JP3432675B2 - 乗用芝刈機 - Google Patents
乗用芝刈機Info
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- JP3432675B2 JP3432675B2 JP08611296A JP8611296A JP3432675B2 JP 3432675 B2 JP3432675 B2 JP 3432675B2 JP 08611296 A JP08611296 A JP 08611296A JP 8611296 A JP8611296 A JP 8611296A JP 3432675 B2 JP3432675 B2 JP 3432675B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mower
- intermediate case
- power
- continuously variable
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前後車輪を備えた
走行機体の前部にエンジンを備え、後部に無段変速装置
を備え、前後車輪の中間位置にモーアを昇降自在に備え
た乗用芝刈機に関し、詳しくは、無段変速装置とモーア
とに対して動力を伝える技術の改良に関する。
走行機体の前部にエンジンを備え、後部に無段変速装置
を備え、前後車輪の中間位置にモーアを昇降自在に備え
た乗用芝刈機に関し、詳しくは、無段変速装置とモーア
とに対して動力を伝える技術の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のように構成された乗用芝刈
機として特開平７‐１５６６７２号公報に示されるもの
が存在し、この従来例では無段変速装置の入力軸を前方
に突出する姿勢で形成すると共に、この入力軸と一体回
転するプーリを備え、この下方位置のミッドＰＴＯと同
軸芯に備えたプーリとに亘ってベルトを巻回し、更に、
この下方のプーリとミッドＰＴＯとの間にＰＴＯクラッ
チを備えることで、エンジンからの動力を無段変速装置
に伝えると同時に、ベルト伝動系、ＰＴＯクラッチを介
してモーアに伝え得るよう構成されている。
機として特開平７‐１５６６７２号公報に示されるもの
が存在し、この従来例では無段変速装置の入力軸を前方
に突出する姿勢で形成すると共に、この入力軸と一体回
転するプーリを備え、この下方位置のミッドＰＴＯと同
軸芯に備えたプーリとに亘ってベルトを巻回し、更に、
この下方のプーリとミッドＰＴＯとの間にＰＴＯクラッ
チを備えることで、エンジンからの動力を無段変速装置
に伝えると同時に、ベルト伝動系、ＰＴＯクラッチを介
してモーアに伝え得るよう構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来例に挙げた構成の
ものでは、無段変速装置の入力軸を比較的上部位置に配
置し、モーアに対するミッドＰＴＯを比較的下方に配置
することで、エンジンから無段変速装置に対する伝動軸
に妨げられることのない状態でモーアの上昇空間を広く
確保し得ると同時にモーアに近い高さのミッドＰＴＯか
らの駆動力でモーアの駆動を行い得るものとなってい
る。
ものでは、無段変速装置の入力軸を比較的上部位置に配
置し、モーアに対するミッドＰＴＯを比較的下方に配置
することで、エンジンから無段変速装置に対する伝動軸
に妨げられることのない状態でモーアの上昇空間を広く
確保し得ると同時にモーアに近い高さのミッドＰＴＯか
らの駆動力でモーアの駆動を行い得るものとなってい
る。
【０００４】しかし、従来例のように、エンジンからの
動力を無段変速装置の入力軸に直接伝える構造のもので
は、エンジンの振動によって入力軸を支持する部位を破
損しやすいものであった。特に、従来例に記載されたも
ののように、入力軸からの動力をミッドＰＴＯに伝える
ベルト伝動系を備えたものではベルトの張力が入力軸に
常時作用した状態で入力軸が振動することになるので入
力軸の部位に破損を一層発生しやすく改善の余地があ
る。
動力を無段変速装置の入力軸に直接伝える構造のもので
は、エンジンの振動によって入力軸を支持する部位を破
損しやすいものであった。特に、従来例に記載されたも
ののように、入力軸からの動力をミッドＰＴＯに伝える
ベルト伝動系を備えたものではベルトの張力が入力軸に
常時作用した状態で入力軸が振動することになるので入
力軸の部位に破損を一層発生しやすく改善の余地があ
る。
【０００５】本発明の目的は、無段変速装置の入力軸の
部位に破損を発生させ難く、エンジンからの動力を無段
変速装置とモーアとに対して分岐して伝える乗用芝刈機
を合理的に構成する点にある。
部位に破損を発生させ難く、エンジンからの動力を無段
変速装置とモーアとに対して分岐して伝える乗用芝刈機
を合理的に構成する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴（請
求項１）は冒頭に記したように、前後車輪を備えた走行
機体の前部にエンジンを備え、後部に無段変速装置を備
え、前後車輪の中間位置にモーアを昇降自在に備えた乗
用芝刈機において、前記エンジンから伝えられる動力を
前記無段変速装置と、前記モーアとに分岐して伝える中
間ケースを、側面視で前記無段変速装置と前記モーアと
の中間位置に配置すると共に、この中間ケースの配設箇
所を、上下方向では機体フレーム上のステップよりも下
方に配置されるミッションケースと重複する高さ位置
で、かつ、前後方向では後車輪と重複する位置に設定
し、 さらに、この中間ケースの上部位置に前記エンジン
から軸伝動される動力が入力する入力軸を前方に突出す
る姿勢で備え、又、この中間ケースの上部位置に該中間
ケースからの動力を前記無段変速装置に伝える出力プー
リを備え、この中間ケースの下部位置に該中間ケースか
らの動力を前記モーアに伝える出力軸を前方に突出する
姿勢で備えている点にあり、その作用は次の通りであ
る。
求項１）は冒頭に記したように、前後車輪を備えた走行
機体の前部にエンジンを備え、後部に無段変速装置を備
え、前後車輪の中間位置にモーアを昇降自在に備えた乗
用芝刈機において、前記エンジンから伝えられる動力を
前記無段変速装置と、前記モーアとに分岐して伝える中
間ケースを、側面視で前記無段変速装置と前記モーアと
の中間位置に配置すると共に、この中間ケースの配設箇
所を、上下方向では機体フレーム上のステップよりも下
方に配置されるミッションケースと重複する高さ位置
で、かつ、前後方向では後車輪と重複する位置に設定
し、 さらに、この中間ケースの上部位置に前記エンジン
から軸伝動される動力が入力する入力軸を前方に突出す
る姿勢で備え、又、この中間ケースの上部位置に該中間
ケースからの動力を前記無段変速装置に伝える出力プー
リを備え、この中間ケースの下部位置に該中間ケースか
らの動力を前記モーアに伝える出力軸を前方に突出する
姿勢で備えている点にあり、その作用は次の通りであ
る。
【０００７】本発明の第２の特徴（請求項２）は、前記
中間ケースが、前記出力軸に動力を伝える状態と伝えな
い状態とに切換自在なクラッチ機構を内蔵して構成され
ている点にあり、その作用は次の通りである。
中間ケースが、前記出力軸に動力を伝える状態と伝えな
い状態とに切換自在なクラッチ機構を内蔵して構成され
ている点にあり、その作用は次の通りである。
【０００８】〔作用〕上記第１の特徴によると、エンジ
ンからの動力は中間ケースの上部位置の入力軸に伝えら
れると共に、該中間ケースの上部位置の出力プーリから
ベルトを介して無段変速装置に伝えられるので、エンジ
ンからの振動を無段変速装置に対して直接伝えないばか
りでなく、ベルト伝動系が振動を伝え難い構造であるの
で中間ケースが振動することがあっても無段変速装置に
振動を伝え難いものとなる。又、モーアに対してはモー
アに近接する低いレベルから短い伝動距離で動力を伝え
得るものとなる。更に、この中間ケースが無段変速装置
とモーアとの中間位置に配置され、中間ケースの入力軸
が上部位置に配置されているので、モーアの昇降時に中
間ケースそのもの、あるいは、エンジンから中間ケース
に動力を伝える伝動軸系等にモーアが接触する現象を回
避してモーアの上方に該モーアの昇降空間を広く確保で
きるものとなる。
ンからの動力は中間ケースの上部位置の入力軸に伝えら
れると共に、該中間ケースの上部位置の出力プーリから
ベルトを介して無段変速装置に伝えられるので、エンジ
ンからの振動を無段変速装置に対して直接伝えないばか
りでなく、ベルト伝動系が振動を伝え難い構造であるの
で中間ケースが振動することがあっても無段変速装置に
振動を伝え難いものとなる。又、モーアに対してはモー
アに近接する低いレベルから短い伝動距離で動力を伝え
得るものとなる。更に、この中間ケースが無段変速装置
とモーアとの中間位置に配置され、中間ケースの入力軸
が上部位置に配置されているので、モーアの昇降時に中
間ケースそのもの、あるいは、エンジンから中間ケース
に動力を伝える伝動軸系等にモーアが接触する現象を回
避してモーアの上方に該モーアの昇降空間を広く確保で
きるものとなる。
【０００９】上記第２の特徴によると、クラッチ機構の
操作でモーアの駆動と停止とを行い得ると共に、中間ケ
ースによってクラッチ機構を保護できるものとなる。
操作でモーアの駆動と停止とを行い得ると共に、中間ケ
ースによってクラッチ機構を保護できるものとなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、操向
操作自在な前車輪１と駆動される後車輪２とを備えた走
行機体の前部にエンジン３を配置すると共に、該機体の
中央部にステアリングハンドル４を、後部に運転座席５
を夫々備え、又、該機体の後部位置下部に後車輪２に動
力を伝える静油圧式の無段変速装置６を備え、更に、前
車輪１と後車輪２との中間位置にモーアＭを昇降自在に
備えて乗用芝刈機を構成する。
に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、操向
操作自在な前車輪１と駆動される後車輪２とを備えた走
行機体の前部にエンジン３を配置すると共に、該機体の
中央部にステアリングハンドル４を、後部に運転座席５
を夫々備え、又、該機体の後部位置下部に後車輪２に動
力を伝える静油圧式の無段変速装置６を備え、更に、前
車輪１と後車輪２との中間位置にモーアＭを昇降自在に
備えて乗用芝刈機を構成する。
【００１１】前記エンジン３はディーゼル型に構成され
ると共に、走行機体を構成する左右一対の機体フレーム
７に対してゴム等の弾性材（図示せず）を介して支持さ
れ、エンジン３の後部位置にはラジエータファン８、ラ
ジエータ９、及び、バッテリー１０が配置され、又、エ
ンジン３の前方位置にはマフラー１１が配置され、これ
らを覆う位置に開閉操作自在なエンジンボンネット１２
を備えている。又、前記ステアリングハンドル４と連結
するハンドル軸１３の下端部に前車輪１と連係する（連
係は詳述せず）ステアリングギヤ機構１４を備え、更
に、ステップ１５の右側前部には前記無段変速装置６を
変速操作する変速ペダル１６とブレーキペダル１７とを
備えている。
ると共に、走行機体を構成する左右一対の機体フレーム
７に対してゴム等の弾性材（図示せず）を介して支持さ
れ、エンジン３の後部位置にはラジエータファン８、ラ
ジエータ９、及び、バッテリー１０が配置され、又、エ
ンジン３の前方位置にはマフラー１１が配置され、これ
らを覆う位置に開閉操作自在なエンジンボンネット１２
を備えている。又、前記ステアリングハンドル４と連結
するハンドル軸１３の下端部に前車輪１と連係する（連
係は詳述せず）ステアリングギヤ機構１４を備え、更
に、ステップ１５の右側前部には前記無段変速装置６を
変速操作する変速ペダル１６とブレーキペダル１７とを
備えている。
【００１２】前記ステップ１５とリヤフェンダー１８と
は一体物として成形されたものであり、この一体物の前
端部が機体フレーム７に対して横向き支軸１９周りで揺
動自在に連結されると共に、後端部が機体フレーム７に
対して左右一対のサスペンションバネ２０を介して弾性
支持され、更に、左右のリヤフェンダー１８の中間位置
に前記運転座席５が支持されている。このように機体フ
レーム７に対して運転座席５を支持する系がサスペンシ
ョンバネ２０を介して弾性支持されているので良好な乗
り心地を現出するものとなっている。
は一体物として成形されたものであり、この一体物の前
端部が機体フレーム７に対して横向き支軸１９周りで揺
動自在に連結されると共に、後端部が機体フレーム７に
対して左右一対のサスペンションバネ２０を介して弾性
支持され、更に、左右のリヤフェンダー１８の中間位置
に前記運転座席５が支持されている。このように機体フ
レーム７に対して運転座席５を支持する系がサスペンシ
ョンバネ２０を介して弾性支持されているので良好な乗
り心地を現出するものとなっている。
【００１３】又、この運転座席５の下部には樹脂性の燃
料タンク２１とリザーブタンク２２とが配置され、運転
座席５の右側部には前記モーアＭを昇降操作する昇降レ
バー２３が配置されている。
料タンク２１とリザーブタンク２２とが配置され、運転
座席５の右側部には前記モーアＭを昇降操作する昇降レ
バー２３が配置されている。
【００１４】図３に示すように、前記モーアＭは刈刃ハ
ウジング２５に対して縦軸芯周りで回転自在に３つのブ
レード２６を内装すると共に、中央位置のブレード２６
の回転軸２６Ａの上部とギヤ（図示せず）を介して連動
し、後方に突出する姿勢の入力軸２７を備え、又、この
回転軸２６Ａの上部位置に駆動プーリ２８を備え、この
駆動プーリ２８と他の２つのブレード２６の回転軸２６
Ａに備えた駆動プーリ２８とに亘って無端ベルト２９を
巻回して入力軸２７に伝えられる動力で３つのブレード
２６を同時に駆動できるよう構成されている。
ウジング２５に対して縦軸芯周りで回転自在に３つのブ
レード２６を内装すると共に、中央位置のブレード２６
の回転軸２６Ａの上部とギヤ（図示せず）を介して連動
し、後方に突出する姿勢の入力軸２７を備え、又、この
回転軸２６Ａの上部位置に駆動プーリ２８を備え、この
駆動プーリ２８と他の２つのブレード２６の回転軸２６
Ａに備えた駆動プーリ２８とに亘って無端ベルト２９を
巻回して入力軸２７に伝えられる動力で３つのブレード
２６を同時に駆動できるよう構成されている。
【００１５】又、このモーアＭの刈刃ハウジング２５の
前部にローラ３０を、後部にゲージ輪３１を備えてあ
り、このモーアＭはリンク機構Ｌを介して昇降自在に機
体フレーム７に支持されている。このリンク機構Ｌは、
機体フレーム７の前部の支持プレート３２と刈刃ハウジ
ング後部のブラケット３３との間に介装された左右一対
のメインリンク３４と、このメインリンク３４の中間部
に横向き軸３５周りで揺動自在に支承される状態で一方
の端部が機体フレーム７に支持され、他方の端部が刈刃
ハウジング上面にリンク片３６、ブラケット３７を介し
て支持された天秤リンク３８とで構成され、刈刃ハウジ
ング後部のブラケット３３と連結する吊り上げリンク３
９と前記昇降レバー２３とが機械的に連係されること
で、該昇降レバー２３の人為操作で昇降操作し得るよう
に構成されている。
前部にローラ３０を、後部にゲージ輪３１を備えてあ
り、このモーアＭはリンク機構Ｌを介して昇降自在に機
体フレーム７に支持されている。このリンク機構Ｌは、
機体フレーム７の前部の支持プレート３２と刈刃ハウジ
ング後部のブラケット３３との間に介装された左右一対
のメインリンク３４と、このメインリンク３４の中間部
に横向き軸３５周りで揺動自在に支承される状態で一方
の端部が機体フレーム７に支持され、他方の端部が刈刃
ハウジング上面にリンク片３６、ブラケット３７を介し
て支持された天秤リンク３８とで構成され、刈刃ハウジ
ング後部のブラケット３３と連結する吊り上げリンク３
９と前記昇降レバー２３とが機械的に連係されること
で、該昇降レバー２３の人為操作で昇降操作し得るよう
に構成されている。
【００１６】図１に示すように、前記無段変速装置６は
後車輪２に対する差動装置（図示せず）を内蔵したミッ
ションケース４１の後部位置に一体形成して、該無段変
速装置６からの変速動力をミッションケース４１に直接
伝動するよう構成されている。又、側面視でミッション
ケース４１とモーアＭとの中間位置で、かつ、ステップ
１５とリヤフェンダ１８との連結部位の略下方位置に対
して、前記エンジン３からの動力を前記無段変速装置６
と、モーアＭとに分岐して伝える中間ケース４２を配置
してある。
後車輪２に対する差動装置（図示せず）を内蔵したミッ
ションケース４１の後部位置に一体形成して、該無段変
速装置６からの変速動力をミッションケース４１に直接
伝動するよう構成されている。又、側面視でミッション
ケース４１とモーアＭとの中間位置で、かつ、ステップ
１５とリヤフェンダ１８との連結部位の略下方位置に対
して、前記エンジン３からの動力を前記無段変速装置６
と、モーアＭとに分岐して伝える中間ケース４２を配置
してある。
【００１７】図４に示すように、この中間ケース４２
は、機体フレーム７の左右の部材に亘って連結固定した
水平姿勢の支持プレート４３を介して機体フレーム７に
支持されると共に、上部位置には前方に突出する姿勢の
入力軸４４を備え、上部には入力軸４４からの動力がベ
ベルギヤ機構４５を介して伝えられる縦向き姿勢の中間
軸４６を備え、この中間軸４６の上端には無段変速装置
６に動力を伝える出力プーリ４７と、機体外の装置類に
動力を伝える動力取出しプーリ４８とを一体形成状態で
備えている。又、該中間ケース４２の内部には入力軸４
４に備えた小径ギヤ４９と咬合する大径ギヤ５０を小径
ギヤ４９の下側に配置すると共に、この大径ギヤ５０か
らの動力をモーアＭに伝えるよう電磁クラッチ５１を介
して伝えられる出力軸５２を前方に突出する姿勢で備え
ている。尚、電磁クラッチ５１は中間ケース４２に内装
されると共に、入り操作で中間ケース４２からの動力を
モーアＭに伝え、切り操作でモーアＭに対する動力を遮
断してモーアＭを停止させ得るよう電気的に入り切り操
作されるように構成されている。
は、機体フレーム７の左右の部材に亘って連結固定した
水平姿勢の支持プレート４３を介して機体フレーム７に
支持されると共に、上部位置には前方に突出する姿勢の
入力軸４４を備え、上部には入力軸４４からの動力がベ
ベルギヤ機構４５を介して伝えられる縦向き姿勢の中間
軸４６を備え、この中間軸４６の上端には無段変速装置
６に動力を伝える出力プーリ４７と、機体外の装置類に
動力を伝える動力取出しプーリ４８とを一体形成状態で
備えている。又、該中間ケース４２の内部には入力軸４
４に備えた小径ギヤ４９と咬合する大径ギヤ５０を小径
ギヤ４９の下側に配置すると共に、この大径ギヤ５０か
らの動力をモーアＭに伝えるよう電磁クラッチ５１を介
して伝えられる出力軸５２を前方に突出する姿勢で備え
ている。尚、電磁クラッチ５１は中間ケース４２に内装
されると共に、入り操作で中間ケース４２からの動力を
モーアＭに伝え、切り操作でモーアＭに対する動力を遮
断してモーアＭを停止させ得るよう電気的に入り切り操
作されるように構成されている。
【００１８】前記エンジン３には後方に突出する姿勢の
出力軸３Ａ（図１を参照）が形成され、この出力軸３Ａ
と中間ケース４２の入力軸４４との間にユニバーサルジ
ョイント５４を介して伝動軸５５が介装されている。
又、無段変速装置６には縦向き姿勢の入力軸５６に入力
プーリ５７と冷却ファン５８とが形成され、この入力プ
ーリ５７と前記出力プーリ４７とに亘って無端ベルト５
９が巻回されている。又、前記モーアＭの入力軸２７と
前記出力軸５２との間にユニバーサルジョイント６０を
介して駆動軸６１が介装されている。
出力軸３Ａ（図１を参照）が形成され、この出力軸３Ａ
と中間ケース４２の入力軸４４との間にユニバーサルジ
ョイント５４を介して伝動軸５５が介装されている。
又、無段変速装置６には縦向き姿勢の入力軸５６に入力
プーリ５７と冷却ファン５８とが形成され、この入力プ
ーリ５７と前記出力プーリ４７とに亘って無端ベルト５
９が巻回されている。又、前記モーアＭの入力軸２７と
前記出力軸５２との間にユニバーサルジョイント６０を
介して駆動軸６１が介装されている。
【００１９】このように構成されたことから、作業時に
はエンジン３からの動力を伝動軸５５を介して中間ケー
ス４２の上部の入力軸４４に伝えることで、伝動軸５５
を高い位置に配置してモーアＭの上方位置に該モーアＭ
の昇降空間を広く確保し得るものとなっており、更に、
中間ケース４２の下部からモーアＭに対して動力を伝え
る系を形成することでモーアＭに近接する適切な高さか
らの動力の伝達を可能にするものとなっている。又、中
間ケース４２を機体フレーム７に支持し、かつ、該中間
ケース４２から無段変速装置６に動力を伝える系をベル
トで構成してあるのでエンジン３からの振動を無段変速
装置６に直接伝える現象を回避して無段変速装置６の傷
みを低減し得るものとなっており、又、機体に集草装
置、対地作業装置等の外部装置を備えた場合には、この
外部装置の入力用のプーリ（図示せず）と、中間ケース
４２の動力取出しプーリ４８とに亘ってベルトを巻回す
ることで外部装置を駆動し得るものとなっている。
はエンジン３からの動力を伝動軸５５を介して中間ケー
ス４２の上部の入力軸４４に伝えることで、伝動軸５５
を高い位置に配置してモーアＭの上方位置に該モーアＭ
の昇降空間を広く確保し得るものとなっており、更に、
中間ケース４２の下部からモーアＭに対して動力を伝え
る系を形成することでモーアＭに近接する適切な高さか
らの動力の伝達を可能にするものとなっている。又、中
間ケース４２を機体フレーム７に支持し、かつ、該中間
ケース４２から無段変速装置６に動力を伝える系をベル
トで構成してあるのでエンジン３からの振動を無段変速
装置６に直接伝える現象を回避して無段変速装置６の傷
みを低減し得るものとなっており、又、機体に集草装
置、対地作業装置等の外部装置を備えた場合には、この
外部装置の入力用のプーリ（図示せず）と、中間ケース
４２の動力取出しプーリ４８とに亘ってベルトを巻回す
ることで外部装置を駆動し得るものとなっている。
【００２０】〔別実施の形態〕本発明は中間ケースに内
蔵した電磁クラッチに代えて油圧によって入り切り操作
される湿式多板型のクラッチ、あるいは、人為操作され
る咬合型のクラッチ等を用いることが可能であり、中間
ケースに内蔵した小径ギヤと大径ギヤで成る伝動系に代
えてチェーンとスプロケットとで成るチェーン式に伝動
系を備えて実施することも可能である。
蔵した電磁クラッチに代えて油圧によって入り切り操作
される湿式多板型のクラッチ、あるいは、人為操作され
る咬合型のクラッチ等を用いることが可能であり、中間
ケースに内蔵した小径ギヤと大径ギヤで成る伝動系に代
えてチェーンとスプロケットとで成るチェーン式に伝動
系を備えて実施することも可能である。
【００２１】
【発明の効果】従って、無段変速装置の入力軸の部位に
破損を発生させ難く、エンジンからの動力を無段変速装
置とモーアとに対して無理なく分岐して伝え得る乗用芝
刈機が合理的に構成された（請求項１）。又、耐久性の
高いクラッチ機構でモーアを任意に制御して作業を行え
るものとなった（請求項２）。
破損を発生させ難く、エンジンからの動力を無段変速装
置とモーアとに対して無理なく分岐して伝え得る乗用芝
刈機が合理的に構成された（請求項１）。又、耐久性の
高いクラッチ機構でモーアを任意に制御して作業を行え
るものとなった（請求項２）。
【図１】乗用芝刈機の全体側面図
【図２】乗用芝刈機の全体平面図
【図３】伝動系を示す平面図
【図４】中間ケースの縦断側面及び伝動系の側面図
１，２ 前後車輪
３ エンジン
６ 無段変速装置
４２ 中間ケース
４４ 入力軸
４７ 出力プーリ
５１ クラッチ機構
５２ 出力軸
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭63−110028（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−156672（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−42669（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−117500（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−35027（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−68560（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 17/04,17/28,20/00
A01B 71/02
A01D 34/64
Claims (2)
- 【請求項１】 前後車輪を備えた走行機体の前部にエン
ジンを備え、後部に無段変速装置を備え、前後車輪の中
間位置にモーアを昇降自在に備えた乗用芝刈機であっ
て、 前記エンジンから伝えられる動力を前記無段変速装置
と、前記モーアとに分岐して伝える中間ケースを、側面
視で前記無段変速装置と前記モーアとの中間位置に配置
すると共に、この中間ケースの配設箇所を、上下方向では機体フレー
ム上のステップよりも下方に配置されるミッションケー
スと重複する高さ位置で、かつ、前後方向では後車輪と
重複する位置に設定し、 さらに、 この中間ケースの上部位置に前記エンジンから
軸伝動される動力が入力する入力軸を前方に突出する姿
勢で備え、又、この中間ケースの上部位置に該中間ケー
スからの動力を前記無段変速装置に伝える出力プーリを
備え、この中間ケースの下部位置に該中間ケースからの
動力を前記モーアに伝える出力軸を前方に突出する姿勢
で備えている乗用芝刈機。 - 【請求項２】 前記中間ケースが、前記出力軸に動力を
伝える状態と伝えない状態とに切換自在なクラッチ機構
を内蔵して構成されている請求項１記載の乗用芝刈機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08611296A JP3432675B2 (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 乗用芝刈機 |
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP08611296A JP3432675B2 (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 乗用芝刈機 |
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Family Applications (1)
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1996
- 1996-04-09 JP JP08611296A patent/JP3432675B2/ja not_active Expired - Fee Related
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