JP2007302140A - 作業車両のバッテリ搭載装置 - Google Patents

Abstract

【課題】所定の搭載方向（バッテリ載台８８上の支持姿勢）にバッテリ２２を必ず組付けることができ、バッテリ２２の誤配線を防止できるばかりでなく、逆接防止体９７ｂを簡単に形成できるようにした作業車両のバッテリ搭載装置を提供するものである。
【解決手段】走行部としての前車輪５及び後車輪６を備えた走行機体１の前部に搭載されたエンジン９と、エンジン９を始動するバッテリ２２とを備え、プラス端子８９及びマイナス端子９０を突出したバッテリ２２の上面側の一側角部にクランプ体９７を押し当て、走行機体１のバッテリ載台８８にバッテリ２２を着脱可能に搭載してなる作業車両において、バッテリ載台８８に対してバッテリ２２の支持姿勢を決定する逆接防止体９７ｂを備え、クランプ体９７に逆接防止体９７ｂを設けたものである。
【選択図】図１５

Description

本発明は、地面に植立した芝草を刈取るためのモア装置を備えた芝刈機等の作業車両のバッテリ搭載装置に係り、より詳しくは、走行機体に搭載したエンジンのスタータ等の電装部品に電気配線を介してバッテリを接続する作業車両のバッテリ搭載装置に関するものである。

従来、一般に、芝刈機等の作業車両は、走行機体に昇降動可能に装着したロータリ刈刃付きのモア装置と、当該モア装置から後向きに延びる略筒状の排出ダクトと、この排出ダクトに連通する集草ボックスとを備えている。また、作業車両における走行機体に搭載したエンジンは、バッテリにてスタータを作動させて始動する。左右の走行車輪または走行クローラ等の走行部にエンジンから動力伝達するに際しては、エンジンからミッションケースに動力伝達されて、ミッションケースの変速機構を介して左右の走行部に対して出力するように構成している。

この場合、従来の作業車両においては、走行機体のバッテリ載台にバッテリを載せ、バッテリ（側面と底面との角、または上面と側面との角等）にＬ形板状のクランプ体を当接させ、バッテリの対角線方向の走行機体とクランプ体とに支持ボルトのフックとネジ部を固着し、バッテリ載台にバッテリを支持する構成を採用していた（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−３１２５１１号公報

ところで、特許文献１では、バッテリ載台にバッテリを支持する場合、バッテリの搭載方向（バッテリ載台上の支持姿勢）を正規の姿勢と逆向きにして組付けることにより、作業者の誤認によってプラス端子にマイナス側電気配線が接続され、マイナス端子にプラス側電気配線が接続される等の問題がある。

本発明の目的は、所定（正規）の搭載方向（バッテリ載台上の支持姿勢）にバッテリを必ず組付けることができ、バッテリの誤配線を防止できるばかりでなく、逆接防止体を簡単に形成できるようにした作業車両のバッテリ搭載装置を提供するものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業車両のバッテリ搭載装置は、走行部を備えた走行機体の前部に搭載されたエンジンと、前記エンジンを始動するバッテリとを備え、プラス端子及びマイナス端子を突出した前記バッテリの上面側の一側角部にクランプ体を押し当て、前記走行機体のバッテリ載台に前記バッテリを着脱可能に搭載してなる作業車両において、前記バッテリ載台に対して前記バッテリの支持姿勢を決定する逆接防止体を備え、前記クランプ体に前記逆接防止体を設けたものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両のバッテリ搭載装置において、前記プラス端子にマイナス側電気配線を接続可能な姿勢、または前記マイナス端子にプラス側電気配線を接続可能な姿勢に、前記バッテリ載台に前記バッテリが支持された状態で、前記バッテリに前記クランプ体を取付けるときに、そのクランプ体の取付けが完了する前に、前記プラス端子または前記マイナス端子の少なくともいずれか一方に前記逆接防止体が当接可能に構成したものである。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の作業車両のバッテリ搭載装置において、前記クランプ体に、板金加工にて前記逆接防止体を一体的に形成し、前記プラス端子または前記マイナス端子の少なくともいずれか一方に直接当接しないように、前記逆接防止体に電気絶縁体を固着したものである。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の作業車両のバッテリ搭載装置において、前記電気絶縁体は、前記バッテリの上面側を被覆可能な大きさの軟質合成樹脂製の電気絶縁シートによって形成したものである。

請求項１に係る発明によれば、走行部を備えた走行機体の前部に搭載されたエンジンと、前記エンジンを始動するバッテリとを備え、プラス端子及びマイナス端子を突出した前記バッテリの上面側の一側角部にクランプ体を押し当て、前記走行機体のバッテリ載台に前記バッテリを着脱可能に搭載してなる作業車両において、前記バッテリ載台に対して前記バッテリの支持姿勢を決定する逆接防止体を備え、前記クランプ体に前記逆接防止体を設けたものであるから、前記バッテリ載台に前記バッテリを搭載する場合、万一、前記バッテリの搭載方向（バッテリ載台上のバッテリの支持姿勢）を正規の姿勢と逆向きにして前記バッテリを組付けると、前記クランプ体の装着が前記逆接防止体によって阻止され、前記バッテリ載台に前記バッテリを前記クランプ体によって固着できない。したがって、所定（正規）の搭載方向（バッテリ載台上の支持姿勢）に前記バッテリを必ず組付けることができ、作業者の誤認によって前記プラス端子にマイナス側電気配線が接続されたり、前記マイナス端子にプラス側電気配線が接続されることがなく、前記バッテリの誤配線接続を防止できる。また、前記クランプ体に前記逆接防止体を設けたから、前記バッテリまたは前記バッテリ載台を特別な構造に構成する必要がなく、前記バッテリの仕様に合わせて前記クランプ体及び前記逆接防止体を簡単に形成できるものである。

請求項２に係る発明によれば、前記プラス端子にマイナス側電気配線を接続可能な誤配線姿勢、または前記マイナス端子にプラス側電気配線を接続可能な誤配線姿勢に、前記バッテリ載台に前記バッテリが支持された状態で、前記バッテリに前記クランプ体を取付けるときに、そのクランプ体の取付けが完了する前に、前記プラス端子または前記マイナス端子の少なくともいずれか一方に前記逆接防止体が当接可能に構成したものであるから、前記プラス端子または前記マイナス端子を配置した前記バッテリの上面側で、前記バッテリが誤配線姿勢のときに前記プラス端子または前記マイナス端子に当接する位置に前記クランプ体の一部を延長することにより、そのクランプ体の延長部分を利用して前記逆接防止体を簡単に形成でき、前記クランプ体及び前記逆接防止体を低コストに構成できるものである。

請求項３に係る発明によれば、前記クランプ体に、板金加工にて前記逆接防止体を一体的に形成し、前記プラス端子または前記マイナス端子の少なくともいずれか一方に直接当接しないように、前記逆接防止体に電気絶縁体を固着したものであるから、低コストで高剛性の導電性の材料（鉄合金等）を使用して前記クランプ体及び前記逆接防止体を簡単に構成でき、且つ前記クランプ体を組付ける際に作業者が感電する事故を簡単に防止できるものである。

請求項４に係る発明によれば、前記電気絶縁体は、前記バッテリの上面側を被覆可能な大きさの軟質合成樹脂製の電気絶縁シートによって形成したものであるから、シート状の前記電気絶縁体によって前記バッテリの上面側の略全体を覆うことができ、芝刈り作業等で発生した粉塵（芝草または泥土等）が前記バッテリの上面側に堆積するのを前記電気絶縁体によって簡単に防止できるものである。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面（図１〜図１５）に基づいて説明する。はじめに図１〜図４を参照しながら、芝刈機の概要について説明する。図１は芝刈機の全体の側面図、図２は同平面図、図３は芝刈機の走行機体を示す側面図、図４は同平面図である。

図１及び図２に示すように、この実施形態の芝刈機においては、走行機体１は、複数の横桟フレーム２を介して一体的に連結された左右の機体フレーム３，４を備えている。当該機体フレーム３，４は、その左右両側の前後に配置した左右の前車輪５及び左右の後車輪６によって支持されている。

走行機体１の上面前部を覆うフロントカウル７の上側のボンネット８には、動力源としてのエンジン９が内蔵されている。ボンネット８の後部の上方側には、丸形の操向ハンドル１０を有する操縦コラム部１１が搭載されている。操縦コラム部１１の進行方向に向かって右側の下方には、車速を適宜調節するための変速ペダル１２と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１３とが配置されている。

走行機体１の上面後部を覆うリヤカウル１４上には運転座席１５が設けられている。この運転座席１５に座ったオペレータが操向ハンドル１０を回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右の前車輪５の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。運転座席１５の左側には、後述するモア装置１６を昇降操作するためのモア昇降レバー１７が前後回動可能に設けられている。運転座席１５の右側には、モア装置１６を駆動または停止操作するためのＰＴＯクラッチレバー１８が前後回動可能に設けられている。

リヤカウル１２内には、静油圧式無段変速機（ＨＳＴ式）等を有するミッションケース１９が配置されている。機体フレーム３，４の後部に前低後高形の傾斜部を形成し、機体フレーム３，４の傾斜部の前後幅の中間部にミッションケース１９を支持している。ミッションケース１９は、エンジン９からの動力をミッションケース１９によって適宜変速して左右の後車輪６に伝達するように構成されている。機体フレーム３，４の傾斜部の後端部に、エンジン９に燃料を供給する燃料タンク２０を搭載している。右機体フレーム４の傾斜部の外側に、ミッションケース１９の静油圧式無段変速機６９等に作動油を供給するオイルタンク２１を搭載している。オイルタンク２１と反対側で、燃料タンク２０を挟むように、左機体フレーム３の傾斜部の外側に、エンジン９の始動等に用いるバッテリ２２を搭載している。

機体フレーム３，４の下面のうち左右両前車輪５と左右両後車輪６との間には、芝刈り用のモア装置１６が前後のリンク杆２３，２４を介して昇降動可能に装着されている。モア装置１６は、下向き開口椀状のモアケース２５内に、水平回転可能な左右一対のロータリ刈刃（図示省略）を備えている。また、モアケース２５の左右両側の前後には、下降時にモア装置１６の高さを調節する４つの前後のゲージ車輪２６，２７が取付けられている。モアケース２５の上面には、後向きに開口したダクト部２８が設けられている。

ダクト部２８は、機体フレーム３，４の下面のうち左右両後車輪６の間に配置した排出ダクト２９を介して走行機体１の後部に配置した集草ボックス３０に連通している。集草ボックス３０は、網状シートを四角箱形に張設して形成し、集草ボックス３０の上面を防塵カバー３１によって覆っている。モアケース２５内のロータリ刈刃によって刈取られた芝草は、そのロータリ刈刃の起風によってダクト部２８から排出ダクト２９を介して集草ボックス３０の内部に搬送され、モア装置１６で刈取られた芝草が集草ボックス３０に収集されるように構成している。

次に、図１乃至図６を参照しながら、芝刈機の動力伝達系統について説明する。この実施形態の芝刈機では、エンジン９の回転動力の一部を左右両後車輪６に配分する二輪駆動方式が採用されている。

すなわち、エンジン９の回転動力の一部は、当該エンジン９から前後外向きに突出する出力軸３２の後端部から、前後両端に自在継手を備えた推進軸３３と、ミッションケース１９よりも前方の部位に配置した走行用伝動中継ケース３４と、後述する無端入力ベルト３５とを介して、ミッションケース１９に伝達される。そして、このミッションケース１９に左右外向きに突設した水平な後輪駆動軸３６から、無端後輪駆動チェン３７及びスプロケット３８，３９を介して走行機体１の後ろ寄り部位に設けた左右長手の車軸４０に伝達される。その結果、車軸４０の左右両端に取付けた後車輪６が回転駆動されることになる。

他方、エンジン９の他の回転動力は、出力軸３２の前端部から、ＰＴＯ動力伝達用の無端ＰＴＯ伝動ベルト４１を介して、機体フレーム４の前部に軸支したＰＴＯ軸４２に伝達される。次いで、このＰＴＯ軸４２から、前後両端に自在継手を備えた中間軸４３を介して、モアケース２５の上面のうち機体フレーム４よりも右側の部位に配置したモア用ギヤボックス４４に動力伝達される。その結果、モアケース２５内の左ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で時計方向に回転駆動し、右ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で反時計方向に回転駆動し、左右ロータリ刈刃によって芝草を刈取りながら、刈取った芝草をモアケース２５の左右幅の中央に集めてダクト部２８から排出ダクト２９に放出することになる。

次に、図５乃至図８を参照しながら、ミッションケース１９及び走行用伝動中継ケース３４の取付け構造及び動力入力構造について説明する。図６及び図７に示されるように、ミッションケース１９の前部の左側は、左機体フレーム３の受け台４５にボルト４６にて締結する。同じく、ミッションケース１９の前部の右側は、右機体フレーム４の受け台４７にボルト４８にて締結する。

図６乃至図８に示されるように、ミッションケース１９の後部の左側及び右側に、左右の後輪駆動軸３６をそれぞれ軸支するための左右の変速出力用の軸受部１９ａをそれぞれ突出し、左右の機体フレーム３，４の受け台４９に左右の変速出力用の軸受部１９ａを各２本のミッション取付ボルト５０にてそれぞれ締結する。即ち、排出ダクト２９の上方で、排出ダクト２９の上面に沿わせて前低後高形に走行機体１の機体フレーム３，４を傾斜させ、その機体フレーム３，４の前後方向の傾斜部の中間にミッションケース１９を前低後高形（前傾形）に傾斜させて支持することになる。

左の変速出力用の軸受部１９ａを締結する２本のミッション取付ボルト５０のうち、ほかのミッション取付ボルト５０よりも長尺に機体前方側のミッション取付ボルト５０ａを形成する。その機体前方側のミッション取付ボルト５０ａの頭部側に、後述するバネ取付け部５１としての円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂが被嵌されている。円筒体５１ａの外径より鍔体５１ｂの外径を大きく形成している。

なお、ミッション取付ボルト５０ａの頭部と、左の変速出力用の軸受部１９ａとの間に、円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂを挟むように、軸受部１９ａがミッション取付ボルト５０ａによって締結される。即ち、円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂは、左の変速出力用の軸受部１９ａとともに、ミッション取付ボルト５０ａによって受け台４９に締結されることになる。

一方、図６乃至図８に示されるように、左右の機体フレーム３，４に左右の連結ブラケット２ｂをボルト５３にてそれぞれ締結し、左右の連結ブラケット２ｂにパイプ形の横桟フレーム２ａの両端部を一体的に連結する。走行用伝動中継ケース３４の前面側は、横桟フレーム２ａに固着した受け台５２に２本のボルト５４にて締結されている。また、走行用伝動中継ケース３４の底部は、端面が四角パイプ形の左機体フレーム３の内側の側面に２本のボルト５５にて締結されている。即ち、機体フレーム３，４の前後方向の傾斜部の前端側（傾斜下端側）に、前傾形（前低後高形）に傾斜させた姿勢で、走行用伝動中継ケース３４が支持されることになる。

図７及び図８に示されるように、伝動中継ケース３４の前面で前側方に中継入力軸５６を突出し、推進軸３３の後端側にこの自在継手３３ａを介して中継入力軸５６を連結する。伝動中継ケース３４の上面に上向きに中継出力軸５７を突出し、その中継出力軸５７に、エンジン９の動力を伝える中継プーリ５８を被嵌する。中継入力軸５６と中継出力軸５７とは、伝動中継ケース３４に内蔵したベベルギヤ（図示省略）等を介して連結されている。

また、ミッションケース１９の上面に上向きに変速入力軸５９を突出し、その変速入力軸５９に、空冷ファン６０を有する変速入力プーリ６１を被嵌する。中継プーリ５８と変速入力プーリ６１とは、機体フレーム３，４と略平行な平面上に配置されることになる。

中継プーリ５８と変速入力プーリ６１との間に、テンションローラ６２を介してＶベルト形の入力ベルト３５が張設されている。テンションアーム６４の先端側の上面に支点軸体６４ａを上向きに突出し、支点軸体６４ａにテンションローラ６２を回転自在に軸支する。テンションアーム６４の基端側は、中継出力軸５７回りに回動可能に伝動中継ケース３４に軸支されている。中継プーリ５８の下方側でテンションアーム６４が中継出力軸５７回りに回動することになる。

テンションアーム６４の下面側に下向きに係止軸体６５を突出し、係止軸体６５にテンションバネ６６の一端側のバネフック６６ａを連結する。上述した円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂを有するバネ取付け部５１にテンションバネ６６の他端側のバネフック６６ｂを連結する。バネフック６６ｂは円筒体５１ａに係止される。バネフック６６ｂが円筒体５１ａから離脱するのを鍔体５１ｂにて阻止され、バネ取付け部５１にテンションバネ６６が係止維持されることになる。なお、テンションバネ６６は引張バネにて形成している。

上記の構成により、テンションバネ６６は、側面視において、左の機体フレーム３と入力ベルト３５との間で、左の機体フレーム３及び入力ベルト３５と略平行に延設されている。また、テンションバネ６６は、平面視において、左の機体フレーム３及び入力ベルト３５と交叉する方向に延設されている。そして、テンションバネ６６によって入力ベルト３５にテンションローラ６２が圧接されて、入力ベルト３５の緊張力が設定値に維持され、エンジン９からの動力が、伝動中継ケース３４及び入力ベルト３５を介して、ミッションケース１９に伝えられる。したがって、ミッションケース１９の後輪駆動軸３６から変速された走行駆動力が出力され、その走行駆動力によって後車輪６が駆動されて、走行機体１が前進または後進方向に移動する。

図７、図８に示されるように、走行部としての前車輪３及び後車輪４を備えた走行機体１に搭載されたエンジン９と、エンジン９の動力を変速して後車輪４に伝えるミッションケース１９と、ミッションケース１９にエンジン９の動力を入力する変速入力ベルト３５と、変速入力ベルト３５を緊張するテンションローラ６２と、テンションローラ６２を緊張方向に付勢するテンションバネ６６とを備えてなる作業車両において、走行機体１にミッション取付ボルト５０ａを介してミッションケース１９を締結した構造であって、ミッション取付ボルト５０ａに、テンションバネ６６の一端側を係止するバネ取付け部５１を設けているものであるから、ミッションケース１９等にバネ取付け部５１を特別に組付ける必要がなく、ミッション取付ボルト５０ａを利用して、テンションバネ６６の取付け構造を簡単に構成でき、且つテンションバネ６６の取付け構成部品を削減でき、組立作業等を簡単に実行できる。

図７、図８に示されるように、走行機体１の上面に、その上方から締結するミッション取付ボルト５０ａを介して、ミッションケース１９の変速出力用の軸受部１９ａを固着し、軸受部１９ａの上側方にミッション取付ボルト５０ａの頭部側を突出させて、そのミッション取付ボルト５０ａの頭部側にバネ取付け部５１を配置したものであるから、ミッションケース１９の上面側にミッション取付ボルト５０ａを介してテンションバネ６６を簡単に組付けることができる。

図７、図８に示されるように、バネ取付け部５１は、ミッション取付ボルト６６に被嵌する円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂによって形成したものであるから、バネ取付け部５１を簡単な構造で低コストに構成できる。

図７、図８に示されるように、走行機体１の下面側に配置した草刈部としてのモア装置１６と、走行機体１の後方に配置した集草部としての集草ボックス３０との間に、刈取った芝草を搬送するための排出ダクト２９を延設し、排出ダクト２９の上方で前低後高形に傾斜させた走行機体１に、ミッションケース１９を前低後高形に傾斜させて支持し、ミッションケース１９の前側方の走行機体１に走行用伝動中継ケース３４を配置し、走行用伝動中継ケース３４の上面に上向きに突出した中継出力軸５７に、エンジン９の動力を伝える中継プーリ５８を取付け、ミッションケース１９の上面に上向きに突出した変速入力軸５９に、変速入力プーリ６１を取付けた構造であって、中継出力軸５７回りに回動可能なテンションアーム６４にテンションローラ６２を配置し、テンションアーム６４にテンションバネ６６を連結し、変速入力プーリ６０と中継プーリ５８との間に、テンションローラ６２を介して変速入力ベルト３５を張設したものであるから、排出ダクト２９の上方にミッションケース１９をコンパクトに配置でき、且つ走行機体１にミッション取付ボルト５０ａを介してテンションバネ６６を高剛性に支持できる。

しかも、上記の構成により、エンジン９の動力を１本の推進軸３３にてミッションケース１９に伝達するものでありながら、排出ダクト２９の通風断面積（上下幅寸法及び左右幅寸法）を所定の大きさに確保できるように、ミッションケース１９を走行機体１の高い部位に配置した状態で、伝動中継ケース３４の上下伝達寸法だけ推進軸３３を低く配置できるから、エンジン９とミッションケース１９との間で、運転座席１５に座乗姿勢のオペレータが足を載せる走行機体１の床面（ステップ）の下方に推進軸３３を配置しても、走行機体１の床面（ステップ）を低く形成できる。したがって、ミッションケース１９への動力伝達機構を簡単に構成することと、走行機体の左右幅の中央部に大きな排出ダクト２９を配置して刈取り芝草の後方への排出を円滑にすることと、且つオペレータが運転座席１５に簡単に乗降することを、同時に達成できる効果がある。

また、ミッションケース１９に内蔵した無段変速機６９には、上述したオイルタンク２１内の作動油がチャージ油管７０を介して供給される。また、その無段変速機６９の入力側（油圧ポンプ）の回転の有無に関らず、無段変速機６９の出力側（油圧モータ）の回転を略零に維持するためのバイパスレバー７１がミッションケース１９の上面に配置されている（図６参照）。即ち、バイパスレバー７１の切換操作によって無段変速機６９の入力側（油圧ポンプ）を短絡し、無段変速機６９の出力側（油圧モータ）を無負荷にできる。

バイパスレバー７１には、バイパスレバー７１を切換操作する切換レバー７２の一端側が連結されている。切換レバー７２の他端側は、左右の機体フレーム３，４の間で、それらの後端部に延設されている（図６参照）。例えば燃料タンク２０の燃料がなくなる等の故障により、エンジン９の動力によって後車輪６を駆動できない状態になった場合、走行機体１から集草ボックス３０を取外し、オペレータが切換レバー７２を引き操作し、バイパスレバー７１を切換えて、ミッションケース１９内の無段変速機６９を無負荷状態に保ち、オペレータが走行機体１を押して移動できる。

なお、オペレータが切換レバー７２を押し操作し、バイパスレバー７１を初期位置に戻すことにより、ミッションケース１９内の無段変速機６９を運転状態に復帰できる。

次に、図７及び図８を参照しながら、走行用伝動中継ケース３４の中継入力軸５６と推進軸３３との連結部の保護構造について説明する。正面視でＬ型に折り曲げた板金製の第１保護カバー体８０を備える。第１保護カバー体８０は、垂直壁８０ａと水平壁８０ｂとを有し、垂直壁８０ａの上端縁に水平壁８０ｂの左側端縁を連結したＬ形に形成している。

左機体フレーム３の上面に垂直壁８０ａの下端側を折り曲げて延設し、左機体フレーム３の上面に垂直壁８０ａの下端側をボルト５３にて締結している。また、上述した受け台５２に水平壁８０ｂの後端側をボルト５４にて締結している。中継入力軸５６と推進軸３３とを連結するための自在継手３３ａの上面側と左側面側とが、第１保護カバー体８０によって遮閉されることになる。

一方、図７及び図８に示されるように、自在継手３３ａの右側面側を遮閉するための板金製の第２保護カバー体８２を備える。第２保護カバー体８２は、自在継手３３ａの右側方に起立した垂直壁によって形成され、第２保護カバー体８２の平面視Ｌ形の後端側が受け台５２にボルト５４にて締結されている。即ち、伝動中継ケース３４と、第１保護カバー体８０と、第２保護カバー体８２とが、受け台５２にボルト５４にて締結されている。そして、連結ブラケット２ｂと第１保護カバー体８０とがボルト５３にて締結されている。したがって、第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２は、他の部品を取付けるためのボルト５３，５４を利用して固着されているから、第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２を組付ける場合、第１保護カバー体８０または第２保護カバー体８２のための支持部材及び取付ボルトを特別に設ける必要がない。

上記の構成により、自在継手３３ａの上面側と左側面側と右側面側とが、第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２によって遮閉されることになる。エンジン９の動力によって推進軸３３が回転中、万一、自在継手３３ａ等の破損によって中継入力軸５６から推進軸３３が離脱しても、推進軸３３が上方または左右側方に移動するのを第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２によって阻止できる。そのため、推進軸３３が上方または左右側方の構成部品に衝突して、その構成部品が損傷するのを防止できる。

図９乃至図１１を参照して、走行機体１の電気配線構造を説明する。走行機体１の前部のエンジン９または操縦コラム部１１等の電装品と、走行機体１の後部のバッテリ２２とを電気接続するためのプラス側電気配線８１を備える。プラス側電気配線８１の中間は左機体フレーム３に沿わせて延長している。左機体フレーム３の上面に複数のケーブルクランプ８３を固着し、各ケーブルクランプ８３にプラス側電気配線８１の中間を係止している。

図９及び図１０に示されるように、伝動中継ケース３４の左側面（進行方向に向かって左側の側面）にボルト８４にてケーブルクランプ８５を締結し、そのケーブルクランプ８５にプラス側電気配線８１の中間を係止している。横桟フレーム２ａの上側方を迂回するようにプラス側電気配線８１を延長し、第１保護カバー体８０の左側方の左機体フレーム３の上面にケーブルクランプ８３を介してプラス側電気配線８１の中間を係止している。

即ち、左機体フレーム３の上面に横桟フレーム２ａを連結ブラケット２ｂを介してボルト５３にて締結した状態で、左機体フレーム３の上面側と、伝動中継ケース３４の左側面側とにプラス側電気配線８１の中間を組付けている。左機体フレーム３の上面側及び伝動中継ケース３４の左側面側にプラス側電気配線８１の中間を延長している。高剛性の左機体フレーム３及び伝動中継ケース３４を利用して、プラス側電気配線８１の中間を配置できる。

また、推進軸３３及び中継入力軸５６と、左機体フレーム３の上面側のプラス側電気配線８１の中間との間に、第１保護カバー体８０を配置したから、例えばプラス側電気配線８１の中間がケーブルクランプ８３から外れても、推進軸３３または中継入力軸５６にプラス側電気配線８１の中間が接触したり巻き付いて損傷するのを、第１保護カバー体８０によって阻止できる。

図９、図１０、図１１に示されるように、走行部としての前車輪５及び後車輪６を備えた走行機体１の前部に搭載されたエンジン９と、エンジン９を始動するバッテリ２２と、エンジン９の動力を変速して前車輪５及び後車輪６に伝えるミッションケース１９とを備え、走行機体１の後部に配置された前記バッテリ２２から走行機体１の前側方にプラス側電気配線８１を延長してなる作業車両において、ミッションケース１９にエンジン９の動力を伝達する伝動機構としての推進軸３３と、走行機体１に沿わせて延長したプラス側電気配線８１との間に、第１保護カバー体８０を配置したものであるから、走行機体１を形成する機体フレーム３を利用して、推進軸３３とプラス側電気配線８１とを互いに近接して簡単に配置でき、且つ推進軸３３にプラス側電気配線８１が巻付くのを簡単に阻止でき、プラス側電気配線８１が破損してショートしたり断線するのを防止できる。

図１、図９、図１０、図１１に示されるように、走行機体１の下面側に配置した草刈部としてのモア装置１６と、走行機体１の後方に配置した集草部としての集草ボックス３０との間に、刈取った芝草を搬送するための排出ダクト２９を延設し、排出ダクト２９の上方で前低後高状に傾斜させた走行機体１の機体フレーム３，４に、ミッションケース１９を前低後高状に傾斜させて支持し、ミッションケース１９の前側方の機体フレーム３に伝動中継ケース３４を配置し、伝動中継ケース３４の前面に前向きに突出した中継入力軸５６に、エンジン９の動力を伝達する伝動機構としての推進軸３３を連結した構造であって、機体フレーム３と、伝動中継ケース３４とに、第１保護カバー体８０を連結し、第１保護カバー体８０を挟んで中継入力軸５６の側方にプラス側電気配線８１を延長するように構成したものであるから、高剛性の機体フレーム３を利用して伝動中継ケース３４を簡単に組付けることができ、且つ機体フレーム３に伝動中継ケース３４を支持するための補強材として第１保護カバー体８０を利用でき、伝動中継ケース３４の支持強度を簡単に向上できる。

図９、図１０、図１１に示されるように、伝動中継ケース３４と第１保護カバー体８０とを、機体フレーム３に伝動中継ケース３４を締結するためのボルト５４によって連結したものであるから、伝動中継ケース３４と第１保護カバー体８０とを機体フレーム３に各別に締結する必要がなく、伝動中継ケース３４及び第１保護カバー体８０の組立作業性を簡単に向上できる。

図９、図１０、図１１に示されるように、機体フレーム３に伝動中継ケース３４を連結するための支持フレームとしての横桟フレーム２ａを備え、機体フレーム３と第１保護カバー体８０とを、機体フレーム３に横桟フレーム２ａを締結するためのボルト５３によって連結したものであるから、横桟フレーム２ａと第１保護カバー体８０とを機体フレーム３に各別に締結する必要がなく、横桟フレーム２ａ及び第１保護カバー体８０の組立作業性を向上できる。

次に、図１２乃至図１５を参照しながら、バッテリ２２の搭載構造について説明する。左機体フレーム３の外側面に左側板８６の垂直延長部８６ａを固着し、左機体フレーム３の外側に向けて左側板８６の下端側を略水平に延長し、左側板８６の水平延長部８６ｂを形成する。また、左機体フレーム３の縦フレーム部３ａにＬ形状の支持アーム８７の垂直部を固着し、左側板８６の水平延長部８６ｂの下面側に支持アーム８７の水平部を延長し、支持アーム８７の水平部に左側板８６の略水平な延長部を支持している。

図１２乃至図１５に示されるように、左側板８６の水平延長部８６ｂの上面側に矩形皿状のバッテリ載台８８を固着し、バッテリ載台８８にバッテリ２２を搭載している。バッテリ２２の上面には、その長方形の一方の長辺側（左機体フレーム３に近い側の上面の側縁近傍）に沿ってプラス端子８９とマイナス端子９０とを上向きに突出している。プラス端子８９には、上述したプラス側電気配線８１の一端側を止め具９１を介して連結する。プラス端子８９及び止め具９１に電気絶縁カバー９２を被嵌する。プラス端子８９及び止め具９１の上面側及び側方が電気絶縁カバー９２にて覆われることになる。

一方、マイナス端子９０には、マイナス側電気配線９３の一端側を止め具９４を介して連結する。マイナス側電気配線９３の他端側は、左機体フレーム３の縦フレーム部３ａに、ボルト９５にて締結された止め具９６を介して連結している。マイナス端子９０は、マイナス側電気配線９３を介して左機体フレーム３にアース接続されることになる。

他方、プラス端子８９及びマイナス端子９０を配置した側と反対のバッテリ２２の上面の他方の長辺側、換言すると、左機体フレーム３から機体外側に離れた側で、バッテリ２２の上面と側面とに同時に当接させる断面端面がＬ形板状のクランプ体９７を備える。また、フック９８ａ及びネジ部９８ｂを両端側に有する支持ボルト９８を備える。支持ボルト９８のフック９８ａは、左側板８６の垂直延長部８６ａに形成した係止孔８６ｃに引っ掛ける。支持ボルト９８のネジ部９８ｂは、クランプ体９７の止め孔９７ａに貫通させてナット９９を螺着する。

即ち、バッテリ２２の長手方向を走行機体１の進行方向（前後方向）に向けた姿勢で、バッテリ載台８８上にバッテリ２２を載置し、走行機体１の左右方向に向けたバッテリ２２の短手方向の前後両側面の外側で、バッテリ２２の短手方向の前後両側面の対角線方向に支持ボルト９８をそれぞれ配置し、クランプ体９７の前後両端部に２本の支持ボルト９８を連結することによって、バッテリ２２の長手方向の上面と側面の角部にクランプ体９７を当接し、バッテリ載台８８上にバッテリ２２を固着している。

クランプ体９７の上面側の側端部に、バッテリ載台８８に対してバッテリ２２の支持姿勢を決定する逆接防止体９７ｂを、板金加工にて一体的に形成する。即ち、バッテリ２２の上面でこの長手方向の一側方から他側方に向けてクランプ体９７の上面側の側端部を延長して、そのクランプ体９７の側端延長部によって逆接防止体９７ｂを形成し、クランプ体９７に逆接防止体９７ｂを設けている。

図１３に示されるように、逆接防止体９７ｂを設けたクランプ体９７の上面の幅Ｌａは、プラス端子８９（マイナス端子９０）の取付部とバッテリ２２の側端（クランプ体９７を当接させない側の長手方向の側端）との長さ寸法Ｌｂより大きく形成する。したがって、プラス端子８９（マイナス端子９０）に近い側のバッテリ２２の長手方向の側端にクランプ体９７を当接させる場合（これをバッテリ２２の不正規の取付け姿勢という）、バッテリ２２の長手方向の側端にクランプ体９７が当接する前に、プラス端子８９（マイナス端子９０）に逆接防止体９７ｂが当接することになる。

即ち、図１３に示されるように、バッテリ載台８８に対するバッテリ２２の支持姿勢が、プラス端子８９（マイナス端子９０）に近い側のバッテリ２２の矩形上面における長手方向の一側端が左機体フレーム３に沿う所定の姿勢になるように、バッテリ載台８８にバッテリ２２を搭載した場合、プラス端子８９（マイナス端子９０）から遠い側のバッテリ２２の矩形上面における長手方向の他側端にクランプ体９７を当接させることができ、バッテリ載台８８にバッテリ２２を正規の姿勢で支持できる。

一方、バッテリ２２の搭載方向（バッテリ載台８８上のバッテリ２２の支持姿勢）を、図１３に示す正規の姿勢と逆向きに、バッテリ載台８８にバッテリ２２を支持した場合、換言すると、プラス端子８９にマイナス側電気配線９３を接続可能な姿勢、またはマイナス端子９０にプラス側電気配線８１を接続可能な姿勢に、バッテリ載台８８にバッテリ２２を支持した場合、バッテリ２２にクランプ体９７を取付けるときに、そのクランプ体９７の取付けが完了する前に、プラス端子８９またはマイナス端子９０の少なくともいずれか一方に逆接防止体９７ｂが当接する。

上記の構成により、正規の姿勢に対して逆向きにバッテリ載台８８にバッテリ２２を搭載した場合、クランプ体９７の装着が逆接防止体９７ｂによって阻止され、バッテリ載台８８にバッテリ２２をクランプ体９７によって固着できない。したがって、所定の搭載方向（バッテリ載台８８上の支持姿勢）に前記バッテリ２２を必ず組付けることができ、作業者の誤認によって前記プラス端子８９にマイナス側電気配線９３が接続されたり、前記マイナス端子９０にプラス側電気配線８１が接続されることがない。

図１３及び図１５に示されるように、プラス端子８９またはマイナス端子９０の少なくともいずれか一方に直接当接しないように、逆接防止体９７ｂの下面側に電気絶縁体１００を固着している。電気絶縁体１００は、バッテリ２２の上面側を被覆可能な大きさの軟質合成樹脂製の電気絶縁シートによって形成する。逆接防止体９７ｂの下面側に、３本の電気絶縁性の合成樹脂製係止ピン１０１によって電気絶縁体１００を固着している。なお、クランプ体９７及び逆接防止体９７ｂの下面全域に電気絶縁体１００を張設した状態で、バッテリ２２の矩形上面における長手方向の側端の角隅部にクランプ体９７が固着されるように構成している。

上記の構成により、低コストで高剛性の導電性の材料（鉄合金等）を使用してクランプ体９７及び逆接防止体９７ｂを構成できるものでありながら、クランプ体９７を組付ける際に作業者が感電する事故を未然に防止できる。また、シート状の電気絶縁体１００によってバッテリ２２の上面側を覆うことにより、芝刈り作業等で発生した粉塵（芝草または泥土等）がバッテリ２２の上面側に堆積するのを電気絶縁体１００によって防止できる。

上記の記載及び図１２〜図１５から明らかなように、走行部としての前車輪５及び後車輪６を備えた走行機体１の前部に搭載されたエンジン９と、エンジン９を始動するバッテリ２２とを備え、プラス端子８９及びマイナス端子９０を突出したバッテリ２２の上面側の一側角部にクランプ体９７を押し当て、走行機体１のバッテリ載台８８にバッテリ２２を着脱可能に搭載してなる作業車両において、バッテリ載台８８に対してバッテリ２２の支持姿勢を決定する逆接防止体９７ｂを備え、クランプ体９７に逆接防止体９７ｂを設けたものであるから、バッテリ載台８８にバッテリ２２を搭載する場合、万一、バッテリ２２の搭載方向（バッテリ載台８８上のバッテリ２２の支持姿勢）を正規の姿勢と逆向きにしてバッテリ２２を組付けると、クランプ体９７の装着が逆接防止体９７ｂによって阻止され、バッテリ載台８８にバッテリ２２をクランプ体９７によって固着できない。したがって、所定（正規）の搭載方向（バッテリ載台８８上の支持姿勢）にバッテリ２２を必ず組付けることができ、作業者の誤認によってプラス端子８９にマイナス側電気配線９３が接続されたり、マイナス端子９０にプラス側電気配線８１が接続されることがなく、バッテリ２２の誤配線接続を防止できる。また、クランプ体９７に逆接防止体９７ｂを設けたから、バッテリ２２またはバッテリ載台８８を特別な構造に構成する必要がなく、バッテリ２２の仕様に合わせてクランプ体９７及び逆接防止体９７ｂを簡単に形成できる。

上記の記載及び図１２〜図１５から明らかなように、プラス端子８９にマイナス側電気配線９３を接続可能な誤配線姿勢、または前記マイナス端子９０にプラス側電気配線８１を接続可能な誤配線姿勢に、バッテリ載台８８にバッテリ２２が支持された状態で、バッテリ２２にクランプ体９７を取付けるときに、そのクランプ体９７の取付けが完了する前に、プラス端子８９またはマイナス端子９０の少なくともいずれか一方に逆接防止体９７ｂが当接可能に構成したものであるから、プラス端子８９またはマイナス端子９０を配置したバッテリ２２の上面側で、バッテリ２２が誤配線姿勢のときにプラス端子８９またはマイナス端子９０に当接する位置にクランプ体９７の一部を延長することにより、そのクランプ体９７の延長部分を利用して逆接防止体９７ｂを簡単に形成でき、クランプ体９７及び逆接防止体９７ｂを低コストに構成できる。

上記の記載及び図１２〜図１５から明らかなように、クランプ体９７に、板金加工にて逆接防止体９７ｂを一体的に形成し、プラス端子８９またはマイナス端子９０の少なくともいずれか一方に直接当接しないように、逆接防止体９７ｂに電気絶縁体１００を固着したものであるから、低コストで高剛性の導電性の材料（鉄合金等）を使用してクランプ体８９及び逆接防止体９７ｂを簡単に構成でき、且つクランプ体９７を組付ける際に作業者が感電する事故を簡単に防止できる。

上記の記載及び図１２〜図１５から明らかなように、電気絶縁体１００は、バッテリ２２の上面側を被覆可能な大きさの軟質合成樹脂製の電気絶縁シートによって形成したものであるから、シート状の電気絶縁体１００によってバッテリ２２の上面側の略全体を覆うことができ、芝刈り作業等で発生した粉塵（芝草または泥土等）がバッテリ２２の上面側に堆積するのを電気絶縁体１００によって簡単に防止できる。

芝刈機の全体側面図である。 同平面図である。 芝刈機の走行機体の側面図である。 同走行機体の平面図である。 同走行機体の後半部の拡大側面図である。 同走行機体の後半部の拡大平面図である。 同ミッションケースの取付部の側面図である。 同ミッションケースの取付部の平面図である。 図７の部分拡大説明図である。 図９のI―I線視説明図である。 図８の部分拡大説明図である。 走行機体にバッテリを搭載した側面図である。 同平面図である。 同背面図である。 図１４の拡大説明図である。

符号の説明

１ 走行機体
５ 前車輪（走行部）
６ 後車輪（走行部）
９ エンジン
２２ バッテリ
８１ プラス側電気配線
８８ バッテリ載台
８９ プラス端子
９０ マイナス端子
９３ マイナス側電気配線
９７ クランプ体
９７ｂ 逆接防止体
１００ 電気絶縁体

Claims (4)

1. 走行部を備えた走行機体の前部に搭載されたエンジンと、前記エンジンを始動するバッテリとを備え、プラス端子及びマイナス端子を突出した前記バッテリの上面側の一側角部にクランプ体を押し当て、前記走行機体のバッテリ載台に前記バッテリを着脱可能に搭載してなる作業車両において、
   前記バッテリ載台に対して前記バッテリの支持姿勢を決定する逆接防止体を備え、前記クランプ体に前記逆接防止体を設けたことを特徴とする作業車両のバッテリ搭載装置。
2. 前記プラス端子にマイナス側電気配線を接続可能な姿勢、または前記マイナス端子にプラス側電気配線を接続可能な姿勢に、前記バッテリ載台に前記バッテリが支持された状態で、前記バッテリに前記クランプ体を取付けるときに、そのクランプ体の取付けが完了する前に、前記プラス端子または前記マイナス端子の少なくともいずれか一方に前記逆接防止体が当接可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のバッテリ搭載装置。
3. 前記クランプ体に、板金加工にて前記逆接防止体を一体的に形成し、前記プラス端子または前記マイナス端子の少なくともいずれか一方に直接当接しないように、前記逆接防止体に電気絶縁体を固着したことを特徴とする請求項２に記載の作業車両のバッテリ搭載装置。
4. 前記電気絶縁体は、前記バッテリの上面側を被覆可能な大きさの軟質合成樹脂製の電気絶縁シートによって形成したことを特徴とする請求項３に記載の作業車両のバッテリ搭載装置。

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