KR20110112388A - 작업 차량 - Google Patents

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KR20110112388A
KR20110112388A KR1020117018016A KR20117018016A KR20110112388A KR 20110112388 A KR20110112388 A KR 20110112388A KR 1020117018016 A KR1020117018016 A KR 1020117018016A KR 20117018016 A KR20117018016 A KR 20117018016A KR 20110112388 A KR20110112388 A KR 20110112388A
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KR
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frames
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rear end
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KR1020117018016A
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토시히코 이베
시게미 히다카
Original Assignee
얀마 가부시키가이샤
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Abstract

한쌍의 프론트 프레임은 후단부측의 외표면이 스페이서를 통하여 대응하는 메인 프레임 전단부측의 내표면에 연결되어 있다. 따라서, 한쌍의 메인 프레임의 이간 폭에 의존하지 않고 한쌍의 프론트 프레임의 이간 폭을 자유롭게 설정할 수 있고, 한쌍의 전륜의 좌우 방향 장착 피치를 크게 하지 않고 최대 조타각을 가급적 크게 할 수 있다. 바람직하게는, 한쌍의 프론트 프레임은 후단부면 중 적어도 상방 영역이 엔진 유닛의 후단부측에 설치된 장착 플랜지보다 전방측에 위치하도록 배치되고, 엔진 유닛 및 플라이휠 유닛은 적어도 하방 부분이 측면으로 볼 때 차량 프레임과 오버랩되고 또한 장착 플랜지가 정면으로 볼 때 프론트 프레임의 후단부면의 상방 영역과 오버랩된 상태에서 차량 프레임에 지지된다.

Description

작업 차량{WORK VEHICLE}
본 발명은 차량 전후 방향으로 연장되는 좌우 한쌍의 차량 프레임, 상기 한쌍의 차량 프레임에 지지된 프론트 액슬 유닛 및 엔진 유닛, 상기 엔진 유닛의 후단부에 연결된 플라이휠 유닛, 상기 프론트 액슬 유닛에 조타 가능하게 지지되는 좌우 한쌍의 전륜, 및 상기 플라이휠 유닛으로부터 후방으로 이간 배치되고 또한 상기 엔진 유닛으로부터 상기 플라이휠 유닛을 통하여 작동적으로 회전 동력을 입력하는 트랜스미션을 구비한 작업 차량에 관한 것이다.
판면이 대략 수직을 따른 상태에서 서로 대향하도록 차량 전후 방향으로 연장되는 좌우 한쌍의 차량 프레임, 상기 한쌍의 차량 프레임보다 하방에 위치되고 또한 양단부가 상기 한쌍의 차량 프레임으로부터 차량 폭 방향 외방으로 연장되도록 차량 폭 방향을 따른 상태에서 상기 한쌍의 차량 프레임에 지지된 프론트 액슬 유닛, 상기 프론트 액슬 유닛의 양단부에 조타 가능하게 지지되는 좌우 한쌍의 전륜, 상기 한쌍의 차량 프레임에 지지된 엔진 유닛, 상기 엔진 유닛의 후단부면에 연결되는 플라이휠 유닛, 및 상기 플라이휠 유닛으로부터 후방으로 이간 배치되어 상기 엔진 유닛으로부터 상기 플라이휠 유닛을 통하여 작동적으로 회전 동력을 입력하는 트랜스미션을 구비하고, 상기 한쌍의 차량 프레임이 상기 프론트 액슬 유닛을 지지하는 좌우 한쌍의 프론트 프레임, 및 전단부측의 내표면이 상기 한쌍의 프론트 프레임의 후단부측의 외표면에 각각 직접적으로 연결되고 또한 후단부측이 상기 트랜스미션의 미션 케이스의 양측면에 각각 직접적으로 연결된 좌우 한쌍의 메인 프레임을 포함하고 있는 작업 차량이 제안되어 있다(예를 들면, 하기 특허문헌 1 참조).
상기 특허문헌 1에 기재된 작업 차량은 상기 프론트 액슬 유닛 및 상기 엔진 유닛을 차량 전방측에 배치시키고 또한 상기 트랜스미션을 상기 엔진 유닛으로부터 차량 후방측으로 이간 배치시킴으로써 전후 방향에 관한 중량 밸런스를 양호하게 유지할 수 있다는 점에 있어서 유용하지만, 이하의 점에 있어서 개선의 여지가 있다.
즉, 상기 한쌍의 전륜의 좌우 방향 장착 피치(상기 한쌍의 전륜의 차량 폭 방향 이간 거리)를 크게 하지 않고 상기 한쌍의 전륜이 조타될 수 있는 최대 조타각을 크게 하기 위해서는 상기 한쌍의 전륜이 양단부에 설치되는 상기 프론트 액슬 유닛을 지지하는 상기 한쌍의 프론트 프레임의 서로에 대한 이간 폭(차량 폭 방향의 이간 거리)을 가급적 좁힐 필요가 있다.
그렇지만, 상기 특허문헌 1에 기재된 작업 차량에 있어서 상기 프론트 액슬 유닛을 지지하는 상기 한쌍의 프론트 프레임은 후단부측의 외표면이 상기 한쌍의 메인 프레임 전단부측의 내표면에 직접적으로 연결되어 있고, 상기 한쌍의 메인 프레임의 후단부측은 상기 트랜스미션의 미션 케이스의 양측면에 각각 직접적으로 연결되어 있다.
결국, 상기 특허문헌 1에 기재된 작업 차량에 있어서 상기 한쌍의 메인 프레임의 이간 폭은 상기 미션 케이스의 폭(차량 폭 방향의 길이)에 의해 구획되고, 상기 한쌍의 프론트 프레임의 이간 폭은 상기 한쌍의 메인 프레임의 이간 폭에 의존하게 된다.
따라서, 상기 한쌍의 프론트 프레임의 이간 폭을 상기 한쌍의 메인 프레임의 이간 폭과는 독립하여 자유롭게 좁힐 수 없고, 결과로서 상기 한쌍의 전륜의 최대 조타각을 크게 할 수 없다는 문제가 있었다.
또, 상기 특허문헌 1에 기재된 작업 차량에 있어서는 하기 이유에 의해서도 상기 한쌍의 프론트 프레임의 이간 폭을 좁힐 수 없었다.
즉, 상기 트랜스미션은 상기 트랜스미션의 상방에 배치되는 운전석의 하방 설치 및 상기 작업 차량의 중심의 하방 설치를 가능하게 하기 위해 가급적 하방에 설치되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 엔진 유닛 및 상기 플라이휠 유닛은 상기 플라이휠 유닛의 출력축과 상기 트랜스미션의 입력축의 상하 위치를 가능한 한 일치시키기 위해 하방에 설치되는 것이 바람직하다.
이러한 요망에 응하기 위해서, 상기 특허문헌 1에 기재된 작업 차량에 있어서 상기 한쌍의 프론트 프레임은 상기 엔진 유닛 및 상기 플라이휠 유닛 중 큰 폭을 갖는 플라이휠 유닛의 적어도 하부가 그 한쌍의 프론트 프레임 사이에 들어가는 것을 허용할 수 있는 거리만큼 서로에 대하여 폭 방향으로 이간되어 있다.
따라서, 상기 한쌍의 프론트 프레임의 이간 폭을 좁힐 수 없고, 결과로서 상기 전차륜의 최대 조타각을 크게 할 수 없었다
또, 상기 엔진 유닛이 상기 한쌍의 차량 프레임에 방진 지지 기구를 통하여 지지되어 있는 작업 차량에 있어서는 상기 엔진 유닛의 상기 차량 프레임에 대한 전방으로의 상대 이동량을 제한하는 안전 기구를 구비할 필요가 있다.
일본 특허 공개 제2006-103430호 공보
본 발명은 이러한 종래 기술을 감안하여 이루어진 것이며, 서로 대향하도록 차량 전후 방향으로 연장되는 좌우 한쌍의 차량 프레임, 상기 한쌍의 차량 프레임에 지지된 프론트 액슬 유닛 및 엔진 유닛, 상기 엔진 유닛의 후단부면에 연결된 플라이휠 유닛, 상기 프론트 액슬 유닛에 조타 가능하게 지지되는 좌우 한쌍의 전륜, 및 상기 엔진 유닛으로부터 상기 플라이휠 유닛을 통하여 작동적으로 회전 동력을 입력하는 트랜스미션을 구비하고, 상기 한쌍의 차량 프레임은 상기 프론트 액슬 유닛을 지지하는 좌우 한쌍의 프론트 프레임, 및 후단부측이 상기 트랜스미션의 미션 케이스의 양측면에 각각 직접 또는 간접적으로 연결되는 좌우 한쌍의 메인 프레임을 포함하는 작업 차량에 있어서, 상기 한쌍의 전륜의 좌우 방향 장착 피치를 크게 하지 않고 상기 전륜의 최대 조타각을 가급적 크게 할 수 있는 작업 차량의 제공을 1의 목적으로 한다.
또, 본 발명은 상기 1의 목적을 달성하면서 상기 엔진 유닛 및 상기 플라이휠 유닛의 가급적 하방 설치를 가능하게 할 수 있는 작업 차량의 제공을 다른 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 상기 엔진 유닛이 상기 차량 프레임에 방진 지지되어 있는 경우에 있어서 상기 1의 목적을 달성하면서 상기 엔진 유닛의 상기 차량 프레임에 대한 전방으로의 상대 이동량을 제한하는 안전 기구를 간단한 구조로 실현할 수 있는 작업 차량의 제공을 또 다른 목적으로 한다.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해서, 판면이 대략 수직을 따른 상태에서 서로 대향하도록 차량 전후 방향으로 연장되는 좌우 한쌍의 차량 프레임, 상기 한쌍의 차량 프레임보다 하방에 위치되고 또한 양단부가 상기 한쌍의 차량 프레임으로부터 차량 폭 방향 외방으로 연장되도록 차량 폭 방향을 따른 상태에서 상기 한쌍의 차량 프레임에 지지된 프론트 액슬 유닛, 상기 프론트 액슬 유닛의 양단부에 조타 가능하게 지지되는 좌우 한쌍의 전륜, 상기 한쌍의 차량 프레임에 지지된 엔진 유닛, 상기 엔진 유닛의 후단부면에 연결되는 플라이휠 유닛, 및 상기 플라이휠 유닛으로부터 후방으로 이간 배치되고 상기 엔진 유닛으로부터 상기 플라이휠 유닛을 통하여 작동적으로 회전 동력을 입력하는 트랜스미션을 구비하고, 상기 한쌍의 차량 프레임이 상기 프론트 액슬 유닛을 지지하는 좌우 한쌍의 프론트 프레임, 및 후단부측이 상기 트랜스미션의 미션 케이스의 양측면에 각각 직접 또는 간접적으로 연결되는 좌우 한쌍의 메인 프레임을 포함하고 있는 작업 차량으로서, 상기 한쌍의 프론트 프레임은 후단부측의 외표면이 스페이서를 통하여 대응하는 상기 메인 프레임 전단부측의 내표면에 연결되어 있는 작업 차량을 제공한다.
본 발명에 의한 작업 차량에 의하면, 상기 스페이서의 두께를 변경함으로써 상기 미션 케이스의 폭(차량 폭 방향을 따른 길이)에 의존하는 상기 한쌍의 메인 프레임의 이간 폭과는 독립하여 상기 한쌍의 프론트 프레임의 이간 폭을 가급적 좁힐 수 있다.
따라서, 한쌍의 전륜의 좌우 방향 장착 피치를 크게 하지 않고 상기 전륜의 최대 조타각을 가급적 크게 할 수 있다.
상기 엔진 유닛이 엔진 본체, 상기 엔진 본체로부터 후방으로 연장된 출력축, 및 상기 엔진 본체의 후단으로부터 직경 방향 외방으로 연장된 장착 플랜지를 포함하고, 상기 플라이휠 유닛이 상기 출력축에 연결되는 플라이휠 본체, 및 상기 플라이휠 본체를 둘러싸도록 상기 장착 플랜지에 연결되는 플라이휠 커버를 포함하는 경우에는 바람직하게는, 상기 한쌍의 프론트 프레임은 후단부면 중 적어도 상방 영역이 상기 장착 플랜지보다 전방측에 위치되도록 배치되고, 상기 엔진 유닛 및 상기 플라이휠 유닛은 적어도 하방 부분이 측면으로 볼 때 상기 한쌍의 차량 프레임과 오버랩되고 또한 상기 장착 플랜지가 정면으로 볼 때 상기 프론트 프레임의 상기 후단부면의 상기 상방 영역과 오버랩된 상태에서 상기 한쌍의 차량 프레임에 지지될 수 있다.
이러한 구성에 의하면, 상기 엔진 유닛 및 상기 장착 플랜지에 연결되는 플라이휠 유닛을 하방에 설치할 수 있다.
상기 엔진 유닛이 방진 지지 기구를 통하여 상기 차량 프레임에 지지되어 있는 경우에는 바람직하게는, 상기 엔진 유닛이 상기 차량 프레임에 대하여 전방으로 소정 거리만큼 상대 이동하면 상기 장착 플랜지가 상기 한쌍의 프론트 프레임의 상기 후단부면에 있어서의 상기 상방 영역에 접촉되도록 상기 상방 영역과 상기 장착 플랜지의 차량 전후 방향 거리를 구획할 수 있다.
이러한 구성에 의하면, 상기 엔진 유닛의 상기 차량 프레임에 대한 전방으로의 상대 이동량을 제한하는 안전 기구를 간단한 구조로 실현할 수 있다.
보다 바람직하게는, 상기 한쌍의 프론트 프레임의 상기 후단부면은 상기 상방 영역의 하단부로부터 후방으로 연장되는 후방 연장 영역을 갖고, 상방으로부터 본 평면으로 볼 때 상기 장착 플랜지가 상기 후방 연장 영역과 오버랩되도록 구성된다.
도 1은 본 발명에 의한 작업 차량의 일실시형태인 트랙터의 사시도이다.
도 2는 상기 작업 차량의 차체 부분의 전방 사시도이다.
도 3은 상기 작업 차량의 차체 부분의 측면도이다.
도 4는 상기 작업 차량에 있어서의 엔진 유닛 근방을 후방으로부터 본 상방 사시도이다.
도 5는 상기 작업 차량에 있어서의 프론트 액슬 유닛을 전방으로부터 본 하방 사시도이다.
도 6은 상기 프론트 유닛을 후방으로부터 본 하방 사시도이다.
도 7은 상기 엔진 유닛 근방의 횡단 평면도이다.
도 8은 상기 작업 차량에 있어서의 전방측 방진 지지 기구 근방의 사시도이다.
도 9는 상기 작업 차량에 있어서의 트랜스미션 근방의 부분 분해 사시도이다.
도 10은 상기 작업 차량의 부분 측면도이다.
도 11은 상기 작업 차량에 있어서의 프론트 프레임 및 메인 프레임의 연결부 근방의 후방 사시도로서 좌측의 상기 메인 프레임을 삭제한 상태의 후방 사시도이다.
도 12는 프론트 프레임 및 메인 프레임의 연결부 근방의 측방 사시도로서 좌측의 스페이서 및 좌측의 상기 메인 프레임을 삭제한 상태의 측방 사시도이다.
도 13은 도 3에 있어서의 XIII-XIII선을 따른 단면도이다.
이하, 본 발명에 의한 작업 차량의 바람직한 실시형태에 대해서 첨부 도면을 참조하면서 설명한다.
도 1에 본 실시형태에 의한 작업 차량(1)인 트랙터의 사시도를 나타낸다.
또, 도 2 및 도 3에 각각 상기 작업 차량(1)의 차체 부분의 전방 사시도 및 부분 측면도를 나타낸다.
도 1 ~ 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 작업 차량(1)은 좌우 한쌍의 차량 프레임(10), 차량 전방측 및 후방측에 각각 배치된 좌우 한쌍의 전륜(21) 및 좌우 한쌍의 후륜(22), 상기 한쌍의 차량 프레임(10)에 지지된 프론트 액슬 유닛(30), 상기 한쌍의 차량 프레임(10)에 지지된 엔진 유닛(40), 상기 엔진 유닛(40)의 후단부면에 연결된 플라이휠 유닛(50), 및 상기 엔진 유닛(40)으로부터 상기 플라이휠 유닛(50)을 통하여 작동적으로 회전 동력을 입력하는 트랜스미션(60)을 구비하고 있다.
상기 한쌍의 차량 프레임(10)은, 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 판면이 대략 수직을 따른 상태에서 서로 대향하도록 차량 전후 방향으로 연장되어 있다.
상세하게는, 상기 한쌍의 차량 프레임(10)은 상기 프론트 액슬 유닛(30)을 지지하도록 차량 전방측에 위치되고 또한 평면으로 볼 때 대략 직선 형상으로 연장되는 좌우 한쌍의 프론트 프레임(11), 및 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)보다 차량 폭 방향 외방측에 위치되고 또한 측면으로 볼 때 전단부측이 대응하는 상기 프론트 프레임(11)과 오버랩된 상태에서 평면으로 볼 때 대략 직선 형상으로 후방측으로 연장되는 좌우 한쌍의 메인 프레임(12)을 포함하고 있다.
본 실시형태에 있어서 상기 작업 차량(1)은 또한 상기 한쌍의 차량 프레임(10)을 보강하는 보강 부재를 갖고 있다.
도 4에 상기 엔진 유닛(40) 근방을 후방으로부터 본 상방 사시도를 나타낸다.
도 2 ~ 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 보강 부재는 상기 한쌍의 프론트 프레임(11) 전방측끼리를 연결하는 제 1 보강 부재(25), 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)에 있어서의 상기 프론트 액슬 유닛(30)을 지지하는 부분을 연결하는 제 2 보강 부재(26), 및 상기 플라이휠 유닛(50)보다 후방측에 있어서 상기 한쌍의 메인 프레임(12) 사이를 연결하는 제 3 보강 부재(27)를 갖고 있다.
상기 프론트 액슬 유닛(30)은 상기 한쌍의 차량 프레임(10)보다 하방에 위치되고 또한 양단부가 상기 한쌍의 차량 프레임(10)으로부터 차량 폭 방향 외방으로 연장된 상태에서 차량 폭 방향을 따르도록 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)에 지지되어 있다.
도 5 및 도 6에 상기 프론트 액슬 유닛(30)을 각각 전방 및 후방으로부터 본 하방 사시도를 나타낸다. 또한, 도 5 및 도 6에 있어서는 이해의 용이화를 위해 상기 엔진 유닛(40), 상기 플라이휠 유닛(50) 및 상기 트랜스미션(60)을 삭제하고 있다.
도 5 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 상기 프론트 액슬 유닛(30)은 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)에 직접 또는 간접적으로 설치된 전방측 지지 프레임(35) 및 후방측 지지 프레임(36)에 차량 전후 방향을 따른 회동축 주위에 요동 가능하게 지지되어 있다.
본 실시형태에 있어서 상기 전방측 지지 프레임(35) 및 상기 후방측 지지 프레임(36)은 상기 제 2 보강 부재(26)에 장착되어 있다.
상기 한쌍의 전륜(21)은 상기 프론트 액슬 유닛(30)의 양단부에 조타 가능하게 연결되어 있다.
상기 한쌍의 후륜(22)은 상기 트랜스미션(60)에 있어서의 미션 케이스(61)의 양 측벽에 각각 연결된 좌우 한쌍의 리어 액슬 유닛(도시 생략)의 차량 폭 방향 외단부에 연결되어 있다.
도 7에 상기 엔진 유닛(40) 근방의 횡단 평면도를 나타낸다.
상기 엔진 유닛(40)은, 도 2 ~ 도 4 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 엔진 본체(41), 상기 엔진 본체(41)로부터 후방으로 연장된 출력축(42), 및 상기 엔진 본체(41)의 후단으로부터 직경 방향 외방으로 연장된 장착 플랜지(43)를 구비하고 있다.
본 실시형태에 있어서 상기 엔진 유닛(40)은 전후좌우의 4개소에 있어서 방진 지지 기구(70)를 통하여 상기 차량 프레임(10)에 지지되어 있다.
상세하게는, 상기 방진 지지 기구(70)는 도 2 ~ 도 4에 나타낸 바와 같이 좌우 한쌍의 전방측 방진 지지 기구(70F), 및 좌우 한쌍의 후방측 방진 지지 기구(70R)를 포함하고 있다.
그리고, 상기 엔진 유닛(40)은 전방측이 상기 한쌍의 전방측 방진 지지 기구(70F)를 통하여 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)에 지지되고, 또한 후방측이 상기 한쌍의 후방측 방진 지지 기구(70R)를 통하여 상기 한쌍의 메인 프레임(12)에 간접적으로 지지되어 있다.
도 8에 좌측의 상기 앞측 방진 지지 기구(70F) 근방의 사시도를 나타낸다.
도 4 및 도 8에 나타낸 바와 같이, 상기 전방측 및 후방측 방진 지지 기구(70F, 70R) 각각은 상면 및 하면을 갖는 탄성 부재(71), 하면이 상기 탄성 부재(71)의 상면에 고착되는 제 1 베이스 부재(72), 상면이 상기 탄성 부재(71)의 하면에 고착되는 제 2 베이스 부재(73), 상기 제 1 베이스 부재(72)의 상면에 고착된 제 1 볼트축(74), 및 상기 제 2 베이스 부재(73)의 하면에 고착된 제 2 볼트축(도시 생략)을 갖고 있다.
상기 전방측 방진 지지 기구(70F)는 도 8에 나타낸 바와 같이 상기 엔진 유닛(40)의 측면에 설치된 엔진 전방측 장착 스테이(45)와 상기 프론트 프레임(11)에 설치된 프론트 프레임 전방측 장착 스테이(11F) 사이에 삽입되어 있다.
즉, 상기 엔진 전방측 장착 스테이(45)에 형성된 장착 구멍에 상기 제 1 볼트축(74)이 삽입되고 또한 상기 프론트 프레임 전방측 장착 스테이에 형성된 장착 구멍에 상기 제 2 볼트축이 삽입된 상태에서 상기 제 1 및 제 2 볼트축에 너트가 체결되어 있다.
상기 후방측 방진 지지 기구(70R)는 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 엔진 유닛(40)의 후단부면에 설치된 엔진 후방측 장착 스테이(46)와 엔진 장착 브래킷(28) 사이에 삽입되어 있다.
본 실시형태에 있어서 상기 엔진 장착 브래킷(28)은 상기 한쌍의 메인 프레임(12) 사이를 연결하는 상기 제 3 보강 부재(27)에 세워 설치되어 있다.
상기 플라이휠 유닛(50)은, 도 3, 도 4 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 상기 엔진 유닛(40)의 상기 출력축(42)에 동심 상에 있어서 연결되는 플라이휠 본체(51), 및 상기 플라이휠 본체(51)를 둘러싸도록 상기 장착 플랜지(43)에 연결되는 플라이휠 커버(52)를 구비하고 있다.
또한, 상기 작업 차량(1)은 상기 엔진 유닛(40)을 시동시키기 위한 스타터 유닛(55)을 갖고 있다.
상기 스타터 유닛(55)은, 도 3, 도 4 및 도 8에 나타낸 바와 같이, 스타터 본체(56), 및 상기 스타터 본체(56)의 스타터 구동축(도시 생략) 및 상기 플라이휠 본체(51)를 작동 연결하는 기어열(도시 생략)을 갖고 있다.
상기 기어열은 상기 플라이휠 커버(52)에 일체로 형성된 기어 커버(57)에 수용되어 있다.
즉, 상기 플라이휠 커버(52)는 상기 플라이휠 본체(51)을 둘러싸는 플라이휠 커버 본체(52a), 및 상기 플라이휠 커버 본체(52a)로부터 직경 방향 외방으로 팽창되어서 상기 기어열을 수용하는 기어 커버(57)를 일체적으로 구비하고 있다.
도 9에 상기 미션 케이스(61) 근방의 부분 분해 사시도를 나타낸다.
상기 트랜스미션(60)은, 도 1, 도 2 및 도 9에 나타낸 바와 같이, 상기 플라이휠 유닛(50)으로부터 후방으로 이간된 상태에서 상기 한쌍의 메인 프레임(12)의 후단부측에 연결되어 있다.
본 실시형태에 있어서 상기 한쌍의 메인 프레임(12)의 후단부측은 상기 트랜스미션(60)의 미션 케이스(61)의 양 측벽에 핀(65)을 통하여 연결되어 있다.
도 9에 나타낸 바와 같이, 상기 미션 케이스(61)의 좌우 측면에는 각각 상측 장착 구멍(66U) 및 하측 장착 구멍(66D) 2개의 장착 구멍이 형성되어 있다. 그리고, 상기 한쌍의 메인 프레임(12)의 후단부측은 상기 핀(65)을 통하여 상기 2개의 장착 구멍(66U, 66R)에 연결되어 있다. 이러한 구성에 의하면, 상기 한쌍의 메인 프레임(12)과 상기 미션 케이스(61)의 연결 작업의 효율화를 도모할 수 있다.
도 10에 상기 프론트 액슬 유닛(30)을 분리한 상태의 상기 한쌍의 차량 프레임(10)의 측면도를 나타낸다.
도 2 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)에는 상기 프론트 액슬 유닛(30)의 요동 단부를 구획하는 정지부(11S)가 구비되어 있다.
즉, 상술한 바와 같이, 상기 프론트 액슬 유닛(30)은 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)보다 하방 위치에 있어서 양단부가 차량 폭 방향 외방으로 연장된 상태에서 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)에 직접 또는 간접적으로 차량 전후 방향을 따른 회동축 주위에 요동 가능하게 지지되어 있다.
상기 한쌍의 프론트 프레임(11)에는 상기 프론트 액슬 유닛(30)에 대응한 위치에 하방으로 개구된 노치부가 형성되어 있고 상기 노치부가 상기 프론트 액슬 유닛(30)의 회동축 주위의 요동 단부를 구획하는 상기 정지부(11S)로서 작용하고 있다.
바람직하게는, 도 10에 나타낸 바와 같이 상기 정지부(11S)의 상하 위치와 상기 상측 장착 구멍(66U) 및 상기 하측 장착 구멍(66D) 사이의 상하 중간 위치를 대략 일치시킬 수 있다.
이러한 구성에 의하면, 상기 프론트 액슬 유닛(30)이 상기 회동축 주위에 요동되어 상기 정지부(11S)와 접촉되었을 때에 상기 차량 프레임(10)에 부가되는 비틀림 하중에 대하여 상기 차량 프레임(10)의 강도를 향상시킬 수 있다.
본 실시형태에 있어서는, 도 2, 도 4, 도 7 및 도 8에 나타낸 바와 같이, 상기 한쌍의 메인 프레임(12)은 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)보다 차량 폭 방향 외방측에 배치된 상태에서 전단부측이 스페이서(13)를 통하여 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)의 후단부측에 연결되어 있다.
도 11에 상기 프론트 프레임(11) 및 상기 메인 프레임(12)의 연결부 근방의 후방 사시도로서 좌측의 상기 메인 프레임(12)을 삭제한 상태의 후방 사시도를 나타낸다.
또, 도 12에 상기 연결부 근방의 측방 사시도로서 좌측의 상기 스페이서(13) 및 좌측의 상기 메인 프레임(12)을 삭제한 상태의 측방 사시도를 나타낸다.
또한, 도 13에 도 3에 있어서의 XIII-XIII선을 따른 단면도를 나타낸다.
또한, 도 11 ~ 도 13에 있어서는 이해의 용이화를 위해 상기 제 3 보강 부재(27) 및 상기 엔진 장착 브래킷(28)을 삭제하고 있다.
상술한 바와 같이, 본 실시형태에 있어서 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)은 후단부측의 외표면이 상기 스페이서(13)를 통하여 대응하는 상기 메인 프레임(12) 전단부측의 내표면에 연결되어 있다.
이러한 구성에 의하면, 상기 프론트 액슬 유닛(30)을 지지하는 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)의 좌우 방향 이간 폭을 상기 한쌍의 메인 프레임(12)의 좌우 방향 이간 폭과는 독립하여 가급적 좁힐 수 있고, 상기 프론트 액슬 유닛(30)에 조타 가능하게 지지되는 상기 한쌍의 전륜(21)의 좌우 방향 장착 피치를 크게 하지 않고 상기 전륜(21)의 최대 조타각을 가급적 크게 하는 것도 가능하게 된다.
즉, 상기 전륜(21)은 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)에 지지된 상기 프론트 액슬 유닛(30)의 양단부에 설치되어 있고, 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)에 간섭하지 않는 범위에서 선회 가능하게 되어 있다. 따라서, 상기 전륜(21)이 조타될 수 있는 최대 조타각을 크게 하기 위해서는 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)의 좌우 이간 폭을 작게 하거나, 또는 상기 한쌍의 전륜(21)의 좌우 방향 장착 피치(좌우 이간 폭)을 크게 할 필요가 있다.
그렇지만, 프론트 프레임의 후단부측이 메인 프레임 전단부측에 직접적으로 연결되어 있는 종래의 작업 차량에 있어서는 상기 한쌍의 프론트 프레임의 좌우 이간 폭을 작게 할 수 없었다.
즉, 상기 한쌍의 메인 프레임(12)의 좌우 이간 폭은 상기 플라이휠 유닛(50)의 좌우 폭 및 상기 미션 케이스(61)의 좌우 폭에 의존한다. 따라서, 만일 종래 기술에 있어서와 같이 상기 한쌍의 프론트 프레임(11) 및 상기 한쌍의 메인 프레임(12)이 직접적으로 연결되어 있을 경우에는 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)의 좌우 이간 폭도 상기 플라이휠 유닛(50)의 좌우 폭 및 상기 미션 케이스(61)의 좌우 폭에 의존하게 되고, 결과로서 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)의 좌우 이간 폭을 자유롭게 좁힐 수는 없다.
또, 상기 한쌍의 전륜(21)의 좌우 방향 장착 피치(좌우 이간 폭)는 작업 차량(1)의 사양에 따라 결정되고, 상기 작업 차량(1)의 소형화라는 관점에서는 가급적 좁게 하는 것이 바람직하다. 따라서, 상기 한쌍의 전륜(21)의 좌우 방향 장착 피치를 넓힘으로써 선회시에 있어서의 상기 전륜(21)의 상기 프론트 프레임(11)으로의 간섭을 방지하는 것은 바람직하지 않다.
이것에 대하여, 본 실시형태에 의한 상기 작업 차량(1)에 있어서는, 상술한 바와 같이, 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)은 후단부측의 외표면이 상기 스페이서(13)를 통하여 대응하는 상기 메인 프레임(12) 전단부측의 내표면에 연결되어 있다.
이러한 구성에 의하면, 상기 스페이서(13)의 두께를 변경함으로써 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)의 이간 폭을 상기 한쌍의 메인 프레임(12)의 이간 폭과는 독립하여 가급적 좁힐 수 있고, 상기 프론트 액슬 유닛(30)에 조타 가능하게 지지되는 상기 한쌍의 전륜(21)의 좌우 방향 장착 피치를 크게 하지 않고 상기 전륜(21)의 최대 조타각을 가급적 크게 할 수 있다.
또한, 본 실시형태에 있어서는 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)의 이간 폭을 넓히지 않고 상기 엔진 유닛(40) 및 상기 플라이휠 유닛(50)의 가급적 하방 설치를 가능하게 하기 위해서 하기 구성이 구비되어 있다.
즉, 도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)은 후단부면(110) 중 적어도 상방 영역(111)이 상기 장착 플랜지(43)보다 전방측에 위치하도록 배치되어 있다.
또한, 본 실시형태에 있어서는, 도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이, 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)의 상기 후단부면(110)은 상기 상방 영역(111)에 추가하여 상기 상방 영역(111)의 하단부로부터 후방으로 연장되는 후방 연장 영역(112), 및 상기 후방 연장 영역(112)의 후단부로부터 하방으로 연장되는 하방 영역(113)을 포함하고 있다.
상기 스페이서(13)는, 도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이, 대응하는 상기 프론트 프레임(11)의 후단부면(110)와 동일 형상의 후단부면(130)을 갖고 있다.
상세하게는, 상기 스페이서(13)의 상기 후단부면(130)은 상기 장착 플랜지(43)보다 전방측에 위치하는 상방 영역(131), 상기 상방 영역(131)의 하단부로부터 후방으로 연장되는 후방 연장 영역(132), 및 상기 후방 연장 영역의 후단부로부터 하방으로 연장되는 하방 영역(133)을 포함하고 있다.
상기 스페이서(13)는 상기 후단부면(130)이 대응하는 상기 프론트 프레임(11)의 후단부면(110)과 면일 상태에서 상기 프론트 프레임(11)의 후단부측 외표면과 상기 메인 프레임(12) 전단부측 내표면 사이에 삽입되어 있다.
그리고, 도 10 ~ 도 13에 나타낸 바와 같이, 상기 엔진 유닛(40) 및 상기 플라이휠 유닛(50)은 적어도 하방 부분이 측면으로 볼 때 상기 한쌍의 차량 프레임(10)과 오버랩되고 또한 상기 장착 플랜지(43)가 정면으로 볼 때 상기 프론트 프레임(11)의 상기 후단부면(110)의 상기 상방 영역(111)과 오버랩된 상태에서 상기 한쌍의 차량 프레임(10)에 지지되어 있다.
이러한 구성을 구비한 상기 작업 차량(1)에 의하면 이하의 효과를 얻을 수 있다.
즉, 상기 트랜스미션(60)은 상기 트랜스미션(60)의 상방에 설치되는 운전석의 하방 설치 및 상기 작업 차량(1)의 중심의 하방 설치라는 관점에서 가능한 범위에 있어서 하방 설치되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 트랜스미션(60)이 하방 설치되면 상기 트랜스미션(60)에 전동축(75)을 통하여 작동 연결되는 상기 플라이휠 유닛(50)도 하방 설치되는 것이 바람직하다. 상기 플라이휠 유닛(50)을 상기 트랜스미션(60)에 맞춰서 하방 설치함으로써 상기 전동축(75)을 가급적 수평 상태로 할 수 있고, 이에 따라 상기 전동축(75)의 전동 효율의 향상 및 소음의 저감을 도모함과 아울러 상기 전동축(75)의 상방에 배치되는 플로어(floor) 부재의 풀 플랫화(full flat)가 가능해진다. 또한, 상기 엔진 유닛(40) 및 상기 플라이휠 유닛(50)의 하방 설치에 의해 상기 작업 차량(1)의 중심을 더욱 하방에 위치시키는 것이 가능해진다.
이 점에 관하여 본 실시형태에 의한 상기 작업 차량(1)에 있어서는 상기 프론트 프레임(11)의 외표면이 상기 스페이서(13)를 통하여 상기 메인 프레임(12)의 내표면에 연결된 상태에서 상기 프론트 프레임(11)은 상기 후단부면(110) 중 적어도 상기 상방 영역(111)이 상기 장착 플랜지(43)보다 전방측에 위치되도록 배치되고, 또한 상기 엔진 유닛(40) 및 상기 플라이휠 유닛(50)은 적어도 하방 부분이 측면으로 볼 때 상기 한쌍의 차량 프레임(10)과 오버랩되고 또한 상기 장착 플랜지(43)가 정면으로 볼 때 상기 프론트 프레임(11)의 상기 후단부면(110)의 상기 상방 영역(111)과 오버랩된 상태에서 상기 한쌍의 차량 프레임(10)에 지지되어 있다.
이러한 구성에 의하면, 상기 한쌍의 메인 프레임(12)의 좌우 이간 폭을 상기 플라이휠 유닛(50)의 좌우 폭 및 상기 미션 케이스(61)의 좌우 폭에 대응해서 결정하면서 상기 프론트 프레임(11)의 이간 폭을 넓히지 않고 또한 상기 엔진 유닛(40) 및 상기 플라이휠 유닛(50)을 상기 차량 프레임(10)에 간섭시키지 않고 상기 엔진 유닛(40) 및 상기 플라이휠 유닛(50)을 가급적 하방 설치시킬 수 있다.
본 실시형태에 있어서와 같이, 상기 엔진 유닛(40)이 상기 방진 지지 기구(70)를 통하여 상기 차량 프레임(10)에 지지되어 있는 경우에는 바람직하게는, 상기 엔진 유닛(40)이 상기 차량 프레임(10)에 대하여 전방으로 소정 거리만큼 상대 이동되면 상기 장착 플랜지(43)가 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)의 상기 후단부면(110)에 있어서의 상기 상방 영역(111)에 접촉되도록 상기 상방 영역(111)과 상기 장착 플랜지(43)의 차량 전후 방향 거리를 설정할 수 있다.
이러한 구성에 의하면, 상기 엔진 유닛(40)의 상기 차량 프레임(10)에 대한 전방으로의 상대 이동량을 제한하는 안전 기구를 간단한 구조로 실현할 수 있다.
즉, 상기 엔진 유닛(40)이 상기 방진 지지 기구(70)를 통하여 상기 차량 프레임(10)에 방진 지지되어 있는 경우에는 상기 차량(1)이 전방으로 주행하고 있는 상태에 있어서 브레이크를 작동시켰을 때나 정지 상태로부터 상기 차량(1)을 후방으로 발진시켰을 때에 상기 엔진 유닛(40)이 상기 차량 프레임(10)에 대하여 상대적으로 전방으로 이동된다.
이러한 상기 엔진 유닛(40)의 상기 차량 프레임(10)에 대한 상대 이동이 발생하면 상기 방진 지지 기구(70)에 과도한 부하가 걸리고, 경우에 따라서는 상기 방진 지지 기구(70)의 손상을 초래하게 된다.
이 점에 관하여 상기 구성에 의하면, 상기 장착 플랜지(43) 및 상기 프론트 프레임(11)을 이용한 간단한 구조로 상기 엔진 유닛(40)의 상대 이동량을 제한할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 실시형태에 있어서 상기 한쌍의 프론트 프레임(11)의 상기 후단부면(110)은 상기 상방 영역(111)의 하단부로부터 후방으로 연장되는 상기 후방 연장 영역(112)을 갖고 있다.
이러한 구성에 있어서는 바람직하게는, 도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이, 상방으로부터 본 평면으로 볼 때 상기 장착 플랜지(43)가 상기 후방 연장 영역(112)과 오버랩되도록 상기 후방 연장 영역(112)이 상기 장착 플랜지(43)를 넘어서 차량 전후 방향으로 연장되도록 구성된다.
이러한 구성에 의하면, 상기 엔진 유닛(40)이 상기 차량 프레임(10)에 대하여 하방으로 소정량을 초과하여 상대 이동하는 것을 상기 후방 연장 영역(112)에 의해 방지할 수 있고 상기 방진 지지 기구(70)의 손상을 유효하게 방지할 수 있다.
1: 작업 차량 10: 차량 프레임
11: 프론트 프레임 110: 후단부면
111: 상방 영역 12: 메인 프레임
13: 스페이서 21: 전륜
30: 프론트 액슬 유닛 40: 엔진 유닛
41: 엔진 본체 42: 출력축
43: 장착 플랜지 50: 플라이휠 유닛
51: 플라이휠 본체 52: 플라이휠 커버
60: 트랜스미션 70: 방진 지지 기구

Claims (4)

  1. 판면이 대략 수직을 따른 상태에서 서로 대향하도록 차량 전후 방향으로 연장되는 좌우 한쌍의 차량 프레임, 상기 한쌍의 차량 프레임보다 하방에 위치되고 또한 양단부가 상기 한쌍의 차량 프레임으로부터 차량 폭 방향 외방으로 연장되도록 차량 폭 방향을 따른 상태에서 상기 한쌍의 차량 프레임에 지지된 프론트 액슬 유닛, 상기 프론트 액슬 유닛의 양단부에 조타 가능하게 지지되는 좌우 한쌍의 전륜, 상기 한쌍의 차량 프레임에 지지된 엔진 유닛, 상기 엔진 유닛의 후단부면에 연결되는 플라이휠 유닛, 및 상기 플라이휠 유닛으로부터 후방으로 이간 배치되어 상기 엔진 유닛으로부터 상기 플라이휠 유닛을 통하여 작동적으로 회전 동력을 입력하는 트랜스미션을 구비하고, 상기 한쌍의 차량 프레임이 상기 프론트 액슬 유닛을 지지하는 좌우 한쌍의 프론트 프레임, 및 후단부측이 상기 트랜스미션의 미션 케이스의 양측면에 각각 직접 또는 간접적으로 연결되는 좌우 한쌍의 메인 프레임을 포함하고 있는 작업 차량으로서:
    상기 한쌍의 프론트 프레임은 후단부측의 외표면이 스페이서를 통하여 대응하는 상기 메인 프레임 전단부측의 내표면에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 작업 차량.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진 유닛은 엔진 본체, 상기 엔진 본체로부터 후방으로 연장된 출력축, 및 상기 엔진 본체의 후단으로부터 직경 방향 외방으로 연장된 장착 플랜지를 포함하고,
    상기 플라이휠 유닛은 상기 출력축에 연결되는 플라이휠 본체, 및 상기 플라이휠 본체를 둘러싸도록 상기 장착 플랜지에 연결되는 플라이휠 커버를 포함하고 있고,
    상기 한쌍의 프론트 프레임은 후단부면 중 적어도 상방 영역이 상기 장착 플랜지보다 전방측에 위치하도록 배치되고,
    상기 엔진 유닛 및 상기 플라이휠 유닛은 적어도 하방 부분이 측면으로 볼 때 상기 한쌍의 차량 프레임과 오버랩되고 또한 상기 장착 플랜지가 정면으로 볼 때 상기 프론트 프레임의 상기 후단부면의 상기 상방 영역과 오버랩된 상태에서 상기 한쌍의 차량 프레임에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 작업 차량.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 엔진 유닛은 방진 지지 기구를 통하여 상기 차량 프레임에 지지되어 있고,
    상기 엔진 유닛이 상기 차량 프레임에 대하여 전방으로 소정 거리만큼 상대 이동하면 상기 장착 플랜지가 상기 한쌍의 프론트 프레임의 상기 후단부면에 있어서의 상기 상방 영역에 접촉하도록 상기 상방 영역과 상기 장착 플랜지의 차량 전후 방향 거리가 구획되어 있는 것을 특징으로 하는 작업 차량.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 한쌍의 프론트 프레임의 상기 후단부면은 상기 상방 영역의 하단부로부터 후방으로 연장되는 후방 연장 영역을 갖고,
    상방으로부터 본 평면으로 볼 때 상기 장착 플랜지가 상기 후방 연장 영역과 오버랩되어 있는 것을 특징으로 하는 작업 차량.
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