JP2006341649A - 走行車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクをドライブシャフトや前輪駆動軸と干渉させることなく、また走行車両の最低地上高を低めることなく、燃料タンクへの給油をし易い構成にする。
【解決手段】燃料タンク１２を、エンジン５と座席シート７の間であって、ステアリングハンドル６の下方に配設し、燃料タンク１２の左右方向略中央部に、前後方向に向って溝部１２ｃを形成し、前記ステアリングハンドル６下部にパワステバルブ２４を取り付け、前記燃料タンク１２に、該パワステバルブ２４に連結されている油圧配管３２・３３を配置するための溝部１２Ｌ・１２Ｒを形成した。
【選択図】図３

Description

本発明は、トラクタ等の走行車両に関し、特に走行車両に搭載される燃料タンクの形状に関するものである。

従来より、トラクタ等の走行車両においては、燃料タンクが走行車両前部のボンネット後方上部における操縦ハンドル直前の箇所に配設されているタイプが公知となっているが（例えば、特許文献１参照。）、左右の後輪間で運転座席後方である車体後端部に燃料タンクが配設された走行車両も公知となっている（例えば、特許文献２参照。）。
特開平１０−３２５３７３号公報 実開昭５８−１５６０１８号公報

しかし、前者の構造では、燃料タンクをエンジン近くに配置でき、燃料ホースや燃料ポンプ等の関連機器を集約配置することができたが、燃料タンクの給油口の位置が比較的高く、給油タンクをボンネットより高く持ち上げないと燃料タンクへ給油することが困難であった。また、後者の構造では、走行車両の重心が走行車両の後方に位置するため、走行車両の後方に昇降リンク機構を介して作業装置等の重量物を取り付けた際に走行車両全体のバランスが悪くなっていた。
燃料タンクがこのような位置に配設されていたのは、燃料タンクが、エンジンとミッションケースをつなぐドライブシャフトや、ミッションケースとフロントアクスルをつなぐ前輪駆動軸と干渉しないようにするためである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンと、該エンジンに燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、
該燃料タンクを、エンジンと座席シートの間であって、ステアリングハンドルの下方に配設し、
燃料タンクの左右方向略中央部に、前後方向に向って溝部を形成したものである。

請求項２においては、前記ステアリングハンドル下部にパワステバルブを取り付け、
前記燃料タンクに、該パワステバルブに連結されている油圧配管を配置するための溝部を形成したものである。

請求項３においては、前記ステアリングハンドル下部にパワステバルブを取り付け、
前記燃料タンク後面に前上方から後下方へと傾斜を形成したものである。

請求項４においては、前記燃料タンクの下面を、機体フレームに横架された支持部材によって支持したものである。

請求項５においては、後面視において、前記支持部材の一部若しくは全部が、前記燃料タンク後面の一部若しくは全部と重なるものである。

請求項６においては、前記燃料タンクの側面から、左右方向に向って延出部を形成し、前記機体フレームによって該延出部の下面を支持したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、燃料タンクをドライブシャフトと干渉させることなく、また走行車両の最低地上高を低めることなく、比較的低い位置に燃料タンクを配置することができて、燃料タンクへの給油をし易い構成とすることができる。

請求項２においては、油圧配管を固定するための支持部材を減少させることが可能となり、部品点数を減少させることができる。

請求項３においては、油圧配管が、燃料タンク上方のパワステバルブから、燃料タンク後方の油圧ケースまでスムーズに案内されるようになっている。

請求項４においては、支持部材によって、機体フレームを補強し、燃料タンクを支持することができるため、部品点数を減少させることができる。

請求項５においては、燃料タンクが後方へ移動することを防ぐことができる。

請求項６においては、別途ボンネット内に燃料タンクのための支持部材を設ける必要が無くなり、該支持部材がボンネット内の他の部材と干渉することが無くなり、ボンネット内の設計の自由度が増す。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の走行車両の一実施例に係るトラクタ１の全体的な構成を示した左側面図、図２は同じく平面図、図３は燃料タンク１２周辺を示す後方斜視図、図４は燃料タンク１２の後面図、図５は同じく左側面図、図６は同じく平面図、図７は燃料タンク１２の後上方斜視図、図８は燃料タンク１２の支持構成を示す後上方斜視図、図９は燃料タンク１２の支持構成を示す後下方斜視図である。

まず、本発明の走行車両の一実施例に係るトラクタ１の全体構成について説明する。
図１及び図２に示すように、機体の前後に前輪２・２及び後輪３・３を支承し、前部のボンネット４内部にはエンジン５を配置し、該ボンネット４の後方には後述するステアリングハンドル６を設けており、該ステアリングハンドル６の後方には座席シート７を配設している。また、座席シート７の側部には主変速レバー等が配設されている。

前記エンジン５は機体フレーム８上に防振支持されており、該エンジン５の後部にはドライブシャフト９や、ミッションケース１１等が配設されている。エンジン５の駆動力は、ドライブシャフト９によってミッションケース１１へ伝達され、該ミッションケース１１によって変速されて後輪３・３を駆動し、さらにミッションケース１１から前輪駆動軸２９を介して前輪２・２にも駆動力を伝達できるようにしている。

また、エンジン５の駆動力はミッションケース１１後端から突出した図示しないＰＴＯ軸に伝達されて、該ＰＴＯ軸からユニバーサルジョイント等を介して、機体後端に配置した作業機装着装置１３を介して装着される図示しない作業機を駆動するように構成されている。また、ミッションケース１１上部には油圧ケース１０が載置され、該油圧ケース１０内に油圧シリンダを収納してリフトアーム１９・１９を回動可能としている。

前記作業機装着装置１３はトップリンク２０とロアリンク２１・２１によって３点リンク構造の昇降リンク装置に構成されており、前記リフトアーム１９の回動をリフトロッドを介してロアリンク２１・２１に伝え、該作業機装着装置１３に装着される作業機を昇降可能としている。

前記ボンネット４の後部にはダッシュボート２３が設けられ、該ダッシュボード２３は後述するパワステバルブ２４等を覆ってカバーし、該ダッシュボード２３上には計器パネルやキースイッチや前後進切換レバー２２等が配置されている。該ダッシュボード２３の後下部には側下部に至って、ステップカバーが配設されてステップ２５が形成され、該ステップ２５はステー等を介して機体フレーム８に固設されている。

次に、ダッシュボード２３内の構造について説明する。
図３に示すように、前記ステアリングハンドル６の中央部は、ステアリングシャフト２６の上端に固設されており、該ステアリングシャフト２６の下端はパワーステアリング装置である油圧式パワステバルブ（オービットロール）２４の入力軸と連結されている。

パワステバルブ２４の下部には、油圧ポンプからの圧油を供給するためのポンプポートや、戻り油をミッションケース１１にドレンさせるタンクポートや、前輪２・２の操向部に配置したパワステシリンダとの間で圧油を送油するための２つの出力ポートが設けられており、それぞれのポートに油圧配管３２・３３・３４・３５が接続されている。

次に、エンジン５に燃料を送給する燃料タンク１２の形状について説明する。
燃料タンク１２は樹脂やステンレス鋼等によって構成されており、図３乃至図７に示すように、後面視において略Ｕ字状に形成された容器になっている。換言すれば、略箱型の容器上面に、左右略中央部に前後方向に向かって溝部１２ｃが形成され、該溝部１２ｃの底部は燃料タンク１２の上下略中央部に位置して、ドライブシャフト９と前輪駆動軸２９が上下方向に収納できる高さと幅を有する構成としたものである。なお、該燃料タンク１２は該溝部１２ｃを設けても変形し難い剛性が確保され、溝部１２ｃの大きさが設定されている。

また、燃料タンク１２の溝部１２ｃの両側には左右外側へ膨出する増量部１２ｄ・１２ｄが設けられ、該増量部１２ｄ・１２ｄの外側面はダッシュボード２３の側面の内側に位置するように構成している。つまり、燃料タンク１２の左右幅はダッシュボード２３の左右幅に合わせた長さとしている。また、燃料タンク１２の下部の左右幅は左右の機体フレーム８・８の間に挿入される幅としている。つまり、燃料タンク１２の下部の左右幅は機体フレーム８・８の内幅としている。そして、図４及び図８に示すように、該機体フレーム８・８上に前記増量部１２ｄ・１２ｄの下面が載置されるようにして、燃料タンク１２を支えるようにしている。

そして、図３乃至図７に示すように、燃料タンク１２の燃料給油口１２ａが、前記左右一側の増量部１２ｄの外側上部、具体的には、進行方向左側の増量部１２ｄの外側面から左上方に向って延出して形成されており、キャップ１２ｂ等によって蓋がされている。
また、該溝部１２ｃ内周面には、略Ｕ字状のカバー３０が固設されており、燃料タンク１２の強度が高められている。

前述のように、前記溝部１２ｃは、トラクタ１の前後方向に向って形成されており、エンジン５の駆動力をミッションケース１１へ伝達するドライブシャフト９の一部や、該ミッションケース１１から前輪２・２へと駆動力を伝達するための前輪駆動軸２９の一部が、該溝部１２ｃ内に収納されるように配設されている。
本実施例では、図７に示すように、ドライブシャフト９が溝部１２ｃの上部を前後水平方向に通り、前輪駆動軸２９が溝部１２ｃの下部を前後水平方向に通るように構成されているが、このように限定するものではなく、ドライブシャフト９のみ溝部１２ｃを通過させ、前輪駆動軸２９は燃料タンク１２の側方を通る構成にしてもよい。

そして、図３乃至図７に示すように、燃料タンク１２の溝部１２ｃ両側からは後方に膨出して後増量部１２ｅ・１２ｅが形成され、該後増量部１２ｅ・１２ｅの後面は後下がりの傾斜として、ダッシュボード２３の形状に合わせ、更に、該後増量部１２ｅ・１２ｅのそれぞれの後面の左右中央には、上下方向に油圧配管用溝部１２Ｌ・１２Ｒが形成されている。該油圧配管用溝部１２Ｌ・１２Ｒに、前記パワステバルブ２４の下面に連結された、前記油圧ポンプからの圧油を供給するための油圧配管３２や、戻り油をミッションケース１１にドレンさせる油圧配管３３が位置決めされる。

前述のように、本実施例では、燃料タンク１２の後面が、詳しくは後増量部１２ｅ・１２ｅの後面が、前上方から後下方へ斜めになるように形成されている。このように、燃料タンク１２後面に前上方から後下方へと傾斜を設けることにより、前記油圧配管３２・３３が、燃料タンク１２上方のパワステバルブ２４から、燃料タンク１２後方の油圧ケース１０までスムーズに案内されるようになっている。
更に、燃料タンク１２の前下部も前方に膨出して増量部１２ｆが形成され、該増量部１２ｆの上方にラジエータ２８を配置する構成としている。つまり、ラジエータ２８下方の空間を利用して燃料タンク１２の容量増加を図る構成としている。

このように構成することで、燃料タンク１２の下部が左右連通された構成となり、機体が左右に傾斜した場合であっても片側に燃料が偏ることがなく、燃料が少量となった場合でもエンジンに供給することができる。そして、中央下部にドレンを設けることで燃料を全て排出することも可能となる。また、燃料タンク１２の前下部に増量部１２ｆを設けることで、重心を下方に下げて安定させることができる。また、燃料タンク１２の上部左右に増量部１２ｄ・１２ｄを設け、後部に増量部１２ｅ・１２ｅを設けても、上部左右中央に溝部１２ｃを設けて左右に分割しているので、機体が左右に揺れた場合であっても燃料の偏りが分散されて、安定性を向上できる。

次に、前記燃料タンク１２の配設方法について説明する。
図３、図８、図９に示すように、燃料タンク１２は、パワステバルブ２４下方で、且つダッシュボード２３の前下部に、後述するコラムブラケット１８を介すことによって機体フレーム８に対して固設されている。本実施例では、燃料タンク１２の一部（後上部）が該ダッシュボード２３の前下部に覆われるようにして配設されている。

前述したように、本実施例では、パワステバルブ２４が後述するコラムブラケット１８の上部取付部１８ａに固設されている。
コラムブラケット１８は、上部取付部１８ａと中部取付部１８ｂと左右一対のパイプ部１８ｃ・１８ｃからなり、パイプ部１８ｃは側面視逆Ｌ字状に折り曲げて、前端上部をその前部に立設したラジエータブラケットに固設し、下端を機体フレーム８に固定している。上部取付部１８ａは略箱状に構成してパイプ部１８ｃ・１８ｃの後上部に固設し、パワステバルブ２４や操作パネル等を取り付けられるようにしている。中部取付部１８ｂは板状体をパイプ部１８ｃの上下中途部に水平方向に配置して、その上にバッテリ１５を載置固定できるようにしている。該パイプ部１８ｃ・１８ｃ・・・にはバッテリ１５前方のラジエータ２８やオイルクーラやリレー等の電装品も固設されている。

そして、該コラムブラケット１８の下部は、ステー等を介して機体フレーム８に固設され、前記燃料タンク１２が平面視において機体フレーム８の左右方向の略中央部となるように支持されている。そして、燃料タンク１２は、機体前後方向において、エンジン５と座席シート７の間に位置している。
このように、該コラムブラケット１８を機体フレーム８に取り付けると、燃料タンク１２やバッテリ１５やラジエータ２８やオイルクーラやリレー等の電装品が機体フレーム８に対して固設される構成となっている。このとき、バッテリ１５は、燃料タンク１２の略上方に配設される構成となっており、前記ステアリングハンドル６や前記パワステバルブ２４の前下方に位置している。

図８及び図９に示すように、燃料タンク１２の下部は、機体フレーム８に左右方向若しくは前後方向に固設されている支持部材１６・１７上に支持される構成となっている。支持部材１６・１７は、燃料タンク１２の支持だけでなく、機体フレーム８を補強する役割も担っている。
詳しくは、燃料タンク１２の前部は下面を支持部材１７によって支持されており、燃料タンクの後部は前記後増量部１２ｅ・１２ｅ下面を支持部材１６によって支持されているものである。即ち、燃料タンク１２の下端は、支持部材１６より下方に位置しており、後面視において、燃料タンク１２の下部と支持部材１６とが重なるように構成されている。

本実施例では、燃料タンク１２底面の前部を板状の支持部材１７によって、後部をパイプ形状の支持部材１６によって支持しているが限定するものではなく、ステーや防振支持部材等を介して機体フレーム８によって燃料タンク１２を支持する構造であっても良い。
そして、前記ダッシュボード２３後面には、外気が出入りできる外気吸入孔２３ｂが形成されている。外気吸入孔の形状は限定するものではなく、ダッシュボード２３後面にパンチング等によって外気吸入孔を形成するような構成であっても良い。

従来のトラクタ等の走行車両は、ボンネット前面から空気を取り入れるタイプが多く、ラジエータやバッテリをエンジンの前部に配置し、該ラジエータやバッテリやパワステバルブ等が個別に機体フレームに固設されているタイプが多かったが、本実施例では後部吸込み式としたことにより、後部にラジエータや、バッテリや、パワステバルブ等を集約して配置することが可能となり、部品点数を減少させ、組み立て及び整備工数を減少させることが可能となる。

そして、図１及び図２に示すように、該燃料タンク１２は、側面視若しくは平面視、前後方において、燃料タンク１２の一部（後部）がステップ２５と重なるように配設されている。即ち、側面視においてステップ２５の前部が燃料タンク１２の上下中途部の後部と重複するように配設されている。該ステップ２５は、図２に示すように、前端の左右方向略中央部が後方に凹んだ形状となっており、この凹んだ部分に前記ダッシュボード２３下部が位置する構成となっており、燃料タンク１２が配設されるのである。

前記ダッシュボード２３の側面の前下部には切欠部２３ａが形成され、該切欠部２３ａに前記燃料給油口１２ａが位置するように構成されており、作業者は給油タンクをステップ２５上に載置して、該キャップ１２ｂを取り外し、燃料タンク１２へ給油を容易に行なうことができるようになっている。

また、図１及び図８に示すように、機体フレーム８前部の側方には、図示しないフロントローダーを取り付けるためのブラケット３６が固設されており、前記燃料給油口１２ａが該ブラケット３６の略後方に配設される構成としている。

このように、エンジン５と、該エンジン５に燃料を送給するための燃料タンク１２とを搭載した走行車両１において、
該燃料タンク１２をエンジン５と座席シート７の間であって、ステアリングハンドル６の下方に配設し、
燃料タンク１２の左右方向略中央部に、前後方向に向って溝部１２ｃを形成したので、
燃料タンク１２をドライブシャフト９と干渉させることなく、また走行車両１の最低地上高を低めることなく、比較的低い位置に燃料タンク１２を配置することができて、給油タンクをステップ２５上において給油することができるようになり、燃料タンク１２への給油をし易い構成とすることができる。

また、前記ステアリングハンドル６下部にパワステバルブ２４を取り付け、
前記燃料タンク１２に、該パワステバルブ２４に連結されている油圧配管３２・３３を配置するための溝部１２Ｌ・１２Ｒを形成したので、
油圧配管３２・３３を固定するための支持部材を減少させることが可能となり、部品点数を減少させることができる。

また、前記ステアリングハンドル６下部にパワステバルブ２４を取り付け、
前記燃料タンク１２後面に前上方から後下方へと傾斜を形成したので、
前記油圧配管３２・３３が、燃料タンク１２上方のパワステバルブ２４から、燃料タンク１２後方の油圧ケース１０までスムーズに案内されるようになっている。

また、前記燃料タンク１２の下面を、機体フレーム８に横架された支持部材１６・１７によって支持したので、
支持部材１６・１７によって、機体フレーム８を補強し、燃料タンク１２を支持することができるため、部品点数を減少させることができる。

また、後面視において、前記支持部材１６の一部若しくは全部が、前記燃料タンク１２後面の一部若しくは全部と重なるので、
燃料タンク１２が後方へ移動することを防ぐことができる。

また、前記燃料タンク１２の側面から、左右方向に向って延出部１２ｄ・１２ｄを形成し、前記機体フレーム８によって該延出部１２ｄ・１２ｄの下面を支持したので、
別途ボンネット４内に燃料タンクのための支持部材を設ける必要が無くなり、該支持部材がボンネット４内の他の部材と干渉することが無くなり、ボンネット４内の設計の自由度が増す。

本発明の走行車両の一実施例に係るトラクタ１の全体的な構成を示した左側面図。 燃料タンク１２周辺を示す左側面図。 燃料タンク１２周辺を示す後方斜視図。 燃料タンク１２の後面図。 同じく側面図。 同じく平面図。 燃料タンク１２の後上方斜視図。 燃料タンク１２の支持構成を示す後上方斜視図。 燃料タンク１２の支持構成を示す後下方斜視図。

符号の説明

１ 走行車両（トラクタ）
５ エンジン
６ ステアリングハンドル
８ 機体フレーム
９ ドライブシャフト
１２ 燃料タンク
１２ａ 燃料給油口
１２ｃ 溝部
１２Ｌ・１２Ｒ 油圧配管用溝部
２３ ダッシュボード
２４ パワステバルブ（オービットロール）
２９ 前輪駆動軸

Claims (6)

1. エンジンと、該エンジンに燃料を送給するための燃料タンクとを搭載した走行車両において、
   該燃料タンクを、エンジンと座席シートの間であって、ステアリングハンドルの下方に配設し、
   燃料タンクの左右略中央部に、前後方向に向って溝部を形成したことを特徴とする走行車両。
2. 前記ステアリングハンドル下部にパワステバルブを取り付け、
   前記燃料タンクに、該パワステバルブに連結されている油圧配管を配置するための溝部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
3. 前記ステアリングハンドル下部にパワステバルブを取り付け、
   前記燃料タンク後面に前上方から後下方へと傾斜を形成したことを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の走行車両。
4. 前記燃料タンクの下面を、機体フレームに横架された支持部材によって支持したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の走行車両。
5. 後面視において、前記支持部材の一部若しくは全部が、前記燃料タンク後面の一部若しくは全部と重なることを特徴とする請求項４に記載の走行車両。
6. 前記燃料タンクの側面から、左右方向に向って延出部を形成し、前記機体フレームによって該延出部の下面を支持したことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか一項に記載の走行車両。

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