JP3964952B2

JP3964952B2 - 乗用型管理作業車の油圧配管

Info

Publication number: JP3964952B2
Application number: JP03818697A
Authority: JP
Inventors: 武秀斎藤; 良雄鰐川
Original assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Priority date: 1997-02-21
Filing date: 1997-02-21
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2017-02-21
Also published as: JPH10230750A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスミッションのミッションオイルを走行変速用のＨＳＴ式無段変速装置と作業機駆動用の油圧アクチュエーターに用いる乗用作業機の油圧配管に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術において、ミッションケース側部にＨＳＴ式変速装置を固設して主変速を行い、ミッションケース側部に固設する車軸ケースを介して車輪を駆動し、昇降機構を用いて作業機を昇降させる走行車両は公知となっている。
また、ミッションケース内のミッションオイルを油圧ポンプを用いて吸引し、コントロールバルブを介して昇降機構の油圧シリンダーに圧油を送油していた。更に、走行変速用のＨＳＴ式変速装置の作動油もミッションケース内のミッションオイルが使用されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の技術において、ＨＳＴ式変速装置や油圧シリンダーの作動油としてミッションケース内のミッションオイルが用いられていたが、それらの戻り側の油圧回路は途中部で連結し、一本の油圧パイプとしてミッションケース内に接続されており、ＨＳＴ式変速装置と昇降シリンダーのコントロールバルブとが左右に振り分けられている場合には、各戻りパイプを中央側まで延出させる必要があり、油圧パイプの全長が長くなり、管路抵抗の大きくなるものとなっていた。
また、戻りパイプをミッションケースに接続する構成においては、ミッションオイルがミッションケース内を循環しており、ミッションケースより側方に突出する車軸ケース内のミッションオイルが滞留した状態となっており、ミッションケース内のミッションオイルのみが作動油として使用され、実質的に使用されるミッションオイルの油量は限られたものとなっていた。
さらに、ミッションオイルが車軸ケース内を循環されずに、ミッションケース内のみ循環されており、作動油として使用され高温となったミッションオイルの熱が放熱されず油温が上昇し、ミッションオイルの劣化を早めるものとなっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そして、本発明はこのような問題点を解消するために、次のような手段を用いる。
ミッションケース（Ｍ）の左右一側にＨＳＴ式変速装置（Ｈ）を配置し、該ミッションケース（Ｍ）の左右他側に油圧アクチュエーターの作動を制御するコントロールバルブ（２１１）を配置し、該ミッションケース（Ｍ）の左右側面にリアアクスルケース（４・４）を固設し、該リアアクスルケース（４・４）の先端に駆動ケース（５・５）を固設し、該ミッションケース（Ｍ）とリアアクスルケース（４・４）と駆動ケース（５・５）を、ミッションオイルを充填する一体型のタンクに構成し、前記ミッションケース（Ｍ）に設けた吸入口（２０５）にサクションパイプ（２０６）を接続し、該サクションパイプ（２０６）の他端をオイルフィルター（２０７）に接続し、該オイルフィルター（２０７）には作業機側サクションパイプ（２０８）とＨＳＴ側サクションパイプ（２０９）とを接続し、一方の前記作業機側サクションパイプ（２０８）の他端を油圧ポンプ（Ｐ）に接続し、該油圧ポンプ（Ｐ）からコントロールバルブ（２１１）に送油し、他方の前記ＨＳＴ側サクションパイプ（２０９）の他端を前記ＨＳＴ式変速装置（Ｈ）に接続し、該ＨＳＴ式変速装置（Ｈ）からの戻り油を、前記ＨＳＴ式変速装置（Ｈ）の側の駆動ケース（５）に配置した戻し口（２１７）に戻し、前記コントロールバルブ（２１１）からの戻し油を、前記コントロールバルブ（２１１）の側の駆動ケース（５）に配置した戻し口（２１５）に戻すように構成したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付の図面を基に説明する。
図１は腹部に中耕ロータリを装着する乗用型管理作業車の全体側面図、図２は同じく乗用型管理作業車の全体平面図、図３は側部に車軸ケースを固設するミッションケースの平面図、図４は同じくミッションケースの側面図である。
【０００６】
図１、図２において、乗用型管理作業車Ａの全体構成について説明する。
乗用型管理作業車Ａの運転部Ｂが、前後方向に長い機体フレーム１の後部に配され、該機体フレーム１の後端部にエンジンＥが搭載され、ミッションケースＭによって走行変速し、ミッションケースＭ下部に配する車軸ケースであるリアアクスルケース４と駆動ケース５とを介して後輪３・３が駆動される。一方、機体フレーム１前部にフロントケース７を設け、該フロントケース７下部に鉛直方向を軸心として左右回動可能に前輪駆動ケース８を装着し、該前輪駆動ケース８に一輪の前輪２を支持して駆動できるようにし、三輪駆動車を構成している。
また、前記エンジンＥはボンネット１０によって被装され、ボンネット１０前方にはミッションケースＭ及び後輪３を被装する車体カバー１１が配され、該車体カバー１１上に運転席１２が載置され、運転席１２側方に作業機昇降用の昇降レバー２１４が配置され、運転席１２前方の機体フレーム１上にステアリングコラム１３が立設されている。該ステアリングコラム１３上部より上方にステアリングハンドル１４が突出されている。
【０００７】
また、前記前輪２と後輪３との間位置の乗用型管理作業車Ａの腹部には、作業機Ｄが昇降機構Ｃによって吊設されている。即ち、前記機体フレーム１の前下部に、左右一対のブラケット１８・１８が下方に突出され、各ブラケット１８・１８の上下位置に上リンク１９と下リンク２０との前部が枢支されて平行リンクを構成し、該上リンク１９と下リンク２０の他端に作業機Ｄが装着され、ブラケット１８と下リンク２０の間に油圧シリンダー２２を介装し、昇降レバー２１４の操作によって圧油が油圧シリンダー２２に送油され、昇降機構Ｃを上下に回動できるようにしている。
【０００８】
また、図２に示すように、前記エンジンＥの出力軸２００にプーリ２０１が固設され、ミッションケースＭの入力軸６０に固設するプーリ２０２との間にベルト５７が巻回され、動力が伝達される。前記ミッションケースＭの側部には主変速機構としてＨＳＴ式変速装置Ｈが配されている。エンジンＥの動力がＨＳＴ式変速装置Ｈによって無段変速されて、無段変速した後の動力がミッションケースＭ内に入力され、ミッションケースＭ内において副変速され、図３、図４に示すように、ミッションケースＭ前上部より前方に突出する出力軸７３より、図示せぬ動力伝達軸を介して前輪２に走行駆動力が伝達され、リアアクスルケース４・４内の車軸を介して後輪３・３に変速された動力が伝達される。
また、図２に示す、前記エンジンＥの出力軸２００端部には油圧ポンプＰが配設され、該油圧ポンプＰから吐出された圧油はコントロールバルブ２１１を介して油圧シリンダー２２等の油圧アクチュエーターに送油される。尚、図４に示す、ミッションケースＭ前下部より前方に突出する軸３５は作業機Ｄに動力を伝達するＰＴＯ軸である。
【０００９】
また、図３、図４に示す前記ミッションケースＭ内部と、該ミッションケースＭ下部側面に固設するリアアクスルケース４・４と駆動ケース５・５より成る車軸ケース内部には、潤滑油としてのミッションオイルが充填され、トランスミッションや車軸の駆動を円滑にすると同時に、ギア等の摩擦によって生じた熱を放熱している。
また、前記ミッションオイルは油圧シリンダーやＨＳＴ式変速装置Ｈの作動油として使用されており、これらのケースＭ・４・５がミッションオイルを充填する一体型のタンクとして用いられている。
【００１０】
そして、本発明において、ミッションオイルを充填した前記ケースＭ・４・５と作業機Ｄ側にミッションオイルを送油する油圧ポンプＰとＨＳＴ式変速装置Ｈとを連結する油圧回路について説明する。
図１〜図４に示すように、ミッションケースＭ後下部に吸入口２０５が形成されている。該吸入口２０５にはサクションパイプ２０６が接続され、該サクションパイプ２０６の他端がエンジンＥ下方のオイルフィルター２０７内に接続されている。該オイルフィルター２０７には作業機側サクションパイプ２０８とＨＳＴ側サクションパイプ２０９とが接続され、サクションパイプから左右二方向へ分岐されている。一方の前記作業機側サクションパイプ２０８の他端が、ミッションケースＭより右上方向に延出され、エンジンＥ側方位置の油圧ポンプＰの吸入側に接続されている。また、他方の前記ＨＳＴ側サクションパイプ２０９の他端がミッションケースＭの左側に延出し、ＨＳＴ式変速装置Ｈに接続されている。
【００１１】
また、前記油圧ポンプＰの吐出側にはデリバリーパイプ２１０が接続され、該デリバリーパイプ２１０の他端が、運転席１２の右側方で、右側の駆動ケース５の略前方の近傍に位置するコントロールバルブ２１１に接続されている。該コントロールバルブ２１１には、油圧シリンダー２２に送油する圧力パイプ２１２と駆動ケース５側にミッションオイルを戻す戻りパイプ２１３とが接続されている。前記圧力パイプ２１２は、機体フレーム１に沿って前方に延出し、油圧シリンダー２２に接続されている。前記戻りパイプ２１３は、コントロールバルブ２１１と駆動ケース５とが近傍位置に配設されているので、長さに短い戻りパイプ２１３を用いて駆動ケース５前面に設けた戻し口２１５に接続されている。
【００１２】
従って、前記ミッションケースＭ内のミッションオイルが油圧ポンプＰによって吸引され、デリバリーパイプ２１０を介してコントロールバルブ２１１に吐出されており、昇降レバー２１４を操作してコントロールバルブ２１１を切り換えて、デリバリーパイプ２１０と圧力パイプ２１２とが連通されると、油圧シリンダー２２内に圧油が送油される。
また、前記昇降レバー２１４を中立位置に操作すると、圧力パイプ２１２側への送油が遮断され、油圧シリンダー２２のロッドが一定位置に保持され、デリバリーパイプ２１０と戻りパイプ２１３とが連通され、右側の駆動ケース５内にミッションオイルが戻される。
また、前記昇降レバー２１４を操作して、圧力パイプ２１２、デリバリーパイプ２１０と戻りパイプ２１３とを連通すると、油圧シリンダー２２内の圧油が圧力パイプ２１２内に戻され、各パイプ２１２・２１０内の圧油が戻りパイプ２１３を介して右側の駆動ケース５内に戻される。
【００１３】
また、前記ＨＳＴ側サクションパイプ２０９の他端がＨＳＴ式変速装置Ｈ後面の吸入口２１８に接続されている。前記ＨＳＴ式変速装置Ｈ下面の左右途中部に形成する排出口２１９にＨＳＴ側戻りパイプ２１６が接続され、ＨＳＴ式変速装置Ｈの左側近傍に位置する駆動ケース５方向に延出され、駆動ケース５後面に形設する戻し口２１７に接続されている。
よって、前記ミッションケースＭ内のミッションオイルがＨＳＴ式変速装置Ｈ内のチャージポンプによって吸引され、ＨＳＴ式変速装置Ｈの作動油として補充され、チャージポンプによって吸引されたミッションオイルが多い場合には、ＨＳＴ式変速装置Ｈ内のリリーフバルブを介し、余剰油として、排出口２１９より吐出され、ＨＳＴ側戻りパイプ２１６を介して駆動ケース５内に戻されている。
但し、前記チャージポンプを無くして自給式とすることもできる。
【００１４】
また、前記ＨＳＴ式変速装置Ｈ下面の排出口２１９は、ＨＳＴ式変速装置ＨがミッションケースＭの左側に固設されているので、排出口２１９がミッションケースＭ左側面より左側に配置され、排出口２１９が左側の駆動ケース５の近傍位置に配され、長さの短いＨＳＴ側戻りパイプ２１６を用いて排出口２１９と駆動ケース５の戻し口２１７とが接続されている。
【００１５】
このように構成したことによって、ミッションオイルを充填する一体型のタンクであるケースＭ・４・５の左右中央位置のミッションケースＭの吸入口２０５よりミッションオイルを取り出して、作業機側又はＨＳＴ式変速装置Ｈ側に送油された後に、一体型のタンクであるケースＭ・４・５の左右両側の駆動ケース５・５に圧油を戻しており、ケースＭ・４・５の両側よりミッションオイルが中央側のミッションケースＭ内に循環し、ミッションオイルの滞留をなくして冷却もしている。
【００１６】
【発明の効果】
このように構成したことによって、次のような効果を奏するのである。
ミッションケース（Ｍ）の左右一側にＨＳＴ式変速装置（Ｈ）を配置し、該ミッションケース（Ｍ）の左右他側に油圧アクチュエーターの作動を制御するコントロールバルブ（２１１）を配置し、該ミッションケース（Ｍ）の左右側面にリアアクスルケース（４・４）を固設し、該リアアクスルケース（４・４）の先端に駆動ケース（５・５）を固設し、該ミッションケース（Ｍ）とリアアクスルケース（４・４）と駆動ケース（５・５）を、ミッションオイルを充填する一体型のタンクに構成し、前記ミッションケース（Ｍ）に設けた吸入口（２０５）にサクションパイプ（２０６）を接続し、該サクションパイプ（２０６）の他端をオイルフィルター（２０７）に接続し、該オイルフィルター（２０７）には作業機側サクションパイプ（２０８）とＨＳＴ側サクションパイプ（２０９）とを接続し、一方の前記作業機側サクションパイプ（２０８）の他端を油圧ポンプ（Ｐ）に接続し、該油圧ポンプ（Ｐ）からコントロールバルブ（２１１）に送油し、他方の前記ＨＳＴ側サクションパイプ（２０９）の他端を前記ＨＳＴ式変速装置（Ｈ）に接続し、該ＨＳＴ式変速装置（Ｈ）からの戻り油を、前記ＨＳＴ式変速装置（Ｈ）の側の駆動ケース（５）に配置した戻し口（２１７）に戻し、前記コントロールバルブ（２１１）からの戻し油を、前記コントロールバルブ（２１１）の側の駆動ケース（５）に配置した戻し口（２１５）に戻すように構成したので、ミッションケース内のミッションオイルを油圧アクチュエーターとＨＳＴ式変速機構の作動油として使用した後に、左右それぞれの離反した位置に戻され、ミッションケース内で循環されて放熱され、冷却されてミッションオイルの寿命を長くすることができる。
【００１７】
また、戻し口（２１５・２１７）を、ミッションケース（Ｍ）の左右両側に配置した車軸の駆動ケース（５・５）にそれぞれ設けたので、車軸ケース内のミッションオイルを滞留させることなく、循環させることができて冷却でき、また、コントロールバルブ及びＨＳＴ式変速装置からの戻りパイプは、左右それぞれの側の車軸ケースに連結して配管を短くすることができ、その分、管路抵抗をなくすことができ、油圧ポンプ等への負担を軽減することができ、油圧シリンダーやＨＳＴ式変速装置の性能を高く維持することができる。
また、この様に構成したことによって、ミッションオイルを充填する一体型のタンクであるケースＭ・４・５の左右中央位置のミッションケースＭの吸入口２０５よりミッションオイルを取り出して、作業機側又はＨＳＴ式変速装置Ｈ側に送油された後に、一体型のタンクであるケースＭ・４・５の左右両側の駆動ケース５・５に圧油を戻しており、ケースＭ・４・５の両側よりミッションオイルが中央側のミッションケースＭ内に循環し、ミッションオイルの滞留をなくして冷却もしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】腹部に中耕ロータリを装着する乗用型管理作業車の全体側面図である。
【図２】同じく乗用型管理作業車の全体平面図である。
【図３】側部に車軸ケースを固設するミッションケースの平面図である。
【図４】同じくミッションケースの側面図である。
【符号の説明】
Ｍミッションケース
ＨＨＳＴ式変速装置
３後輪
４リアアクスルケース
５駆動ケース
２２油圧シリンダー
２１１コントロールバルブ
２１３戻りパイプ
２１５戻し口
２１６ＨＳＴ側戻りパイプ
２１７戻し口

Claims

ミッションケース（Ｍ）の左右一側にＨＳＴ式変速装置（Ｈ）を配置し、該ミッションケース（Ｍ）の左右他側に油圧アクチュエーターの作動を制御するコントロールバルブ（２１１）を配置し、該ミッションケース（Ｍ）の左右側面にリアアクスルケース（４・４）を固設し、該リアアクスルケース（４・４）の先端に駆動ケース（５・５）を固設し、該ミッションケース（Ｍ）とリアアクスルケース（４・４）と駆動ケース（５・５）を、ミッションオイルを充填する一体型のタンクに構成し、前記ミッションケース（Ｍ）に設けた吸入口（２０５）にサクションパイプ（２０６）を接続し、該サクションパイプ（２０６）の他端をオイルフィルター（２０７）に接続し、該オイルフィルター（２０７）には作業機側サクションパイプ（２０８）とＨＳＴ側サクションパイプ（２０９）とを接続し、一方の前記作業機側サクションパイプ（２０８）の他端を油圧ポンプ（Ｐ）に接続し、該油圧ポンプ（Ｐ）からコントロールバルブ（２１１）に送油し、他方の前記ＨＳＴ側サクションパイプ（２０９）の他端を前記ＨＳＴ式変速装置（Ｈ）に接続し、該ＨＳＴ式変速装置（Ｈ）からの戻り油を、前記ＨＳＴ式変速装置（Ｈ）の側の駆動ケース（５）に配置した戻し口（２１７）に戻し、前記コントロールバルブ（２１１）からの戻し油を、前記コントロールバルブ（２１１）の側の駆動ケース（５）に配置した戻し口（２１５）に戻すように構成したことを特徴とする乗用型管理作業車の油圧配管。