JPH10230750A - 乗用型管理作業車の油圧配管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＨＳＴ式変速装置とコントロールバルブとが
左右に振り分けられている場合には、各戻りパイプを中
央側まで延出させる必要があり、油圧パイプの全長が長
くなり、管路抵抗の大きくなり、ミッションケース内と
左右両側の車軸ケース内でミッションオイルの滞留が生
じていた。 【解決手段】 ミッションケースＭの左右一側にＨＳＴ
式変速装置Ｈを配置し、エンジンＥからの動力を変速し
て車輪に伝えるようにするとともに、ミッションケース
の左右他側に油圧アクチュエーターの作動を制御するコ
ントロールバルブ２１１を配置し、ミッションケースに
設けた吸入口よりミッションオイルを、油圧ポンプを介
して前記コントロールバルブと、前記ＨＳＴ式変速装置
に送油し、その戻り油を前記吸入口より離反した位置に
配置した戻し口２１５・２１７に戻すようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ンのミッションオイルを走行変速用のＨＳＴ式無段変速
装置と作業機駆動用の油圧アクチュエーターに用いる乗
用作業機の油圧配管に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術において、ミッションケース
側部にＨＳＴ式変速装置を固設して主変速を行い、ミッ
ションケース側部に固設する車軸ケースを介して車輪を
駆動し、昇降機構を用いて作業機を昇降させる走行車両
は公知となっている。また、ミッションケース内のミッ
ションオイルを油圧ポンプを用いて吸引し、コントロー
ルバルブを介して昇降機構の油圧シリンダーに圧油を送
油していた。更に、走行変速用のＨＳＴ式変速装置の作
動油もミッションケース内のミッションオイルが使用さ
れていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術に
おいて、ＨＳＴ式変速装置や油圧シリンダーの作動油と
してミッションケース内のミッションオイルが用いられ
ていたが、それらの戻り側の油圧回路は途中部で連結
し、一本の油圧パイプとしてミッションケース内に接続
されており、ＨＳＴ式変速装置と昇降シリンダーのコン
トロールバルブとが左右に振り分けられている場合に
は、各戻りパイプを中央側まで延出させる必要があり、
油圧パイプの全長が長くなり、管路抵抗の大きくなるも
のとなっていた。また、戻りパイプをミッションケース
に接続する構成においては、ミッションオイルがミッシ
ョンケース内を循環しており、ミッションケースより側
方に突出する車軸ケース内のミッションオイルが滞留し
た状態となっており、ミッションケース内のミッション
オイルのみが作動油として使用され、実質的に使用され
るミッションオイルの油量は限られたものとなってい
た。更に、ミッションオイルが車軸ケース内を循環され
ずに、ミッションケース内のみ循環されており、作動油
として使用され高温となったミッションオイルの熱が放
熱されず油温が上昇し、ミッションオイルの劣化を早め
るものとなっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そして、本発明はこのよ
うな問題点を解消するために、次のような手段を用い
る。ミッションケースの左右一側にＨＳＴ式変速装置を
配置し、エンジンからの動力を変速して車輪に伝えるよ
うにするとともに、ミッションケースの左右他側に油圧
アクチュエーターの作動を制御するコントロールバルブ
を配置し、ミッションケースに設けた吸入口よりミッシ
ョンオイルを、油圧ポンプを介して前記コントロールバ
ルブと、前記ＨＳＴ式変速装置に送油し、その戻り油を
前記吸入口より離反した位置に配置した戻し口に戻すよ
うにしたものである。また、前記戻し口を、ミッション
ケースの左右両側に配置した車軸ケースにそれぞれ設け
たものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面を基に説明する。図１は腹部に中耕ロータリを装着す
る乗用型管理作業車の全体側面図、図２は同じく乗用型
管理作業車の全体平面図、図３は側部に車軸ケースを固
設するミッションケースの平面図、図４は同じくミッシ
ョンケースの側面図である。

【０００６】図１、図２において、乗用型管理作業車Ａ
の全体構成について説明する。乗用型管理作業車Ａの運
転部Ｂが、前後方向に長い機体フレーム１の後部に配さ
れ、該機体フレーム１の後端部にエンジンＥが搭載さ
れ、ミッションケースＭによって走行変速し、ミッショ
ンケースＭ下部に配する車軸ケースであるリアアクスル
ケース４と駆動ケース５とを介して後輪３・３が駆動さ
れる。一方、機体フレーム１前部にフロントケース７を
設け、該フロントケース７下部に鉛直方向を軸心として
左右回動可能に前輪駆動ケース８を装着し、該前輪駆動
ケース８に一輪の前輪２を支持して駆動できるように
し、三輪駆動車を構成している。また、前記エンジンＥ
はボンネット１０によって被装され、ボンネット１０前
方にはミッションケースＭ及び後輪３を被装する車体カ
バー１１が配され、該車体カバー１１上に運転席１２が
載置され、運転席１２側方に作業機昇降用の昇降レバー
２１４が配置され、運転席１２前方の機体フレーム１上
にステアリングコラム１３が立設されている。該ステア
リングコラム１３上部より上方にステアリングハンドル
１４が突出されている。

【０００７】また、前記前輪２と後輪３との間位置の乗
用型管理作業車Ａの腹部には、作業機Ｄが昇降機構Ｃに
よって吊設されている。即ち、前記機体フレーム１の前
下部に、左右一対のブラケット１８・１８が下方に突出
され、各ブラケット１８・１８の上下位置に上リンク１
９と下リンク２０との前部が枢支されて平行リンクを構
成し、該上リンク１９と下リンク２０の他端に作業機Ｄ
が装着され、ブラケット１８と下リンク２０の間に油圧
シリンダー２２を介装し、昇降レバー２１４の操作によ
って圧油が油圧シリンダー２２に送油され、昇降機構Ｃ
を上下に回動できるようにしている。

【０００８】また、図２に示すように、前記エンジンＥ
の出力軸２００にプーリ２０１が固設され、ミッション
ケースＭの入力軸６０に固設するプーリ２０２との間に
ベルト５７が巻回され、動力が伝達される。前記ミッシ
ョンケースＭの側部には主変速機構としてＨＳＴ式変速
装置Ｈが配されており、エンジンＥの動力がＨＳＴ式変
速装置Ｈによって無段変速され、無段変速した後の動力
がミッションケースＭ内に入力され、ミッションケース
Ｍ内において副変速され、図３、図４に示すように、ミ
ッションケースＭ前上部より前方に突出する出力軸７３
より、図示せぬ動力伝達軸を介して前輪２に走行駆動力
が伝達され、リアアクスルケース４・４内の車軸を介し
て後輪３・３に変速された動力が伝達される。また、図
２に示す、前記エンジンＥの出力軸２００端部には油圧
ポンプＰが配設され、該油圧ポンプＰから吐出された圧
油はコントロールバルブ２１１を介して油圧シリンダー
２２等の油圧アクチュエーターに送油される。尚、図４
に示す、ミッションケースＭ前下部より前方に突出する
軸３５は作業機Ｄに動力を伝達するＰＴＯ軸である。

【０００９】また、図３、図４に示す前記ミッションケ
ースＭ内部と、該ミッションケースＭ下部側面に固設す
るリアアクスルケース４・４と駆動ケース５・５より成
る車軸ケース内部には、潤滑油としてのミッションオイ
ルが充填され、トランスミッションや車軸の駆動を円滑
にすると同時に、ギア等の摩擦によって生じた熱を放熱
している。また、前記ミッションオイルは油圧シリンダ
ーやＨＳＴ式変速装置Ｈの作動油として使用されてお
り、これらのケースＭ・４・５がミッションオイルを充
填する一体型のタンクとして用いられている。

【００１０】そして、本発明において、ミッションオイ
ルを充填した前記ケースＭ・４・５と作業機Ｄ側にミッ
ションオイルを送油する油圧ポンプＰとＨＳＴ式変速装
置Ｈとを連結する油圧回路について説明する。図１〜図
４に示すように、ミッションケースＭ後下部に吸入口２
０５が形成されている。該吸入口２０５にはサクション
パイプ２０６が接続され、該サクションパイプ２０６の
他端がエンジンＥ下方のオイルフィルター２０７内に接
続されている。該オイルフィルター２０７には作業機側
サクションパイプ２０８とＨＳＴ側サクションパイプ２
０９とが接続され、サクションパイプから左右二方向へ
分岐されている。一方の前記作業機側サクションパイプ
２０８の他端が、ミッションケースＭより右上方向に延
出され、エンジンＥ側方位置の油圧ポンプＰの吸入側に
接続されている。また、他方の前記ＨＳＴ側サクション
パイプ２０９の他端がミッションケースＭの左側に延出
し、ＨＳＴ式変速装置Ｈに接続されている。

【００１１】また、前記油圧ポンプＰの吐出側にはデリ
バリーパイプ２１０が接続され、該デリバリーパイプ２
１０の他端が、運転席１２の右側方で、右側の駆動ケー
ス５の略前方の近傍に位置するコントロールバルブ２１
１に接続されている。該コントロールバルブ２１１に
は、油圧シリンダー２２に送油する圧力パイプ２１２と
駆動ケース５側にミッションオイルを戻す戻りパイプ２
１３とが接続されている。前記圧力パイプ２１２は、機
体フレーム１に沿って前方に延出し、油圧シリンダー２
２に接続されている。前記戻りパイプ２１３は、コント
ロールバルブ２１１と駆動ケース５とが近傍位置に配設
されているので、長さに短い戻りパイプ２１３を用いて
駆動ケース５前面に設けた戻し口２１５に接続されてい
る。

【００１２】従って、前記ミッションケースＭ内のミッ
ションオイルが油圧ポンプＰによって吸引され、デリバ
リーパイプ２１０を介してコントロールバルブ２１１に
吐出されており、昇降レバー２１４を操作してコントロ
ールバルブ２１１を切り換えて、デリバリーパイプ２１
０と圧力パイプ２１２とが連通されると、油圧シリンダ
ー２２内に圧油が送油される。また、前記昇降レバー２
１４を中立位置に操作すると、圧力パイプ２１２側への
送油が遮断され、油圧シリンダー２２のロッドが一定位
置に保持され、デリバリーパイプ２１０と戻りパイプ２
１３とが連通され、右側の駆動ケース５内にミッション
オイルが戻される。また、前記昇降レバー２１４を操作
して、圧力パイプ２１２、デリバリーパイプ２１０と戻
りパイプ２１３とを連通すると、油圧シリンダー２２内
の圧油が圧力パイプ２１２内に戻され、各パイプ２１２
・２１０内の圧油が戻りパイプ２１３を介して右側の駆
動ケース５内に戻される。

【００１３】また、前記ＨＳＴ側サクションパイプ２０
９の他端がＨＳＴ式変速装置Ｈ後面の吸入口２１８に接
続されている。前記ＨＳＴ式変速装置Ｈ下面の左右途中
部に形成する排出口２１９にＨＳＴ側戻りパイプ２１６
が接続され、ＨＳＴ式変速装置Ｈの左側近傍に位置する
駆動ケース５方向に延出され、駆動ケース５後面に形設
する戻し口２１７に接続されている。よって、前記ミッ
ションケースＭ内のミッションオイルがＨＳＴ式変速装
置Ｈ内のチャージポンプによって吸引され、ＨＳＴ式変
速装置Ｈの作動油として補充され、チャージポンプによ
って吸引されたミッションオイルが多い場合には、ＨＳ
Ｔ式変速装置Ｈ内のリリーフバルブを介し、余剰油とし
て、排出口２１９より吐出され、ＨＳＴ側戻りパイプ２
１６を介して駆動ケース５内に戻されている。但し、前
記チャージポンプを無くして自給式とすることもでき
る。

【００１４】また、前記ＨＳＴ式変速装置Ｈ下面の排出
口２１９は、ＨＳＴ式変速装置ＨがミッションケースＭ
の左側に固設されているので、排出口２１９がミッショ
ンケースＭ左側面より左側に配置され、排出口２１９が
左側の駆動ケース５の近傍位置に配され、長さの短いＨ
ＳＴ側戻りパイプ２１６を用いて排出口２１９と駆動ケ
ース５の戻し口２１７とが接続されている。

【００１５】この様に構成したことによって、ミッショ
ンオイルを充填する一体型のタンクであるケースＭ・４
・５の左右中央位置のミッションケースＭの吸入口２０
５よりミッションオイルを取り出して、作業機側又はＨ
ＳＴ式変速装置Ｈ側に送油された後に、一体型のタンク
であるケースＭ・４・５の左右両側の駆動ケース５・５
に圧油を戻しており、ケースＭ・４・５の両側よりミッ
ションオイルが中央側のミッションケースＭ内に循環
し、ミッションオイルの滞留をなくして冷却もしてい
る。

【００１６】

【発明の効果】このように構成したことによって、次の
ような効果を奏するのである。まず、請求項１記載の如
く、ミッションケースの左右一側にＨＳＴ式変速装置を
配置し、エンジンからの動力を変速して車輪に伝えるよ
うにするとともに、ミッションケースの左右他側に油圧
アクチュエーターの作動を制御するコントロールバルブ
を配置し、ミッションケースに設けた吸入口よりミッシ
ョンオイルを、油圧ポンプを介して前記コントロールバ
ルブと、前記ＨＳＴ式変速装置に送油し、その戻り油を
前記吸入口より離反した位置に配置した戻し口に戻すよ
うにしたので、ミッションケース内のミッションオイル
を油圧アクチュエーターとＨＳＴ式変速機構の作動油と
して使用した後に、左右それぞれの離反した位置に戻さ
れ、ミッションケース内で循環されて放熱され、冷却さ
れてミッションオイルの寿命を長くすることができる。

【００１７】また、請求項２記載の如く、戻し口を、ミ
ッションケースの左右両側に配置した車軸ケースにそれ
ぞれ設けたので、車軸ケース内のミッションオイルを滞
留させることなく、循環させることができて冷却でき、
また、コントロールバルブ及びＨＳＴ式変速装置からの
戻りパイプは、左右それぞれの側の車軸ケースに連結し
て配管を短くすることができ、その分、管路抵抗をなく
すことができ、油圧ポンプ等への負担を軽減することが
でき、油圧シリンダーやＨＳＴ式変速装置の性能を高く
維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】腹部に中耕ロータリを装着する乗用型管理作業
車の全体側面図である。

【図２】同じく乗用型管理作業車の全体平面図である。

【図３】側部に車軸ケースを固設するミッションケース
の平面図である。

【図４】同じくミッションケースの側面図である。

【符号の説明】

Ｍ ミッションケース Ｈ ＨＳＴ式変速装置 ３ 後輪 ４ リアアクスルケース ５ 駆動ケース ２２ 油圧シリンダー ２１１ コントロールバルブ ２１３ 戻りパイプ ２１５ 戻し口 ２１６ ＨＳＴ側戻りパイプ ２１７ 戻し口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケースの左右一側にＨＳＴ式
   変速装置を配置し、エンジンからの動力を変速して車輪
   に伝えるようにするとともに、ミッションケースの左右
   他側に油圧アクチュエーターの作動を制御するコントロ
   ールバルブを配置し、ミッションケースに設けた吸入口
   よりミッションオイルを、油圧ポンプを介して前記コン
   トロールバルブと、前記ＨＳＴ式変速装置に送油し、そ
   の戻り油を前記吸入口より離反した位置に配置した戻し
   口に戻すようにしたことを特徴とする乗用型管理作業車
   の油圧配管。
2. 【請求項２】 請求項１記載の戻し口を、ミッションケ
   ースの左右両側に配置した車軸ケースにそれぞれ設けた
   ことを特徴とする乗用型管理作業車の油圧配管。