JP4108998B2 - 車輌の配索構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輌の配索構造に係り、例えば車体の第１部位と第２部位とを電気的に接続する車輌の配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のなかには、図８に示すように車輌後方に備えたトランスミッション100の上方にバッテリー101を設けたものがあり、この車輌の場合には、車輌後方のバッテリー101から車輌前方までドライブシャフトカバー102に沿って太物銅電線104を配索し、この太物銅電線104をスターター105に接続している。
バッテリー101から太物銅電線104を介して電源を供給することによりスターター105を駆動し、スターター105でエンジン106を駆動する。
【０００３】
ここで、太物銅電線104を車輌後方から車輌前方まで配索するためには、比較的長い太物銅電線104が必要になる。しかし、太物銅電線104は比較的重量物であり、この比較的重量物である太物電線104を長尺の状態で、クリップ104Ａを使用して車輌に配索することで車輌の重量が増し、車輌の軽量化を図る上で妨げになっていた。
【０００４】
一方、この車輌には、例えばオルタネータ107からバッテリー101に接続するため等の理由で、図９に示すように太物銅電線104の他に電線108をクリップ108Ａでドライブシャフトカバー102（図8参照）に取付けることにより並列に配索されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、複数（２本）の電線104，108をドライブシャフトカバー102に並列に配索するためには、比較的広い配索スペースが必要になり、そのことが省スペース化を図る妨げになっていた。
なお、この問題は、バッテリー101とスターター105を接続する電線104やバッテリー101とオルタネータ107を接続する電線108の配索に限らないでその他の電線の配索についても言えることである。
【０００６】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量化を図ることができ、さらに省スペース化を図ることができる車輌の配索構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明は、請求項１に記載したように、車両前方の部位と車両後方の部位との間を電気的に接続する筒状の長尺部材が、車体を構成するドライブシャフトのカバー部材に沿って固定され、前記筒状の長尺部材の中空部に、車両前方の部位と車両後方の部位との間を電気的に接続する電線が挿通されていることを特徴とする。
【０００８】
このように構成された車輌の配索構造においては、第１電線および第２電線間に導電性を有する長尺部材を介装した。これにより、車両前方の部位と車両後方の部位との間を電線のみで配索しないで、比較的軽量物である導電性を有する長尺物を使用することができる。また、この長尺部材の中空部を利用して電線を配索することができる。
【０００９】
また、本発明においては、請求項２に記載したように、前記長尺部材における外側面の略全域が絶縁層により被覆されていることを特徴とする。
【００１０】
長尺部材における外側面の略全域を絶縁層で被覆することで、長尺物を電線の代わりに使用した場合でも、通常の電線と同様に取り扱うことができる。
【００１１】
また、本発明においては、請求項３に記載したように、前記長尺部材が筒状に形成されているとともに、車体における第３部位と第４部位との間を電気的に接続するための第３電線が中空部に挿通されていることを特徴とする。
【００１２】
長尺部材を筒状に形成し、この長尺部材の中空部に第３電線を挿通するように構成した。このように、長尺部材の中空部を利用して第３電線を配索することができる。
【００１３】
また、本発明においては、請求項３に記載したように、前記長尺部材が断面矩形状であることを特徴とする。
【００１４】
長尺部材の断面を矩形状とすることで、車体のボディに取付け易い形状にすることができる。このため、長尺部材を車体のボディに簡単に取付けることができる。
【００１５】
また、本発明においては、請求項４に記載したように、前記長尺部材が、車両後方のバッテリーと車両前方のスタータとの間を電気的に接続し、前記電線が前記バッテリーと車両前方のオルタネータとの間を電気的に接続することを特徴とする。
【００１６】
バッテリーとスタータとの間、及び、バッテリーとオルタネータとの間を電気接続する配索構造の省スペース化を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に説明する各実施形態において、既に図８，図９において説明した部材等については、図中に同一符号あるいは相当符号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。
【００１８】
図１に示すように、第１実施形態の車輌の配索構造を備えた車輌10は、車体の前部に左右の前輪11を備えるとともに車体の後部に左右の後輪12を備え、左右の前輪11を支えるそれぞれのフロントアクスル13の上方にエンジン14を備え、左右の後輪12を支えるそれぞれのリヤアクスル16をトランスミッション17に連結し、このトランスミッション17をドライブシャフト（図２、図３参照）18を介してエンジン14の出力軸に連結され、トランスミッション17の上方に配置したバッテリー（第１部位）21とスターター（第２部位）22とが車輌の配索構造30で接続されている。
以下、車輌の配索構造30について詳しく説明する。
【００１９】
第１実施形態の車輌の配索構造30は、図1〜図２に示すように車体におけるバッテリー21とスターター22との間を電気的に接続するために、バッテリー21に接続された第１電線31と、スターター22に接続された第２電線32と、第１電線31および第２電線32間に介装されているとともに導電性を有する長尺部材33とを有し、長尺部材33がクリップ35を介してドライブシャフトカバー部材(車体)24に沿って固定されている。
【００２０】
ドライブシャフトカバー部材24は、図3に示すように円筒形に形成され、中空部にドライブシャフト18が挿通されている。このドライブシャフトカバー部材24に沿って長尺部材33がクリップ35およびボルト36で固定されている。
【００２１】
長尺部材33は、一例としてアルミ材を押出し成形することにより断面矩形状の部材に形成され、外側面の略全域が絶縁層37により被覆されている。この長尺部材33は、両端にそれぞれ前後の接続部33Ａ，33Ｂを備え、前後の接続部33Ａ，33Ｂにそれぞれ第２電線32の端子32Ａおよび第１電線31の端子31Ａがボルト39で接続されている。
【００２２】
これにより、長尺部材33の後接続部33Ｂを第１電線31を介してバッテリー21に接続するとともに、長尺部材33の前接続部33Ａを第２電線32を介してスターター２２に接続することができる。
【００２３】
このように、第１電線31および第２電線32間に導電性を有する長尺部材33を介装することで、第１部位31と第２部位32との間を電線のみで配索しないで、比較的軽量物である導電性を有する長尺物33を使用することができるので軽量化を図ることができる。
【００２４】
また、長尺部材33における外側面の略全域を絶縁層37で被覆することで、長尺物33を電線の代わりに使用した場合でも、通常の電線と同様に取り扱うことができるので、長尺物33を所望の部位に簡単に取付けることができる。
さらに、長尺部材33の断面を矩形状とすることで、ドライブシャフトカバー部材24に取付け易い形状にすることができる。このため、長尺部材33を簡単に取付けることができる。
【００２５】
加えて、ドライブシャフトカバー部材24は直線状の部材であり、長尺部材33もドライブシャフトカバー部材24に合わせて直線状に形成すればよい。このため、長尺部材33を比較的簡単に形成できるので、長尺部材33のコストを抑えることができる。
【００２６】
また、ドライブシャフトカバー部材24は直線状の部材であるため、直線状の長尺部材33を比較的簡単に取付けることができる。これにより、長尺部材33の取付け作業を手間をかけないでおこなうことができる。
さらに、長尺部材33は、電線と比較して、振動に対する触れが小さく、摩擦傷や振動による断線の発生をより効果的に抑えることができる。
【００２７】
次に、第２実施形態を図４〜図５に基づいて説明する。
図４〜図５に示すように、第２実施形態の車輌の配索構造50は、バッテリー21とスターター22との間を電気的に接続するために、バッテリー21に接続された第１電線31と、スターター22に接続された第２電線32と、第１電線31および第２電線32間に介装されているとともに導電性を有する長尺部材52とを有し、長尺部材52がクリップ54およびボルト55を介してドライブシャフトカバー部材(車体)24に沿って固定されたものであって、長尺部材52が筒状に形成されているとともに、車体におけるバッテリー21（第１部位）とオルタネータ56（第３部位）（図１参照）との間を電気的に接続するための第３電線57が長尺部材52の中空部52Ａに挿通されている。
【００２８】
長尺部材52は、一例としてアルミ材を押出し成形することにより矩形状の筒体に形成され、外側面の略全域が絶縁層53により被覆されている。この長尺部材33は、両端にそれぞれ前後の接続部52Ｂ，52Ｃを備え、前後の接続部52Ｂ，52Ｃにそれぞれ第２電線32の端子32Ａおよび第１電線31の端子31Ａがボルト39で接続されている。
【００２９】
これにより、長尺部材52の後接続部52Ｃを第１電線31を介してバッテリー21に接続するとともに、長尺部材52の前接続部52Ｂを第２電線32を介してスターター２２に接続することができる。
【００３０】
また、長尺部材52の中空部52Ａに第３電線57を挿通して、第３電線57の前端子57Ａおよび後端子57Ｂを長尺部材52の前後端からそれぞれ突出させ、後端子57Ｂをバッテリー21（第１部位）に接続するとともに、前端子57Ａをオルタネータ56（第３部位）に接続することにより、バッテリー21を第３電線57を介してオルタネータ56に電気的に接続できる。
【００３１】
このように、長尺部材52の中空部52Ａに第３電線57を挿通することにより、長尺部材52の中空部52Ａを利用して第３電線57を配索することができるので、第３電線57を配索するスペースを確保する必要がなく省スペース化を図ることができる。
【００３２】
また、長尺部材52の中空部52Ａに第３電線57を挿通することにより、長尺部材52で第３電線57を保護することができるので、防水性を高めることができる。加えて、長尺部材52の中空部52Ａに第３電線57を挿通することにより、第３電線57の振動に対する触れを抑え、摩過傷や振動による断線の発生をより効果的に抑えることができる。
【００３３】
次に、第３実施形態および第４実施形態を図６〜図７に基づいて説明する。
図６に示すように、第３実施形態の車輌の配索構造60は、長尺部材62の外表面に絶縁層63を被せ、中空部62Ａに２本の電線64，65を挿通可能にしたものである。
【００３４】
このように、長尺部材62の中空部62Ａに２本の電線64，65を挿通することで、より効果的に省スペース化を図ることができる。
なお、中空部62Ａに配索する電線は２本に限らないで、２本以上の複数本の電線を配索することが可能である。
【００３５】
図７に示すように、第４実施形態の車輌の配索構造70は、長尺部材72の内表面72Ａに絶縁層73を被覆したものである。
このように、長尺部材72の内表面に絶縁層73を被覆することで、長尺部材の中空部に裸電線を配索することも可能になり、用途の拡大をさらに図ることができる。
【００３６】
前記実施形態では、長尺部材を矩形断面、長尺部材の矩形筒体に形成した例について説明したが、これに限らないで、例えば長尺部材を円形断面、円形筒体に形成することも可能である。
また、前記実施形態では、長尺部材をドライブシャフトカバー部材24に取付けた例について説明したが、これに限らないで、その他の部位に適用することも可能である。
【００３７】
さらに、前記実施形態では、長尺部材の接続部に電線の端子をボルト39で取付ける例について説明したが、これに限らないで、長尺部材33，52，62，72の接続部に電線の端子を溶接で取付けることも可能である。
【００３８】
なお、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能であり、前述した各実施形態において例示した長尺部材、第１〜第３電線および絶縁層等の材質，形状，寸法，形態，数，配置個所，厚さ寸法等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３９】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明によれば、請求項１に記載したように、第１電線および第２電線間に導電性を有する長尺部材を介装した。これにより、車両前方の部位と車両後方の部位との間を電線のみで配索しないで、比較的軽量物である導電性を有する長尺物を使用することができるので軽量化を図ることができる。
また、長尺部材の中空部を利用して電線を配索することができるので、電線を配索するスペースを確保する必要がなく省スペース化を図ることができる。
【００４０】
また、請求項２に記載したように、長尺部材における外側面の略全域を絶縁層で被覆することで、長尺物を電線の代わりに使用した場合でも、通常の電線と同様に取り扱うことができるので、長尺物を所望の部位に簡単に取付けることができる。
【００４１】
また、請求項３に記載したように、長尺部材を筒状に形成し、この長尺部材の中空部に第３電線を挿通するように構成した。このように、長尺部材の中空部を利用して第３電線を配索することができるので、第３電線を配索するスペースを確保する必要がなく省スペース化を図ることができる。
【００４２】
また、請求項３に記載したように、長尺部材の断面を矩形状とすることで、車体のボディに取付け易い形状にすることができる。このため、長尺部材を車体のボディに簡単に取付けることができる。
【００４３】
また、請求項４に記載したように、長尺部材で、車両後方のバッテリーと車両前方のスタータとの間を電気的に接続し、電線で前記バッテリーと車両前方のオルタネータとの間を電気的に接続することでバッテリーとスタータとの間、及び、バッテリーとオルタネータとの間の配索構造の省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車輌の配索構造の第１実施形態を示す平面図である。
【図２】本発明に係る車輌の配索構造の第１実施形態を示す側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る車輌の配索構造の第２実施形態を示す平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面である。
【図６】本発明に係る車輌の配索構造の第３実施形態を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車輌の配索構造の第４実施形態を示す断面図である。
【図８】従来の車輌の配索構造を示す平面図である。
【図９】従来の車輌の配索構造のもう一つの例を示す平面図である。
【符号の説明】
30，50，60，70 車輌の配索構造
21 バッテリー（第１部位）
22 スターター（第２部位）
24 ドライブシャフトカバー部材（車体）
31 第１電線
32 第２電線
33，52，62，72 長尺部材
37，55，63，73 絶縁層
52Ａ 長尺部材の中空部
56 オルタネータ（第３部位）

Claims (4)

1. 車両前方の部位と車両後方の部位との間を電気的に接続する筒状の長尺部材が、車体を構成するドライブシャフトのカバー部材に沿って固定され、前記筒状の長尺部材の中空部に、車両前方の部位と車両後方の部位との間を電気的に接続する電線が挿通されていることを特徴とする車輌の配索構造。
2. 前記長尺部材の外側面の略全域が絶縁層により被覆されていることを特徴とする請求項１に記載した車輌の配索構造。
3. 前記長尺部材が断面矩形状の筒体であることを特徴とする請求項１に記載した車輌の配索構造。
4. 前記長尺部材が、車両後方のバッテリーと車両前方のスタータとの間を電気的に接続し、前記電線が前記バッテリーと車両前方のオルタネータとの間を電気的に接続することを特徴とする請求項１に記載した車輌の配索構造。

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