WO2006123756A1

WO2006123756A1 - 走行車両

Info

Publication number: WO2006123756A1
Application number: PCT/JP2006/309967
Authority: WO
Inventors: Kunihiko Matsumoto
Original assignee: Yanmar Co., Ltd.
Priority date: 2005-05-20
Filing date: 2006-05-18
Publication date: 2006-11-23
Also published as: US20090101657A1; EP1886863B1; US7931301B2; EP1886863A4; EP1886863A1

Abstract

　燃料タンクをドライブシャフトや前輪駆動軸と干渉させることなく、また走行車両の最低地上高を低めることなく、燃料タンクへの給油をし易い構成にする。　燃料タンク１２を、エンジン５と座席シート７の間であって、ステアリングハンドル６の下方に配設し、燃料タンク１２の左右方向略中央部に、前後方向に向って溝部１２ｃを形成し、前記ステアリングハンドル６下部にパワステバルブ２４を取り付け、前記燃料タンク１２に、該パワステバルブ２４に連結されている油圧配管３２・３３を配置するための溝部１２Ｌ・１２Ｒを形成した。

Description

明細書

走行車两

技術分野

[0001] 本発明は、トラクタ等の走行車両に関し、特に走行車両に搭載される燃料タンクの形状や配置位置やその給油口の配設位置に関するものである。

背景技術

[0002] 従来より、トラクタ等の走行車両においては、燃料タンクが走行車両前部のボンネット後方上部における操縦ノヽンドル直前の箇所に配設されているタイプが公知となっているが (例えば、特許文献 1参照。）、左右の後輪間で運転座席後方である車体後端部に燃料タンクが配設された走行車両も公知となっている（例えば、特許文献 2参照

) o

そして、近年では、燃料タンクをステップ下方に配設する構造等も提案されている（例えば、特許文献 3参照)。

特許文献 1：特開平 10— 325373号公報

特許文献 2：実開昭 58— 156018号公報

特許文献 3：特開 2002— 29273号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] しかし、前者の構造では、燃料タンクをエンジン近くに配置でき、燃料ホースや燃料ポンプ等の関連機器を集約配置することができたが、燃料タンクの給油口の位置が比較的高ぐ給油タンクをボンネットより高く持ち上げないと燃料タンクへ給油することが困難であり、冷却風が前方吸込み式の場合、燃料タンクに熱風が当たってしまうので、隔壁または断熱材等を配置する必要があった。また、中者の構造では、走行車両の重心が走行車両の後方に位置するため、走行車両の後方に昇降リンク機構を介して作業装置等の重量物を取り付けた際に走行車両全体のバランスが悪くなつていた。そして、後者の燃料タンクをステップ下方に配設する構造では、走行車両の最低地上高が低くなつてしまい、機体下部が作物に干渉して損傷させてしまう虞があつた。

[0004] 燃料タンクがこのような位置に配設されて、たのは、燃料タンクが、エンジンとミツシヨンケースをつなぐドライブシャフトや、ミッションケースとフロントアクスルをつなぐ前輪駆動軸と干渉しな、ようにするためである。

この発明は、ダッシュボード下部及び下方のスペースを有効利用することにより、走行車両の最低地上高を低めることなぐ給油タンクをステップに載せたままで燃料タンクへ給油できる構造を提供するものである。

課題を解決するための手段

[0005] 本発明の走行車両においては、機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンと座席シートの間に位置した燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、該燃料タンクを、ステアリングハンドルの下方で、且つダッシュボードの上下中途部より下方に配設したものである。

[0006] 本発明の走行車両にお!、ては、側面視にお!/、て、前記ダッシュボードの一部が前記燃料タンクの一部若しくは全部を被う構成にしたものである。

[0007] 本発明の走行車両にぉ、ては、前記燃料タンクを、前記ダッシュボードの直下方に配設したものである。

[0008] 本発明の走行車両にぉ、ては、側面視にお!/、て、走行車両のステップの前部が前記燃料タンクの一部若しくは全部を被うように、該ステップを配設したものである。

[0009] 本発明の走行車両においては、機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンに燃料を送給するための燃料タンクとを搭載し、後方から冷却風を吸、込む方式とした走行車両において、ダッシュボード後面に外気吸入孔を設け、ステアリングハンドルにパワステバルブを連結し、該パワステバルブ下方に燃料タンク及びバッテリを配設したものである。

[0010] 本発明の走行車両においては、機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンと座席シートの間にある燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、該燃料タンクをステアリングノヽンドルの下方に配設し、該燃料タンクの燃料給油口を、ダッシュボードの上下中途部より下方に配設したものである。

[0011] 本発明の走行車両においては、前記燃料給油口を、ステップの直上方に配設したものである。

[0012] 本発明の走行車両にぉ、ては、前記燃料給油口を、前記ダッシュボードの前後方向中途部より前方に配設したものである。

[0013] 本発明の走行車両にぉ、ては、前記ダッシュボードに、前記燃料給油口用の解放部を設けたものである。

[0014] 本発明の走行車両においては、前記燃料給油口をフロントローダー用ブラケットの後方に配設したものである。

[0015] 本発明の走行車両においては、エンジンと、該エンジンに燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、該燃料タンクを、エンジンと座席シートの間であって、ステアリングノヽンドルの下方に配設し、燃料タンクの左右方向略中央部に

、前後方向に向って溝部を形成したものである。

[0016] また、本発明の走行車両においては、前記ステアリングノヽンドル下部にパワステバルブを取り付け、前記燃料タンクに、該パワステバルブに連結されている油圧配管を配置するための溝部を形成したものである。

[0017] また、本発明の走行車両においては、前記ステアリングノヽンドル下部にパワステバルブを取り付け、前記燃料タンク後面に前上方から後下方へと傾斜を形成したものである。

[0018] また、本発明の走行車両においては、前記燃料タンクの下面を、機体フレームに横架された支持部材によって支持したものである。

[0019] また、本発明の走行車両においては、後面視において、前記支持部材の一部若しくは全部力前記燃料タンク後面の一部若しくは全部と重なるものである。

[0020] また、本発明の走行車両においては、前記燃料タンクの側面から、左右方向に向つて延出部を形成し、前記機体フレームによって該延出部の下面を支持したものである。

発明の効果

[0021] 即ち、本発明の走行車両においては、機体フレーム上に支持したエンジンと、該ェンジンと座席シートの間に位置した燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、該燃料タンクを、ステアリングハンドルの下方で、且つダッシュボードの上下中途部より下方に配設したので、

ダッシュボード下部若しくは下方のスペースを有効利用することができ、走行車両の最低地上高を低くすることなぐ比較的低い位置に燃料タンクを配置することができて、給油用のタンクを用いた燃料タンクへの給油を行、易くできる。

[0022] また、側面視にお、て、前記ダッシュボードの一部が前記燃料タンクの一部若しくは全部を被う構成にしたので、

ダッシュボード下部若しくは下方のスペースを有効利用することができ、走行車両の最低地上高を低くすることなぐ比較的低い位置に燃料タンクを配置することができて、給油タンクを用いた燃料タンクへの給油を行い易くできる。そして、ダッシュボードによって燃料タンクを保護することができる。

[0023] また、前記燃料タンクを、前記ダッシュボードの直下方に配設したので、

ダッシュボード下部若しくは下方のスペースを有効利用することができ、走行車両の最低地上高を低くすることなぐ比較的低い位置に燃料タンクを配置することができて、給油タンクを用いた燃料タンクへの給油を行い易くできる。

[0024] また、側面視にお、て、走行車両のステップの前部が前記燃料タンクの一部若しくは全部を被うように、該ステップを配設したので、

ステップ上に給油タンクを載置した状態で燃料タンクへの給油が行えるようになり、給油タンクを持ち上げる高さが従来よりも低くでき、労力を軽減し、給油し易くなる。また、給油タンクの側面への障害物の干渉をステップによって防護できる。

[0025] また、機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンに燃料を送給するための燃料タンクとを搭載し、後方力冷却風を吸い込む方式とした走行車両において、ダッシュボード後面に外気吸入孔を設け、ステアリングノヽンドルにパワステバルブを連結し、該パワステバルブ下方に燃料タンク及びバッテリを配設したので、

後方から冷却風を吸、込む構成であるため、エンジン冷却時に燃料タンクやパヮステノレブゃバッテリ等を同時に冷却することができ、温度上昇を防止できるとともに、エンジンと燃料タンクとの間にラジェ一タ等を配置するので、その間を仕切る部材を簡単な構成とするか、或いは、廃止することができる。

[0026] また、機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンと座席シートの間にある燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両にぉヽて、該燃料タンクをステァリングノヽンドルの下方に配設し、該燃料タンクの燃料給油口をダッシュボードの上下中途部より下方に配設したので、

給油用のタンクを持ち上げる高さが従来よりも低くでき、労力を軽減し、給油し易くなる。

[0027] また、前記燃料給油口を、ステップの直上方に配設したので、

[0028] また、前記燃料給油口を、前記ダッシュボードの前後方向中途部より前方に配設したので、

燃料タンクから延設される燃料給油口が、ダッシュボード内に配設されるバッテリや、前記油圧配管と干渉することが無い。

[0029] また、前記ダッシュボードに、前記燃料給油口用の解放部を設けたので、

[0030] また、前記燃料給油口をフロントローダー用ブラケットの後方に配設したので、フロントローダーを装着する時や最下降位置に下げたときにブームと干渉することがない。また、正面視において、前記燃料給油口がフロントローダー用ブラケットの後に隠れる構成となるので、走行時等において、前記燃料給油口が正面からの障害物や立ち木等と接触することを防ぐことができる。

[0031] また、エンジンと、該エンジンに燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、該燃料タンクを、エンジンと座席シートの間であって、ステアリングノヽンドルの下方に配設し、燃料タンクの左右方向略中央部に、前後方向に向って溝部を形成したので、

燃料タンクをドライブシャフトと干渉させることなぐまた走行車両の最低地上高を低めることなぐ比較的低い位置に燃料タンクを配置することができて、燃料タンクへの給油をし易、構成とすることができる。

[0032] また、前記ステアリングノヽンドル下部にパワステバルブを取り付け、前記燃料タンクに、該パワステバルブに連結されて、る油圧配管を配置するための溝部を形成したので、

油圧配管を固定するための支持部材を減少させることが可能となり、部品点数を減少させることができる。

[0033] また、前記ステアリングノヽンドル下部にパワステバルブを取り付け、前記燃料タンク後面に前上方力後下方へと傾斜を形成したので、

油圧配管が、燃料タンク上方のパワステバルブから、燃料タンク後方の油圧ケースまでスムーズに案内されるようになって!/、る。

[0034] また、前記燃料タンクの下面を、機体フレームに横架された支持部材によって支持したので、

支持部材によって、機体フレームを補強し、燃料タンクを支持することができるため、部品点数を減少させることができる。

[0035] また、後面視において、前記支持部材の一部若しくは全部が、前記燃料タンク後面の一部若しくは全部と重なるので、

燃料タンクが後方へ移動することを防ぐことができる。

[0036] また、前記燃料タンクの側面から、左右方向に向って延出部を形成し、前記機体フレームによって該延出部の下面を支持したので、

別途ボンネット内に燃料タンクのための支持部材を設ける必要が無くなり、該支持部材がボンネット内の他の部材と干渉することが無くなり、ボンネット内の設計の自由度が増す。

図面の簡単な説明

[0037] [図 1]本発明の走行車両の一実施例に係るトラクタ 1の全体的な構成を示した左側面図。

[図 2]同じく平面図。

[図 3]燃料タンク 12とダッシュボード 23の位置関係の別実施例を示す側面図。

[図 4]燃料タンク 12周辺を示す後方斜視図。 [図 5]燃料タンク 12の後面図。

[図 6]同じく側面図。

[図 7]同じく平面図。

[図 8]燃料タンク 12の後上方斜視図。

[図 9]燃料タンク 12の支持構成を示す後上方斜視図。

[図 10]燃料タンク 12の支持構成を示す後下方斜視図。

符号の説明

[0038] 1 走行車両（トラクタ）

5 エンジン

6 ステアリングハンドノレ

8 機体フレーム

9 ドライブシャフト

12 燃料タンク

12a 燃料給油口

12c 溝部

12d 延出部 (増量部）

12L - 12R 油圧配管用溝部

15 バッテリ

23 ダッシュボード

23a 開放部 (切欠部）

23b 外気吸入孔

24 パワステバルブ（オービットロール）

25 ステップ

29 前輪駆動軸

36 フロントローダー用ブラケット

発明を実施するための最良の形態

[0039] 次に、発明の実施の形態を説明する。

図 1は本発明の走行車両の一実施例に係るトラクタ 1の全体的な構成を示した左側面図、図 2は同じく平面図、図 3は燃料タンク 12とダッシュボード 23の位置関係の別実施例を示す側面図、図 4は燃料タンク 12周辺を示す後方斜視図、図 5は燃料タンク 12の後面図、図 6は同じく左側面図、図 7は同じく平面図、図 8は燃料タンク 12の後上方斜視図、図 9は燃料タンク 12の支持構成を示す後上方斜視図、図 10は燃料タンク 12の支持構成を示す後下方斜視図である。

[0040] まず、本発明の走行車両の一実施例に係るトラクタ 1の全体構成について説明する図 1及び図 2に示すように、本実施例に係るトラクタ 1においては、機体の前後に前輪 2· 2及び後輪 3 · 3を支承し、前部のボンネット 4内部にはエンジン 5を配置し、該ボンネット 4の後方には後述するステアリングノヽンドル 6を設けており、該ステアリングノヽンドル 6の後方には座席シート 7を配設している。また、座席シート 7の側部には主変速レバー等が配設されてヽる。

[0041] 前記エンジン 5は機体フレーム 8上に防振支持されており、該エンジン 5の後部にはドライブシャフト 9や、ミッションケース 11等が配設されている。エンジン 5の駆動力は、ドライブシャフト 9によってミッションケース 11へ伝達され、該ミッションケース 11によつて変速されて後輪 3 · 3を駆動し、さらにミッションケース 11から前輪駆動軸 29を介して前輪 2 · 2にも駆動力を伝達できるようにして!/ヽる。

[0042] また、エンジン 5の駆動力はミッションケース 11後端力も突出した図示しない PTO 軸に伝達されて、該 PTO軸力ユニバーサルジョイント等を介して、機体後端に配置した作業機装着装置 13を介して装着される図示しない作業機を駆動するように構成されている。また、ミッションケース 11上部には油圧ケース 10が載置され、該油圧ケース 10内に油圧シリンダを収納してリフトアーム 19 · 19を回動可能としている。

[0043] 前記作業機装着装置 13はトップリンク 20とロアリンク 21 · 21によって 3点リンク構造の昇降リンク装置に構成されており、前記リフトアーム 19の回動をリフトロッドを介してロアリンク 21 · 21に伝え、該作業機装着装置 13に装着される作業機を昇降可能としている。

[0044] 前記ボンネット 4の後部にはダッシュボート 23が設けられ、該ダッシュボード 23は後述するパワステバルブ 24等を覆ってカバーし、該ダッシュボード 23上には計器パネルゃキースィッチや前後進切換レバー 22等が配置されて、る。該ダッシュボード 23 の後下部には側下部に至って、ステップカバーが配設されてステップ 25が形成され、該ステップ 25はステ一等を介して機体フレーム 8に固設されて！/、る。

[0045] 次に、ダッシュボード 23内の構造について説明する。

図 4に示すように、前記ステアリングノヽンドル 6の中央部は、ステアリングシャフト 26 の上端に固設されており、該ステアリングシャフト 26の下端はパワーステアリング装置である油圧式パワステバルブ（オービットロール） 24の入力軸と連結されて!、る。

[0046] パワステバルブ 24の下部には、油圧ポンプからの圧油を供給するためのポンプポートや、戻り油をミッションケース 11にドレンさせるタンクポートや、前輪 2 · 2の操向部に配置したパワステシリンダとの間で圧油を送油するための 2つの出力ポートが設けられており、それぞれのポートに油圧配管 32 · 33 · 34 · 35が接続されて!、る。

[0047] 次に、エンジン 5に燃料を送給する燃料タンク 12の形状について説明する。

燃料タンク 12は榭脂ゃステンレス鋼等によって構成されており、図 4乃至図 8に示すように、後面視において略 U字状に形成された容器になっている。換言すれば、略箱型の容器上面に、左右略中央部に前後方向に向かって溝部 12cが形成され、該溝部 12cの底部は燃料タンク 12の上下略中央部に位置して、ドライブシャフト 9と前輪駆動軸 29が上下方向に収納できる高さと幅を有する構成としたものである。なお、該燃料タンク 12は該溝部 12cを設けても変形し難い剛性が確保され、溝部 12cの大きさが設定されている。

[0048] また、燃料タンク 12の溝部 12cの両側には左右外側へ膨出する増量部 12d' 12d が設けられ、該増量部 12d· 12dの外側面はダッシュボード 23の側面の内側に位置するように構成している。つまり、燃料タンク 12の左右幅はダッシュボード 23の左右幅に合わせた長さとしている。また、燃料タンク 12の下部の左右幅は左右の機体フレーム 8 · 8の間に挿入される幅としている。つまり、燃料タンク 12の下部の左右幅は機体フレーム 8 · 8の内幅としている。そして、図 5及び図 9に示すように、該機体フレーム 8 · 8上に前記増量部 12d · 12dの下面が載置されるようにして、燃料タンク 12を支えるようにしている。

[0049] そして、図 4乃至図 8に示すように、燃料タンク 12の燃料給油口 12aが、前記左右一側の増量部 12dの外側上部、具体的には、進行方向左側の増量部 12dの外側面力も左上方に向って延出して形成されており、キャップ 12b等によって蓋がされている。

また、該溝部 12c内周面には、略 U字状のカバー 30が固設されており、燃料タンク 12の強度が高められている。

[0050] 前述のように、前記溝部 12cは、トラクタ 1の前後方向に向って形成されており、ェンジン 5の駆動力をミッションケース 11へ伝達するドライブシャフト 9の一部や、該ミツシヨンケース 11から前輪 2 · 2へと駆動力を伝達するための前輪駆動軸 29の一部が、該溝部 12c内に収納されるように配設されて、る。

本実施例では、図 8に示すように、ドライブシャフト 9が溝部 12cの上部を前後水平方向に通り、前輪駆動軸 29が溝部 12cの下部を前後水平方向に通るように構成されているが、このように限定するものではなぐドライブシャフト 9のみ溝部 12cを通過させ、前輪駆動軸 29は燃料タンク 12の側方を通る構成にしてもよい。

[0051] そして、図 4乃至図 8に示すように、燃料タンク 12の溝部 12c両側からは後方に膨出して後増量部 12e ' 12eが形成され、該後増量部 12e ' 12eの後面は後下がりの傾斜として、ダッシュボード 23の形状に合わせ、更に、該後増量部 12e ' 12eのそれぞれの後面の左右中央には、上下方向に油圧配管用溝部 12L ' 12Rが形成されている。該油圧配管用溝部 12L ' 12Rに、前記パワステバルブ 24の下面に連結された、前記油圧ポンプからの圧油を供給するための油圧配管 32や、戻り油をミッションケース 11にドレンさせる油圧配管 33が位置決めされる。

[0052] 前述のように、本実施例では、燃料タンク 12の後面が、詳しくは後増量部 12e ' 12e の後面が、前上方力も後下方へ斜めになるように形成されている。このように、燃料タンク 12後面に前上方力も後下方へと傾斜を設けることにより、前記油圧配管 32 · 33 力燃料タンク 12上方のパワステノレブ 24から、燃料タンク 12後方の油圧ケース 10 までスムーズに案内されるようになって、る。

更に、燃料タンク 12の前下部も前方に膨出して増量部 12fが形成され、該増量部 1 2fの上方にラジェータ 28を配置する構成としている。つまり、ラジェータ 28下方の空間を利用して燃料タンク 12の容量増加を図る構成として、る。 [0053] このように構成することで、燃料タンク 12の下部が左右連通された構成となり、機体が左右に傾斜した場合であっても片側に燃料が偏ることがなぐ燃料が少量となった場合でもエンジンに供給することができる。そして、中央下部にドレンを設けることで燃料を全て排出することも可能となる。また、燃料タンク 12の前下部に増量部 12fを設けることで、重心を下方に下げて安定させることができる。また、燃料タンク 12の上部左右に増量部 12d' 12dを設け、後部に増量部 12e ' 12eを設けても、上部左右中央に溝部 12cを設けて左右に分割しているので、機体が左右に揺れた場合であっても燃料の偏りが分散されて、安定性を向上できる。

[0054] 次に、前記燃料タンク 12の配設方法について説明する。

図 4、図 9、図 10に示すように、燃料タンク 12は、パワステバルブ 24下方で、且つダッシュボード 23の前下部に、後述するコラムブラケット 18を介すことによって機体フレーム 8に対して固設されている。図 1に示すように、本実施例では、燃料タンク 12の一部（後上部）が該ダッシュボード 23の前下部に覆われるようにして配設されている。尚、ダッシュボード 23下部とは、ダッシュボード 23上下高さの中間位置より下方のことをいう。

[0055] ここで、図 3の別実施例に示すように、側面視において、燃料タンク 12がダッシュボード 23と重ならないように構成しても良い。つまり、燃料タンク 12をダッシュボード 23 の下方に配設するのである。具体的には、ダッシュボード 23の下部及びステップ 25 の上部を高くしたり、燃料タンク 12の上下方向の高さを縮めて前後方向に長くしたり、後述する切欠部 23aを大きくする等して、重ならないようにすれば良い。

[0056] 前述したように、本実施例では、パワステノレブ 24が後述するコラムブラケット 18の上部取付部 18aに固設されて、る。

コラムブラケット 18は、上部取付部 18aと中部取付部 18bと左右一対のパイプ部 18 c ' 18cからなり、ノイブ部 18cは側面視逆 L字状に折り曲げて、前端上部をその前部に立設したラジェ一タブラケットに固設し、下端を機体フレーム 8に固定している。上部取付部 18aは略箱状に構成してパイプ部 18c ' 18cの後上部に固設し、パワステバルブ 24や操作パネル等を取り付けられるようにして、る。中部取付部 18bは板状体をパイプ部 18cの上下中途部に水平方向に配置して、その上にバッテリ 15を載置固定できるようにしている。該パイプ部 18c ' 18c ' · ·にはバッテリ 15前方のラジェータ 2

8やオイルクーラやリレー等の電装品も固設されている。

[0057] そして、該コラムブラケット 18の下部は、ステ一等を介して機体フレーム 8に固設され、前記燃料タンク 12が平面視において機体フレーム 8の左右方向の略中央部となるように支持されている。そして、燃料タンク 12は、機体前後方向において、エンジン 5と座席シート 7の間に位置している。

このように、該コラムブラケット 18を機体フレーム 8に取り付けると、燃料タンク 12やノッテリ 15やラジェータ 28やオイルクーラやリレー等の電装品が機体フレーム 8に対して固設される構成となっている。このとき、ノッテリ 15は、燃料タンク 12の略上方に配設される構成となっており、前記ステアリングノヽンドル 6や前記パワステバルブ 24の前下方に位置している。

[0058] 図 9及び図 10に示すように、燃料タンク 12の下部は、機体フレーム 8に左右方向若しくは前後方向に固設されて、る支持部材 16 · 17上に支持される構成となっており、該支持部材 16 · 17は、燃料タンク 12の支持だけでなぐ機体フレーム 8を補強する役割も担っている。

詳しくは、燃料タンク 12の前部は下面を支持部材 17によって支持されており、燃料タンクの後部は前記後増量部 12e · 12e下面を支持部材 16によって支持されているものである。即ち、燃料タンク 12の下端は、支持部材 16より下方に位置しており、後面視にお!/、て、燃料タンク 12の下部と支持部材 16とが重なるように構成されて、る。

[0059] 本実施例では、燃料タンク 12底面の前部を板状の支持部材 17によって、後部をパイブ形状の支持部材 16によって支持しているが限定するものではなぐステーや防振支持部材等を介して機体フレーム 8によって燃料タンク 12を支持する構造であつても良い。

そして、前記ダッシュボード 23後面には、外気が出入りできる外気吸入孔 23bが形成されている。外気吸入孔の形状は限定するものではなぐダッシュボード 23後面にパンチング等によって外気吸入孔を形成するような構成であっても良い。

[0060] 従来のトラクタ等の走行車両は、ボンネット前面力空気を取り入れるタイプが多ぐラジェータゃバッテリをエンジンの前部に配置し、該ラジェータゃバッテリやパワステバルブ等が個別に機体フレームに固設されているタイプが多力つた力本実施例では後部吸込み式としたことにより、後部にラジェータや、ノッテリや、パワステバルブ等を集約して配置することが可能となり、部品点数を減少させ、組み立て及び整備工数を減少させることが可能となる。

[0061] そして、図 1及び図 3に示すように、該燃料タンク 12は、側面視若しくは平面視、前後方にぉ、て、燃料タンク 12の一部（後部）がステップ 25と重なるように配設されている。即ち、側面視においてステップ 25の前部が燃料タンク 12の上下中途部の後部と重複するように配設されている。該ステップ 25は、図 2に示すように、前端の左右方向略中央部が後方に凹んだ形状となっており、この凹んだ部分に前記ダッシュボード 23下部が位置する構成となっており、燃料タンク 12が配設されるのである。

[0062] そして、図 4に示すように、燃料タンク 12の燃料給油口 12aは、燃料タンク 12の左右一側上部、具体的には、左側面力左上方に向って延出して形成されており、キヤップ 12b等によって蓋がされている。前記ダッシュボード 23の側面の前下部には切欠部 23aが形成され、該切欠部 23aに前記燃料給油口 12aが位置するように構成されており、作業者は給油タンクをステップ 25上に載置して、該キャップ 12bを取り外し、燃料タンク 12へ給油を容易に行なうことができるようになつている。

[0063] 図 1及び図 3に示すように、燃料タンク 12の燃料給油口 12aは、ダッシュボード 23 の上下中途部より下方に位置している。また、燃料給油口 12aは、ダッシュボード 23 内に配設されるバッテリ 15や、前記油圧配管 32 · 33 - 34 - 35と干渉することが無、ように、ダッシュボード 23の前後中途部より前方に配設されて!/、る。

そして、前述したように、燃料給油口 12aは、燃料タンク 12の左右一側上部、具体的には、左側面力も左上方に向って延出して形成されており、該燃料給油口 12aがステップ 25の直上方に位置する構成となっている。

[0064] また、図 1及び図 9に示すように、機体フレーム 8前部の側方には、図示しないフロントローダーを取り付けるためのブラケット 36が固設されており、前記燃料給油口 12 aが該ブラケット 36の略後方に配設される構成としている。

[0065] このように、機体フレーム 8上に支持したエンジン 5と、該エンジン 5と座席シート 7の間に位置した燃料を送給するための燃料タンク 12とを搭載した走行車両 1にお、て、該燃料タンク 12を、ステアリングハンドル 6の下方で、且つダッシュボード 23の上下中途部より下方に配設したので、

ダッシュボード 23下部若しくは下方のスペースを有効利用することができ、走行車両 1の最低地上高を低くすることなぐ比較的低い位置に燃料タンク 12を配置することができて、給油タンクを用、た燃料タンク 12への給油を行、易くできる。

[0066] また、側面視にお、て、前記ダッシュボード 23の一部が前記燃料タンク 12の一部若しくは全部を被う構成にしたので、

[0067] また、前記燃料タンク 12を、前記ダッシュボード 23の直下部に配設したので、ダッシュボード 23下部若しくは下方のスペースを有効利用することができ、走行車両 1の最低地上高を低くすることなぐ比較的低い位置に燃料タンク 12を配置することができて、給油タンクを用、た燃料タンク 12への給油を行、易くできる。

[0068] また、側面視において、走行車両 1のステップ 25の前部が前記燃料タンク 12の一部若しくは全部を被うように、該ステップ 25を配設したので、

ステップ 25上に給油タンクを載置した状態で燃料タンク 12への給油が行えるようになり、給油タンクを持ち上げる高さが従来よりも低くでき、労力を軽減し、給油し易くなる。また、給油タンクの側面への障害物の干渉をステップ 25によって防護できる。

[0069] また、機体フレーム 8上に支持したエンジン 5と、該エンジン 5に燃料を送給するための燃料タンク 12とを搭載し、後方カゝら冷却風を吸い込む方式とした走行車両 1〖こおいて、ダッシュボード 23後面に外気吸入孔 23bを設け、ステアリングノヽンドル 6にパワステノレブ 27を連結し、該パワステバルブ 27下方に燃料タンク 12及びバッテリ 15を配設したので、

後方から冷却風を吸、込む構成であるため、エンジン冷却時に燃料タンクやパヮステノレブゃバッテリ等を同時に冷却することができ、温度上昇を防止できるとともに、エンジンと燃料タンクとの間にラジェ一タ等を配置するので、その間を仕切る部材を簡単な構成とするか、或いは、廃止することができる。 [0070] このように、機体フレーム 8上に支持したエンジン 5と、該エンジン 5と座席シート 7の間にある燃料を送給するための燃料タンク 12とを搭載した走行車両 1において、該燃料タンク 12をステアリングノヽンドル 6の下方に配設し、該燃料タンク 12の燃料給油口 12aをダッシュボード 23の上下中途部より下方に配設したので、

給油タンクを持ち上げる高さが従来よりも低くでき、労力を軽減し、給油し易くなる。

[0071] また、前記燃料給油口 12aを、ステップ 25の直上方に配設したので、

[0072] また、前記燃料給油口 12aを、前記ダッシュボード 23の前後方向中途部より前方に配設したので、

燃料タンク 12から延設される燃料給油口 12aが、ダッシュボード 23内に配設されるノッテリ 15や、前記油圧配管 32 · 33 - 34 - 35と干渉することが無、。

[0073] また、前記ダッシュボード 23に、前記燃料給油口 12a用の解放部 23aを設けたのでステップ 25上に給油タンクを載置した状態で燃料タンク 12への給油が行えるようになり、給油タンクを持ち上げる高さが従来よりも低くでき、労力を軽減し、給油し易くなる。また、給油タンクの側面への障害物の干渉をステップによって防護できる。

[0074] また、前記燃料給油口 12aをフロントローダー用ブラケット 36の後方に配設したので、

フロントローダーを装着する時や最下降位置に下げたときにブームと干渉することがない。また、正面視において、前記燃料給油口 12aがフロントローダー用ブラケット 36の後に隠れる構成となるので、走行時等において、前記燃料給油口 12aが正面力もの障害物や立ち木等と接触することを防ぐことができる。

[0075] そして、エンジン 5と、該エンジン 5に燃料を送給するための燃料タンク 12とを搭載した走行車両 1において、該燃料タンク 12をエンジン 5と座席シート 7の間であって、ステアリングノヽンドル 6の下方に配設し、燃料タンク 12の左右方向略中央部に、前後方向に向って溝部 12cを形成したので、燃料タンク 12をドライブシャフト 9と干渉させることなく、また走行車両 1の最低地上高を低めることなぐ比較的低い位置に燃料タンク 12を配置することができて、給油タンクをステップ 25上において給油することができるようになり、燃料タンク 12への給油をし易い構成とすることができる。

[0076] また、前記ステアリングノヽンドル 6下部にパワステバルブ 24を取り付け、前記燃料タンク 12に、該パワステバルブ 24に連結されている油圧配管 32· 33を配置するための溝部 12L' 12Rを形成したので、油圧配管 32· 33を固定するための支持部材を減少させることが可能となり、部品点数を減少させることができる。

[0077] また、前記ステアリングノヽンドル 6下部にパワステバルブ 24を取り付け、前記燃料タンク 12後面に前上方力も後下方へと傾斜を形成したので、前記油圧配管 32· 33が、燃料タンク 12上方のパワステバルブ 24から、燃料タンク 12後方の油圧ケース 10までスムーズに案内されるようになって、る。

[0078] また、前記燃料タンク 12の下面を、機体フレーム 8に横架された支持部材 16 · 17によって支持したので、支持部材 16 · 17によって、機体フレーム 8を補強し、燃料タンク 12を支持することができるため、部品点数を減少させることができる。

[0079] また、後面視において、前記支持部材 16の一部若しくは全部が、前記燃料タンク 1 2後面の一部若しくは全部と重なるので、燃料タンク 12が後方へ移動することを防ぐことができる。

[0080] また、前記燃料タンク 12の側面から、左右方向に向って延出部 12d' 12dを形成し、前記機体フレーム 8によって該延出部 12d' 12dの下面を支持したので、別途ボンネット 4内に燃料タンクのための支持部材を設ける必要が無くなり、該支持部材がボンネット 4内の他の部材と干渉することが無くなり、ボンネット 4内の設計の自由度が増す。

産業上の利用可能性

[0081] 本発明は、ダッシュボード下部及び下方のスペースを有効利用することにより、走行車両の最低地上高を低めることなぐ給油タンクをステップに載せたままで燃料タンクへ給油できる構造を提供するものである。

Claims

請求の範囲

[1] 機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンと座席シートの間に位置した燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、

該燃料タンクを、ステアリングノヽンドルの下方で、且つダッシュボードの上下中途部より下方に配設したことを特徴とする走行車両。

[2] 側面視にお!/、て、前記ダッシュボードの一部が前記燃料タンクの一部若しくは全部を被う構成にしたことを特徴とする請求項 1に記載の走行車両。

[3] 前記燃料タンクを、前記ダッシュボードの直下方に配設したことを特徴とする請求項 1に記載の走行車両。

[4] 側面視において、走行車両のステップの前部が前記燃料タンクの一部若しくは全部を被うように、該ステップを配設したことを特徴とする請求項 1乃至請求項 3の何れか一項に記載の走行車両。

[5] 機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンに燃料を送給するための燃料タンクとを搭載し、後方から冷却風を吸、込む方式とした走行車両にぉ、て、

ダッシュボード後面に外気吸入孔を設け、

ステアリングノヽンドルにパワステバルブを連結し、

該パワステバルブ下方に燃料タンク及びバッテリを配設したことを特徴とする走行单両。

[6] 機体フレーム上に支持したエンジンと、該エンジンと座席シートの間に位置して燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、

該燃料タンクを、ステアリングノヽンドルの下方に配設し、

該燃料タンクの燃料給油口を、ダッシュボードの上下中途部より下方に配設したことを特徴とする走行車両。

[7] 前記燃料給油口を、ステップの直上方に配設したことを特徴とする請求項 6に記載の走行車両。

[8] 前記燃料給油口を、前記ダッシュボードの前後方向中途部より前方に配設したことを特徴とする請求項 6若しくは請求項 7に記載の走行車両。

[9] 前記ダッシュボードに、前記燃料給油口用の解放部を設けたことを特徴とする請求項 6乃至請求項 8の何れか一項に記載の走行車両。

[10] 前記燃料給油口をフロントローダー用ブラケットの後方に配設したことを特徴とする請求項 6乃至請求項 9の何れか一項に記載の走行車両。

[11] エンジンと、該エンジンに燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、

該燃料タンクを、エンジンと座席シートの間であって、ステアリングノヽンドルの下方に配設し、

燃料タンクの左右略中央部に、前後方向に向って溝部を形成したことを特徴とする走行車両。

[12] 前記ステアリングノヽンドル下部にパワステバルブを取り付け、

前記燃料タンクに、該パワステバルブに連結されている油圧配管を配置するための溝部を形成したことを特徴とする請求項 11に記載の走行車両。

[13] 前記ステアリングノヽンドル下部にパワステバルブを取り付け、

前記燃料タンク後面に前上方力後下方へと傾斜を形成したことを特徴とする請求項 11若しくは請求項 12に記載の走行車両。

[14] 前記燃料タンクの下面を、機体フレームに横架された支持部材によって支持したことを特徴とする請求項 11乃至請求項 13の何れか一項に記載の走行車両。

[15] 後面視において、前記支持部材の一部若しくは全部が、前記燃料タンク後面の一部若しくは全部と重なることを特徴とする請求項 14に記載の走行車両。

[16] 前記燃料タンクの側面から、左右方向に向って延出部を形成し、前記機体フレームによって該延出部の下面を支持したことを特徴とする請求項 11乃至請求項 15の何れか一項に記載の走行車両。