペースを有効利用することにより、走行車両の最低地上高を低めることなく、給油タンクをステップに載せたままで燃料タンクへ給油できる構造を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンと座席シートの間に位置した燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、
該燃料タンクを、ステアリングハンドルの下方で、且つダッシュボードの上下中途部より下方に配設したものである。

請求項２においては、側面視において、前記ダッシュボードの一部が前記燃料タンクの一部若しくは全部を被う構成にしたものである。

請求項３においては、前記燃料タンクを、前記ダッシュボードの直下方に配設したものである。

請求項４においては、側面視において、走行車両のステップの前部が前記燃料タンクの一部若しくは全部を被うように、該ステップを配設したものである。

請求項５においては、機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンに燃料を送給するための燃料タンクとを搭載し、後方から冷却風を吸い込む方式とした走行車両において、
ダッシュボード後面に外気吸入孔を設け、
ステアリングハンドルにパワステバルブを連結し、
該パワステバルブ下方に燃料タンク及びバッテリを配設したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、ダッシュボード下部若しくは下方のスペースを有効利用することができ、走行車両の最低地上高を低くすることなく、比較的低い位置に燃料タンクを配置することができて、給油用のタンクを用いた燃料タンクへの給油を行い易くできる。

請求項２においては、ダッシュボード下部若しくは下方のスペースを有効利用することができ、走行車両の最低地上高を低くすることなく、比較的低い位置に燃料タンクを配置することができて、給油タンクを用いた燃料タンクへの給油を行い易くできる。そして、ダッシュボードによって燃料タンクを保護することができる。

請求項３においては、ダッシュボード下部若しくは下方のスペースを有効利用することができ、走行車両の最低地上高を低くすることなく、比較的低い位置に燃料タンクを配置することができて、給油タンクを用いた燃料タンクへの給油を行い易くできる。

請求項４においては、ステップ上に給油タンクを載置した状態で燃料タンクへの給油が行えるようになり、給油タンクを持ち上げる高さが従来よりも低くでき、労力を軽減し、給油し易くなる。また、給油タンクの側面への障害物の干渉をステップによって防護できる。

請求項５においては、後方から冷却風を吸い込む構成であるため、エンジン冷却時に燃料タンクやパワステバルブやバッテリ等を同時に冷却することができ、温度上昇を防止できるとともに、エンジンと燃料タンクとの間にラジエータ等を配置するので、その間を仕切る部材を簡単な構成とするか、或いは、廃止することができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の走行車両の一実施例に係るトラクタ１の全体的な構成を示した左側面図、図２は同じく平面図、図３は燃料タンク１２とダッシュボード２３の位置関係の別実施例を示す側面図、図４は燃料タンク１２周辺を示す後方斜視図、図５は燃料タンク１２の支持構成を示す後上方斜視図、図６は燃料タンク１２の支持構成を示す後下方斜視図、
である。

まず、本発明の走行車両の一実施例に係るトラクタ１の全体構成について説明する。
図１及び図２に示すように、機体の前後に前輪２・２及び後輪３・３を支承し、前部のボンネット４内部にはエンジン５を配置し、該ボンネット４の後方には後述するステアリングハンドル６を設けており、該ステアリングハンドル６の後方には座席シート７を配設している。また、座席シート７の側部には主変速レバー等が配設されている。

前記エンジン５は機体フレーム８上に防振支持されており、該エンジン５の後部には伝動装置９や、ミッションケース１１等が配設されている。エンジン５の駆動力は、伝動装置９によってミッションケース１１へ伝達され、該ミッションケース１１によって変速されて後輪３・３を駆動し、さらにミッションケース１１から図示しない伝動装置を介して前輪２・２にも駆動力を伝達できるようにしている。

また、エンジン５の駆動力はミッションケース１１後端から突出した図示しないＰＴＯ軸に伝達されて、該ＰＴＯ軸からユニバーサルジョイント等を介して、機体後端に配置した作業機装着装置１３を介して装着される図示しない作業機を駆動するように構成されている。また、ミッションケース１１上部には油圧ケース１０が載置され、該油圧ケース１０内にシリンダを収納してリフトアーム１９・１９を回動可能としている。

前記作業機装着装置１３はトップリンク２０とロアリンク２１・２１によって３点リンク構造の昇降リンク装置に構成されており、前記リフトアーム１９の回動をリフトロッドを介してロアリンク２１・２１に伝え、該作業機装着装置１３を介して装着される作業機を昇降可能としている。

前記ボンネット４の後部にはダッシュボート２３が設けられ、該ダッシュボード２３は後述するパワステバルブ２４等を覆ってカバーし、該ダッシュボード２３上には計器パネルやキースイッチや前後進切換レバー２２等が配置されている。該ダッシュボード２３の後下部には側下部に至って、ステップカバーが配設されてステップ２５が形成され、該ステップ２５はステー等を介して機体フレーム８に固設されている。

次に、ダッシュボード２３内の構造について説明する。
図４に示すように、前記ステアリングハンドル６の中央部は、ステアリングシャフト２６の上端に固設されており、該ステアリングシャフト２６の下端はパワーステアリング装置である油圧式パワステバルブ（オービットロール）２４の入力軸と連結されている。

パワステバルブ２４の下部には、油圧ポンプからの圧油を供給するためのポンプポートや、戻り油をミッションケース１１にドレンさせるタンクポートや、前輪２・２の操向部に配置したパワステシリンダとの間で圧油を送油するための２つの出力ポートが設けられており、それぞれのポートに油圧配管３２・３３・３４・３５が接続されている。

次に、エンジン５に燃料を送給するための燃料タンク１２の配設方法について説明する。
図４乃至図６に示すように、燃料タンク１２は、パワステバルブ２４下方で、且つダッシュボード２３の下部に、後述するコラムブラケット１８を介すことによって機体フレーム８に対して固設されている。

本実施例では、図１に示すように、側面視において、燃料タンク１２の一部（後上部）が該ダッシュボード２３の下部に覆われるようにして配設されている。尚、ダッシュボード２３下部とは、ダッシュボード２３上下高さの中間位置より下方のことをいう。
ここで、図３の別実施例に示すように、側面視において、燃料タンク１２がダッシュボード２３と重ならないように構成しても良い。つまり、燃料タンク１２をダッシュボード２３の下方に配設するのである。具体的には、ダッシュボード２３の下部及びステップ２５の上部を高くしたり、燃料タンク１２の上下方向の高さを縮めて前後方向に長くしたり、後述する切欠部２３ａを大きくする等して、重ならないようにすれば良い。

前述したように、本実施例ではパワステバルブ２４が後述するコラムブラケット１８の上部取付部１８ａに固設されている。
コラムブラケット１８は、上部取付部１８ａと中部取付部１８ｂと左右一対のパイプ部１８ｃ・１８ｃからなり、パイプ部１８ｃは側面視逆Ｌ字状に折り曲げて、前端上部をその前部に立設したラジエータブラケットに固設し、下端を機体フレーム８に固定している。上部取付部１８ａは略箱状に構成してパイプ部１８ｃ・１８ｃの後上部に固設し、パワステバルブ２４や操作パネル等を取り付けられるようにしている。中部取付部１８ｂは板状体をパイプ部１８ｃの上下中途部に水平方向に配置して、その上にバッテリ１５を載置固定できるようにしている。該パイプ部１８ｃ・１８ｃ・・・にはバッテリ１５前方のラジエータ２８やオイルクーラやリレー等の電装品も固設されている。

そして、該コラムブラケット１８の下部は、ステー等を介して機体フレーム８に固設され、平面視において機体フレーム８の左右方向の略中央部に燃料タンク１２を支持している。つまり、該コラムブラケット１８を機体フレーム８に取り付けると、燃料タンク１２やバッテリ１５やラジエータ２８やオイルクーラやリレー等の電装品が機体フレーム８に対して固設される構成となっている。このとき、バッテリ１５は、燃料タンク１２の略上方に配設される構成となっている。

図５及び図６に示すように、燃料タンク１２の下部は、機体フレーム８に左右方向若しくは前後方向に固設されている支持部材１６・１７上に支持される構成となっており、燃料タンク１２はエンジン５と座席シート７の間に配設されている。本実施例では、燃料タンク１２底面の前部を板状の支持部材１７によって、後部をパイプ形状の支持部材１６によって支持しているが限定するものではなく、ステーや防振支持部材等を介して機体フレーム８によって燃料タンク１２を支持する構造であっても良い。

そして、前記ダッシュボード２３後面には、外気が出入りできる外気吸入孔２３ｂが形成されている。外気吸入孔の形状は限定するものではなく、ダッシュボード２３後面にパンチング等によって外気吸入孔を形成するような構成であっても良い。

従来のトラクタ等の走行車両は、ボンネット前面から空気を取り入れるタイプが多く、ラジエータやバッテリをエンジンの前部に配置し、該ラジエータやバッテリやパワステバルブ等が個別に機体フレームに固設されているタイプが多かったが、本実施例では後部吸込み式としたことにより、後部にラジエータや、バッテリや、パワステバルブ等を集約して配置することが可能となり、部品点数を減少させ、組み立て及び整備工数を減少させることが可能となる。

そして、図１及び図２に示すように、該燃料タンク１２は、側面視若しくは平面視、前後方において、燃料タンク１２の一部（後部）がステップ２５と重なるように配設されている。即ち、側面視においてステップ２５の前部が燃料タンク１２の上下中途部の後部と重複するように配設されている。該ステップ２５は、図２に示すように、前端の左右方向略中央部が後方に凹んだ形状となっており、この凹んだ部分に前記ダッシュボード２３下部が位置する構成となっており、燃料タンク１２が配設されるのである。

そして、図４に示すように、燃料タンク１２の燃料給油口１２ａは、燃料タンク１２の左右一側上部、具体的には、左側面から左上方に向って延出して形成されており、キャップ１２ｂ等によって蓋がされている。前記ダッシュボード２３の側面の前下部には切欠部２３ａが形成され、該切欠部２３ａに前記燃料給油口１２ａが位置して側面視で露出し、図２に示すように平面視において一部が側方へ突出するように構成されており、作業者は給油タンクをステップ２５上に載置して、該キャップ１２ｂを取り外し、燃料タンク１２へ給油を容易に行なうことができるようになっている。

図１及び図３に示すように、燃料タンク１２の燃料給油口１２ａは、ダッシュボード２３の上下中途部より下方に位置している。また、燃料給油口１２ａは、ダッシュボード２３内に配設されるバッテリ１５や、前記油圧配管３２・３３・３４・３５と干渉することが無いように、ダッシュボード２３の前後中途部より前方に配設されている。
そして、前述したように、燃料給油口１２ａは、燃料タンク１２の左右一側上部、具体的には、左側面から左上方に向って延出して形成されており、該燃料給油口１２ａがステップ２５の直上方に位置する構成となっている。

また、図１及び図５に示すように、機体フレーム８前部の側方には、図示しないフロントローダーを取り付けるためのブラケット３６が固設されており、前記燃料給油口１２ａが該ブラケット３６の略後方に配設される構成としている。

このように、機体フレーム８上に支持したエンジン５と、該エンジン５と座席シート７の間に位置した燃料を送給するための燃料タンク１２とを搭載した走行車両１において、
該燃料タンク１２を、ステアリングハンドル６の下方で、且つダッシュボード２３の上下中途部より下方に配設したので、
ダッシュボード２３下部若しくは下方のスペースを有効利用することができ、走行車両１の最低地上高を低くすることなく、比較的低い位置に燃料タンク１２を配置することができて、給油タンクを用いた燃料タンク１２への給油を行い易くできる。

また、側面視において、前記ダッシュボード２３の一部が前記燃料タンク１２の一部若しくは全部を被う構成にしたので、
ダッシュボード２３下部若しくは下方のスペースを有効利用することができ、走行車両１の最低地上高を低くすることなく、比較的低い位置に燃料タンク１２を配置することができて、給油タンクを用いた燃料タンク１２への給油を行い易くできる。

また、前記燃料タンク１２を、前記ダッシュボード２３の直下部に配設したので、
ダッシュボード２３下部若しくは下方のスペースを有効利用することができ、走行車両１の最低地上高を低くすることなく、比較的低い位置に燃料タンク１２を配置することができて、給油タンクを用いた燃料タンク１２への給油を行い易くできる。

また、側面視において、走行車両１のステップ２５の前部が前記燃料タンク１２の一部若しくは全部を被うように、該ステップ２５を配設したので、
ステップ２５上に給油タンクを載置した状態で燃料タンク１２への給油が行えるようになり、給油タンクを持ち上げる高さが従来よりも低くでき、労力を軽減し、給油し易くなる。また、給油タンクの側面への障害物の干渉をステップ２５によって防護できる。

また、機体フレーム８上に支持したエンジン５と、該エンジン５に燃料を送給するための燃料タンク１２とを搭載し、後方から冷却風を吸い込む方式とした走行車両１において、
ダッシュボード２３後面に外気吸入孔２３ｂを設け、
ステアリングハンドル６にパワステバルブ２７を連結し、
該パワステバルブ２７下方に燃料タンク１２及びバッテリ１５を配設したので、
後方から冷却風を吸い込む構成であるため、エンジン冷却時に燃料タンクやパワステバルブやバッテリ等を同時に冷却することができ、温度上昇を防止できるとともに、エンジンと燃料タンクとの間にラジエータ等を配置するので、その間を仕切る部材を簡単な構成とするか、或いは、廃止することができる。

本発明の走行車両の一実施例に係るトラクタ１の全体的な構成を示した左側面図。 燃料タンク１２周辺を示す左側面図。 燃料タンク１２とダッシュボード２３の位置関係の別実施例を示す側面図。 燃料タンク１２周辺を示す後方斜視図。 燃料タンク１２の支持構成を示す後上方斜視図。 燃料タンク１２の支持構成を示す後下方斜視図。

符号の説明

１ 走行車両（トラクタ）
５ エンジン
６ ステアリングハンドル
８ 機体フレーム
１２ 燃料タンク
１２ａ 燃料給油口
１５ バッテリ
２３ ダッシュボード
２３ａ 切欠部
２３ｂ 外気吸入孔
２４ パワステバルブ（オービットロール）
２５ ステップ
３６ フロントローダー用ブラケット

Claims (5)

1. 機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンと座席シートの間に位置した燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、
   該燃料タンクを、ステアリングハンドルの下方で、且つダッシュボードの上下中途部より下方に配設したことを特徴とする走行車両。
2. 側面視において、前記ダッシュボードの一部が前記燃料タンクの一部若しくは全部を被う構成にしたことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
3. 前記燃料タンクを、前記ダッシュボードの直下方に配設したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
4. 側面視において、走行車両のステップの前部が前記燃料タンクの一部若しくは全部を被うように、該ステップを配設したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の走行車両。
5. 機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンに燃料を送給するための燃料タンクとを搭載し、後方から冷却風を吸い込む方式とした走行車両において、
   ダッシュボード後面に外気吸入孔を設け、
   ステアリングハンドルにパワステバルブを連結し、
   該パワステバルブ下方に燃料タンク及びバッテリを配設したことを特徴とする走行車両。

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