JP2007307935A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン９の一側部に固定された付属部品が、ドラッグロッドにより破損するのを防止でき、且つ付属部品の交換に支障を来さない。
【解決手段】走行機体１の前部に搭載されたエンジン９の後部にステアリング軸を立設し、ステアリング機構４５は、ステアリング軸の下部の駆動ギヤ４６と、これに噛合う水平回転可能な従動ギヤ４７と、この従動ギヤ４７と燃料フィルタケース５７が配置された側の前車輪５のキングピン７８ａに設けられたナックルアーム７９の一端とを連結するドラッグロッド８０を備える。ドラッグロッド８０が連結された側の前車輪５が旋回外径側になるように操向され、且つその前車輪が上向き回動したときにおいて、ドラッグロッド８０の中途部が、前記エンジン９の一側に固定された干渉防止用ストッパー片８６の存在により、燃料フィルタケース５７に衝突したり、擦れるのを防止できる。
【選択図】図４

Description

本発明は、地面に植立した芝草を刈取るためのモア装置を備えた芝刈機等の作業車両に係り、より詳しくは、走行機体の前車輪を操向するためのステアリング機構がエンジンの側面に取付けられた燃料フィルタケースなどの付属部品と干渉しないようにするための干渉防止装置の構造に関するものである。

従来から一般に、作業車両の走行機体にはエンジンなどが搭載されている一方、前車輪操向のために、走行機体に立設したステアリング軸の上端に丸ハンドルが取付けられ、ステアリング軸の下端にステアリングギヤケースが設けられ、そのステアリングギヤケースと前車輪とをドラッグロッドなどを備えたステアリング機構にて連結された構成が知られている（特許文献１参照）。

他方、トラクタなどの作業車両の走行地が不整地であることから、左右両後輪を接地させている状態で、左右両前車輪も接地させて４点接地を維持して安定な走行を行うため、左右前車輪を走行機体に対して左右揺動（左右スイング）可能に構成したものも知られている（特許文献２参照）。
特開平７−２５１７４７公報 特開２００２−９６７６３号公報

ところで、特許文献２の構成において、左右前車輪を転舵するためのステアリング機構におけるドラッグロッドがエンジンの側方において、走行機体の前後方向に延設されていると、このドラッグロッドが連結された側の前車輪が旋回外径側に向かうように転舵された状態で、且つ上方に回動するような左右揺動（左右スイング）が発生した場合、前記ドラッグロッドがエンジンの側面に接近するように変位する。従って、通常、前記左右前車輪のローリング角度の最大角度を限定するためのスイングストッパー部と、前記ステアリング機構における左右前車輪の最大転舵角度を制限するための転舵角ストッパー部とを備えて、必要以上の左右スイング及び転舵ができないように構成されている。

しかしながら、ステアリング機構、左右スイング機構及び前記スイングストッパー部、転舵角ストッパー部の製品公差や取付誤差があるため、前記エンジンの側面に燃料フィルタケース等の付属部品が配置されていると、この付属部品にドラッグロッドが衝突したり、擦れたりする等の干渉が起こり、付属部品が破損するおそれがあるという問題があった。

本発明は、上記の不測の事態が発生しないように、つまり、エンジンの一側部に固定された付属部品が、ドラッグロッドにより破損するのを防止でき、且つ付属部品の交換に支障を来さない作業車両を提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業車両は、走行機体の前部にエンジンを搭載し、そのエンジンの後部にステアリングコラムを立設し、このステアリングコラムと走行機体の下方前部に左右揺動可能に配置した左右両前車輪とをステアリング機構を介して連動連結した作業車両において、前記エンジンにおける左右いずれか一側の下部寄り部位には、燃料フィルタケースなどの付属部品が固定され、前記ステアリング機構は、前記ステアリングコラムの下部の駆動ギヤと、これに噛合う水平回転可能な従動ギヤと、この従動ギヤと前記付属部品が配置された側の前記前車輪のキングピンに設けられたナックルアームの一端とを連結するドラッグロッドとにより構成され、前記ドラッグロッドは走行機体の上方において前方に延びるように配置され、前記エンジンの側面には、前記付属部品と前記ドラッグロッドの中途部との間に、干渉防止用ストッパー片を固設したものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記ドラッグロッドが連結された側の前車輪が旋回外径側になるように操向され、且つその前車輪が上向き回動したときにおいて、前記ドラッグロッドの中途部が前記干渉防止用ストッパー片に接近するように、前記ステアリング機構が構成されているものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の作業車両において、前記干渉防止用ストッパー片は、防振ゴムの前記エンジン側の取付用ブラケットに固定されているものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の作業車両において、前記干渉防止用ストッパー片は、前記付属部品の配置位置の近傍にて前記エンジンの側面から前記ドラッグロッドの軸線と交差するように突出され、且つ前記付属部品の表面を覆わないように形成されているものである。

請求項１に係る発明によれば、ステアリング機構におけるドラッグロッドが走行機体よりも上方であって、且つエンジンの一側面に沿って前後に延びるように配置することで、ドラッグロッドがエンジンの底面の下部に配置するものに比べて、ドラッグロッドの地上高さを高く保持でき、且つエンジンを可及的に低く配置でき、重心の低い作業車両を提供できる。しかも、エンジンの側面に配置された付属部品、と前記ドラッグロッドの中途部との間に固設された干渉防止用ストッパー片により、旋回操作（転舵操作）したときのドラッグロッドの変位が万一大きくても、付属部品の損傷を防止することができる。

請求項２に係る発明によれば、前記ドラッグロッドが連結された側の前車輪が旋回外径側になるように操向され、且つその前車輪が上向き回動したときにおいて、前記ドラッグロッドの中途部が前記干渉防止用ストッパー片に接近するように、前記ステアリング機構が構成されているので、上記のような前車輪の挙動により、ドラッグロッドの変位が万一大きくても、付属部品の損傷を防止することができる。

請求項３に係る発明によれば、干渉防止用ストッパー片は、防振ゴムの前記エンジン側の取付用ブラケットに固定されているものであるので、干渉防止用ストッパー片の後付け作業が容易となる。

請求項４に係る発明によれば、前記干渉防止用ストッパー片は、前記付属部品の配置位置の近傍にて前記エンジンの側面から前記ドラッグロッドの軸線と交差するように突出され、且つ前記付属部品の表面を覆わないように形成されているものであるから、付属部品の損傷防止をしながらも、付属部品の交換、組み付け作業を一層簡単にできるという効果を奏する。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１は芝刈機の全体の側面図、図２は同平面図、図３は走行機体の前部を示す側面図、図４は同平面図、図５はエンジンの後部に位置するラジエータ側から見た図３のＶ−Ｖ線矢視拡大図、図６はステアリング機構の作用図である。

はじめに図１及び図２を参照しながら、芝刈機の概要について説明する。この実施形態の芝刈機においては、走行機体１は、複数の横桟フレーム２を介して一体的に連結された左右の機体フレーム３，４を備えている。当該機体フレーム３，４は、その左右両側の前後に配置した左右の前車輪５及び左右の後車輪６によって支持されている。

走行機体１の上面前部を覆うフロントカウル７の上側のボンネット８には、動力源としてのエンジン９が内蔵されている。ボンネット８の後部の上方側には、丸形の操向ハンドル１０を有する操縦コラム部１１が搭載されている。操縦コラム部１１の進行方向に向かって右側の下方には、車速を適宜調節するための変速ペダル１２と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１３とが配置されている。

走行機体１の上面後部を覆うリヤカウル１４上には運転座席１５が設けられている。この運転座席１５に座ったオペレータが操向ハンドル１０を回動操作することにより、後に詳述するステアリング機構４５を介してハンドル１０の操作量（回動量）に応じて左右の前車輪５の舵取り角（操向角度、転舵角度ともいう）が変わるように構成されている。運転座席１５の左側には、後述するモア装置１６を昇降操作するためのモア昇降レバー１７が前後回動可能に設けられている。運転座席１０の右側には、モア装置１６を駆動または停止操作するためのＰＴＯクラッチレバー１８が前後回動可能に設けられている。

リヤカウル１２内には、静油圧式無段変速機（ＨＳＴ式）等を有するミッションケース１９が配置されている。機体フレーム３，４の後部に前低後高形の傾斜部を形成し、機体フレーム３，４の傾斜部の前後幅の中間部にミッションケース１９を支持している。ミッションケース１９は、エンジン９からの動力をミッションケース１９によって適宜変速して左右の後車輪６に伝達するように構成されている。機体フレーム３，４の傾斜部の後端部に、エンジン９に燃料を供給する燃料タンク２０を搭載している。右機体フレーム４の傾斜部の外側に、ミッションケース１９の静油圧式無段変速機１００等に作動油を供給するオイルタンク２１を搭載している。オイルタンク２１と反対側で、燃料タンク２０を挟むように、左機体フレーム３の傾斜部の外側に、エンジン９の始動等に用いるバッテリ２２を搭載している。

機体フレーム２の下面のうち左右両前車輪５と左右両後車輪６との間には、芝刈り用のモア装置１６が前後のリンク杆２３，２４を介して昇降動可能に装着されている。モア装置１６は、下向き開口椀状のモアケース２５内に、水平回転可能な左右一対のロータリ刈刃（図示省略）を備えている。また、モアケース２５の左右両側の前後には、下降時にモア装置１６の高さを調節する４つの前後のゲージ車輪２６，２７が取付けられている。モアケース２５の上面には、後向きに開口したダクト部２８が設けられている。

ダクト部２８は、機体フレーム３，４の下面のうち左右両後車輪６の間に配置した排出ダクト２９を介して走行機体１の後部に配置した集草ボックス３０に連通している。集草ボックス３０は、網状シートを四角箱形に張設して形成し、集草ボックス３０の上面を防塵カバー３１によって覆っている。モアケース２５内のロータリ刈刃によって刈取られた芝草は、そのロータリ刈刃の起風によってダクト部２８から排出ダクト２９を介して集草ボックス３０の内部に搬送され、モア装置１６で刈取られた芝草が集草ボックス３０に収集されるように構成している。

次に、図１及び図２を参照しながら、芝刈機の動力伝達系統について説明する。この実施形態の芝刈機では、エンジン９の回転動力の一部を左右両後車輪６に配分する二輪駆動方式が採用されている。

すなわち、エンジン９の回転動力の一部は、当該エンジン９から前後外向きに突出する出力軸３２の後端部から、前後両端に自在継手を備えた推進軸３３と、ミッションケース１９よりも前方の部位に配置した走行用伝動中継ケース３４と、後述する無端入力ベルト３５とを介して、ミッションケース１９に伝達される。そして、このミッションケース１９に左右外向きに突設した水平な後輪駆動軸３６から、無端後輪駆動チェン３７及びスプロケット３８（一方のスプロケットの符号省略）を介して走行機体１の後ろ寄り部位に設けた左右長手の車軸に伝達される。その結果、車軸の左右両端に取付けた後車輪６が回転駆動されることになる。

他方、エンジン９の他の回転動力は、出力軸３２の前端部から、ＰＴＯ動力伝達用の無端ＰＴＯ伝動ベルト４１を介して、機体フレーム４の前部に軸支したＰＴＯ軸４２に伝達される。次いで、このＰＴＯ軸４２から、前後両端に自在継手を備えた中間軸４３を介して、モアケース２５の上面のうち機体フレーム４よりも右側の部位に配置したモア用ギヤボックス４４に動力伝達される。その結果、モアケース２５内の左ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で時計方向に回転駆動し、右ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で反時計方向に回転駆動し、左右ロータリ刈刃によって芝草を刈取りながら、刈取った芝草をモアケース２５の左右幅の中央に集めてダクト部２８から排出ダクト２９に放出することになる。

次に、図３〜図５を参照しながら、エンジン９の支持構造等について説明する。ボンネット８内には、エンジン９と操向ハンドル１０のステアリング軸１０ａとの前後の空間内に、シュラウド５２が前面に取り付けられたラジエータ５０と、エンジン９の後面に取付けられたラジエータフアン５１とが配置されている。

ラジエータ５０の下端は、左右の機体フレーム３、４の中途の上面に突設したブラケットフレーム５３、５３にグロメット状防振ゴム及びボルト・ナット等にて弾性的に支持されている（図３参照）。ラジエータ５０の上端は、左右の機体フレーム３、４の前端部から立設してボンネット８内で後向きに延びる補強ステー５５の後端部と、ステアリング軸１０ａを内装した筒状のステアリングコラム１０ｃのブラケット１０ｂとに連結されている（図３参照）。

エンジン９の後面に軸受を介して回転可能に装備されたラジエータフアン５１は、図示しないが、補助出力軸との間でプーリ及びＶベルトを介して回転駆動される。

エンジン９におけるラジエータフアン５１に近い側に位置する左右一対の第１防振ゴム６３ａ，６３ｂと遠い側に位置する左右一対の第２防振ゴム６４ａ，６４ｂとを介してエンジン９を走行機体１に弾性的に支持させる。

上記の構成をさらに詳述すると、エンジン９の下部側の左右両側壁には、走行機体１の前後方向に長手（クランク軸（図示せず）に沿って長手）のエンジン側ブラケット６０、６１を複数のボルトにて固定する。そして、走行機体１の前進方向を向いて左側のエンジン側ブラケット６０は、前後に直線的に長い平板状の縦板部６０ａと、この縦板部６０ａの前端下部にて外上向きに屈曲させた前取付け板６５と、縦板部６０ａと前取付け板６５の後端部とを溶接して固定する補強リブ板６５ａと、縦板部６０ａの後端上部にて外上向きに屈曲させた後取付け板６６と、この後取付け板６６の下面側と縦板部６０ａの前後中途部とに溶接して固定連結する平面視コ字状の補強リブ６７とを備える（図３〜図５参照）。

走行機体１の前進方向を向いて右側のエンジン側ブラケット６１は、前後に長い平板状の縦板部６１ａと、この縦板部６０ａの前端下部にて外上向きに屈曲させた前取付け板７１と、縦板部６１ａと前取付け板７１の後端部とを溶接して固定する補強リブ板７１ａと、縦板部６０ａの後端の上下中途部にて溶接して外上向きに突設させた後取付け板７２と、この後取付け板７２の上面側と縦板部６１ａの前後中途部とに溶接して固定連結する平面視コ字状の補強リブ７３とを備える（図４参照）。

他方、上記第２防止ゴム６４ａ，６４ｂを弾性的に支持するため、左右機体フレーム３、４に溶接等にて固定された前機体側ブラケット６８の左右両端の傾斜部には、紡錘型の第２防止ゴム６４ａ，６４ｂに挿通された取付けボルトの下端部を挿通させてナットにて締着している。

上記第１防振ゴム６３ａ，６３ｂの下側を弾性的に支持するための、断面逆Ｌ字状の後機体側ブラケット７５、７６はそれぞれ左右機体フレーム３、４側に溶接などにて取付される。なお、左機体フレーム３側では、その上面より高い位置に配置するため、左機体フレーム３から立設する複数のパイプ７７にて補強されている。

従って、エンジン９の左右両側壁に固定されたエンジン側ブラケット６０、６１はエンジン９のクランク軸に沿って長手に形成され、各エンジン側ブラケット６０、６１の長手両端部の取付け板（６６、７２、６５、７１）と、機体側ブラケット７５，７６，６８ａ，６８ｂとの間に第１防振ゴム６３ａ，６３ｂ及び第２防振ゴム６４ａ，６４ｂがそれぞれ取付けられる（介挿される）ことになる。そして、エンジン９の前部及び後部の左右両側を支持するための第２防振ゴム６４ａ，６４ｂ及び第１防振ゴム６３ａ，６３ｂの取付けボルトの軸線が上に行くにしたがって走行機体１の左右中央に近づくように傾斜している（図３、図４及び図５参照）。

なお、図４に示すように、右機体フレーム４は、平面視で走行機体１の進行方向に沿って直線的である。左機体フレーム３は、平面視において、ラジエータ５０の配置側で右機体フレーム４との間隔が広いが、エンジン９の前部側のフレーム部位３ａでは右機体フレーム４との間隔が狭く、その間の中途部で（エンジン９の後部側から前後中途部にわたって）平面視で傾斜状に形成されている。

次に、ステアリング機構４５について説明する。エンジン９の後部で立設されたステアリングコラム１０ｃ内のステアリング軸１０ａの下端には小径の駆動ギヤ４６が一体的に回動するように固定されている。この駆動ギヤ４６と噛合う従動ギヤ４７が縦軸４８を介して走行機体１に設けられている（図３参照）。この従動ギヤ４７は走行機体１の左右方向の中心位置近傍に配置されている（図４参照）。エンジン９の左右両側壁には、種々の付属部品が配置される。例えば、走行機体１の進行方向に向かって左側壁には、上部側に燃料噴射ポンプ５６が、その下方には、燃料供給ポンプ５８及び燃料フィルタケース５７がそれぞれ固定されている（図３参照）。

ステアリング機構４５は、従動ギヤ４７と上記燃料フィルタケース５７が配置された側（走行機体１の進行方向に向かって左側）の前車輪５のキングピン７８ａに設けられたナックルアーム７９の一端とを連結するドラッグロッド８０とを有する。さらに詳述すると、車軸ケース８２の左右中央部が走行機体１の下面にて前後方向に軸線を有する枢支軸８３に左右スイング（揺動）可能に装着されている。そして、左右両車輪５の車軸から各々後向きに突出する揺動アーム（ナックルアーム）８４ａ、８４ｂが車軸ケース８２の両端に設けたキングピン７８ａ、７８ｂに回動可能に装着されている。上記左右両揺動アーム（ナックルアーム）８４ａ、８４ｂの後端間をタイロッド８５にて回動可能に連結する。前記ナックルアーム７９は揺動アーム（ナックルアーム）８４ａと一体的に形成され、このナックルアーム７９の先端とドラッグロッド８０の前端部（ロッドエンド）８０ｂとがピンを介して回動可能に枢着されている（図３、図４及び図６参照）。

さらに、ドラッグロッド８０の後端部（ロッドエンド）８０ａが、従動ギヤ４７の回転軸から偏心した位置に設けたピン８１にて従動ギヤ４７の下面側で回動可能に枢着されている（図３参照）。そして、左右前車輪５、５が水平な地面に接地している状態（左右スイングしていない状態）では、図３に示すように、ドラッグロッド８０は全体として左機体フレーム３よりも上側に位置し、且つドラッグロッド８０の中途部が寄り上側にあるように、全体として山形に屈曲形成されている。

この構成により、図６において、直進状態のステアリング機構４５の各部品（ドラッグロッド８０、ナックルアーム７９、揺動アーム８４ａ、８４ｂ、タイロッド８５）を実線で示すとき、ハンドル１０を右に回すと、図６において、駆動ギヤ４６は矢印Ａ方向に回動し、従って、従動ギヤ４７は矢印Ｃ方向に回動する。これに応じて、ドラッグロッド８０の後端部８０ａは図６において、右方向に引かれるので、このドラッグロッド８０（図６において二点鎖線状態参照）を介してナックルアーム７９は、図６において時計回りに回動し、旋回外側である左前車輪５は図６の二点鎖線のごとく右向きに転舵される。左右両揺動アーム（ナックルアーム）８４ａ、８４ｂとタイロッド８５との連結により、旋回内側の前車輪５も右向きに転舵される。ハンドル１０を左に回動すると、上記と逆に、駆動ギヤ４６は矢印Ｂ方向に回動し、従動ギヤ４７は矢印Ｄ方向に回動する。従って、ドラッグロッド８０は図６において左方向に押され、左右両前車輪５、５は左旋回方向に転舵されるのである。

ところで、左前車輪５が旋回外側になるように大きい転舵角度（例えば４５度程度）で転舵方向を変えた状態で、且つこの左前車輪５が上昇するようにストッパーインクしたときには、上述のように左右両車輪５、５は、枢支軸３８の回りにスイング回動する車軸ケース８４の両端に設けられているため、例えば、図６において左側の前車輪５が上昇するように、スイングしたときには、当然ドラッグロッド８０の前端側（ナックルアーム７９に連結している近傍）が上昇することになる。また、このドラッグロッド８０の前端部８０ｂとナックルアーム７９との連結部は前車輪５の車軸中心よりも高い位置にあるため（図３参照）、この図６（平面図）において、上記連結部は走行機体１の左右方向の中央側に変位することになり、図６の一点鎖線で示すように、ドラッグロッド８０は走行機体１の左右方向の中央側、ひいてはエンジン９の左側壁に接近するように変位することになる。

左右前車輪５、５の転舵の最大角度を規制するためのストッパーが、上記従動ギヤ４７の最大回動角度を制限するように設けられ（図示せず）、また、上記スイング角度の最大値を規制するためのストッパー手段が走行機体１の下面と車軸ケース８２の上面との間に設けられているが、前記ステアリング機構４５の各部品の製作精度や組み付けの公差が存在するので、このエンジン９の左側壁に突出するように付属部品例えば、上記燃料フィルタケース５７が配置されていると、上記のような左前車輪５の大きい右旋回、且つ大きい上向きスイングの状態では、ドラッグロッド８０の中途部前寄り部位が燃料フィルタケース５７に衝突したり、擦れる（接触する）などの万一の事態に備えて、エンジン９の側面には、前記付属部品とドラッグロッド８０の中途部との間に、干渉防止用ストッパー片８６を固設するのである。

その実施形態の一つは、エンジン９の左側壁に固定されたエンジン側ブラケット６０における後左側の防振ゴム６３ａの外周を囲む補強リブ６７の外面に外向き板状の干渉防止用ストッパー片８６を溶接によって固設するものであり、この干渉防止用ストッパー片８６は、付属部品としての燃料フィルタケース５７の配置位置の近傍（後側近傍）にてエンジン９の側面からドラッグロッド８０の軸線と交差するように突出され、且つ付属部品（燃料フィルタケース５７）の表面を覆わないように形成されている。即ち、実施形態では金属製平板である干渉防止用ストッパー片８６はエンジン９の側面と直交するように突出しており、付属部品（燃料フィルタケース５７）の交換作業に邪魔ならないよう、付属部品（燃料フィルタケース５７）の後側にのみ配置され、干渉防止用ストッパー片８６の縦方向の自由端縁８６ａは垂直状である（図５参照）。なお、燃料フィルタケース５７の蓋部やコック部は上側に位置している。図５において、矢印Ｒは、左側前車輪５が上向きスイングしたときのドラッグロッド８０が、干渉防止用ストッパー片８６の自由端縁８６ａに接近する軌跡を示す。

干渉防止用ストッパー片８６を、エンジン側ブラケット６０に固定することにより、エンジン９に対して干渉防止用ストッパー片８６を後付けすることができる。

また、作業車両が芝刈り機のように旋回半径の小さなもの（前車輪５の許容すべき最大転舵角度の大きいもの）であり、且つ傾斜地での作業を行うものでは、上述の干渉防止用ストッパー片８６の存在により、エンジン９の一側面に配置した付属部品（燃料フィルタケース５７等）の交換作業を容易にしながらも、その部品の損傷を防止することができる。

ドラッグロッド８０が連結された側の前車輪５が旋回外径側になるように操向され、且つその前車輪５が上向き回動したときにおいて、ドラッグロッド８０の中途部が干渉防止用ストッパー片８６に接近するように、ステアリング機構におけるドラッグロッド８０が走行機体としての左機体フレーム３よりも上方であって、且つエンジン９の一側面に沿って前後に延びるように配置することで、ドラッグロッド８０がエンジン９の底面の下部に配置するものに比べて、ドラッグロッド８０の地上高さを高く保持でき、且つエンジン９を可及的に低く配置でき、重心の低い作業車両を提供できる。

芝刈機の全体側面図である。 同平面図である。 走行機体の前部を示す側面図である。 同平面図である。 走行機体の後部から見たエンジン搭載部の背面図である。 ステアリング機構の模式図である。

符号の説明

１ 走行機体
３，４ 機体フレーム
５ 前車輪（走行部）
６ 後車輪（走行部）
９ エンジン
１６ モア装置（草刈部）
４５ ステアリング機構
４６ 駆動ギヤ
４７ 従動ギヤ
５７ 燃料フィルタケース
６０ 左エンジン側ブラケット
６１ 右エンジン側ブラケット
６３ａ，６３ｂ 第１防振ゴム
６４ａ，６４ｂ 第２防振ゴム
７５、７６ 機体側ブラケット
７８ａ，７８ｂ キングピン
７９ ナックルアーム
８０ ドラッグロッド
８６ 干渉防止用ストッパー片

Claims (4)

1. 走行機体の前部にエンジンを搭載し、そのエンジンの後部にステアリングコラムを立設し、このステアリングコラムと、走行機体の下方前部に左右揺動可能に配置した左右両前車輪とをステアリング機構を介して連動連結した作業車両において、
   前記エンジンにおける左右いずれか一側の下部寄り部位には、燃料フィルタケースなどの付属部品が固定され、
   前記ステアリング機構は、前記ステアリングコラムの下部の駆動ギヤと、これに噛合う水平回転可能な従動ギヤと、この従動ギヤと前記付属部品が配置された側の前記前車輪のキングピンに設けられたナックルアームの一端とを連結するドラッグロッドとを有し、
   前記ドラッグロッドは走行機体の上方において前方に延びるように配置され、
   前記エンジンの側面には、前記付属部品と前記ドラッグロッドの中途部との間に、干渉防止用ストッパー片を固設したことを特徴とする作業車両。
2. 前記ドラッグロッドが連結された側の前車輪が旋回外径側になるように操向され、且つその前車輪が上向き回動したときにおいて、前記ドラッグロッドの中途部が前記干渉防止用ストッパー片に接近するように、前記ステアリング機構が構成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 前記干渉防止用ストッパー片は、防振ゴムの前記エンジン側の取付用ブラケットに固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両。
4. 前記干渉防止用ストッパー片は、前記付属部品の配置位置の近傍にて前記エンジンの側面から前記ドラッグロッドの軸線と交差するように突出され、且つ前記付属部品の表面を覆わないように形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の作業車両。

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