JP3488125B2 - 乗用型芝刈機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転座席の後方に
配備されたエンジンからの動力を、前記運転座席の下方
に配置された動力分配部を介して左右に分配するととも
に、分配後の動力を、それぞれ、左右の無段変速装置を
介して左右の駆動輪に伝動して、前記左右の駆動輪を独
立変速操作可能に構成し、かつ、前記左右の駆動輪の前
方にモーアを装備してある乗用型芝刈機に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のような乗用型芝刈機は、左右の駆
動輪に速度差を与えることによって、スピン旋回走行や
ピボット旋回走行などの小旋回走行を容易に現出できる
操向操作性に優れたものに構成されている。

【０００３】従来、上記のような乗用型芝刈機において
は、その冷却構造として、モーアの作動で飛散する刈草
や塵埃などが吸引され難い比較的高い位置である運転座
席の後方に、運転座席側から外気を取り入れてエンジン
やラジエータなどに供給する冷却ファンを配設すること
が一般的に考えられており、これによって、運転座席側
への熱気の流動を防止するとともに、飛散した刈草や塵
埃などのラジエータ側への流動を阻止する防塵ネットの
目詰まりを抑制しながら、エンジンや冷却水などの冷却
を行えるようにしていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術によると、比較的高い位置である運転座席の後
方に冷却ファンを配設することによって、運転座席の後
方に位置するエンジンやラジエータなどへの外気の供給
は充分に行えるものの、運転座席の下方に配置された動
力分配部からの分配後の動力を左右の駆動輪に伝動する
ことによって運転座席の下方に位置するようになる左右
の無段変速装置には外気が供給され難くなることから、
左右の無段変速装置を充分に冷却することができないよ
うになっていた。

【０００５】本発明の目的は、製造コストの高騰や冷却
構造の複雑化を抑制しながら、左右の無段変速装置に外
気を充分に供給できるようにして、左右の無段変速装置
をも好適に冷却できるようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のうちの請求項１記載の発明では、運転座席
の後方に配備されたエンジンからの動力を、前記運転座
席の下方に配置された動力分配部を介して左右に分配す
るとともに、分配後の動力を、それぞれ、左右の無段変
速装置を介して左右の駆動輪に伝動して、前記左右の駆
動輪を独立変速操作可能に構成し、かつ、前記左右の駆
動輪の前方にモーアを装備してある乗用型芝刈機におい
て、前記運転座席の後方に、ラジエータと、前記運転座
席側から外気を取り入れて前記ラジエータに供給する冷
却ファンを配設するとともに、左右の前記無段変速装置
を、前記運転座席よりも下方で前記エンジンよりも前方
の位置に配備し、その左右の前記無段変速装置に向けて
送風する送風ファンを設け、前記冷却ファンの送風方向
を、前記運転座席側から取り入れた外気を前記ラジエー
タに供給するように後向きに設定し、前記送風ファンの
送風方向を、前記運転座席よりも後方側の外気を前記無
段変速装置側に向けて送風するように、前記冷却ファン
の送風方向とは逆の前向きに設定し、かつ、前記送風フ
ァンの送風域が、前記冷却ファンの送風域よりも下位
で、前記運転座席が搭載される搭乗ステップよりも下側
で前記モーアの設置箇所よりも上方となるように、前記
送風ファンを前記冷却ファンよりも下位に位置ずれさせ
て配置した。

【０００７】〔作用〕上記請求項１記載の発明による
と、運転座席の後方に配設された冷却ファンが運転座席
側から外気を取り入れて運転座席の後方に位置するエン
ジンやラジエータなどに供給し、又、運転座席の後方に
設けられた送風ファンが、運転座席の後方側から外気を
取り入れて、運転座席の下方に配置された動力分配部か
らの分配後の動力を左右の駆動輪に伝動することによっ
て運転座席の下方に位置するようになる左右の無段変速
装置に供給するようになる。

【０００８】これによって、運転座席の後方に位置する
エンジンやラジエータなどに加えて運転座席の下方に位
置する左右の無段変速装置にも外気を充分に供給できる
ようになり、もって、エンジンや冷却水などの冷却、並
びに、左右の無段変速装置の冷却を好適に行えるように
なる。

【０００９】又、送風ファンは、運転座席の後方側から
外気を取り入れて運転座席下方の左右の無段変速装置に
向けて送風することから、冷却後の外気が運転座席に及
ぶことを防止できるとともに、モーアの作動で飛散する
刈草や塵埃などが運転座席側に浮揚することを抑制でき
るようになり、結果、運転部での作業環境の向上を図れ
るとともに、飛散した刈草や塵埃などのラジエータ側へ
の流動を阻止する防塵ネットの目詰まりを効果的に抑制
できるようになる。

【００１０】しかも、送風ファンが、運転座席前方側の
外気を左右の無段変速装置に供給するものである場合に
は、その外気に含まれるモーアの作動で飛散した刈草や
塵埃などの左右の無段変速装置側やエンジン側への流動
を阻止する防塵ネットなどを新たに設ける必要が生じる
のであるが、上記請求項１記載の発明における送風ファ
ンは、運転座席後方側の外気を左右の無段変速装置に供
給するものであり、その外気にはモーアの作動で飛散し
た刈草や塵埃などが含まれないことから、防塵ネットな
どを新たに設ける必要がなく、その分、製造コストの高
騰や冷却構造の複雑化を抑制できるようになる。

【００１１】〔効果〕従って、製造コストの高騰や冷却
構造の複雑化を抑制しながらも、エンジンや冷却水など
の冷却、並びに、左右の無段変速装置の冷却を好適に行
える上に、運転部での作業環境の向上を図れるととも
に、防塵ネットの目詰まりを効果的に抑制できるように
なった。

【００１２】本発明のうちの請求項２記載の発明では、
上記請求項１記載の発明において、前記送風ファンを、
前後方向視で左右の無段変速装置に重合するように配設
した。

【００１３】〔作用〕上記請求項２記載の発明による
と、左右の無段変速装置に対する送風を単一の送風ファ
ンで行えるようになる。つまり、左右の無段変速装置に
対してそれぞれ専用の送風ファンを設ける場合に比較し
て、製造コストの高騰並びに冷却構造の複雑化を抑制し
ながら、左右の無段変速装置を冷却できるようになる。

【００１４】〔効果〕従って、より効果的に製造コスト
の高騰並びに冷却構造の複雑化を抑制できるようになっ
た。

【００１５】本発明のうちの請求項３記載の発明では、
上記請求項１又は２記載の発明において、前記無段変速
装置に静油圧式のものを採用するとともに、前記エンジ
ン及びこれの付属機器を収容した原動部を前記駆動輪の
最外旋回軌跡内に収まるように配設した。

【００１６】〔作用〕上記請求項３記載の発明による
と、左右の駆動輪に速度差を与えてスピン旋回走行やピ
ボット旋回走行などの小旋回走行を行う際に、原動部が
他物に接触する虞を大幅に抑制できるようになり、もっ
て、その接触による原動部に収容されたエンジン及びこ
れの付属機器であるラジエータや冷却ファンなどの破損
を効果的に防止できるようになる。又、壁際などのよう
に他物と近接する場所でも、スピン旋回走行やピボット
旋回走行などの小旋回走行を行えるようになり、快適に
刈り取り作業を行えるようになる。

【００１７】〔効果〕従って、小旋回走行時におけるエ
ンジン及びこれの付属機器であるラジエータや冷却ファ
ンなどの破損を効果的に防止できるとともに、刈り取り
作業性の向上を図れるようになった。

【００１８】本発明のうちの請求項４記載の発明では、
上記請求項１又は２記載の発明において、前記無段変速
装置に静油圧式のものを採用し、前記静油圧式無段変速
装置のチャージ油路におけるチャージポンプの吐出側部
分に、フィルタを介装するとともに前記モーアへの伝動
を断続する油圧クラッチを接続した。

【００１９】〔作用〕上記請求項４記載の発明による
と、静油圧式無段変速装置のチャージ油路におけるチャ
ージポンプの吸い込み側部分にフィルタを介装する場合
に比較してチャージポンプの吸い込み抵抗が小さくな
り、その分、キャビテーションの発生を抑制できるよう
になり、それによって、左右の無段変速装置に対するチ
ャージ圧と油圧クラッチに対するクラッチ圧とを好適に
得られるようになる。又、キャビテーションの発生後に
チャージポンプの加圧工程で作動油が急激に圧縮される
ことによる作動油の損傷及び昇温を回避できるととも
に、その昇温を回避できる分、左右の無段変速装置の冷
却が行い易くなる。

【００２０】又、チャージ油路におけるフィルタに至る
までの油路部分、及び、チャージ油路から油圧クラッチ
に亘る油路部分を、動力分配部などのケーシングに形成
される内部油路で構成することが可能であり、油圧配管
構造の簡素化を図れるようになる。

【００２１】〔効果〕従って、左右の無段変速装置の冷
却効果を高めることができるとともに、左右の無段変速
装置及び油圧クラッチの作動の安定化、作動油の耐久性
の向上、並びに、油圧配管構造の簡素化を図れるように
なった。

【００２２】本発明のうちの請求項５記載の発明では、
上記請求項１〜４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記動力分配部の左右に前記無段変速装置を連結
し、それら左右の無段変速装置の外側に、前記動力分配
部及び前記無段変速装置よりも長尺の減速伝動部を連設
して、前記動力分配部と左右の前記無段変速装置と左右
の前記減速伝動部とを門型状の一体構造物に構成すると
ともに、該一体構造物を、前記モーアを吊り下げ支持す
る機体フレームに対して、前記動力分配部と左右の前記
無段変速装置とで前記機体フレームにおける左右のフレ
ーム部分を跨ぎ、かつ、左右の前記減速伝動部が対応す
る前記フレーム部分の外側面に対向するように配置し
て、前記一体構造物が左右の前記フレーム部分を左右の
横外側から挟み込む状態に取り付けた。

【００２３】〔作用〕上記請求項５記載の発明による
と、動力分配部、左右の無段変速装置、及び、左右の減
速伝動部からなる変速伝動系の全体を剛性を有する一体
構造物に構成でき、それによって、左右のフレーム部分
を連結して補強する補強フレームに兼用できることか
ら、構造の簡略化並びに機体の軽量化を図りながらも、
モーアを吊り下げ支持する充分な強度が得られる好適な
フレーム構造を構成できるようになる。又、変速伝動系
の全体を補強フレームに兼用することにより、その近く
に補強フレームを設ける必要がないことから、送風ファ
ンから無段変速装置側に向けて送風される冷却用外気が
補強フレームで遮られることもない。

【００２４】〔効果〕従って、左右の無段変速装置の冷
却を好適に行えるとともに、フレーム構造の簡略化並び
に機体の軽量化を図れるようになった。

【００２５】本発明のうちの請求項６記載の発明では、
上記請求項１又は２記載の発明において、前記無段変速
装置に静油圧式のものを採用し、その可変容量ポンプを
前記動力分配部に連結し、かつ、その油圧モータを前記
駆動輪に連結するとともに、前記可変容量ポンプと油圧
モータとを油圧ホースで接続した。

【００２６】〔作用〕上記請求項６記載の発明による
と、左右の無段変速装置と左右の駆動輪との間に減速伝
動部を介装するものに比較して、伝動構造の簡略化及び
機体の軽量化を図れるようになり、又、油圧モータ及び
駆動輪の配置変更の自由度が高くなることから、トレッ
ド幅の変更などによる機体の安定性の向上や、冷却用外
気を受け易い位置への油圧モータの配置変更などによる
無段変速装置の冷却効果の向上を図り易くなる。

【００２７】〔効果〕従って、無段変速装置の冷却効果
の向上を図れる上に、伝動構造の簡略化、機体の軽量
化、及び、機体の安定性の向上を図れるようになった。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２９】図１には乗用型芝刈機の全体側面が示され
ており、この芝刈機は、機体フレーム１の後部に配設さ
れた原動部２、機体フレーム１の前部側に形成された搭
乗運転部３、機体フレーム１の後部に配備された左右一
対の駆動輪４、機体フレーム１の前端部左右に縦軸芯周
りに向き変更自在に支持された追従操向型の補助車輪
５、及び、左右の駆動輪４と補助車輪５の間に位置する
ように機体フレーム１にリンク機構６を介して吊り下げ
支持されたモーア７、などによってミッドモーア形式に
構成されている。

【００３０】図２にも示すように、機体フレーム１は、
左右方向に所定間隔を隔てる状態で前後向きに配設され
た左右一対の後部フレーム８、各後部フレーム８の前端
部同士を連結するとともに両端部が前方に向けて延出さ
れた略Ｕ字状の前部フレーム９、各後部フレーム８の後
端部同士を連結する第１連結フレーム１０、及び、前部
フレーム９の前端部同士を連結する第２連結フレーム１
１、などによって構成されている。

【００３１】図１〜５に示すように、原動部２は、左右
の後部フレーム８の後部間に下部側が入り込む状態に配
置される水冷式のディーゼルエンジン１２、このエンジ
ン１２の下部前方箇所に配設された動力分配部１３、動
力分配部１３の左右両端にそれぞれ連結された静油圧式
の無段変速装置１４、及び、左右の各無段変速装置１４
に連結されたギヤ式の減速伝動部１５、などによって構
成されており、エンジン１２から軸伝動される動力を動
力分配部１３により左右に分配し、分配後のそれぞれの
動力を無段変速装置１４及び減速伝動部１５を介して対
応する駆動輪４に伝動するようになっている。そして、
この伝動構成によって、左右の駆動輪４の独立変速操作
を行えるようになっている。

【００３２】動力分配部１３と左右の無段変速装置１４
及び減速伝動部１５は、それらが前述のように連結され
ることによって門型状の一体構造に構成されるととも
に、左右の後部フレーム８に亘ってそれらを挟み込む状
態で機体フレーム１にボルト連結されている。つまり、
動力分配部１３、左右の無段変速装置１４、及び、左右
の減速伝動部１５からなる変速伝動系の全体を剛性を有
する一体構造物に構成して、モーア７を吊り下げ支持す
る機体フレーム１の左右のフレーム部分となる左右の後
部フレーム８を連結して補強する補強フレームに兼用さ
せるようにしているのであり、これによって、構造の簡
略化並びに機体の軽量化を図りながらも、モーア７を吊
り下げ支持する充分な強度を有する好適なフレーム構造
を構成できるようになっている。

【００３３】図１、図３及び図４に示すように、搭乗運
転部３は、前部フレーム９の上部に配設される搭乗ステ
ップ１６、動力分配部１３の上方に配置された運転座席
１７、運転座席１７の左右両側方に前後揺動操作可能に
配備された左右一対の変速レバー１８、右側の変速レバ
ー１８の外側に前後揺動操作可能に配備された昇降レバ
ー１９、右側の変速レバー１８の後方に前後揺動操作可
能に配備されたクラッチレバー２０、及び、左側の変速
レバー１８の下方に上下揺動操作可能に配備された駐車
ブレーキレバー２１、などによって構成されている。

【００３４】図３、図６及び図７に示すように、左右の
各変速レバー１８は、対応する無段変速装置１４に連係
される基端側の連係部１８Ａと、左右揺動可能に連係部
１８Ａから上方に向けて延設された操作部１８Ｂとから
構成されており、操作部１８Ｂが案内板２２にて操作案
内されるようになっている。案内板２２には、操作部１
８Ｂの前後揺動を許容する変速操作領域ｈ１と、無段変
速装置１４の中立状態を現出する中立位置での操作部材
１８Ｂの変速操作領域ｈ１から左右外方側への退避揺動
を許容する退避領域ｈ２とを備えるＴ字状の案内溝２２
Ａが形成されている。左右の操作部１８Ｂは、変速操作
領域ｈ１に同じ操作量で位置する場合には、その延出端
同士が近接する状態となるように屈曲形成されている。

【００３５】この構成から、乗降時には、中立位置に操
作されている左右の各変速レバー１８の操作部１８Ｂを
退避領域ｈ２に位置させることによって、運転座席１７
の前方を開放することができるとともに、身体の一部な
どが変速レバー１８に不測に接触した際に生じる各変速
レバー１８の中立位置からの誤操作を防止できるように
なっている。又、操縦時には、中立位置に操作されてい
る左右の各変速レバー１８を、操作部１８Ｂを変速操作
領域ｈ１に位置させた状態で前後方向に揺動操作するこ
とによって、左右の各変速レバー１８の操作量に応じた
駆動トルク及び回転方向で左右の駆動輪４を駆動するこ
とができ、もって、前後方向への直進走行状態、前後方
向への通常旋回走行状態、前後方向へのピボット旋回走
行状態、及び、スピン旋回走行状態、などの各種の走行
状態を現出できるようになっている。そして、近接する
左右の操作部１８Ｂの両延出端を片手で共握りするよう
にすれば、左右の変速レバー１８を同じ操作量で操作す
る必要のある直進走行状態を容易に現出できるようにし
ている。

【００３６】ちなみに、操作部１８Ｂとしては、図６の
（イ）及び（ロ）に示すように、案内板２２により操作
案内される被案内部分１８ａに四角棒鋼材を採用し、そ
の被案内部分１８ａに、丸パイプ鋼材を屈曲形成してな
る握り操作部分１８ｂを、連結板１８ｃを介して連結す
ることによって構成されたものであってもよく、又、図
７の（イ）及び（ロ）に示すように、被案内部分１８ａ
に丸棒鋼材を採用し、その被案内部分１８ａに、丸パイ
プ鋼材を屈曲形成してなる握り操作部分１８ｂを外嵌連
結することによって構成されたものであってもよい。
尚、後者のものは、前者のものに比較して、連結板１８
ｃを不要にできることから構成の簡素化を図れるように
なり、又、被案内部分１８ａと握り操作部分１８ｂとが
同軸芯上で連結されることによって、各変速レバー１８
の中立位置への位置合わせを容易に行えるとともに、各
変速レバー１８の操作の際に拗れが発生することを回避
できるようになり、更に、被案内部分１８ａに丸棒鋼材
を採用していることによって、各変速レバー１８の変速
操作領域ｈ１から退避領域ｈ２への操作を円滑に行える
ようになる。

【００３７】図１、図２及び図８に示すように、昇降レ
バー１９は、その揺動操作に伴ってその揺動支点周りに
回動する小径ギヤ２３が、リンク機構６に備えられた大
径ギヤ２４に噛合されている。リンク機構６は、機体フ
レーム１における前部フレーム９の左右の各前端部に前
後揺動自在に支持された前リンク６Ａ、前部フレーム９
の左右の後端部に亘って回動自在に支持された支軸６
Ｂ、この支軸６Ｂの両端に支軸６Ｂの回動に伴ってその
回動支点周りに一体揺動する後リンク６Ｃ、及び、対応
する前リンク６Ａと後リンク６Ｃとを連動連結する連係
ロッド６Ｄ、などによって平行４連リンク形式に構成さ
れている。そして、各リンク６Ａ，６Ｃの揺動端にモー
ア７が枢支されるとともに、支軸６Ｂに大径ギヤ２４が
一体回動するように外嵌装着されている。

【００３８】つまり、昇降レバー１９は、小径ギヤ２３
と大径ギヤ２４とからなる倍力機構を介してリンク機構
６に連係されており、これによって、モーア７の昇降操
作を比較的軽い操作力で機体フレーム１に対する平行姿
勢を維持した状態で行えるようになっている。尚、モー
ア７の昇降操作に要する操作力を更に軽減するアシスト
用のシリンダやバネを、機体フレーム１とリンク機構６
又はモーア７とに亘って架設するようにしてもよい。

【００３９】図８に示すように、昇降レバー１９の上端
部には、内装されたバネ２５により突出付勢された操作
ボタン２６が装備されており、この操作ボタン２６から
は、昇降レバー１９の基端側において昇降レバー１９の
延出方向に沿って変位可能な状態で左右に突出する横向
きの係止ピン２７Ａを下端に備えたロッド２７が延設さ
れている。係止ピン２７Ａは、操作ボタン２６の押圧操
作時には、前部フレーム９から立設された案内板２８に
おいて昇降レバー１９の揺動支点を中心とする円弧状に
形成された案内溝２８Ａによって操作案内され、操作ボ
タン２６の非押圧操作時には、案内溝２８Ａから放射状
に形成された複数の係止溝２８Ｂに係入するとともに、
バネ２５によって係入保持されるようになっている。

【００４０】つまり、昇降レバー１９は、操作ボタン２
６の押圧操作を行うことによって、有段階での所望の高
さ位置へのモーア７の昇降操作を行えるとともに、操作
ボタン２６の押圧操作を解除することによって所望の高
さ位置にてモーア７を昇降停止保持できるようになって
いる。

【００４１】図５、図９及び図１０に示すように、クラ
ッチレバー２０は、左右の無段変速装置１４のチャージ
油路２９におけるチャージポンプ３０の吐出側部分２９
ａとモーア７への伝動を断続する油圧クラッチ３１とに
亘る油路部分である作業用油路３２に介装された２位置
切換式の切換弁３３を切り換え操作するようになってい
る。油圧クラッチ３１は、動力分配部１３に内装されて
おり、切換弁３３が作動油供給状態に切り換えられる
と、チャージポンプ３０から供給される作動油により切
り操作用のバネ３１Ａの付勢に抗して入り操作され、
又、切換弁３３が作動油排出状態に切り換えられると、
切り操作用のバネ３１Ａの付勢により作動油が排出され
ることによって切り操作され、それによって、エンジン
１２からの動力を、動力分配部１３に備えられた作業用
の動力取出軸３４に伝動する入り状態と伝動しない切り
状態とに切り換えることができ、もって、動力取出軸３
４に軸式伝動機構３５を介して連動連結されるモーア７
の駆動状態を切り換えられるようになっている。又、油
圧クラッチ３１には、切り操作用のバネ３１Ａの付勢に
よる切り状態の現出に伴って動力取出軸３４を制動する
制動機構３６が装備されており、動力取出軸３４への伝
動停止に伴ってモーア７を作動停止させることができる
ようになっている。尚、図５に示す符号Ｂは、駐車ブレ
ーキレバー２１の引き上げ操作に伴って左右の各駆動輪
４を制動させるブレーキ機構である。

【００４２】図９及び図１０に示すように、チャージ油
路２９におけるチャージポンプ３０の吐出側部分２９ａ
には、フィルタ３７が介装されるとともにリリーフ弁３
８が接続されている。つまり、チャージ油路２９におけ
るチャージポンプ３０の吸い込み側部分２９ｂにフィル
タ３７を介装する場合に比較してチャージポンプ３０の
吸い込み抵抗を小さくすることができ、その分、キャビ
テーションの発生を抑制できるようになることから、左
右の無段変速装置１４に対するチャージ圧と油圧クラッ
チ３１に対するクラッチ圧とを好適に得られるようにな
っている。又、チャージ油路２９におけるチャージポン
プ３０の吐出側部分２９ａから左右の無段変速装置１４
に亘るように分岐された各分岐油路部分２９ｃにリリー
フ弁３８を接続する場合に比較して、リリーフ弁３８の
装備数量を削減できる分、構成の簡素化並びに製造コス
トの低減化を図れるようになっている。

【００４３】各無段変速装置１４の可変容量ポンプ１４
Ａ及びチャージポンプ３０は、エンジン１２からの動力
で駆動されるようになっている。チャージ油路２９にお
けるチャージポンプ３０の吐出側部分２９ａと吸い込み
側部分２９ｂ、及び、作業用油路３２は、動力分配部１
３のケーシング１３Ａや動力取出軸３４に形成された内
部油路１３ａ，３４ａで構成されており、これによっ
て、油圧配管構造の簡素化を図れるようになっている。
尚、図９及び１０に示す符号３９はストレーナである。

【００４４】図１、図２及び図４に示すように、原動部
２において、運転座席１７とエンジン１２との間には、
運転座席１７側から順に防塵ネット４０、ラジエータ４
１、及び、エンジン１２からの動力で駆動される冷却フ
ァン４２が配備されており、冷却ファン４２の作動で運
転座席１７側から外気を取り入れて、ラジエータ４１内
を流動する冷却水、及び、エンジン１２などを冷却しな
がらも、モーア７の作動で飛散する刈草や塵埃などのラ
ジエータ４１側への流動を防止するようになっている。

【００４５】図２〜４に示すように、エンジン１２から
動力分配部１３に軸伝動する軸式伝動機構４３には、前
後方向視で左右の無段変速装置１４に重合する送風ファ
ン４４が一体回動するように装備されており、送風ファ
ン４４の作動で、運転座席１７の後下方側から外気を取
り入れて運転座席１７の下方に配置された左右の各無段
変速装置１４側に向けて送風することによって、左右の
各無段変速装置１４の冷却を好適に行えるようになり、
又、冷却後の外気が運転座席１７に及ぶことや、モーア
７の作動で飛散する刈草や塵埃などが運転座席１７側に
浮揚することを抑制できることから、搭乗運転部３での
作業環境の向上を図れるとともに、飛散した刈草や塵埃
などのラジエータ４１側への流動を阻止する防塵ネット
４０の目詰まりを効果的に抑制できるようになってい
る。尚、防塵ネット４０には、箱状でその正面と左右の
両側面と上面とに通気部４０Ａを備えて吸気面積の増大
が図られたものが採用されている。

【００４６】図２に示すように、エンジン１２及びこれ
の付属機器であるラジエータ４１や冷却ファン４２など
を収容する原動部２は、各駆動輪４の最外旋回軌跡Ｋ内
に収まるように配設されており、これによって、左右の
駆動輪４に速度差を与えてスピン旋回走行やピボット旋
回走行などの小旋回走行を行う際に原動部２が他物に接
触する虞を大幅に抑制できるようになり、もって、その
接触による原動部２に収容されたエンジン１２、ラジエ
ータ４１、及び、冷却ファン４２、などの破損を効果的
に防止できるようになっている。又、壁際などのように
他物と近接する場所でも、スピン旋回走行やピボット旋
回走行などの小旋回走行を行えるようになり、もって、
刈り取り作業をより快適に行えるようになっている。

【００４７】尚、図１に示す符号４５は、運転座席１７
に左右に配設されたフェンダ兼用の燃料タンクである。

【００４８】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態
を列記する。 図１１に示すように、乗用型芝刈機としては、機体
フレーム１の後端部左右に追従操向型の補助車輪５を配
備するとともに、左右の駆動輪４の前方にモーア７を装
備するフロントモーア形式に構成されたものであっても
よい。 左右の無段変速装置１４にベルト式のものを採用す
るようにしてもよい。 図１２に示すように、左右の無段変速装置１４に静
油圧式のものを採用するものにおいては、各可変容量ポ
ンプ１４Ａを動力分配部１３に連結し、かつ、各油圧モ
ータ１４Ｂを対応する駆動輪４に連結するとともに、対
応する可変容量ポンプ１４Ａと油圧モータ１４Ｂとを油
圧ホース１４Ｃで接続するようにしてもよい。 左右の各無段変速装置１４に対応する２基の送風フ
ァン４４を設けるようにしてもよい。 原動部２において、エンジン１２を左右の駆動輪４
の車軸側に配置するとともに、エンジン１２の後方に冷
却ファン４２やラジエータ４１などを配備して、機体重
心を前方側に変位させることによって、機体重量バラン
スの安定化を図るようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型芝刈機の構成を示す全体側面図

【図２】乗用型芝刈機の構成を示す全体平面図

【図３】乗用型芝刈機の構成を示す縦断正面図

【図４】原動部の構成を示す後半部の縦断側面図

【図５】伝動構成を示す原動部の概略横断平面図

【図６】（イ）変速レバーの構成を示す要部の正面図 （ロ）変速レバーの構成を示す要部の横断平面図

【図７】（イ）変速レバーの別の構成を示す要部の正面
図 （ロ）変速レバーの別の構成を示す要部の横断平面図

【図８】昇降レバーの構成を示す要部の縦断側面図

【図９】静油圧式無段変速装置の構成を示す油圧回路図

【図１０】動力分配部の構成を示す縦断側面図

【図１１】フロントモーア形式に構成した別実施形態を
示す乗用型芝刈機の全体側面図

【図１２】伝動構成の別実施形態を示す要部の縦断正面
図

【符号の説明】１ 機体フレーム ２ 原動部 ４ 駆動輪 ７ モーア ８ フレーム部分 １２ エンジン １３ 動力分配部 １４ 無段変速装置 １４Ａ 可変容量ポンプ １４Ｂ 油圧モータ １４Ｃ 油圧ホース １５ 減速伝動部１６ 搭乗ステップ １７ 運転座席 ２９ チャージ油路 ２９ａ 吐出側部分 ３０ チャージポンプ ３１ 油圧クラッチ ３７ フィルタ ４１ ラジエータ ４２ 冷却ファン ４４ 送風ファン Ｋ 最外旋回軌跡

フロントページの続き (72)発明者 川原 好博 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 島村 輝郎 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 藤原 修身 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 江崎 善幸 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 平５−328818（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−272349（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−271237（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−118815（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A01D 34/64 B60K 11/04 B60K 11/06

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転座席の後方に配備されたエンジンか
   らの動力を、前記運転座席の下方に配置された動力分配
   部を介して左右に分配するとともに、分配後の動力を、
   それぞれ、左右の無段変速装置を介して左右の駆動輪に
   伝動して、前記左右の駆動輪を独立変速操作可能に構成
   し、かつ、前記左右の駆動輪の前方にモーアを装備して
   ある乗用型芝刈機であって、 前記運転座席の後方に、ラジエータと、前記運転座席側
   から外気を取り入れて前記ラジエータに供給する冷却フ
   ァンを配設するとともに、左右の前記無段変速装置を、
   前記運転座席よりも下方で前記エンジンよりも前方の位
   置に配備し、その左右の前記無段変速装置に向けて送風
   する送風ファンを設け、前記冷却ファンの送風方向を、
   前記運転座席側から取り入れた外気を前記ラジエータに
   供給するように後向きに設定し、前記送風ファンの送風
   方向を、前記運転座席よりも後方側の外気を前記無段変
   速装置側に向けて送風するように、前記冷却ファンの送
   風方向とは逆の前向きに設定し、かつ、前記送風ファン
   の送風域が、前記冷却ファンの送風域よりも下位で、前
   記運転座席が搭載される搭乗ステップよりも下側で前記
   モーアの設置箇所よりも上方となるように、前記送風フ
   ァンを前記冷却ファンよりも下位に位置ずれさせて配置
   してある乗用型芝刈機。
2. 【請求項２】 前記送風ファンを、前後方向視で左右の
   無段変速装置に重合するように配設してある請求項１記
   載の乗用型芝刈機。
3. 【請求項３】 前記無段変速装置に静油圧式のものを採
   用するとともに、前記エンジン及びこれの付属機器を収
   容した原動部を前記駆動輪の最外旋回軌跡内に収まるよ
   うに配設してある請求項１又は２記載の乗用型芝刈機。
4. 【請求項４】 前記無段変速装置に静油圧式のものを採
   用し、前記静油圧式無段変速装置のチャージ油路におけ
   るチャージポンプの吐出側部分に、フィルタを介装する
   とともに前記モーアへの伝動を断続する油圧クラッチを
   接続してある請求項１又は２記載の乗用型芝刈機。
5. 【請求項５】 前記動力分配部の左右に前記無段変速装
   置を連結し、それら左右の無段変速装置の外側に、前記
   動力分配部及び前記無段変速装置よりも長尺の減速伝動
   部を連設して、前記動力分配部と左右の前記無段変速装
   置と左右の前 記減速伝動部とを門型状の一体構造物に構
   成するとともに、該一体構造物を、前記モーアを吊り下
   げ支持する機体フレームに対して、前記動力分配部と左
   右の前記無段変速装置とで前記機体フレームにおける左
   右のフレーム部分を跨ぎ、かつ、左右の前記減速伝動部
   が対応する前記フレーム部分の外側面に対向するように
   配置して、前記一体構造物が左右の前記フレーム部分を
   左右の横外側から挟み込む状態に取り付けてある請求項
   １〜４のいずれか一つに記載の乗用型芝刈機。
6. 【請求項６】 前記無段変速装置に静油圧式のものを採
   用し、その可変容量ポンプを前記動力分配部に連結し、
   かつ、その油圧モータを前記駆動輪に連結するととも
   に、前記可変容量ポンプと油圧モータとを油圧ホースで
   接続してある請求項１又は２記載の乗用型芝刈機。