JPH01211420A - フロントモーアのラジエータ用冷却空気取入れ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フロントモーアのラジェータ用冷却空気取入
れ装置に関するものである。

（従来の技術） 車体の前方にモーアを装着したフロントモーアにおいて
、車体上の運転席後方のボンネット内に、エンジンとラ
ジェータとを設け、このラジェータに外部からの冷却空
気を取入れるための冷却空気取入れ口をボンネットの左
右両側面に設け、ラジェータを通過した空気をボンネッ
トの後面側から後方に放出するようにしたものがある。

（発明が解決しようとする課題） ボンネットの左右両側面に空気取入れ口を設けた従来の
ものでは、車体の前方下方のモーアで発生した塵埃が外
気と共に空気取入れ口側に引込まれるため、その塵埃が
ボンネットの左右両側面に大量に付着すると云う欠点が
あった。

本発明は、このような従来の欠点に鑑み、塵埃の極力少
ない部位から冷却空気を取入れ、ラジェータの冷却性能
の向上を図ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、そのための手段として、車体１の前方にモー
ア３２を装着すると共に、車体１上の運転席１６後方の
ボンネット９内に、エンジン５とラジェータ８とを備え
たフロントモーアにおいて、ラジェータ８に外部からの
冷却空気を取入れるための冷却空気取入れ口２２を運転
席１６の近傍に設けたものである。

（作　　用） エンジン５の運転中は冷却ファン１１が作動し、運転席
１６近傍の冷却空気取入れ口２２から冷却空気を取入れ
ラジェータ８へと送る。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第１
図及び第２図において、１は車体で、この車体１にはＰ
ＴＯ伝動装置２、走行伝動装置３、静油圧式無段変速装
置４、エンジン５等が搭載されている。ＰＴＯ伝動装置
２、走行伝動装置３、無段変速装置４は車体１の前部に
設けられ、その走行伝動装置３の両側には前車軸ケース
６等を介して前輪７が支持されている。エンジン５は車
体１の後部に配置され、ラジェータ８と共にボンネット
９でおおわれている。ラジェータ８はエンジン５の前方
近傍にあり、車体１上方の下遮蔽板１０上に設けられて
いる。ラジェータ８は後部側に冷却ファン１１を有し、
この冷却ファン１１はベルト伝動系１２を介してエンジ
ン５の出力軸１３により駆動される。１４は燃料タンク
で、無段変速装置４の上方に配置され、かつ床カバー１
５でおおわれている。

床カバー１５上には運転席１６が設けられ、また床カバ
ー１５の左右両側には後輪フェンダ−１７が設けられて
いる。ボンネット９は天板部１８、側壁部１９、前壁部
２０及び後壁部２１を備え、下面側のみが開放する箱状
であって、運転席１６の後方近傍に位置する前壁部２０
には、ラジェータ８に外部から冷却空気を取入れるため
の冷却空気取入口２２が形成されている。ボンネット９
の後壁部２１には空気を外部に放出する放出口２３が形
成されている。なお、空気取入れ口２２には防塵ネット
２４が設けられている。

また、ラジェータ８の前部側のボンネット９内部は、空
気取入れ口２２からのみ空気を取入れ得るように周囲が
遮蔽されている。２５は車体１から前方に突出する運転
用ステップで、その中央前部にボックス２６を介してハ
ンドル２７が設けられている。

２８は車体１後部に支持された後車軸ケース、２９はそ
の両端の後輪である。３０はエアークリーナ、３１はマ
フラーである。

３２は車体１の前方下方に配置されたりャーデスチャー
ジ型モーアで、第３図に示すように、モーアゾツキ３３
の下側に、縦軸３４廻りに回転する３枚のブレード３５
が配置されると共に、各ブレード３５の回転軌跡に沿っ
て後方に排出口３６ができるようにバキュームプレート
３７が設けられている。モーアゾツキ３３の前後にはリ
ミットゲージ３８．３９が設けられている。前部側のリ
ミットゲージ３８は中央部に１個あり、後部側のリミッ
トゲージ３９は中央部及び左右両側に３個ある。中央の
リミットゲージ３９は第４図に示すように一対のバキュ
ームプレート３７を利用し、これに支軸４０を介して回
転自在に支持されている。左右両側のリミットゲージ３
９はバキュームプレート３７と側カバー４１との間に支
軸４２を介して回転自在に支持されている。４３は刈高
さ調整用のゲージホイール、４４はリンク機構、４５．
４６．４７は自在接手軸である。

芝生等の刈取作業時には、エンジン５を運転し、これを
動力源として走行すると共にモーア３２を駆動し、ブレ
ード３５の回転により刈取って行く。

エンジン５を運転すれば、冷却ファン１１が作動するの
で、空気取入れ口２２から外部の空気を取入れ、ラジェ
ータ８を経て放出口２３から後方に放出する。この場合
、空気取入れ口２２は運転席１６の後方近傍という塵埃
の非常に少ない部位に設けているから、空気取入れ口２
２からの塵埃の侵入が少なくなり、従って、防塵ネット
２４の目詰りの発生率が低下し、ラジェータ８の冷却効
率を著しく向上できる。

運転席１６の後方に、燃料タンク１４、ラジェータ８、
エンジン５を直列状に配置すれば、車体１のホイールベ
ースが長くなる。しかし、燃料タンク１４を運転席１６
の下側に設けることによって、ホイールベースが小さく
なり、従って、作業中の旋回時に、その半径を小さくで
きる。

リミットゲージ３９をモーアゾツキ３３内に配置するこ
とによって、リミットゲージ３９がブレード３５に接近
し、ブレード３５による土削りを防止できる。

またリミットゲージ３９はバキュームプレート３７の後
方側にあるため、刈草の詰まりもない。

空気取入れ口２２はボンネット９の前壁部２０に限らず
、第５図に示すように、運転席１６の下方側で床カバー
１５に設けても良い。この場合、床カバー１５の下側に
、ラジェータ８に向かって空気を案内するダクト４８を
設けることが望ましい。

（発明の効果） 本発明によれば、ラジェータ８に外部からの冷却空気を
取入れるための冷却空気取入れ口２２を運転席１６の近
傍に設けているので、車体１の前方下部にモーア３２が
あるにも拘らず、運転席１６近傍の塵埃の少ない部位か
ら冷却空気を取入れることができ、目詰まりをなくして
ラジェータ８の冷却効率を上げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は同平
面図、第３図は同モーアの底面図、第４図は同リミット
ゲージ部の背面図、第５図は別の実施例を示す破断側面
図である。 １・・・車体、４・・・エンジン、８・・・ラジェータ
、９・・・ボンネット、１５・・・床カバー、１６・・
・運転席、２０・・・前壁部、２２・・・冷却空気取入
れ口、３２・・・モーア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体１の前方にモーア３２を装着すると共に、車
   体１上の運転席１６後方のボンネツト９内に、エンジン
   ５とラジエータ８とを備えたフロントモーアにおいて、
   ラジエータ８に外部からの冷却空気を取入れるための冷
   却空気取入れ口２２を運転席１６の近傍に設けたことを
   特徴とするフロントモーアのラジエータ用冷却空気取入
   れ装置。