JP6083358B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、トラクターなどの農業用車両といった車両に関する。

トラクターなどの農業用車両といった車両においては、燃料タンクの燃料を利用して駆動力を発生するエンジンから伝達されてくる動力によって、後輪が駆動される。

そして、後輪の制動は作業者のブレーキペダルに対するペダル操作に応じて行われ、動力の伝達のオンオフは作業者のクラッチペダルに対するペダル操作に応じて行われる。

このような車両に関しては、燃料タンクがボンネットの中に配置されており（たとえば、特許文献１参照）、ブレーキペダルおよびクラッチペダルといったペダル類がダッシュボードから吊り下げられる（たとえば、特許文献２参照）構成をもったものが、知られている。

特開２０１１−１６８２３７号公報 特開昭６２−８８６２３号公報

しかしながら、本発明者は、従来の車両においては、燃料タンクの燃料量が十分に大きくなく、車両価格が十分に低くないことに気が付いた。

なお、本発明者は、燃料タンクの燃料量が十分に大きくないのは、燃料タンクがボンネットの中に配置されているからであると考えている。

また、本発明者は、車両価格が十分に低くないのは、ペダル類がダッシュボードから吊り下げられているために、部品点数がペダル類のリンク数に応じて増大し、車両構成が複雑化しているからであると考えている。

本発明は、前述された従来の課題を考慮し、燃料タンクの燃料量をより大きくし、車両価格をより低くすることが可能な車両を提供することを目的とする。

第１の本発明は、回動軸がトランスミッションケースに設けられている、右ステップに配置されたブレーキペダルと、
回動軸が前記トランスミッションケースに設けられている、左ステップに配置されたクラッチペダルと、
前記右ステップの下方で、前記トランスミッションケースの右側に設けられた右燃料タンクと、
前記左ステップの下方で、前記トランスミッションケースの左側に設けられた左燃料タンクと、
を備え、
前記ブレーキペダルは、平面視において、前記トランスミッションケースと前記右燃料タンクとの間に配置されており、
前記クラッチペダルは、平面視において、前記トランスミッションケースと前記左燃料タンクとの間に配置されており、
前記左燃料タンクの後端部は、段差をもっており、前記クラッチペダルの回動軸の上方を通過して後方に張り出している後方張り出し部分を有し、
前記左燃料タンクの前端部は、前記左ステップの前端面よりも前方に張り出している前方張り出し部分を有し、
前記前方張り出し部分には、給油口が設けられており、
前記給油口のキャップの上面は、前記左ステップよりも下方に設けられており、
防振用マウントゴムが前記右ステップについて五箇所に配置されており、作業者が運転席に座った状態では、前記右ステップについての前記五箇所の内の二箇所の前記防振用マウントゴムの上面の高さは前記右ステップの下面の高さよりも小さく、前記右ステップについての前記五箇所の内の残りの三箇所の前記防振用マウントゴムが上面全体で前記右ステップに接触しており、
防振用マウントゴムが前記左ステップについて五箇所に配置されており、前記作業者が前記運転席に座った状態では、前記左ステップについての前記五箇所の内の二箇所の前記防振用マウントゴムの上面の高さは前記左ステップの下面の高さよりも小さく、前記左ステップについての前記五箇所の内の残りの三箇所の前記防振用マウントゴムが上面全体で前記左ステップに接触していることを特徴とする、車両である。

これにより、ペダルはトランスミッションケースと燃料タンクとの間に配置されているので、タンク容量を十分に確保しつつ、ペダル構成を簡易化することができ、燃料タンクの燃料量をより大きくし、車両価格をより低くすることが可能になる。

これにより、燃料タンクの後端部は後方張り出し部分を有するので、タンク容量を十分に確保することができ、燃料タンクの燃料量をより大きくすることが可能になる。

これにより、燃料タンクの前端部は前方張り出し部分を有し、前方張り出し部分には給油口が設けられているので、タンク容量を十分に確保しつつ、給油口を設けることができ、燃料タンクの燃料量をより大きくし、給油を容易に行うことが可能になる。

これにより、給油口のキャップの上面はステップよりも下方に設けられているので、作業者の靴の給油口への接触を抑制することができ、給油口の破損などの発生を減らすことが可能になる。
これにより、作業者が運転席に座った状態では、右ステップについての五箇所の内の二箇所の防振用マウントゴムの上面の高さは右ステップの下面の高さよりも小さく、右ステップについての五箇所の内の残りの三箇所の防振用マウントゴムが上面全体で右ステップに接触しており、左ステップについての五箇所の内の二箇所の防振用マウントゴムの上面の高さは左ステップの下面の高さよりも小さく、左ステップについての五箇所の内の残りの三箇所の防振用マウントゴムが上面全体で左ステップに接触しているので、作業者は、運転席に座って違和感なく作業を行うことができるとともに、違和感なく乗り降りを行うことができる構成を実現することが可能になる。
第２の本発明は、前記右燃料タンクの後端部および前記左燃料タンクの前記後端部は、フェンダーの前端部の形状に応じた形状をもっており、前記右ステップおよび前記左ステップよりも下側に潜り込むように延長されている前記フェンダーの前記前端部によって覆われていることを特徴とする、第１の本発明の車両である。
これにより、右燃料タンクの後端部および左燃料タンクの後端部は、右ステップおよび左ステップよりも下側に潜り込むように延長されているフェンダーの前端部によって覆われているので、泥よけのための専用タンクカバーを削減し、部品点数が少ない経済的な構成を実現することが可能になる。

本発明によって、燃料タンクの燃料量をより大きくし、車両価格をより低くすることが可能な車両を提供することができる。

本発明における実施の形態のトラクターの模式的な斜視図 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な斜視図（その１） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な斜視図（その２） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な平面図（その１） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な左側面図（その１） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な右側面図（その１） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な正面図（その１） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な背面図（その１） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な斜視図（その３） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な斜視図（その４） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な平面図（その２） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な左側面図（その２） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な右側面図（その２） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な正面図（その２） 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース近傍の模式的な背面図（その２） 本発明における実施の形態のトラクターの左ステップ近傍の模式的な断面図 本発明における実施の形態のトラクターの右ステップおよび左ステップ近傍の模式的な斜視図

以下、図面を参照しながら、本発明における実施の形態について詳細に説明する。

まず、図１を主として参照しながら、本実施の形態のトラクターの構成および動作について説明する。

ここに、図１は、本発明における実施の形態のトラクターの模式的な斜視図である。

図１においては、トラクターを右前側から見ている。

なお、本実施の形態のトラクターは、本発明の車両の一例である。

運転席１０１０には、作業者が操縦を行うためのステアリングハンドル１０１１が設けられている。

前輪１０３０および後輪１０４０には、エンジン１０２０によって発生されたこれらを駆動するための動力が伝達される。

ついで、図２〜１５を主として参照しながら、本実施の形態のトラクターの構成および動作について具体的に説明する。

ここに、
図２は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な斜視図（その１）であり、
図３は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な斜視図（その２）であり、
図４は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な平面図（その１）であり、
図５は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な左側面図（その１）であり、
図６は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な右側面図（その１）であり、
図７は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な正面図（その１）であり、
図８は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な背面図（その１）である。

図２〜８においては、ブレーキペダル６０００およびクラッチペダル７０００は図示されているが、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００は図示されていない。

図２においてはトランスミッションケース２０００を左前側から見ており、図３においてはトランスミッションケース２０００を右前側から見ている。

図４においては、右ステップ３１００および左ステップ３２００が一点鎖線で仮想的に図示されている。

さらに、
図９は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な斜視図（その３）であり、
図１０は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な斜視図（その４）であり、
図１１は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な平面図（その２）であり、
図１２は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な左側面図（その２）であり、
図１３は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な右側面図（その２）であり、
図１４は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な正面図（その２）であり、
図１５は本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケース２０００近傍の模式的な背面図（その２）である。

図９〜１５においては、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００は図示されているが、ブレーキペダル６０００およびクラッチペダル７０００は図示されていない。

図９においてはトランスミッションケース２０００を左前側から見ており、図１０においてはトランスミッションケース２０００を右前側から見ている。

図１２においては、左ステップ３２００が一点鎖線で仮想的に図示されている。

本実施の形態のトラクターは、ブレーキペダル６０００と、クラッチペダル７０００と、右燃料タンク４０００と、左燃料タンク５０００と、を備える。

ブレーキペダル６０００は、回動軸６１００がトランスミッションケース２０００に設けられている、右ステップ３１００に配置された手段である。

クラッチペダル７０００は、回動軸７１００がトランスミッションケース２０００に設けられている、左ステップ３２００に配置された手段である。

右燃料タンク４０００は、右ステップ３１００の下方で、トランスミッションケース２０００の右側に設けられた手段である。

左燃料タンク５０００は、左ステップ３２００の下方で、トランスミッションケース２０００の左側に設けられた手段である。

ブレーキペダル６０００は、平面視において、トランスミッションケース２０００と右燃料タンク４０００との間に配置されている。

クラッチペダル７０００は、平面視において、トランスミッションケース２０００と左燃料タンク５０００との間に配置されている。

左燃料タンク５０００の後端部は、段差をもっており、クラッチペダル７０００の回動軸７１００の上方を通過して後方に張り出している後方張り出し部分５２００を有する。

左燃料タンク５０００の前端部は、左ステップ３２００の前端面よりも前方に張り出している前方張り出し部分５１００を有する。

前方張り出し部分５１００には、給油口５１１０が設けられている。

給油口５１１０のキャップ５１１１の上面は、左ステップ３２００よりも上方に設けられている。

ついで、図２〜１５を主として参照しながら、本実施の形態のトラクターの構成および動作についてより具体的に説明する。

ブレーキペダル６０００は、路上走行の際などには連結され、同様な構成をもつ、右ブレーキペダル６０１０および左ブレーキペダル６０２０を有する。

右ブレーキペダル６０１０は、作業者によって踏みつけられる踏みつけ部分６０１１、および上端部が踏みつけ部分６０１１に接続され下端部が回動軸６１００に接続されたペダルアーム６０１２を有する。

同様であるが、左ブレーキペダル６０２０は、作業者によって踏みつけられる踏みつけ部分６０２１、および上端部が踏みつけ部分６０２１に接続され下端部が回動軸６１００に接続されたペダルアーム６０２２を有する。

クラッチペダル７０００は、作業者によって踏みつけられる踏みつけ部分７００１、および上端部が踏みつけ部分７００１に接続され下端部が回動軸７１００に接続されたペダルアーム７００２を有する。

右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００はそれぞれ、トランスミッションケース２０００の右側および左側に配置されており、右ステップ３１００および左ステップ３２００、ならびにこれらを支えているステップブラケット８０００の下側に入り込んでいる。

そして、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００の前端部の内側はそれぞれ、トランスミッションケース２０００の側面の下側から突設されているブレーキペダル６０００およびクラッチペダル７０００と干渉しないように、凹状になっている。

ペダル類をダッシュボードから吊り下げる従来の構成では、部品点数がペダル類のリンク数に応じて増大するので、コストの観点から望ましくないが、燃料タンクをトランスミッションケースの左右両側に配置するとともにペダル類をトランスミッションケースの側面から突設する構成は、部品点数が少ないものの燃料タンクとペダル類との間での干渉が起こりやすいので、特に３０馬力以上の中型のトラクターには採用することが困難であると考えられていた。

本実施の形態によれば、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００とブレーキペダル６０００およびクラッチペダル７０００との間での干渉を回避しながら、部品点数が少ない経済的な構成を実現することが可能である。

もちろん、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００の後端部の内側はそれぞれ、ブレーキペダル６０００およびクラッチペダル７０００と干渉しないように、凸状になっていてもよい。

たとえば、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００の後端部の内側が上側でのみトランスミッションケース２０００の側面に向かって張り出している場合には、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００と回動軸６１００および７１００との間での干渉を回避しながら、タンク容量が大きい構成を実現することが可能である。

つぎに、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００の後端部は、フェンダー９１００の前端部のいわゆるドロー曲げ形状に三次元的に応じた形状をもっている。

本実施の形態によれば、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００とフェンダー９１００との間での干渉を回避しながら、タンク容量が大きい構成を実現することが可能である。

つぎに、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００の前端部の内側はそれぞれ、ローダーブラケット取り付け用タップ９２００を塞がないように、凹状になっている。

フロントトランスミッションケースの側面の上側には、フロントローダーブラケットを取り付けるためのローダーブラケット取り付け用タップがしばしば設けられる。

本実施の形態によれば、ローダーブラケットは取り付けやすく、いわゆるオプション作業機器の取り付け作業が容易である構成を実現することが可能である。

つぎに、タンクゲージ５３００は、少なくともその一部が左ステップ３２００の下側に隠れるように、配置されている。

センサーであるタンクゲージのタンクゲージ取り付け用端子およびタンクゲージ取り付け用ビスなどのタンクゲージ付属部品は、保護部材などが上側に設けられていなければ、通常は露出している。

本実施の形態によれば、タンクゲージ付属部品の露出を回避しながら、部品点数が少ない経済的な構成を実現することが可能である。

つぎに、右燃料タンク４０００と左燃料タンク５０００とを接続するブリーザーホースのインサートパイプはそれぞれ、燃料タンク間の最小距離を与える左右方向について対称な位置α１および位置α２（図１１参照）の近傍で、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００に向かい合うように設けられている。

複数の燃料タンクが利用される場合には、これらを接続するブリーザーホースを設けることによってブリーザー性能を向上させることが望ましい。

本実施の形態によれば、ブリーザーホースの内部圧力損を低減して給油性能を向上させ、いわゆる吹きこぼれなどが発生しにくい経済的な構成を実現することが可能である。

つぎに、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００の前端面と、トランスミッションケース２０００の前端面と、はともに、一つの平面π（図１１参照）にほぼ含まれている。

本実施の形態によれば、ボルトなどによって接続されているエンジン１０２０とトランスミッションケース２０００とに対する分解作業および結合作業が行いやすく、メンテナンスが容易である構成を実現することが可能である。

つぎに、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００の後端部は、前述されたように、フェンダー９１００の前端部の形状に応じた形状をもっているだけではなく、右ステップ３１００および左ステップ３２００よりも下側に潜り込むように位置Ｐ（図１７参照）の近傍まで延長されているフェンダー９１００の前端部によって、後輪１０４０から掻き上げられる泥などから保護されるように覆われている。

本実施の形態によれば、泥よけのための専用タンクカバーを削減し、部品点数が少ない経済的な構成を実現することが可能である。

つぎに、給油口５１１０のキャップ５１１１の上面は、前述されたように、本実施の形態においては左ステップ３２００よりも上方に設けられているが、左ステップ３２００よりも下方に設けられていてもよい。

もちろん、給油口があまりにも下方に設けられていると給油が行いにくいので、給油口のキャップの上面は、ステップブラケットよりも上方に設けられていることが望ましい。

給油口５１１０が左ステップ３２００よりも上方に設けられている本実施の形態においては、作業者が左ステップ３２００を踏んで乗り降りを行うとき、靴がタンクネックとも呼ばれる給油口５１１０に接触する恐れがある。

このような別の実施の形態によれば、泥が給油口に付着したり、給油口が破損したりする恐れが少ない構成を実現することが可能である。

つぎに、前述されたように、左燃料タンク５０００の前端部は、左ステップ３２００の前端面よりも前方に張り出している前方張り出し部分５１００を有する。

左燃料タンク５０００は左ステップ３２００の下側に入り込んでおり、そのほとんどの部分が左ステップ３２００の下側に隠れるように配置されているが、前方張り出し部分５１００はタンク容量の増大に寄与するとともに給油口５１１０などの機能性部材の設置にも寄与する。

本実施の形態によれば、省スペース化を促進しながら、タンク容量が大きい機能的な構成を実現することが可能である。

つぎに、前述されたように、前方張り出し部分５１００には、給油口５１１０が設けられている。

給油口がステップの下側に入り込んでいる場合には、給油の際にこぼれ落ちた燃料がステップに溢れやすかったり、付着した泥を除去するなどの給油口清掃が行いにくかったりするばかりか、蓋またはプレートなどの給油口を覆う部材が安全性のためにしばしば必要である。

本実施の形態によれば、各種のメンテナンスが容易であり、部品点数が少ない経済的な構成を実現することが可能である。

そして、フロントローダーを操作するためのジョイスティックレバーは通常は運転席１０１０の左側近傍ではなく右側近傍に設けられているので、給油口５１１０がジョイスティックレバーの操作を妨げる恐れはほとんどない。

本実施の形態によれば、フロントローダーは操作しやすく、いわゆるオプション作業機器の操作が容易である構成を実現することが可能である。

つぎに、左燃料タンク５０００の左端面は、サブステップ３２１０が取り付けられる左ステップ３２００の左外側までの距離δ（図１１参照）が数十ミリメートル程度であるように、凹状になっている。

ＳＡＥ（Ｓｏｃｉｅｔｙ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）規格によって規定されている左右方向の車両総幅は、サブステップ３２１０を含めて、１５０メートル以下である。

左ステップおよび／またはサブステップの幅が抑えられていれば、ＳＡＥ規格によって規定されているそのような車両総幅を容易に満足することが可能であり、大きすぎる車両総幅に起因する農作業および収納小屋への収納作業時における作業支障もほとんど発生しないと考えられる。

しかしながら、左ステップの幅が単純に抑えられてしまうと、機体レイアウトにおける作業者の足元のスペースが狭くなりすぎる恐れがあり、サブステップの幅が単純に抑えられてしまうと、靴が左燃料タンクの左端面に接触しやすいので、作業者がサブステップを踏み外す恐れがある。

本実施の形態によれば、左ステップ３２００およびサブステップ３２１０の十分な幅をともに確保しつつ、距離δを利用することで左ステップ３２００に近づけてサブステップ３２１０を取り付け、安全性などの問題が少ない合法的な構成を実現することが可能である。

つぎに、前述されたように、給油口５１１０のキャップ５１１１の上面は、左ステップ３２００よりも上方に設けられている。

本実施の形態によれば、１インチ超程度の隙間で給油口５１１０と左ステップ３２００との間の距離を十分に確保し、給油口５１１０の開閉時における作業者の指詰め、および左ステップ３２００からこぼれ落ちた泥の給油口５１１０への進入などの発生を低減し、安全性などの問題が少ない構成を実現することが可能である。

つぎに、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００の取り付けは、ステップブラケット８０００を利用して設けられているタンク取り付け用タップなどと協働する後側タンク取り付け用ステー８０２０によって行われている。 トランスミッションケース２０００の側面、フェンダー９１００の前端部、右ステップ３１００および左ステップ３２００の外端面、および右ステップ３１００および左ステップ３２００の前端面を囲んでいるステップブラケット８０００は、右ステップ３１００および左ステップ３２００を確実に支えられるように、上下方向の剛性が高い形状をもっており、その下側に入り込んでいる右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００をも確実に支えられる。

本実施の形態によれば、大がかりなタンク取り付け用専用部材を削減し、部品点数が少ない経済的な構成を実現することが可能である。

つぎに、前側タンク取り付け用ステー８０１０は、隙間がトランスミッションケース２０００と前側タンク取り付け用ステー８０１０との間に形成されるように、トランスミッションケース２０００の側面に対して斜めになっている。

フロントトランスミッションケースの側面の上側には、前述されたように、フロントローダーブラケットを取り付けるためのローダーブラケット取り付け用タップがしばしば設けられる。

隙間がトランスミッションケースと前側タンク取り付け用ステーとの間に形成されていれば、ローダーブラケットの取り付け時における作業支障はほとんど発生しないと考えられる。

しかしながら、トランスミッションケースと前側タンク取り付け用ステーとの間の隙間が斜めではなく真っ直ぐに形成されていると、燃料タンクのためのスペースが犠牲になり、タンク容量が減少してしまう恐れがある。

本実施の形態によれば、タンク容量の減少を回避しながら、いわゆるオプション作業機器の取り付け作業が容易である構成を実現することが可能である。

つぎに、右燃料タンク４０００および左燃料タンク５０００の取り付けは、たとえばタンク取り付け用ボルト８０１１に対して大き目の長孔であるタンク取り付け用孔が設けられている前側タンク取り付け用ステー８０１０によって行われている。

タンク取り付け用ステーは、複数箇所に、たとえば、本実施の形態におけるように前側および後側にしばしば設けられる。

燃料タンクの取り付けの少なくとも一部が溶接ではなくボルトを利用するタンク取り付け用ステーによって行われれば、タンクの取り付け作業はかなり容易になると考えられる。

しかしながら、タンク取り付け用ボルトに対して大き目の長孔ではなく同じ大きさの孔であるタンク取り付け用孔が設けられていると、精度がインジェクション成形に比較して悪いブロー成形によってしばしば作成される燃料タンクの取り付け用タンクフランジ部分に設けられている取り付け用孔の位置精度は必ずしもよくないので、タンクの組み立てやすさがタンク成形精度に影響され、結局のところタンクの取り付け作業は十分に容易にならない恐れがある。

本実施の形態によれば、タンクの取り付け作業が容易である構成を実現することが可能である。

そして、タンク取り付け用ボルト８０１１は、前側タンク取り付け用ステー８０１０、取り付け用タンクフランジ部分５４００、タンク下部保護用カバープレート５５００、およびナットにこの順番で上側から螺合している。

左燃料タンク５０００に設けられている取り付け用タンクフランジ部分５４００と、左燃料タンク５０００を下側から保護するタンク下部保護用カバープレート５５００と、の間には、タップ付きプレートが挿入されていることが望ましい。

タップ付きプレートが取り付け用タンクフランジ部分５４００の下側に挟み込まれると、前側タンク取り付け用ステー８０１０および取り付け用タンクフランジ部分５４００の位置は上側から差し込まれた長い目のタンク取り付け用ボルト８０１１によって先ず固定されるので、その後にタンク下部保護用カバープレート５５００およびナットを下側から容易に取り付けることが可能である。

長い目のタンク取り付け用ボルト８０１１がタンク下部保護用カバープレート５５００に設けられている孔に差し込まれるので、いわゆるフラットボタンが利用される場合におけるような組み付けの容易性が実現される。

さらに、ナットが下側から取り付けられるので、特に樹脂製のタンクを組み付ける場合に要求される緩み止めの効果がいわゆるダブルナットの緩み止め原理により発揮される。

もちろん、大がかりなタンク下部保護用カバープレート取り付け用専用部材は、不要である。

本実施の形態によれば、部品点数を削減しながら、タンクの取り付け作業が容易である構成を実現することが可能である。

ついで、図１６および１７を主として参照しながら、本実施の形態のトラクターの構成および動作についてさらにより具体的に説明する。

ここに、
図１６は本発明における実施の形態のトラクターの左ステップ３２００近傍の模式的な断面図であり、
図１７は本発明における実施の形態のトラクターの右ステップ３１００および左ステップ３２００近傍の模式的な斜視図である。

図１７においては、センターカバー９３００が一点鎖線で仮想的に図示されている。

（Ａ）トランスミッションケース２０００の側面には、右ステップ３１００および左ステップ３２００を載置するためのステップブラケット８０００が取り付けられている。

右ステップ３１００および左ステップ３２００は、直接的にトランスミッションケース２０００に取り付けられておらず、ステップブラケット８０００に取り付けられた防振用マウントゴム８００２の上に載置されている。

防振用マウントゴム８００２は簡易な略円筒形状をもつゴム部材であり、優れた防振効果が低価格な構成で発揮される。

（Ｂ）ステップブラケット８０００は、長手方向に垂直な断面に関する断面形状がコの字形状である複数のコの字プレート８００１が溶接によって一体的に接続されている部材である。

板厚が大きいプレートまたはパイプなどが高い剛性を得るために利用される場合には、ステップブラケット８０００がしばしば大きくなり、価格も高くなってしまう。

しかしながら、コの字プレート８００１については、断面係数が大きく、重さが小さく、溶接による部材構成は簡易であるので、高い剛性をもった軽い構成が低価格で実現される。

（Ｃ）ステップブラケット８０００の形状は、平面視において、その上に載置される右ステップ３１００および左ステップ３２００の形状に応じた形状である。

前述の高い剛性をもったステップブラケット８０００の構成が右ステップ３１００および左ステップ３２００の形状に応じた形状と組み合わされると、右ステップ３１００および左ステップ３２００の高い剛性につながる大きな強度を最大限に利用することが可能である。

（Ｄ）ステップブラケット８０００の上に載置される右ステップ３１００および左ステップ３２００の、ステップブラケット８０００のコの字プレート８００１と接触している下面部分には、同様なコの字プレート３２０１が溶接されている。

そして、このような右ステップ３１００および左ステップ３２００のコの字プレート３２０１の断面形状は、前述のステップブラケット８０００のコの字プレート８００１の断面形状と上下に対称的である。

右ステップ３１００および左ステップ３２００のコの字プレート３２０１がステップブラケット８０００のコの字プレート８００１と重なる位置に溶接されているので、加算的に大きな強度が実現される。

ただし、右ステップ３１００および左ステップ３２００のコの字プレート３２０１の板厚は、軽い構成が低価格で実現されるように、ステップブラケット８０００のコの字プレート８００１の板厚よりも小さいことが望ましい。

（Ｅ）防振用マウントゴム８００２は、ステップブラケット８０００のコの字プレート８００１に形成された穴に嵌め込まれている。

強度をさらに大きくするための追加的な部材は不要であり、簡易な略円筒形状をもつ防振用マウントゴム８００２をそのまま容易にステップブラケット８０００のコの字プレート８００１に形成された穴に嵌め込むことが可能である。

防振用マウントゴム８００２が大きな強度をもつコの字プレート８００１に嵌め込まれているので、コの字プレート８００１は撓みなどによって変形しにくく、防振用マウントゴム８００２のみが変形し、優れた防振効果が低価格な構成で発揮される。

（Ｆ）そして、防振用マウントゴム８００２は、複数箇所に、たとえば、本実施の形態におけるように左ステップ３２００については位置Ｐ１、位置Ｐ２、位置Ｐ３、位置Ｐ４および位置Ｐ５（図４参照）の近傍の五箇所に配置されており、これら複数箇所に配置されているそれぞれの防振用マウントゴム８００２の高さは、通常の状態では、幾つかの防振用マウントゴム８００２のみがその上に載置されている左ステップ３２００に接触するように設定されている。

（Ｇ）より具体的には、作業者が運転席１０１０に座った状態では、位置Ｐ１および位置Ｐ４の二箇所の防振用マウントゴム８００２の上面の高さは左ステップ３２００の下面の高さよりも１．５ミリメートル程度小さく設定されており、残りの位置Ｐ２、位置Ｐ３および位置Ｐ５の三箇所の防振用マウントゴム８００２のみが上面全体で左ステップ３２００に接触している。

このため、作業者が運転席１０１０に座って作業を行っているときには、三箇所の防振用マウントゴム８００２のみが左ステップ３２００に接触し、共振などが発生しにくいので、作業者は違和感なく作業を行うことができる。

そして、作業者が左ステップ３２００を踏んで乗り降りを行うときには、五箇所の防振用マウントゴム８００２全てが作業者の体重のために左ステップ３２００に接触し、左ステップ３２００の撓みなどが吸収されるので、作業者は違和感なく乗り降りを行うことができる。

（Ｈ）ステップブラケット８０００の前端面は、ステップブラケット８０００の強度を大きくするために、トランスミッションケース２０００に直接的に接続されている。

もちろん、たとえば、ダッシュボードの側面の下側から機体外側に向かって左右方向にステップブラケット取り付け用ステーを設け、ステップブラケット８０００の前端面から機体内側に向かって左右方向にステーを設け、これらをボルトなどで接続することによっても、ステップブラケット８０００の高い剛性を得ることが可能である。

そして、これらの新たに設けられたステーを利用することによって、いわゆるＨＳＴ（Ｈｙｄｒｏ Ｓｔａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）リンクステー、およびペダル類のストッパー取り付け用部材などが、取り付けられてもよい。

（Ｉ）ステップ取り付け用ピン８００３は、右ステップ３１００または左ステップ３２００、防振用マウントゴム８００２、およびステップブラケット８０００にこの順番で上側から挿通し、これらを中心で固定している。

そして、右ステップ３１００および左ステップ３２００にはステップ取り付け用ピン８００３が挿通する座繰り付きの孔が形成されており、ステップ取り付け用ピン８００３の上端近傍は、通常の状態では、長さ２ミリメートル程度の部分が突出している。

ステップ取り付け用ピン８００３の長さがこのように大きめに設定され、水平方向への揺れに対応することができるので、優れた防振効果が低価格な構成で発揮される。

（Ｊ）右ステップ３１００および左ステップ３２００の前端面と、これらの間に取り付けられているセンターカバー９３００の前端面と、は、一体的に見えるように先端ラインで揃えられている。

右ステップ３１００および左ステップ３２００が簡易な形状であっても違和感が生じず、複雑な絞り加工なども不要であるので、美的な外観形状が低価格で実現される。

本発明における車両は、燃料タンクの燃料量をより大きくし、車両価格をより低くすることが可能であり、トラクターなどの農業用車両に利用する目的に有用である。

１０１０ 運転席
１０１１ ステアリングハンドル
１０２０ エンジン
１０３０ 前輪
１０４０ 後輪
２０００ トランスミッションケース
３１００ 右ステップ
３２００ 左ステップ
３２０１ コの字プレート
３２１０ サブステップ
４０００ 右燃料タンク
５０００ 左燃料タンク
５１００ 前方張り出し部分
５１１０ 給油口
５１１１ キャップ
５２００ 後方張り出し部分
５３００ タンクゲージ
５４００ 取り付け用タンクフランジ部分
５５００ タンク下部保護用カバープレート
６０００ ブレーキペダル
６０１０ 右ブレーキペダル
６０１１ 踏みつけ部分
６０１２ ペダルアーム
６０２０ 左ブレーキペダル
６０２１ 踏みつけ部分
６０２２ ペダルアーム
６１００ 回動軸
７０００ クラッチペダル
７００１ 踏みつけ部分
７００２ ペダルアーム
７１００ 回動軸
８０００ ステップブラケット
８００１ コの字プレート
８００２ 防振用マウントゴム
８００３ ステップ取り付け用ピン
８０１０ 前側タンク取り付け用ステー
８０１１ タンク取り付け用ボルト
８０２０ 後側タンク取り付け用ステー
９１００ フェンダー
９２００ ローダーブラケット取り付け用タップ
９３００ センターカバー

Claims (2)

1. 回動軸がトランスミッションケースに設けられている、右ステップに配置されたブレーキペダルと、
   回動軸が前記トランスミッションケースに設けられている、左ステップに配置されたクラッチペダルと、
   前記右ステップの下方で、前記トランスミッションケースの右側に設けられた右燃料タンクと、
   前記左ステップの下方で、前記トランスミッションケースの左側に設けられた左燃料タンクと、
   を備え、
   前記ブレーキペダルは、平面視において、前記トランスミッションケースと前記右燃料タンクとの間に配置されており、
   前記クラッチペダルは、平面視において、前記トランスミッションケースと前記左燃料タンクとの間に配置されており、
   前記左燃料タンクの後端部は、段差をもっており、前記クラッチペダルの回動軸の上方を通過して後方に張り出している後方張り出し部分を有し、
   前記左燃料タンクの前端部は、前記左ステップの前端面よりも前方に張り出している前方張り出し部分を有し、
   前記前方張り出し部分には、給油口が設けられており、
   前記給油口のキャップの上面は、前記左ステップよりも下方に設けられており、
   防振用マウントゴムが前記右ステップについて五箇所に配置されており、作業者が運転席に座った状態では、前記右ステップについての前記五箇所の内の二箇所の前記防振用マウントゴムの上面の高さは前記右ステップの下面の高さよりも小さく、前記右ステップについての前記五箇所の内の残りの三箇所の前記防振用マウントゴムが上面全体で前記右ステップに接触しており、
   防振用マウントゴムが前記左ステップについて五箇所に配置されており、前記作業者が前記運転席に座った状態では、前記左ステップについての前記五箇所の内の二箇所の前記防振用マウントゴムの上面の高さは前記左ステップの下面の高さよりも小さく、前記左ステップについての前記五箇所の内の残りの三箇所の前記防振用マウントゴムが上面全体で前記左ステップに接触していることを特徴とする、車両。
2. 前記右燃料タンクの後端部および前記左燃料タンクの前記後端部は、フェンダーの前端部の形状に応じた形状をもっており、前記右ステップおよび前記左ステップよりも下側に潜り込むように延長されている前記フェンダーの前記前端部によって覆われていることを特徴とする、請求項１に記載の車両。