JP4860341B2

JP4860341B2 - 作業車両

Info

Publication number: JP4860341B2
Application number: JP2006129393A
Authority: JP
Inventors: 和磨森口
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2006-05-08
Filing date: 2006-05-08
Publication date: 2012-01-25
Anticipated expiration: 2026-05-08
Also published as: JP2007300808A

Description

本発明は、地面に植立した芝草を刈取るためのモア装置を備えた芝刈機等の作業車両に係り、より詳しくは、走行機体の後部に搭載したバッテリから、走行機体の前側に配置したエンジンのスタータ等の電装部品に電気ケーブルを延長する作業車両に関するものである。

従来、一般に、芝刈機等の作業車両は、走行機体に昇降動可能に装着したロータリ刈刃付きのモア装置と、当該モア装置から後向きに延びる略筒状の排出ダクトと、この排出ダクトに連通する集草ボックスとを備えている。また、左右の走行車輪または走行クローラ等の走行部に動力伝達するに際しては、作業車両における走行機体に搭載したエンジンからミッションケースに動力伝達されて、ミッションケースの変速機構を介して左右の走行部に対して出力するように構成している。

この場合、従来の作業車両においては、排出ダクトの通風断面積を確保するため、排出ダクトの上方にミッションケースを配置し、伝動中継ケースに伝動軸を介してエンジンの出力を伝達し、ミッションケースの上方に配置する無端ベルトを介して、伝動中継ケースからミッションケースに動力伝達する構成を採用していた（例えば、特許文献１参照）。また、エンジンからミッションケースに動力伝達するための伝動軸をカバーにて覆うことは、公知である（例えば、特許文献２参照）。走行機体の後部のバッテリから走行機体の前側の電装部品に電気ケーブルを延長することも、公知である（例えば、特許文献３参照）。
特開２００４−１０５１１２号公報特開２００３−９５１２９号公報特開平７−３１５１４９号公報

ところで、特許文献１では、高剛性の機体フレームに伝動中継ケースが配置されていた。また、機体フレームに沿わせて長尺の電気ケーブルを延長することが好ましい。しかしながら、機体フレームに沿わせて電気ケーブルを設けた場合、伝動中継ケースに連結する伝動軸と電気ケーブルとが互いに近接して配置されることになるから、伝動軸に電気ケーブルが巻付いてショートしたり断線する等の問題がある。

本発明の目的は、機体フレームを利用して伝動機構と電気ケーブルとを互いに近接して配置できるものでありながら、伝動機構に電気ケーブルが巻付くのを簡単に阻止でき、伝動機構に電気ケーブルが接触して破損するのを簡単に防止できるようにした作業車両を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、走行部を備えた走行機体の前部に搭載されたエンジンと、前記エンジンを始動するバッテリと、前記エンジンの動力を変速して前記走行部に伝えるミッションケースとを備え、前記走行機体の後部に配置された前記バッテリから前記走行機体の前側方に電気ケーブルを延長し、前記ミッションケースに前記エンジンの動力を伝達する推進軸と、前記走行機体に沿わせて延長した前記電気ケーブルとの間に、保護カバー体を配置した作業車両において、前記走行機体下面側の草刈部と、前記走行機体後方の集草部との間に、排出ダクトを延設し、前記排出ダクトの上方で前低後高状に傾斜させた前記走行機体の機体フレームに、前記ミッションケースを前低後高状に傾斜させて支持し、前記ミッションケースより前方の前記機体フレームに伝動中継ケースを配置し、前記伝動中継ケース前面に突出した中継入力軸に前記推進軸を連結し、前記保護カバー体を挟んで前記中継入力軸の側方に前記電気ケーブルを延長する構造であって、前記伝動中継ケースと前記保護カバー体とを、前記機体フレームに前記伝動中継ケースを締結するためのボルトによって連結したものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記機体フレームに前記伝動中継ケースを連結するための支持フレームを備え、前記機体フレームと前記保護カバー体とを、前記機体フレームに前記支持フレームを締結するためのボルトによって連結したものである。

請求項１に係る発明によれば、前記走行機体を形成する機体フレームを利用して、伝動機構と電気ケーブルとを互いに近接して簡単に配置でき、且つ伝動機構に電気ケーブルが巻付くのを簡単に阻止でき、電気ケーブルが破損してショートしたり断線するのを防止できるものである。

また、高剛性の前記機体フレームを利用して前記伝動中継ケースを簡単に組付けることができ、且つ前記機体フレームに前記伝動中継ケースを支持するための補強材として前記保護カバー体を利用でき、前記伝動中継ケースの支持強度を簡単に向上できるものである。

請求項１に係る発明によれば、前記伝動中継ケースと前記保護カバー体とを、前記機体フレームに前記伝動中継ケースを締結するためのボルトによって連結したものであるから、前記伝動中継ケースと前記保護カバー体とを前記機体フレームに各別に締結する必要がなく、前記伝動中継ケース及び前記保護カバー体の組立作業性を簡単に向上できるものである。

請求項２に係る発明によれば、前記機体フレームに前記伝動中継ケースを連結するための支持フレームを備え、前記機体フレームと前記保護カバー体とを、前記機体フレームに前記支持フレームを締結するためのボルトによって連結したものであるから、前記支持フレームと前記保護カバー体とを前記機体フレームに各別に締結する必要がなく、前記支持フレーム及び前記保護カバー体の組立作業性を簡単に向上できるものである。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面（図１〜図１１）に基づいて説明する。はじめに図１〜図４を参照しながら、芝刈機の概要について説明する。図１は芝刈機の全体の側面図、図２は同平面図、図３は芝刈機の走行機体を示す側面図、図４は同平面図である。

図１及び図２に示すように、この実施形態の芝刈機においては、走行機体１は、複数の横桟フレーム２を介して一体的に連結された左右の機体フレーム３，４を備えている。当該機体フレーム３，４は、その左右両側の前後に配置した左右の前車輪５及び左右の後車輪６によって支持されている。

走行機体１の上面前部を覆うフロントカウル７の上側のボンネット８には、動力源としてのエンジン９が内蔵されている。ボンネット８の後部の上方側には、丸形の操向ハンドル１０を有する操縦コラム部１１が搭載されている。操縦コラム部１１の進行方向に向かって右側の下方には、車速を適宜調節するための変速ペダル１２と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１３とが配置されている。

走行機体１の上面後部を覆うリヤカウル１４上には運転座席１５が設けられている。この運転座席１５に座ったオペレータが操向ハンドル１０を回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右の前車輪５の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。運転座席１５の左側には、後述するモア装置１６を昇降操作するためのモア昇降レバー１７が前後回動可能に設けられている。運転座席１０の右側には、モア装置１６を駆動または停止操作するためのＰＴＯクラッチレバー１８が前後回動可能に設けられている。

リヤカウル１２内には、静油圧式無段変速機（ＨＳＴ式）等を有するミッションケース１９が配置されている。機体フレーム３，４の後部に前低後高形の傾斜部を形成し、機体フレーム３，４の傾斜部の前後幅の中間部にミッションケース１９を支持している。ミッションケース１９は、エンジン９からの動力をミッションケース１９によって適宜変速して左右の後車輪６に伝達するように構成されている。機体フレーム３，４の傾斜部の後端部に、エンジン９に燃料を供給する燃料タンク２０を搭載している。右機体フレーム４の傾斜部の外側に、ミッションケース１９の静油圧式無段変速機１００等に作動油を供給するオイルタンク２１を搭載している。オイルタンク２１と反対側で、燃料タンク２０を挟むように、左機体フレーム３の傾斜部の外側に、エンジン９の始動等に用いるバッテリ２２を搭載している。

機体フレーム２の下面のうち左右両前車輪５と左右両後車輪６との間には、芝刈り用のモア装置１６が前後のリンク杆２３，２４を介して昇降動可能に装着されている。モア装置１５は、下向き開口椀状のモアケース２５内に、水平回転可能な左右一対のロータリ刈刃（図示省略）を備えている。また、モアケース２５の左右両側の前後には、下降時にモア装置１６の高さを調節する４つの前後のゲージ車輪２６，２７が取付けられている。モアケース２５の上面には、後向きに開口したダクト部２８が設けられている。

ダクト部２８は、機体フレーム３，４の下面のうち左右両後車輪６の間に配置した排出ダクト２９を介して走行機体１の後部に配置した集草ボックス３０に連通している。集草ボックス３０は、網状シートを四角箱形に張設して形成し、集草ボックス３０の上面を防塵カバー３１によって覆っている。モアケース２５内のロータリ刈刃によって刈取られた芝草は、そのロータリ刈刃の起風によってダクト部２８から排出ダクト２９を介して集草ボックス３０の内部に搬送され、モア装置１６で刈取られた芝草が集草ボックス３０に収集されるように構成している。

次に、図１乃至図６を参照しながら、芝刈機の動力伝達系統について説明する。この実施形態の芝刈機では、エンジン９の回転動力の一部を左右両後車輪６に配分する二輪駆動方式が採用されている。

すなわち、エンジン９の回転動力の一部は、当該エンジン９から前後外向きに突出する出力軸３２の後端部から、前後両端に自在継手を備えた推進軸３３と、ミッションケース１９よりも前方の部位に配置した走行用伝動中継ケース３４と、後述する無端入力ベルト３５とを介して、ミッションケース１９に伝達される。そして、このミッションケース９に左右外向きに突設した水平な後輪駆動軸３６から、無端後輪駆動チェン３７及びスプロケット３８，３９を介して走行機体１の後ろ寄り部位に設けた左右長手の車軸４０に伝達される。その結果、車軸４０の左右両端に取付けた後車輪６が回転駆動されることになる。

他方、エンジン９の他の回転動力は、出力軸３２の前端部から、ＰＴＯ動力伝達用の無端ＰＴＯ伝動ベルト４１を介して、機体フレーム４の前部に軸支したＰＴＯ軸４２に伝達される。次いで、このＰＴＯ軸４２から、前後両端に自在継手を備えた中間軸４３を介して、モアケース２５の上面のうち機体フレーム４よりも右側の部位に配置したモア用ギヤボックス４４に動力伝達される。その結果、モアケース２５内の左ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で時計方向に回転駆動し、右ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で反時計方向に回転駆動し、左右ロータリ刈刃によって芝草を刈取りながら、刈取った芝草をモアケース２５の左右幅の中央に集めてダクト部２８から排出ダクト２９に放出することになる。

次に、図５乃至図８を参照しながら、ミッションケース１９及び走行用伝動中継ケース３４の取付け構造及び動力入力構造について説明する。図６及び図７に示されるように、ミッションケース１９の前部の左側は、左機体フレーム３の受け台４５にボルト４６にて締結する。同じく、ミッションケース１９の前部の右側は、右機体フレーム４の受け台４７にボルト４８にて締結する。

図６乃至図８に示されるように、ミッションケース１９の後部の左側及び右側に、左右の後輪駆動軸３６をそれぞれ軸支するための左右の変速出力用の軸受部１９ａをそれぞれ突出し、左右の機体フレーム３，４の受け台４９に左右の変速出力用の軸受部１９ａを各２本のミッション取付ボルト５０にてそれぞれ締結する。即ち、排出ダクト２９の上方で、排出ダクト２９の上面に沿わせて前低後高形に走行機体１の機体フレーム３，４を傾斜させ、その機体フレーム３，４の前後方向の傾斜部の中間にミッションケース１９を前低後高形（前傾形）に傾斜させて支持することになる。

左の変速出力用の軸受部１９ａを締結する２本のミッション取付ボルト５０のうち、ほかのミッション取付ボルト５０よりも長尺に機体前方側のミッション取付ボルト５０ａを形成する。その機体前方側のミッション取付ボルト５０ａの頭部側に、後述するバネ取付け部５１としての円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂが被嵌されている。円筒体５１ａの外径より鍔体５１ｂの外径を大きく形成している。

なお、ミッション取付ボルト５０ａの頭部と、左の変速出力用の軸受部１９ａとの間に、円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂを挟むように、軸受部１９ａがミッション取付ボルト５０ａによって締結される。即ち、円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂは、左の変速出力用の軸受部１９ａとともに、ミッション取付ボルト５０ａによって受け台４９に締結されることになる。

一方、図６乃至図８に示されるように、左右の機体フレーム３，４に左右の連結ブラケット２ｂをボルト５３にてそれぞれ締結し、左右の連結ブラケット２ｂにパイプ形の横桟フレーム２ａの両端部を一体的に連結する。走行用伝動中継ケース３４の前面側は、横桟フレーム２ａに固着した受け台５２に２本のボルト５４にて締結されている。また、走行用伝動中継ケース３４の底部は、端面が四角パイプ形の左機体フレーム３の内側の側面に２本のボルト５５にて締結されている。即ち、機体フレーム３，４の前後方向の傾斜部の前端側（傾斜下端側）に、前傾形（前低後高形）に傾斜させた姿勢で、走行用伝動中継ケース３４が支持されることになる。

図７及び図８に示されるように、伝動中継ケース３４の前面で前側方に中継入力軸５６を突出し、推進軸３３の後端側にこの自在継手３３ａを介して中継入力軸５６を連結する。伝動中継ケース３４の上面に上向きに中継出力軸５７を突出し、その中継出力軸５７に、エンジン９の動力を伝える中継プーリ５８を被嵌する。中継入力軸５６と中継出力軸５７とは、伝動中継ケース３４に内蔵したベベルギヤ（図示省略）等を介して連結されている。

また、ミッションケース１９の上面に上向きに変速入力軸５９を突出し、その変速入力軸５９に、空冷ファン６０を有する変速入力プーリ６１を被嵌する。中継プーリ５８と変速入力プーリ６１とは、機体フレーム３，４と略平行な平面上に配置されることになる。

中継プーリ５８と変速入力プーリ６１との間に、テンションローラ６２を介してＶベルト形の入力ベルト３５が張設されている。テンションアーム６４の先端側の上面に支点軸体６４ａを上向きに突出し、支点軸体６４ａにテンションローラ６２を回転自在に軸支する。テンションアーム６４の基端側は、中継出力軸５７回りに回動可能に伝動中継ケース３４に軸支されている。中継プーリ５８の下方側でテンションアーム６４が中継出力軸５７回りに回動することになる。

テンションアーム６４の下面側に下向きに係止軸体６５を突出し、係止軸体６５にテンションバネ６６の一端側のバネフック６６ａを連結する。上述した円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂを有するバネ取付け部５１にテンションバネ６６の他端側のバネフック６６ｂを連結する。バネフック６６ｂは円筒体５１ａに係止される。バネフック６６ｂが円筒体５１ａから離脱するのを鍔体５１ｂにて阻止され、バネ取付け部５１にテンションバネ６６が係止維持されることになる。なお、テンションバネ６６は引張バネにて形成している。

上記の構成により、テンションバネ６６は、側面視において、左の機体フレーム３と入力ベルト３５との間で、左の機体フレーム３及び入力ベルト３５と略平行に延設されている。また、テンションバネ６６は、平面視において、左の機体フレーム３及び入力ベルト３５と交叉する方向に延設されている。そして、テンションバネ６６によって入力ベルト３５にテンションローラ６２が圧接されて、入力ベルト３５の緊張力が設定値に維持され、エンジン９からの動力が、伝動中継ケース３４及び入力ベルト３５を介して、ミッションケース１９に伝えられる。したがって、ミッションケース１９の後輪駆動軸３６から変速された走行駆動力が出力され、その走行駆動力によって後車輪６が駆動されて、走行機体１が前進または後進方向に移動する。

図７、図８に示されるように、走行部としての前車輪３及び後車輪４を備えた走行機体１に搭載されたエンジン９と、エンジン９の動力を変速して後車輪４に伝えるミッションケース１９と、ミッションケース１９にエンジン９の動力を入力する変速入力ベルト３５と、変速入力ベルト３５を緊張するテンションローラ６２と、テンションローラ６２を緊張方向に付勢するテンションバネ６６とを備えてなる作業車両において、走行機体１にミッション取付ボルト５０ａを介してミッションケース１９を締結した構造であって、ミッション取付ボルト５０ａに、テンションバネ６６の一端側を係止するバネ取付け部５１を設けているものであるから、ミッションケース１９等にバネ取付け部５１を特別に組付ける必要がなく、ミッション取付ボルト５０ａを利用して、テンションバネ６６の取付け構造を簡単に構成でき、且つテンションバネ６６の取付け構成部品を削減でき、組立作業等を簡単に実行できる。

図７、図８に示されるように、走行機体１の上面に、その上方から締結するミッション取付ボルト５０ａを介して、ミッションケース１９の変速出力用の軸受部１９ａを固着し、軸受部１９ａの上側方にミッション取付ボルト５０ａの頭部側を突出させて、そのミッション取付ボルト５０ａの頭部側にバネ取付け部５１を配置したものであるから、ミッションケース１９の上面側にミッション取付ボルト５０ａを介してテンションバネ６６を簡単に組付けることができる。

図７、図８に示されるように、バネ取付け部５１は、ミッション取付ボルト６６に被嵌する円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂによって形成したものであるから、バネ取付け部５１を簡単な構造で低コストに構成できる。

図７、図８に示されるように、走行機体１の下面側に配置した草刈部としてのモア装置１６と、走行機体１の後方に配置した集草部としての集草ボックス３０との間に、刈取った芝草を搬送するための排出ダクト２９を延設し、排出ダクト２９の上方で前低後高形に傾斜させた走行機体１に、ミッションケース１９を前低後高形に傾斜させて支持し、ミッションケース１９の前側方の走行機体１に走行用伝動中継ケース３４を配置し、走行用伝動中継ケース３４の上面に上向きに突出した中継出力軸５７に、エンジン９の動力を伝える中継プーリ５８を取付け、ミッションケース１９の上面に上向きに突出した変速入力軸５９に、変速入力プーリ６１を取付けた構造であって、中継出力軸５７回りに回動可能なテンションアーム６４にテンションローラ６２を配置し、テンションアーム６４にテンションバネ６６を連結し、変速入力プーリ６０と中継プーリ５８との間に、テンションローラ６２を介して変速入力ベルト３５を張設したものであるから、排出ダクト２９の上方にミッションケース１９をコンパクトに配置でき、且つ走行機体１にミッション取付ボルト５０ａを介してテンションバネ６６を高剛性に支持できる。

しかも、上記の構成により、エンジン９の動力を１本の推進軸３３にてミッションケース１９に伝達するものでありながら、排出ダクト２９の通風断面積（上下幅寸法及び左右幅寸法）を所定の大きさに確保できるように、ミッションケース１９を走行機体１の高い部位に配置した状態で、伝動中継ケース３４の上下伝達寸法だけ推進軸３３を低く配置できるから、エンジン９とミッションケース１９との間で、運転座席１５に座乗姿勢のオペレータが足を載せる走行機体１の床面（ステップ）の下方に推進軸３３を配置しても、走行機体１の床面（ステップ）を低く形成できる。したがって、ミッションケース１９への動力伝達機構を簡単に構成することと、走行機体の左右幅の中央部に大きな排出ダクト２９を配置して刈取り芝草の後方への排出を円滑にすることと、且つオペレータが運転座席１５に簡単に乗降することを、同時に達成できる効果がある。

また、ミッションケース１９に内蔵した無段変速機１００には、上述したオイルタンク２１内の作動油がチャージ油管７０を介して供給される。また、その無段変速機１００の入力側（油圧ポンプ）の回転の有無に関らず、無段変速機１００の出力側（油圧モータ）の回転を略零に維持するためのバイパスレバー７１がミッションケース１９の上面に配置されている（図６参照）。即ち、バイパスレバー７１の切換操作によって無段変速機１００の入力側（油圧ポンプ）を短絡し、無段変速機１００の出力側（油圧モータ）を無負荷にできる。

バイパスレバー７１には、バイパスレバー７１を切換操作する切換レバー７２の一端側が連結されている。切換レバー７２の他端側は、左右の機体フレーム３，４の間で、それらの後端部に延設されている（図６参照）。例えば燃料タンク２０の燃料がなくなる等の故障により、エンジン９の動力によって後車輪６を駆動できない状態になった場合、走行機体１から集草ボックス３０を取外し、オペレータが切換レバー７２を引き操作し、バイパスレバー７１を切換えて、ミッションケース１９内の無段変速機１００を無負荷状態に保ち、オペレータが走行機体１を押して移動できる。

なお、オペレータが切換レバー７２を押し操作し、バイパスレバー７１を初期位置に戻すことにより、ミッションケース１９内の無段変速機１００を運転状態に復帰できる。

次に、図７及び図８を参照しながら、走行用伝動中継ケース３４の中継入力軸５６と推進軸３３との連結部の保護構造について説明する。正面視でＬ型に折り曲げた板金製の第１保護カバー体８０を備える。第１保護カバー体８０は、垂直壁８０ａと水平壁８０ｂとを有し、垂直壁８０ａの上端縁に水平壁８０ｂの左側端縁を連結したＬ形に形成ている。

左機体フレーム３の上面に垂直壁８０ａの下端側を折り曲げて延設し、左機体フレーム３の上面に垂直壁８０ａの下端側をボルト５３にて締結している。また、上述した受け台５２に水平壁８０ｂの後端側をボルト５４にて締結している。中継入力軸５６と推進軸３３とを連結するための自在継手３３ａの上面側と左側面側とが、第１保護カバー体８０によって遮閉されることになる。

一方、図７及び図８に示されるように、自在継手３３ａの右側面側を遮閉するための板金製の第２保護カバー体８２を備える。第２保護カバー体８２は、自在継手３３ａの右側方に起立した垂直壁によって形成され、第２保護カバー体８２の平面視Ｌ形の後端側が受け台５２にボルト５４にて締結されている。即ち、伝動中継ケース３４と、第１保護カバー体８０と、第２保護カバー体８２とが、受け台５２にボルト５４にて締結されている。そして、連結ブラケット２ｂと第１保護カバー体８０とがボルト５３にて締結されている。したがって、第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２は、他の部品を取付けるためのボルト５３，５４を利用して固着されているから、第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２を組付ける場合、第１保護カバー体８０または第２保護カバー体８２のための支持部材及び取付ボルトを特別に設ける必要がない。

上記の構成により、自在継手３３ａの上面側と左側面側と右側面側とが、第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２によって遮閉されることになる。エンジン９の動力によって推進軸３３が回転中、万一、自在継手３３ａ等の破損によって中継入力軸５６から推進軸３３が離脱しても、推進軸３３が上方または左右側方に移動するのを第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２によって阻止できる。そのため、推進軸３３が上方または左右側方の構成部品に衝突して、その構成部品が損傷するのを防止できる。

図９乃至図１１を参照して、走行機体１の電気配線構造を説明する。走行機体１の前部のエンジン９または操縦コラム部１１等の電装品と、走行機体１の後部のバッテリ２２とを電気接続するための電気ケーブル８１を備える。電気ケーブル８１の中間は左機体フレーム３に沿わせて延長している。左機体フレーム３の上面に複数のケーブルクランプ８３を固着し、各ケーブルクランプ８３に電気ケーブル８１の中間を係止している。

図９及び図１０に示されるように、伝動中継ケース３４の左側面（進行方向に向かって左側の側面）にボルト８４にてケーブルクランプ８５を締結し、そのケーブルクランプ８５に電気ケーブル８１の中間を係止している。横桟フレーム２ａの上側方を迂回するように電気ケーブル８１を延長し、第１保護カバー体８０の左側方の左機体フレーム３の上面にケーブルクランプ８３を介して電気ケーブル８１の中間を係止している。

即ち、左機体フレーム３の上面に横桟フレーム２ａを連結ブラケット２ｂを介してボルト５３にて締結した状態で、左機体フレーム３の上面側と、伝動中継ケース３４の左側面側とに電気ケーブル８１の中間を組付けている。左機体フレーム３の上面側及び伝動中継ケース３４の左側面側に電気ケーブル８１の中間を延長している。高剛性の左機体フレーム３及び伝動中継ケース３４を利用して、電気ケーブル８１の中間を配置できる。

また、推進軸３３及び中継入力軸５６と、左機体フレーム３の上面側の電気ケーブル８１の中間との間に、第１保護カバー体８０を配置したから、例えば電気ケーブル８１の中間がケーブルクランプ８３から外れても、推進軸３３または中継入力軸５６に電気ケーブル８１の中間が接触したり巻き付いて損傷するのを、第１保護カバー体８０によって阻止できる。

上記の記載及び図９、図１０、図１１から明らかなように、走行部としての前車輪５及び後車輪６を備えた走行機体１の前部に搭載されたエンジン９と、エンジン９を始動するバッテリ２２と、エンジン９の動力を変速して前車輪５及び後車輪６に伝えるミッションケース１９とを備え、走行機体１の後部に配置された前記バッテリ２２から走行機体１の前側方に電気ケーブル８１を延長してなる作業車両において、ミッションケース１９にエンジン９の動力を伝達する伝動機構としての推進軸３３と、走行機体１に沿わせて延長した電気ケーブル８１との間に、第１保護カバー体８０を配置したものであるから、走行機体１を形成する機体フレーム３を利用して、推進軸３３と電気ケーブル８１とを互いに近接して簡単に配置でき、且つ推進軸３３に電気ケーブル８１が巻付くのを簡単に阻止でき、電気ケーブル８１が破損してショートしたり断線するのを防止できる。

上記の記載及び図１、図９、図１０、図１１から明らかなように、走行機体１の下面側に配置した草刈部としてのモア装置１６と、走行機体１の後方に配置した集草部としての集草ボックス３０との間に、刈取った芝草を搬送するための排出ダクト２９を延設し、排出ダクト２９の上方で前低後高状に傾斜させた走行機体１の機体フレーム３，４に、ミッションケース１９を前低後高状に傾斜させて支持し、ミッションケース１９の前側方の機体フレーム３に伝動中継ケース３４を配置し、伝動中継ケース３４の前面に前向きに突出した中継入力軸５６に、エンジン９の動力を伝達する伝動機構としての推進軸３３を連結した構造であって、機体フレーム３と、伝動中継ケース３４とに、第１保護カバー体８０を連結し、第１保護カバー体８０を挟んで中継入力軸５６の側方に電気ケーブル８１を延長するように構成したものであるから、高剛性の機体フレーム３を利用して伝動中継ケース３４を簡単に組付けることができ、且つ機体フレーム３に伝動中継ケース３４を支持するための補強材として第１保護カバー体８０を利用でき、伝動中継ケース３４の支持強度を簡単に向上できる。

上記の記載及び図９、図１０、図１１から明らかなように、伝動中継ケース３４と第１保護カバー体８０とを、機体フレーム３に伝動中継ケース３４を締結するためのボルト５４によって連結したものであるから、伝動中継ケース３４と第１保護カバー体８０とを機体フレーム３に各別に締結する必要がなく、伝動中継ケース３４及び第１保護カバー体８０の組立作業性を簡単に向上できる。

上記の記載及び図９、図１０、図１１から明らかなように、機体フレーム３に伝動中継ケース３４を連結するための支持フレームとしての横桟フレーム２ａを備え、機体フレーム３と第１保護カバー体８０とを、機体フレーム３に横桟フレーム２ａを締結するためのボルト５３によって連結したものであるから、横桟フレーム２ａと第１保護カバー体８０とを機体フレーム３に各別に締結する必要がなく、横桟フレーム２ａ及び第１保護カバー体８０の組立作業性を簡単に向上できる。

芝刈機の全体側面図である。同平面図である。芝刈機の走行機体の側面図である。同走行機体の平面図である。同走行機体の後半部の拡大側面図である。同走行機体の後半部の拡大平面図である。同ミッションケースの取付部の側面図である。同ミッションケースの取付部の平面図である。図７の部分拡大説明図である。図９のＩ―Ｉ線視説明図である。図８の部分拡大説明図である。

１走行機体
２ａ横桟フレーム（支持フレーム）
３，４機体フレーム
５前車輪（走行部）
６後車輪（走行部）
９エンジン
１６モア装置（草刈部）
１９ミッションケース
２９排出ダクト
３０集草ボックス（集草部）
３３推進軸（伝動機構）
３４走行用伝動中継ケース
５３，５４ボルト
５６中継入力軸
８０第１保護カバー体
８１電気ケーブル

Claims

走行部を備えた走行機体の前部に搭載されたエンジンと、前記エンジンを始動するバッテリと、前記エンジンの動力を変速して前記走行部に伝えるミッションケースとを備え、前記走行機体の後部に配置された前記バッテリから前記走行機体の前側方に電気ケーブルを延長し、前記ミッションケースに前記エンジンの動力を伝達する推進軸と、前記走行機体に沿わせて延長した前記電気ケーブルとの間に、保護カバー体を配置した作業車両において、
前記走行機体下面側の草刈部と、前記走行機体後方の集草部との間に、排出ダクトを延設し、前記排出ダクトの上方で前低後高状に傾斜させた前記走行機体の機体フレームに、前記ミッションケースを前低後高状に傾斜させて支持し、
前記ミッションケースより前方の前記機体フレームに伝動中継ケースを配置し、前記伝動中継ケース前面に突出した中継入力軸に前記推進軸を連結し、前記保護カバー体を挟んで前記中継入力軸の側方に前記電気ケーブルを延長する構造であって、
前記伝動中継ケースと前記保護カバー体とを、前記機体フレームに前記伝動中継ケースを締結するためのボルトによって連結したことを特徴とする作業車両。
前記機体フレームに前記伝動中継ケースを連結するための支持フレームを備え、前記機体フレームと前記保護カバー体とを、前記機体フレームに前記支持フレームを締結するためのボルトによって連結したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。