JPH04118815U - フロントマウントモア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 運転席１１の後方にボンネット１６が配置さ
れ、このボンネットによりエンジン６と、このエンジン
６のラジエータ１４と、このラジエータ１４の冷却ファ
ン１５とが覆われる。そのエンジン６の前方に冷却ファ
ン１５が配置され、この冷却ファン１５の前方にラジエ
ータ１４が配置される。その冷却ファン１５により空気
がボンネット１６内に導入されると共に後方に向かい吹
き出される。 【効果】 冷却ファン１５によりボンネット１６から吹
き出される空気がオペレータに吹きつけらることはな
く、オペレータに不快感を起こさせることはない。モア
４による刈草がラジエータ１４のエンジン６との対向面
側に堆積してしまうことはなく、ボンネット１６内部に
おける刈草の清掃除去が容易なものとなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はフロントマウントモアに関し、ボンネットの内部におけるラジエータ の冷却構造の改良を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】

運転席の後方にボンネットが配置され、このボンネットによりエンジンと、こ のエンジンのラジエータと、このラジエータの冷却ファンとが覆われているフロ ントマウントモアが従来より用いられている。

【０００３】 従来、そのエンジンの後方に冷却ファンが配置され、この冷却ファンの後方に ラジエ−タが配置され、その冷却ファンにより空気がボンネット内に導入される と共に前方に向かい吹き出されていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来のように冷却ファンによりボンネット内に導入された空気が前方に吹き出 されると、ボンネットの前方には運転席が配置されていることから、オペレータ に熱風を吹きつけることにより不快感を与えていた。

【０００５】 そこで、冷却ファンにより空気を後方に向かい吹き出すことが考えられる。し かしフロントマウントモアにあっては、前端に装着されたモアにより刈り取った 刈草が、前進に伴いボンネットの下方に到り、ボンネットの下方は開口している ことから、冷却ファンによりボンネット内に刈草を吸い込んでしまう。そうする と、エンジンの後方に冷却ファンが配置され、冷却ファンの後方にラジエータが 配置され、冷却ファンにより空気を後方に吹き出すと、冷却ファンにより吸い込 んだ刈草がラジエータのエンジンとの対向面側に堆積し、刈草の清掃除去が非常 に面倒なものになるという問題がある。

【０００６】 本考案は上記従来技術の問題を解決することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の特徴とするところは、運転席の後方にボンネットが配置され、このボ ンネットによりエンジンと、このエンジンのラジエータと、このラジエータの冷 却ファンとが覆われているフロントマウントモアにおいて、前記エンジンの前方 に冷却ファンが配置され、この冷却ファンの前方にラジエータが配置され、その 冷却ファンにより空気がボンネット内に導入されると共に後方に向かい吹き出さ れる点にある。

【０００８】

【作用】

本考案の構成によれば、冷却ファンによってボンネットの内部に導入された空 気は後方に吹き出されるものであるため、ボンネットの前方の運転席に着座した オペレータに熱風が吹き付けられることはない。

【０００９】 また、エンジンの前方に冷却ファンが配置され、この冷却ファンの前方にラジ エータが配置され、冷却ファンにより空気を後方に吹き出すため、刈草を冷却フ ァンによりボンネットの内部に吸い込んだとしても、その刈草はラジエータの前 面側に堆積し、ラジエータのエンジンとの対向面側に刈草が堆積することはなく 、容易に刈草の清掃除去を行なうことができる。

【００１０】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１１】 図１及び図２に示すフロントマウントモア１は、走行用車両２と、この車両２ の前端にリンク３を介して取り付けられたモア４とを備えている。その車両２は フレーム５、エンジン６、流体圧変速装置（ＨＳＴ装置）７、ミッション装置８ により車体が構成され、その車体に前輪９及び後輪１０が取り付けられている。 また、車体の前部に運転席１１、ハンドル１２、操作ペダル１３等を備えた運転 室が形成されている。この運転席１１の後方に、前記エンジン６と、このエンジ ン６のラジエータ１４と、このラジエータ１４の冷却ファン１５とを覆うボンネ ット１６が配置されている。このボンネット１６は天板１６ａと、左右側板１６ ｂと、前板１６ｃと、リヤグリル１６ｄとを備え、下方は開口している。また、 エンジン６の動力は伝動軸２６からユニバーサルジョイント２７を介してＨＳＴ 装置７に伝達され、このＨＳＴ装置７からミッション装置８を介して前輪９に伝 達される。また、エンジン６の動力はＨＳＴ装置７から後方に突出する伝動軸２ ８を介して後輪１０に伝達される。

【００１２】 前記モア４はカバー２０により覆われた三枚の刈刃２１ａ、２１ｂ、２１ｃを 備え、各刈刃２１ａ、２１ｂ、２１ｃは前記ミッションケース８から突出するＰ ＴＯ軸２２に動力受入れ装置２３と伝動軸２４を介して連動されている。これに より各刈刃２１ａ、２１ｂ、２１ｃはエンジン６の動力により駆動される。

【００１３】 そして、エンジン６の前方に冷却ファン１５が配置され、冷却ファン１５の前 方にラジエータ１４が配置される。また、ボンネット１６の前板１６ｃには空気 導入口３０が開口され、リヤグリル１６ｄには空気排出口（図示省略）が開口さ れている。そして、冷却ファン１５の回転方向は、空気を前方から後方に向かっ て流動させるものとされている。これにより、冷却ファン１５の回転により図中 矢印で示すように、導入口３０から空気がボンネット１６の内部に導入され、ラ ジエータ１４を冷却する。このラジエータ１４を冷却した空気は、リヤグリル１ ５ｄの開口から後方に吹き出される。

【００１４】 図３及び図４に冷却ファン１５の回転機構を示す。すなわち、エンジン６の前 端下部のクランク軸にフライホイール３５が取り付けられ、このフライホイール ３５の前端面に円板３６が嵌め合わされると共にボルト３４により固定されてい る。この円板３６に駆動プーリ３７がボルト３９により取り付けられている。な お、その駆動プーリ３７を取り付けるボルト３９により、前記伝動軸２６がゴム カップリング３８を介して円板３６に取り付けられている。また、エンジン６の 前端上部にはブラケット３９がボルト４０により取り付けられ、このブラケット ４９に従動プーリ４１がシャフト付ベアリング４２を介して取り付けられている 。この従動プーリ４１に冷却ファン１５が取り付けられている。その駆動プーリ ３７と従動プーリ４１とにベルト４３が巻き掛けられている。また、エンジン４ ０の前端にはテンションプーリ４４が取り付けられ、このテンションプーリ４４ により前記ベルト４３にテンションが与えられている。これにより、エンジン６ により冷却ファン１５が回転駆動される。

【００１５】 上記構成によれば、冷却ファン１５によりボンネット１５の内部に導入された 空気は、ボンネット１５の後方に吹き出されるものであるため、オペレータに熱 風を吹きつけることで不快感を生じさせることはない。

【００１６】 また、エンジン６の前方に冷却ファン１５が配置され、この冷却ファン１５の 前方にラジエータ１４が配置されているので、モア４により刈り取った刈草をボ ンネット１５の内部に吸い込んだとしても、その刈草はラジエータ１４の前面側 に堆積するので容易に除去することができる。すなわち、刈草がラジエータ１４ の後面側に堆積すると、ラジエータ１４と冷却ファン１５との間は非常に狭いた めに刈草を除去するのは困難であるが、ラジエータ１４の前面側はラジエータ１ ４と冷却ファン１５との間に比べ広い空間を確保できるため、刈草を容易に除去 できる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案によるフロントマウントモアによれば、ラジエータの冷却ファンにより ボンネットから吹き出される空気がオペレータに吹きつけらることはなく、オペ レータに不快感を起こさせることはない。しかも、刈草がラジエータのエンジン との対向面側に堆積してしまうことはなく、ボンネット内部における刈草の清掃 除去も容易なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るフロントマウントモアの
断面図

【図２】本考案の実施例に係るフロントマウントモアの
平面図

【図３】本考案の実施例に係る冷却ファンの駆動機構を
示す側面図

【図４】本考案の実施例に係る冷却ファンの駆動機構を
示す正面図

【符号の説明】

４ モア ６ エンジン １１ 運転席 １４ ラジエータ １５ 冷却ファン １６ ボンネット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の後方にボンネットが配置され、
   このボンネットによりエンジンと、このエンジンのラジ
   エータと、このラジエータの冷却ファンとが覆われてい
   るフロントマウントモアにおいて、前記エンジンの前方
   に冷却ファンが配置され、この冷却ファンの前方にラジ
   エータが配置され、その冷却ファンにより空気がボンネ
   ット内に導入されると共に後方に向かい吹き出されるこ
   とを特徴とするフロントマウントモア。