JP5884791B2 - 作業車両の機体構造 - Google Patents

Description

本発明は、大径後輪をカバーする後輪フェンダを備えた作業車両の機体構造に関する。

トラクタ等の作業車両には、操縦座席の両側部に左右のフェンダが設けられ、左右それぞれ後輪を覆うように後輪タイヤの前側から上側に及ぶ範囲に構成される。これらフェンダは、例えば、特許文献１に示すように、フェンダの前端部と上端部に固定した板状の取付部材を介して機体フレームにボルト固定することにより、タイヤの外側端に及ぶフェンダを機体の両側端に保持することができる。

特開２００８−２９６８１９号公報

しかしながら、左右のフェンダは後輪タイヤの全幅をカバーする大きな部材であり、これを機体両側に確実に保持するために、ミッションケースから角パイプ材等を両側方に張出して機体フレームとしての支持剛性を確保し、この機体フレームの外側端にフェンダを取付けるためのブラケットを設けた複雑な構成により、材工両面における問題を内包するものであった。

本発明の課題は、後輪タイヤの全幅に及ぶ左右のフェンダを簡易な構成によって機体両側に確実に保持することができるフェンダ支持構造を有する作業車両の機体構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、変速伝動部を内設したミッションケース（１３）によって操縦座席（１５）を支持するとともに左右の大径後輪（２）を軸支し、これら左右の大径後輪（２）用の左右のフェンダ（１４）を上記操縦座席（１５）の両側部に配置した作業車両の機体構造において、
上記左右のフェンダ（１４）を取付けるためのそれぞれのブラケット部材（３１）を左右対向してそれぞれフェンダ（１４）に沿う範囲で前後に長く形成し、これら左右のブラケット部材（３１）の前後それぞれを前後配置の横架部材（３２，３３）によって左右に連結することによって矩形状のフェンダ支持枠（２２）を構成し、このフェンダ支持枠（２２）の前後の横架部材（３２，３３）を上記ミッションケース（１３）の上部に支持する構成とし、前記操縦座席（１５）の基部前側に操縦ステップ（２１）を形成し、この操縦ステップ（２１）から立上がるたて壁パネル（２４）を前記前側の横架部材（３２）に沿って前記左右のフェンダ（１４）間に設けるとともに、同横架部材（３２）の上部に締結固定するための上部締結部（２４ｂ）および前記フェンダ（１４）に締結固定するための側部締結部（２４ｃ）を上記たて壁パネル（２４）に設け、
さらにフェンダ支持枠（２２）側には取付プレート（２６ａ）を介してレバーガイド（２６）を設け、レバーガイド（２６）はブラケット部材（３１）の傾斜に合わせて傾斜させたことを特徴とする作業車両の機体構造とする。

請求項２に係る発明は、前記たて壁パネル（２４）は、前記前側の横架部材（３２）の上端から機体後方に屈曲傾斜する傾斜部（２４ａ）を備え、この傾斜部（２４ａ）を機体側面視で前記左右のブラケット部材（３１）の長手方向と平行して形成したことを特徴とする請求項１記載の作業車両の機体構造とする。

請求項３に係る発明は、前記左右のフェンダ（１４）の後端上部を左右につなぐ後部連結部材（２３）を設け、この後部連結部材（２３）を断面が縦長のＬ字状に形成するとともに、その両端に縦長形状の板材による取付座（２３ｂ）を一体に設け、この取付座と前記フェンダ（１４）とを一体固定する複数の締結部材（２３ｃ）を上下方向に配置し、
前記左右のフェンダ（１４）の取付けは、操縦ステップ（２１）を支持するステップブラケット（２５）に設けた取付座（２５ａ）に固定したことを特徴とする請求項２記載の作業車両の機体構造とする。

（削除）

請求項１に係る発明により、ミッションケース（１３）を中心に、その上方の操縦座席（１５）と、この操縦座席（１５）の両側方の左右の大径後輪（２）および左右のフェンダ（１４）とが配置され、また、左右のブラケット部材（３１）と前後の横架部材（３２，３３）とによってミッションケース（１３）と一体で矩形状のフェンダ支持枠（２２）が構成され、このフェンダ支持枠（２２）を介して左右のフェンダ（１４）が支持されることから、フロアマウントに必要な張出しフレームとその外側端の取付けブラケットとを要することなく、帯板材等の汎用部材による簡易な構成のフェンダ支持枠（２２）によって十分な支持剛性を確保することができるとともに、フェンダ支持枠（２２）をユニットとして別途構成することにより、ミッションケース（１３）への組付けが容易化される。 また、操縦座席（１５）の前側には操縦ステップ（２１）が形成され、この操縦ステップ（２１）には、前側の横架部材（３２）に沿ってたて壁パネル（２４）が左右のフェンダ（１４）間に立上がるとともに、同横架部材（３２）およびフェンダ（１４）と締結固定可能に構成したことにより、薄板材によっても安定保持が可能となり、また、作業車両を積載移送するために両フェンダ（１４）をブラケット部材（３１）から外し、たて壁パネル（２４）がその締結部を介して横架部材（３２）に支持したまま梱包移送することができることから、移送先でフェンダ（１４）を容易に再組立てすることができる。
また、レバーガイド２６は、フェンダ支持枠２２側に取付プレート２６ａを介して設けることにより、左右のフェンダ１４，１４の組付けや取外しの場合に、フェンダーとの間で縁が切れていることから、フェンダを付けないままレバーガイド２６を取付けることができ、組立手時にフェンダー無しに鉄枠梱包が可能となるので、組立工数の削減が可能となる。
また、レバーガイド２６が付いている状態でチェンジレバーを安全に変速操作することができ、たとえばガイドが無いため何速に入っているかが分らなくなることもなく、その後、たとえば梱包送付先でコンポ解体してフェンダを取付けるときも、レバーガイド２６を気にすることなく、簡単にフェンダの組立てが可能となる。
さらに、フェンダ支持枠２２に取付けるレバーガイド２６は、ブラケット部材３１の傾斜に合わせて傾斜することにより、両者の一体感が増してきれいに見え、さらに、サブコンレバーとレバーガイド、ＨＳＴオートクルーズレバーとレバーガイド等を取付けるときに、レバーガイド２６をそのままの角度で後ろに伸すような形状にしておくことにより、後付レバーおよびガイドの取付けが簡単であり、再後付構成部品等でも可能であり、見た目もきれいに構成できる。

請求項２に係る発明により、請求項１に係る発明の効果に加え、たて壁パネル（２４）の傾斜部（２４ａ）とブラケット部材（３１）の長手方向とが同じ角度であることから、傾斜構成の場合においても溶接固定角が同一なので溶接工程が簡単になる。また、取付け部材同士が平行であることから、寸法検査や組立てが容易（工具が使いやすい）となり、さらに、取付けるフェンダ（１４）は後ろに行くにつれて大きくなるとともに、重心も後ろ気味になるため、ブラケット部材（３１）が斜め後ろ角度であることにより、フェンダ（１４）の中央部を取付けることになってフェンダ（１４）がバランス支持されることから、ビビリ音、共振を防ぐことができる。さらに、外観上も、ブラケット部材（３１）とたて壁パネル（２４）の角度が揃って一体感が出てきれいに見える。

請求項３に係る発明により、請求項１又は請求項２に係る発明の効果に加え、簡単な構成、小さい板材による座板と帯鉄等でフェンダ（１４）の剛性を確保でき、さらに、その後部連結部材（２３）を僅かに縦方向側に剛性が出るような形状と締結固定とにより、さらに効果が出る。また、複数の締結部材によって後部連結部材（２３）を安定姿勢で取付けることができることから、簡単な構成によるコストダウンおよび組立ての容易化に加え、フェンダ（１４）の剛性アップにより、フェンダ（１４）の共振やぐらぐら感を回避することができる。
また左右のフェンダ（１４）の取付けは、操縦ステップ（２１）を支持するステップブラケット（２５）に設けた取付座（２５ａ）に固定したので、剛性が向上する。

（削除）

トラクタの全体側面図 フェンダ周りの斜視図 フェンダ支持枠の単体斜視図 後部連結部材の要部平面図（ａ）および側面図（ｂ） 機体後部のフレーム構成の平面図（ａ）および側面図（ｂ） 機体後部のフレーム構成の正面図 たて壁パネルの傾斜部の要部拡大側面図 シリンダケース周りの平面図（ａ）およびその側面図（ｂ） ミッションケースの側面の要部側面図 レバー操作部の拡大背面図（ａ）および側面図（ｂ） ＰＴＯレバーの第１の構成例の平面図（ａ）および側面図（ｂ） ＰＴＯレバーの他の構成例の側面図 ラジエタブラケットの構成例の正面図 ラジエタブラケットの構成例の右側斜視図 ラジエタブラケットの構成例の左側斜視図 取付部を含むロプスフレームの側面図（ａ）および背面図（ｂ） リヤアクスルハウジングの要部拡大側面図（ａ）および同図Ａ矢視図（ｂ ） ロワリンク周りの平面図 リヤアクスルハウジングのロワフレーム軸線方向視図（ａ）および側面図 （ｂ）

上記技術思想に基づいて具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の適用対象となる作業車両の一例として示すトラクタの全体側面図である。このトラクタは、操向前輪１と大径後輪２を有して、機体前部のボンネット４下に搭載のエンジン５の駆動によって、伝動回転して走行する四輪駆動走行形態の構成とし、機体の後側にトップリンク６とロワリンク７を介してロータリ耕耘装置８等の作業機を連結し、リフトアーム９の上下回動によって、リフトロッド１０を介して連結のロワリンク７を昇降できる構成としている。

操縦部周りは、ボンネット４側にダッシュボード１１とステアリングハンドル１２、機体中央下部に伝動系を内設したミッションケース１３、このミッションケース１３の左右に配置した後輪用のフェンダー１４，１４、ミッションケース１３の上部に持した操縦座席１５、この操縦座席１５の後部に起立するロプスフレーム１６、ミッションケース１３の後端から作業機に動力を供給するＰＴＯ軸１７等により構成される。

ミッションケース１３を中心に構成される機体後部のフレーム構成は、ミッションケース１３等を除いたフェンダー周りのフレーム構成の要部斜視図を図２に示すように、ミッションケース１３を挟んで操縦座席１５の前側下部の左右の操縦ステップ２１，２１と、左右のフェンダ１４，１４を支持する矩形状のフェンダ支持枠２２と、左右のフェンダ１
４の後端部間を最高位置で連結する後部連結部材２３等によって構成する。

また、フェンダ支持枠２２の前端部には、左右の操縦ステップ２１，２１の後端から立上がって後方に屈曲傾斜するたて壁パネル２４を設ける。また、不図示の乗降用ステップを外側端に取付けるための左右のステップブラケット２５，２５をミッションケース１３の両側に張出して左右の操縦ステップ２１，２１を支持するとともに、左右のフェンダ１４，１４の前端部を支持する。

（フェンダ支持枠）
フェンダ支持枠２２は、その単体斜視図を図３に示すように、左右のフェンダ１４，１４を取付けるためのそれぞれの帯板材によるブラケット部材３１，３１を左右に対向し、それぞれの前端部を左右に連結する前側の横架部材３２と後部側を左右に連結する後側の横架部材３３とによって矩形状に構成し、これら前後の横架部材３２，３３をミッションケースの上部に支持する。

後側の横架部材３３は、左右の溝型部材３３ａ，３３ａを伏せた姿勢で、両内側端の間を座板３３ｂで連結する。このフェンダ支持枠２２は、帯鉄とプレート材の溶接一体構成体であり、ミッションケース１３の後半部であるリヤミッションケース部の前端上面部と後部一体構成のシリンダケース上面に取付けて簡易に構成することができるので、従来の支持構成すなわちミッションケース１３の両側に張出した高コストの複数の角パイプ材による支持部を要することなく、十分な剛性を確保することができる。

上記構成のフェンダ支持枠２２により、ミッションケース１３を中心に、その上方の操縦座席と、この操縦座席の両側方の左右の大径後輪および左右のフェンダとが配置され、また、左右のブラケット部材３１，３１と前後の横架部材３２，３３とによってミッションケース１３と一体の矩形枠が構成され、この矩形枠を介して左右のフェンダ１４，１４が支持されることから、フロアマウントに必要な張出しフレームとその外側端の取付けブラケットとを要することなく、帯板材等の汎用部材による簡易な構成の矩形枠によって十分な支持剛性を確保することができるとともに、矩形枠をユニットとして別途構成することにより、ミッションケース１３への組付けが容易化される。

（後部連結部材）
後部連結部材２３は、その要部平面図（ａ）および側面図（ｂ）を図４に示すように、その断面を縦長のＬ字状に形成するとともに、その両端に縦長形状の板材による取付座２３ｂ，２３ｂを一体に設け、この取付座２３ｂ，２３ｂのプレート面とフェンダ１４，１４の内側面とを一体固定する上下配置の複数のボルト２３ｃ，２３ｃによって縦方向剛性を確保する。

この後部連結部材２３により、大きな面構成のパネルを要することなく、小さいプレート材と帯鉄等の簡単な構成によってフェンダ剛性を確保でき、縦方向の剛性を有するＬ字断面材２３ａのボルト取付けによってさらに剛性を確保でき、フェンダ後端側の剛性を確保して、フェンダの共振やぐらぐら感を抑えることができる。また、片側２本ずつのボルト２３ｃ，２３ｃで締結することにより、後部連結部材２３の取付ける際にずれる（回る）ことなく安定することから組立が容易になる。

（たて壁パネル）
たて壁パネル２４は、機体後部のフレーム構成の要部平面図（ａ）および側面図（ｂ）とそのフレーム構成の要部正面図を図５、図６にそれぞれ示すように、左右のフェンダ１４，１４間でフェンダ支持枠２２の前側の横架部材３２に沿って立上がり、同横架部材３２の上端から後方に屈曲傾斜する傾斜部２４ａを備え、この傾斜部２４ａを上部締結部２４ｂ，２４ｂとして横架部材３２の上面部にボルト固定するとともに、左右両側端を側部締結部２４ｃ，２４ｃとして左右のフェンダ１４，１４の内側面部にボルト固定することで、特にねじり剛性を確保することができる。

上記構成のたて壁パネル２４は、左右分割の操縦ステップ２１，２１から前側の横架部材３２に沿って左右のフェンダ１４，１４間に立上がるとともに、同横架部材３２およびフェンダ１４と締結固定可能に構成したことにより、薄板材によっても安定保持が可能となり、また、作業車両を積載移送するために両フェンダ１４，１４をブラケット部材３１，３１から外し、たて壁パネルがその締結部を介して横架部材に支持したまま梱包移送することができることから、移送先でフェンダを容易に再組立てすることができる。

また、たて壁パネル２４の傾斜部２４ａは、要部拡大側面図を図７に示すように、例えば後ろ上がりに傾斜し、かつ、左右のブラケット部材３１，３１もその長手方向を後ろ上がりに同様に傾斜して機体側面視で両者の傾斜方向を平行して構成する。

このように、たて壁パネル２４の傾斜部２４ａとブラケット部材３１，３１の長手方向とが同じ角度として平行に形成することにより、溶接固定角が同一なので溶接工程が簡単になる。また、取付け部材同士が平行であることから、寸法検査や組立てが容易（工具が使いやすい）となり、さらに、取付けるフェンダ１４，１４は後ろに行くにつれて大きくなるとともに、重心も後ろ気味になるため、ブラケット部材３１，３１の傾斜角度であることにより、フェンダ１４，１４の中央部を取付けることになってフェンダがバランス支持されることから、ビビリ音、共振を防ぐことができる。さらに、外観上も、ブラケット部材とたて壁パネルの角度が揃って一体感が出てきれいに見える。

上記構成の左右のフェンダ１４，１４の取付けは、フェンダ支持枠２２の左右のブラケット部材３１，３１の側面部、たて壁パネル２４の両側端部２４ｃ，２４ｃおよび後部連結部材２３の両端の取付座２３ｂ，２３ｂに加え、ステップブラケット２５，２５に設けた取付座２５ａ，２５ａにボルト固定し、全て後輪タイヤ側からのボルト操作によって簡易に着脱することができる。

従来のフェンダ構成では、マウントフレーム部材、パネルバック、レバーガイド、レバーブラケット等の複数の部材と連結固定されており、フェンダを外すとこれらの部材も取付けることができなくなり、また、外装部品やチェンジレバーが取付けできず、走行不可能であったが、上記構成とすることにより、フェンダ１４，１４を外すために他の部品を外す必要がなく、フェンダ１４，１４を外した状態で組立および分解が可能であり、フェンダ１４，１４が無い状態でも走行が可能であることから、輸出用コンテナに収容するために鉄枠梱包する場合など、フェンダ１４，１４を外した状態で梱包が可能となる。しかも、梱包枠が小さくでき、例えば、２０フィートコンテナで２０台搭載が可能となることから、組立て、取外しの容易化と同時に輸送コストの低減が可能となる。

また、レバーガイド２６は、フェンダやフロアマウントフレーム部を避けてフェンダ支持枠２２側に取付プレート２６ａ等を取付けることにより、左右のフェンダ１４，１４の組付けや取外しの場合に、フェンダーとの間で縁が切れていることから、フェンダを付けないままレバーガイド２６を取付けることができ、組立手時にフェンダー無しに鉄枠梱包が可能となるので、組立工数の削減が可能となる。また、レバーガイドが付いている状態でチェンジレバーを安全に変速操作することができ、たとえばガイドが無いため何速に入っているかが分らなくなることもなく、その後、たとえば梱包送付先でコンポ解体してフェンダを取付けるときも、レバーガイドを気にすることなく、簡単にフェンダ等の組立てが可能となる。

フェンダ支持枠２２に取付けるレバーガイド２６は、ブラケット部材３１の傾斜に合わせて傾斜することにより、両者の一体感が増してきれいに見え、さらに、サブコンレバーとレバーガイド、ＨＳＴオートクルーズレバーとレバーガイド等を取付けるときに、レバーガイドをそのままの角度で後ろに伸すような形状にしておくことにより、後付レバーおよびガイドの取付けが簡単であり、再後付構成部品等でも可能であり、見た目もきれいに構成できる。

次に、操作レバーについて説明する。
ポジションレバー４１は、シリンダケース周りの平面図（ａ）およびその側面図（ｂ）を図８に示すように、ミッションケース１３の上部に一体に構成されたシリンダケース１３ａに設けられ、その最上げ位置調整のために、タップを切ったプレート４２をシリンダケース１３ａの上面に取付けられた後側の横架部材３３の一部に取付けるとともに、そのプレート４２にロックナット付のボルト４３を締込むことにより、ボルトストッパを要することなく、コストダウンが可能となる。

また、ミッションケース１３の側面には、要部側面図を図９に示すように、バルブ４５を直付けし、操縦座席１５の右側にレバー４６を配置して操作部を構成し、その間を１本のロッド４７で連結することにより、コントローラによって電子制御される電磁バルブを要することなく、シンプルなレイアウトで低コストで構成することができ、また、操作部の拡大背面図（ａ）および側面図（ｂ）を図１０に示すように、後の横架部材３３に軸支部材４６ｂを取付けてレバー４６の支軸４６ａを軸支するとともに、レバー４６の基部に支点越えばね４６ｃを設け、操縦座席１５の横面にレバーリンクを構成することにより、軸支部材４６ｂをシリンダケース１３ａやフェンダ１４に支持するよりコンパクトかつ低コストで構成することができる。

ＰＴＯレバー５１は、右側の操縦ステップに配置され、第１の構成例の平面図（ａ）および側面図（ｂ）を図１１に示すように、レバー基部にアーム５１ａを一体に設け、このアーム５１ａの先端にボルト固定部５１ｂを形成して操縦ステップ２１の下に軸支し、ＰＴＯレバー５１のニュートラル位置でボルト固定部５１ｂをミッションケース１３にボルト固定可能に構成する。ローダ作業の場合はＰＴＯ操作を要しないことから、ＰＴＯレバー５１をニュートラル位置にボルト固定することにより、誤操作によるＰＴＯ作動の危険を防止することができる。

また、ＰＴＯレバー５１の他の構成例の側面図を図１２に示すように、第２の構成例（ａ）は、ニュートラル位置でＰＴＯレバー５１がステップ２１の下に入るように支点５１ｃのロールピンを差替え可能に構成することにより、操縦座席１５からの誤操作を防止することができ、そして第３の構成例（ｂ）は、ニュートラル位置でＰＴＯレバー５１がミッションケース１３を覆うセンターカバー１３ｂの内側に入るように支点５１ｃのロールピンを差替え可能に構成することにより、誤操作の可能性を無くすことができる。

次に、ＥＣＵ取付け構成例について説明する。
エンジン５の前方に配置されるラジエータブラケットの構成例の正面図、右側斜視図および左側面図を図１３〜図１５に示している。図１３〜図１５はボンネット４をオープンしたエンジンルーム内の状況を示している。ラジエータＰを支持するラジエタブラケット６１の前側位置で正面に向けてＥＣＵ６２を取付けることによってＥＣＵ６２の冷却効率をアップすることができる。さらに、冷却水のリザーブタンク６３の後ろ側付近にＥＣＵ６２を配置することにより、ＥＣＵ６２に対する水、泥、埃等の直接飛散を防止することができる。また、ラジエータＰの前方にはエアクリーナを収納しているエアクリーナ収納ケースＱが配置されている。エアクリーナ収納ケースＱの下側に空気取り入れ口Ｑ１が配置されており、この空気取り入れ口Ｑ１から空気が取り込まれるために空気の対流が発生
し、このため、ＥＣＵ６２の周辺に埃等が停滞するのを防止できる。

ＥＣＵ６２は、ラジエタブラケット６１の左右フレーム６４，６４をつなぐ補強部材である上下のプレートステー６５，６５に取付けることにより、ＥＣＵ専用の取付け部材が不要となり部品点数削減とコストダウンが可能となる。

また、上下のプレートステー６５，６５にリレー類、スローブローフューズボックス等の電装構成部品６６を取付けることにより、それぞれの専用ステー部材が不要となり部品点数削減とコストダウンが可能となる。これらの電装構成部品６６はエンジン関係に関する回路の電装構成部品に限定し、ＥＣＵ６２から最短距離に配置することにより、エンジン関係回路６７の配索の容易化および電線長さの短縮化によるコストダウンが可能となる。 また、電装構成部品６６は、バッテリ６８の裏側に配置することにより、バッテリ６８の冷却効率が落ちることなく、安定したエンジン冷却が可能となり、ヒートバランステストをクリアすることができる。

次に、ロプスフレーム１６について説明する。
角パイプ材によるロプスフレームを支持するリヤアクスルハウジングは、従来、ロプスフレームの取付けに合わせた形状でないため、ロプス構成位置を成立たせるために、角パイプを斜めにカットせざる得ない場合があり、斜めカットの工程が余計に必要で、コストアップとなっており、また、斜めカットした角パイプに合わせた取付けプレートにするために、プレート形状に曲げが必要となったり、帯鉄が使えずブランク加工となるため、製作工数増、コストアップの要因となっていた。

また、ロプスフレームとリヤアクスルハウジングの間の固定方法は、従来、リヤアクスル部に上下で挟んで固定する構成やハウジングの断面形状に合わせてコの字型で填め込んで取付ける構成であり、上下で挟み込む場合は長いボルトで取付け留溜めに、寸法が出にくい上に、剛性を出すために、部材を大きくする必要があり、また、コの字型で填め込む場合も、下側のプレート部分がコストアップ要因であり、下側から上ると固定と組立てが難しく工数アップを招いていた。

このような問題を解決するために、ロプスフレーム１６は、取付部を含む側面図（ａ）および背面図（ｂ）を図１６に示すように、角パイプ材を屈曲して形成した左右のロワフレーム１６ａ，１６ａおよび両者間を連結するアッパフレーム１６ｂとによって構成し、左右のロワフレーム１６ａ，１６ａの基部を左右のリヤアクスルハウジング２ａ，２ａに取付ける。

詳細には、リヤアクスルハウジング２ａは、その要部拡大側面図（ａ）および同図におけるＡ矢視図（ｂ）を図１７に示すように、ケース外部形状が、直角形の四角形状とし、その四角形状に合わせてロワフレーム１６ａの角パイプ材を直角にまっすぐに合わせ、さらに角パイプ材に対し、ケース形状に合わせるようにプレート７１，７２を下面側と後面側に直角に取付け、そのプレート７１，７２とケース取付け面とをボルトで固定する。また、下面側のプレート７１の水抜孔７１ａとリヤアクスルハウジング２ａの溝２ｂによって後述の水抜部を形成する。

上記取付け構成により、リヤアクスルハウジング２ａの直角部を利用し、角パイプ材も切断面を直角にすることにより、斜めカットする場合が多いフレーム加工の工程削減ができる。さらに、角パイプ材に対して直角にプレート７１，７２を溶接固定することにより、非常に剛性が高い取付け構成とすることができる。また、単純なプレート形状、溶接構成にすることが可能なため、加工工程削減、コストダウンが可能となる。

また、ロプスフレーム１６の取付けは、リヤアクスルハウジング２ａに対して取付面プレートの上側と後面について、プレート７１，７２に開けた穴にボルトを取付けて固定することにより、上面と後面の２面側だけで取付けることができ、角パイプ材の斜めカット工程が不要となり、加工工程の削減ができる。また、角パイプ材に対して直角にプレート７１を溶接固定することで、高度の取付け剛性を確保することができるとともに、単純なプレート形状、溶接構成によって加工工程削減、コストダウンが可能となる。

角パイプ材の後面側のプレート７２には、垂直に補強プレート７２ａを取付ける。この補強プレート７２ａは曲げが無いまっすぐな板材であり、ロワフレーム１６ａの下側から曲げが始る寸前まで伸した範囲に設けることにより、従来の高コストの補強プレートの曲げや複数の補強を要することなく、剛性アップとが部品点数削減可能となる。さらに、角パイプと直角で溶接できるため、複雑な曲げ形状が不要なので加工工数の削減が可能となる。また、角パイプ材の上側まで伸すことにより、部品点数が少ない構成で剛性の確保が可能となる。

後面側の補強プレート７２ａには、ロワリンク周りの平面図を図１８に示すように、左右のロワリンク７、７の広狭調節をするチェックチェーン７３の取付部の穴を形成した補強プレート７４を取付ける。その取付け位置は、特に機体に対しての左右方向の位置は、チェックチェーン７３の引張り強度が最適な位置、実施例のように、ロワリンク７の振れを最小限に抑えることが一番効く位置に溶接する。

従来、チェックチェーンの取付けプレートは、多くの場合、ロプスフレーム取付けプレートから出ている専用プレートによって構成されることから、部品点数が多くなり、さらに、チェックチェーン７３の取付け分の強度アップのため、プレートの２枚重ねで溶接したり、曲げたり、斜め溶接したりすることにより、コストアップの要因となっていた。

その解決のために、ロプスフレーム１６の補強プレート７２ａを利用することにより、チェックチェーン取付け専用プレートの必要がなくなるので、コストダウンが可能となる。また、補強プレートであるため、板厚も十分で、２枚重ねの溶接も不要であり、さらに、チェックチェーンの引張り１番効く位置に溶接することが可能なため、チェックチェーン、３ｐリンクの強度アップも可能となる。

また、ロプスフレーム１６は、リヤアクスルハウジング２ａに対する取付け強度のアップにより、アッパフレーム１６ｂと左右ロワフレーム１６ａ，１６ａとの間で左右間の連結フレームによる補強を要することなく、アッパフレーム１６ｂと左右ロワフレーム１６ａ，１６ａを取付けるだけで構成することができるので、コストダウンと部品点数削減が可能となる。

さらに、ロプスフレーム１６は、左右のロワフレーム１６ａ，１６ａの基部だけをリヤアクスルハウジング２ａ，２ａに支持することにより、全体として、フェンダ等の他の部材との接続なしに、トラクタ本機と接続して構成する。

従来のロプスフレームは、フェンダ等の他の部材と接続されていることから、コンテナによる海上輸送のためにトラクタを梱包する際に、フェンダ部材とアッパフレームを取外し、左右のロワフレームをトラクタ本機に組付けておく必要があることから、工場組立て工数がアップし、さらに、輸送先における現地組立ての際に、アッパフレームの取付け穴が合わない場合にロワフレームの接続部を緩めて再組立てを強いられるという問題があった。

上記構成により、梱包出荷の場合は、工場組立て時に左右のロワフレーム１６ａ，１６ａを組付ける必要が無いので、組立て工数削減、コストダウンが可能となり、さらに、現地組立の際に左右のロワフレーム１６ａ，１６ａから組付けるため、左右のロワフレーム１６ａ，１６ａの取付け部を仮止めにしながらアッパフレーム１６ｂを組付けることで穴位置が合いやすく組立ても容易となる。

ロプスフレーム１６の下端の水抜部は、リヤアクスルハウジング２ａのロワフレーム軸線方向視図（ａ）および側面図（ｂ）を図１９に示すように、プレート７１と接するリヤアクスルハウジング２ａの取付面Ｂにプレート７１の水抜孔７１ａに臨んで鋳抜溝２ｂを開口する。

従来の水抜は、ロプスフレームの下端部付近の角パイプ材またはフレーム途中に穴を開け、角パイプ材の端部にノッチ切欠きを形成して水抜部を構成していたことから、工程が難しく、パイプ端の形状が変形したり、別工程で切欠穴を加工する必要があり、コストアップの原因となっていたが、上記構成により、プレート７１にピアス工程で水抜孔７１ａを開けるだけで、そこから水が出て、さらにリヤアクスルハウジング２ａのその水抜孔７１ａがある部分の形状を、鋳抜きで肉を盗み、ケース外側を伝って水が抜けることから、工程削減、加工容易、コストダウンが可能となる。

２ 後輪
１３ ミッションケース
１４ フェンダ
１５ 操縦座席
２１ 操縦ステップ
２２ フェンダ支持枠
２３ 後部連結部材
２３ｂ 取付座
２３ｃ 締結部材
２４ たて壁パネル
２４ａ 傾斜部
２４ｂ 上部締結部
２４ｃ 側部締結部
２５ ステップブラケット
２５ａ 取付座
３１ ブラケット部材
３２ 横架部材

Claims (3)

1. 変速伝動部を内設したミッションケース（１３）によって操縦座席（１５）を支持するとともに左右の大径後輪（２）を軸支し、これら左右の大径後輪（２）用の左右のフェンダ（１４）を上記操縦座席（１５）の両側部に配置した作業車両の機体構造において、
   上記左右のフェンダ（１４）を取付けるためのそれぞれのブラケット部材（３１）を左右対向してそれぞれフェンダ（１４）に沿う範囲で前後に長く形成し、これら左右のブラケット部材（３１）の前後それぞれを前後配置の横架部材（３２，３３）によって左右に連結することによって矩形状のフェンダ支持枠（２２）を構成し、このフェンダ支持枠（２２）の前後の横架部材（３２，３３）を上記ミッションケース（１３）の上部に支持する構成とし、前記操縦座席（１５）の基部前側に操縦ステップ（２１）を形成し、この操縦ステップ（２１）から立上がるたて壁パネル（２４）を前記前側の横架部材（３２）に沿って前記左右のフェンダ（１４）間に設けるとともに、同横架部材（３２）の上部に締結固定するための上部締結部（２４ｂ）および前記フェンダ（１４）に締結固定するための側部締結部（２４ｃ）を上記たて壁パネル（２４）に設け、
   さらにフェンダ支持枠（２２）側には取付プレート（２６ａ）を介してレバーガイド（２６）を設け、レバーガイド（２６）はブラケット部材（３１）の傾斜に合わせて傾斜させたことを特徴とする作業車両の機体構造。
2. 前記たて壁パネル（２４）は、前記前側の横架部材（３２）の上端から機体後方に屈曲傾斜する傾斜部（２４ａ）を備え、この傾斜部（２４ａ）を機体側面視で前記左右のブラケット部材（３１）の長手方向と平行して形成したことを特徴とする請求項１記載の作業車両の機体構造。
3. 前記左右のフェンダ（１４）の後端上部を左右につなぐ後部連結部材（２３）を設け、この後部連結部材（２３）を断面が縦長のＬ字状に形成するとともに、その両端に縦長形状の板材による取付座（２３ｂ）を一体に設け、この取付座と前記フェンダ（１４）とを一体固定する複数の締結部材（２３ｃ）を上下方向に配置し、
   前記左右のフェンダ（１４）の取付けは、操縦ステップ（２１）を支持するステップブラケット（２５）に設けた取付座（２５ａ）に固定したことを特徴とする請求項２記載の作業車両の機体構造。

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