JPH06316224A - 車両のボンネット内部の冷却構造 - Google Patents
車両のボンネット内部の冷却構造Info
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- JPH06316224A JPH06316224A JP10636693A JP10636693A JPH06316224A JP H06316224 A JPH06316224 A JP H06316224A JP 10636693 A JP10636693 A JP 10636693A JP 10636693 A JP10636693 A JP 10636693A JP H06316224 A JPH06316224 A JP H06316224A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 ボンネット１３の内部に、空気取入れ口６４
から取込んだ空気を吸気ファン６１に導く導風路６５を
設け、この導風路６５を、ボンネット内上部とエンジン
とを隔離するべく前後に渡って設けられた遮熱板６６
と、導風路の最奥部を塞ぐ遮蔽板６８と、この遮蔽板６
８の近傍にある遮熱板６６後部に開けられた通孔６７と
で構成する。 【効果】 ボンネットの前面の空気取入れ口から取入れ
た空気の全量をエンジン上部の吸気ファンに導き、エン
ジン及びその補機類を冷却するようにしたので、効果的
な冷却がなせ、しかも車両の速度を増すほど、冷却用空
気の取入れが盛んになり、冷却上極めて好ましい。
から取込んだ空気を吸気ファン６１に導く導風路６５を
設け、この導風路６５を、ボンネット内上部とエンジン
とを隔離するべく前後に渡って設けられた遮熱板６６
と、導風路の最奥部を塞ぐ遮蔽板６８と、この遮蔽板６
８の近傍にある遮熱板６６後部に開けられた通孔６７と
で構成する。 【効果】 ボンネットの前面の空気取入れ口から取入れ
た空気の全量をエンジン上部の吸気ファンに導き、エン
ジン及びその補機類を冷却するようにしたので、効果的
な冷却がなせ、しかも車両の速度を増すほど、冷却用空
気の取入れが盛んになり、冷却上極めて好ましい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のボンネット内部の
冷却構造に関する。
冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを囲うボンネットの内部を適宜
冷却することは不可欠である。一般にボンネットに外気
（冷却用空気）を取入れ、この空気でエンジンおよびキ
ャブレタ等の補機類を冷却する。暖まった空気はボンネ
ットやフレームの隙間から自然に排出される。しかし、
これでは冷却効率が悪いので、特開平４−６６３２８号
や実開平２−５２９２３号で改良技術が提案されてい
る。
冷却することは不可欠である。一般にボンネットに外気
（冷却用空気）を取入れ、この空気でエンジンおよびキ
ャブレタ等の補機類を冷却する。暖まった空気はボンネ
ットやフレームの隙間から自然に排出される。しかし、
これでは冷却効率が悪いので、特開平４−６６３２８号
や実開平２−５２９２３号で改良技術が提案されてい
る。
【０００３】即ち、特開平４−６６３２８号のエンジン
ルーム構造はエンジンの後方に遮熱板１５を立設してエ
ンジンの熱がエンジンルームの後部へ伝わることを防止
し、且つ外気（冷却用空気）をエンジンルームの後方か
ら取入れることを特徴とし、この構成の結果、エンジン
ルームの後部は涼しくなり、ここにエアクリーナや燃料
タンク等の補機類を配置できるというものである。
ルーム構造はエンジンの後方に遮熱板１５を立設してエ
ンジンの熱がエンジンルームの後部へ伝わることを防止
し、且つ外気（冷却用空気）をエンジンルームの後方か
ら取入れることを特徴とし、この構成の結果、エンジン
ルームの後部は涼しくなり、ここにエアクリーナや燃料
タンク等の補機類を配置できるというものである。
【０００４】また、実開平２−５２９２３号の排気装置
構造はマフラを冷却した後に、暖まった空気を前方へ排
出するものである。
構造はマフラを冷却した後に、暖まった空気を前方へ排
出するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記冷却用空気をエン
ジンルームの後方から取入れる場合は、空気の流れが車
両の走行方向と逆行しているために、車両の走行作用を
利用し難く、むしろ車速が大きくなるほど空気取入れが
難しくなる恐れがある。その為に、空気取入れ口，導風
通路を特殊な構造にしたり、エンジンルーム内の冷却フ
ァンの能力を増大する等の対策を講じる必要がある。
ジンルームの後方から取入れる場合は、空気の流れが車
両の走行方向と逆行しているために、車両の走行作用を
利用し難く、むしろ車速が大きくなるほど空気取入れが
難しくなる恐れがある。その為に、空気取入れ口，導風
通路を特殊な構造にしたり、エンジンルーム内の冷却フ
ァンの能力を増大する等の対策を講じる必要がある。
【０００６】また、マフラ冷却後の空気を前方へ排出す
るものにあっては、刈り芝や一般のごみがマフラカバー
内部へ侵入し易く、特に車両の速度を上げた場合にはそ
の恐れは大である。そこで本発明の目的は車両の走行作
用を有効に活用しつつボンネット内部の冷却を行なえる
構造を提供することにある。
るものにあっては、刈り芝や一般のごみがマフラカバー
内部へ侵入し易く、特に車両の速度を上げた場合にはそ
の恐れは大である。そこで本発明の目的は車両の走行作
用を有効に活用しつつボンネット内部の冷却を行なえる
構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用】上記目的を達成
するべく本発明は、車両の前部にボンネットを配置し、
このボンネットの内部にクランク軸が縦向きとされ、ク
ランク軸の上端に吸気ファンが取付けられたバーチカル
エンジンを配置し、前記ボンネットに空気取入れ口を設
け、ボンネットの内部に、前記空気取入れ口から取込ん
だ空気を前記吸気ファンに導く導風路を設け、前記導風
路を、ボンネット内上部とエンジンとを隔離するべく前
後に渡って設けられた遮熱板と、導風路の最奥部を塞ぐ
遮蔽板と、この遮蔽板の近傍の遮熱板後部に開けられた
通孔とから構成する。
するべく本発明は、車両の前部にボンネットを配置し、
このボンネットの内部にクランク軸が縦向きとされ、ク
ランク軸の上端に吸気ファンが取付けられたバーチカル
エンジンを配置し、前記ボンネットに空気取入れ口を設
け、ボンネットの内部に、前記空気取入れ口から取込ん
だ空気を前記吸気ファンに導く導風路を設け、前記導風
路を、ボンネット内上部とエンジンとを隔離するべく前
後に渡って設けられた遮熱板と、導風路の最奥部を塞ぐ
遮蔽板と、この遮蔽板の近傍の遮熱板後部に開けられた
通孔とから構成する。
【０００８】遮熱板の上面に沿って流れてきた空気は、
遮蔽板で遮られ、この遮蔽板の近傍の遮熱板後部に設け
られた通孔から前記吸気ファンへ引出されて、バーチカ
ルエンジンおよびその補機類を冷却する。基本的には冷
却風はボンネット前部から吸った空気のみでエンジン等
を冷却する。
遮蔽板で遮られ、この遮蔽板の近傍の遮熱板後部に設け
られた通孔から前記吸気ファンへ引出されて、バーチカ
ルエンジンおよびその補機類を冷却する。基本的には冷
却風はボンネット前部から吸った空気のみでエンジン等
を冷却する。
【０００９】また、冷却用空気は、バーチカルエンジン
およびその補機類を冷却した後、同エンジンより下位の
マフラを冷却し、この後、マフラを囲っているマフラカ
バーに開けられた複数個の排風口から外部へ排出される
構成とされていて、排風口は、少なくともマフラカバー
の左右側板の前部のどちらかに開けられた第１排風口と
底板の後部に開けられた第２排風口とからなることを特
徴とする。
およびその補機類を冷却した後、同エンジンより下位の
マフラを冷却し、この後、マフラを囲っているマフラカ
バーに開けられた複数個の排風口から外部へ排出される
構成とされていて、排風口は、少なくともマフラカバー
の左右側板の前部のどちらかに開けられた第１排風口と
底板の後部に開けられた第２排風口とからなることを特
徴とする。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の側面図であり、車両１は前後
に伸びた車体フレーム２の前部に前輪３を取付け、車体
フレーム２中央下部にカッタデッキ４を吊り下げ、車体
フレーム２の後部に後輪５を取付け、更に車体フレーム
２の後端にグラスバッグ６を保持するためのバッグサポ
ート７を取付けてなる。この乗用芝刈機はカッタデッキ
４のカッタで刈った芝を後述のダクト５６を介してグラ
スバッグ６に収納する形式のものでる。なお、乗用芝刈
機には、グラスバッグ６やダクト５６を備えずに、芝を
サイドに放出するサイドデスチャージ形式のものもあ
る。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の側面図であり、車両１は前後
に伸びた車体フレーム２の前部に前輪３を取付け、車体
フレーム２中央下部にカッタデッキ４を吊り下げ、車体
フレーム２の後部に後輪５を取付け、更に車体フレーム
２の後端にグラスバッグ６を保持するためのバッグサポ
ート７を取付けてなる。この乗用芝刈機はカッタデッキ
４のカッタで刈った芝を後述のダクト５６を介してグラ
スバッグ６に収納する形式のものでる。なお、乗用芝刈
機には、グラスバッグ６やダクト５６を備えずに、芝を
サイドに放出するサイドデスチャージ形式のものもあ
る。
【００１１】図２は本発明に係る車両の側断面図であ
り、車両１の車体フレーム２には、前から後へ補器類を
含む原動機としてのエンジン９、ステアリングシャフト
１０、ステップ１１（図１参照）、シート１２が配置さ
れ、エンジン９は開閉自在のボンネット１３で囲われ、
前記ステアリングシャフト１０はステアリングコラム１
５で囲われ、ギヤミッション１６及び後輪５の少なくと
も一部はリヤフェンダ１７（図１参照）で囲われてい
る。更に、シート１２下方にはバッテリ１９が収納さ
れ、シート１２後方には小物収納に好適な上開放型凹部
２０が配置されている。
り、車両１の車体フレーム２には、前から後へ補器類を
含む原動機としてのエンジン９、ステアリングシャフト
１０、ステップ１１（図１参照）、シート１２が配置さ
れ、エンジン９は開閉自在のボンネット１３で囲われ、
前記ステアリングシャフト１０はステアリングコラム１
５で囲われ、ギヤミッション１６及び後輪５の少なくと
も一部はリヤフェンダ１７（図１参照）で囲われてい
る。更に、シート１２下方にはバッテリ１９が収納さ
れ、シート１２後方には小物収納に好適な上開放型凹部
２０が配置されている。
【００１２】ハンドル２１を介して、ステアリングシャ
フト１０を揺動すると、リンク機構２２を介して前輪３
が転舵される。図中、２４は燃料タンク、またシート１
２近傍の２７はカッタデッキ昇降レバーである。このカ
ッタデッキ昇降レバー２７を操作すると、想像線で示し
た平行リンク２８を介してカッタデッキ４を任意に高さ
調整できる。
フト１０を揺動すると、リンク機構２２を介して前輪３
が転舵される。図中、２４は燃料タンク、またシート１
２近傍の２７はカッタデッキ昇降レバーである。このカ
ッタデッキ昇降レバー２７を操作すると、想像線で示し
た平行リンク２８を介してカッタデッキ４を任意に高さ
調整できる。
【００１３】エンジン９から後輪５及びカッタ２９まで
の駆動系を次図で詳しく説明するがプーリ及びベルトの
配置のみ予め説明しておく。エンジン９の出力軸９ａに
駆動プーリ３１が取付けられ、シート１２の下方位置の
中継軸３２に第１プーリ３３，第２プーリ３４，第３プ
ーリ３５が取付けられ、ギヤミッション１６の入力軸１
６ａに第４プーリ３６取付けられ、カッタ２９，２９
（詳しくは図３で説明するが、本実施例はツインカッタ
方式である。）を支えるカッタ軸２９ａ，２９ａに第５
プーリ３７並びに第６プーリ３８が取付けられている。
駆動プーリ３１と第１プーリ３３との間に中継軸３２を
駆動するための第１ベルト３９が掛け渡され、第２プー
リ３４と第４プーリ３６との間にギヤミッション１６を
駆動するための第２ベルト４０が掛け渡され、第３プー
リ３５と第５プーリ３７並びに第６プーリ３８との間に
カッタ２９，２９を回転するための第３ベルト４１が掛
け渡されている。
の駆動系を次図で詳しく説明するがプーリ及びベルトの
配置のみ予め説明しておく。エンジン９の出力軸９ａに
駆動プーリ３１が取付けられ、シート１２の下方位置の
中継軸３２に第１プーリ３３，第２プーリ３４，第３プ
ーリ３５が取付けられ、ギヤミッション１６の入力軸１
６ａに第４プーリ３６取付けられ、カッタ２９，２９
（詳しくは図３で説明するが、本実施例はツインカッタ
方式である。）を支えるカッタ軸２９ａ，２９ａに第５
プーリ３７並びに第６プーリ３８が取付けられている。
駆動プーリ３１と第１プーリ３３との間に中継軸３２を
駆動するための第１ベルト３９が掛け渡され、第２プー
リ３４と第４プーリ３６との間にギヤミッション１６を
駆動するための第２ベルト４０が掛け渡され、第３プー
リ３５と第５プーリ３７並びに第６プーリ３８との間に
カッタ２９，２９を回転するための第３ベルト４１が掛
け渡されている。
【００１４】図３は本発明の車両の平面断面図であり、
駆動プーリ３１が回動すると第１プーリ３３が駆動さ
れ、中継軸３２を介して第２プーリ３４と第３プーリ３
５とが駆動される。第２プーリ３４は、第２ベルト４０
を介して第４プーリ３６を駆動し、ギアミッション１６
及び後車軸４２を介して後輪５，５を駆動する。一方、
第３プーリ３５は第３ベルト４１を介して第５プーリ３
７並びに第６プーリ３８を駆動する。これで左右のカッ
タ２９，２９が回動される。図中、４４，４５，４６，
４７，４８はテンショナプーリもしくはアイドラプーリ
であり、ベルトの張力を一定に保つもしくはベルトの適
正な走行を維持する。更にテンショナプーリ４８を人為
的に移動して、第３ベルト４１を弛め、カッタ２９，２
９の駆動を中断するようにしている。更にテンショナプ
ーリ４５を弛めて走行駆動を中断するようにしている。
駆動プーリ３１が回動すると第１プーリ３３が駆動さ
れ、中継軸３２を介して第２プーリ３４と第３プーリ３
５とが駆動される。第２プーリ３４は、第２ベルト４０
を介して第４プーリ３６を駆動し、ギアミッション１６
及び後車軸４２を介して後輪５，５を駆動する。一方、
第３プーリ３５は第３ベルト４１を介して第５プーリ３
７並びに第６プーリ３８を駆動する。これで左右のカッ
タ２９，２９が回動される。図中、４４，４５，４６，
４７，４８はテンショナプーリもしくはアイドラプーリ
であり、ベルトの張力を一定に保つもしくはベルトの適
正な走行を維持する。更にテンショナプーリ４８を人為
的に移動して、第３ベルト４１を弛め、カッタ２９，２
９の駆動を中断するようにしている。更にテンショナプ
ーリ４５を弛めて走行駆動を中断するようにしている。
【００１５】図４は車両の平面図であり、シート１２の
両脇に前記カッタデッキ昇降レバー２７と走行シフトレ
バー５１が夫々配置され、ハンドル２１の近傍にスロッ
トルレバー５２，カッタ運転断続切換レバー５３が配置
され、ステップ１１，１１の前部にブレーキペダル５
４，クラッチペダル５５が配置されている。そして、カ
ッタデッキ４の一端からダクト５６が延出され、このダ
クト５６の先端がグラスバッグ６に達している。但し、
ダクト５６とグラスバッグ６はいわゆるオプションであ
る。これらが無い形式ものは、サイドデスチャージ型乗
用芝刈機として作業に供される。
両脇に前記カッタデッキ昇降レバー２７と走行シフトレ
バー５１が夫々配置され、ハンドル２１の近傍にスロッ
トルレバー５２，カッタ運転断続切換レバー５３が配置
され、ステップ１１，１１の前部にブレーキペダル５
４，クラッチペダル５５が配置されている。そして、カ
ッタデッキ４の一端からダクト５６が延出され、このダ
クト５６の先端がグラスバッグ６に達している。但し、
ダクト５６とグラスバッグ６はいわゆるオプションであ
る。これらが無い形式ものは、サイドデスチャージ型乗
用芝刈機として作業に供される。
【００１６】図５は本発明のボンネット内部の冷却構造
を示す図であり、ボンネット１３内に配置されたエンジ
ン９はクランク軸９ｂが縦向きのバーチカルエンジンで
あり、このクランク軸９ｂの上端に吸気ファン６１が取
付けられ、その上方にメッシュ状スクリーン６２、その
上方に円筒状のパッキン６３が付設されている。また、
ボンネット１３の前面に空気取入れ口６４が開けられ、
ボンネット１３の内部に、前記空気取入れ口６４から取
込んだ空気を前記吸気ファン６１に導く導風路６５が設
けられている。この導風路６５は、ボンネット１３内上
部とエンジン９とを隔離するべく前後に渡って設けられ
た遮熱板６６と、導風路６５の最奥部を塞ぐ遮蔽板６８
と、この遮蔽板６８の近傍にある遮熱板６６後部に開け
られた通孔６７とからなる。遮蔽板６８は通孔６７の近
傍に配置され、θ＝１０〜３０゜で前傾した状態で取付
けられている。
を示す図であり、ボンネット１３内に配置されたエンジ
ン９はクランク軸９ｂが縦向きのバーチカルエンジンで
あり、このクランク軸９ｂの上端に吸気ファン６１が取
付けられ、その上方にメッシュ状スクリーン６２、その
上方に円筒状のパッキン６３が付設されている。また、
ボンネット１３の前面に空気取入れ口６４が開けられ、
ボンネット１３の内部に、前記空気取入れ口６４から取
込んだ空気を前記吸気ファン６１に導く導風路６５が設
けられている。この導風路６５は、ボンネット１３内上
部とエンジン９とを隔離するべく前後に渡って設けられ
た遮熱板６６と、導風路６５の最奥部を塞ぐ遮蔽板６８
と、この遮蔽板６８の近傍にある遮熱板６６後部に開け
られた通孔６７とからなる。遮蔽板６８は通孔６７の近
傍に配置され、θ＝１０〜３０゜で前傾した状態で取付
けられている。
【００１７】一方、マフラ６９はエンジン９より下位に
配置され、天板７１、前面板７２、後面板７３、底板７
４及び左右側板７５，７６（左側板７５は不図示）から
なるマフラカバー７０で囲われている。但し、後面板７
３はフロントアクスルフレーム７７の一部で代用してい
る。そして、図に表れぬ左・右側板７５，７６の前部に
第１排風口７８，７９が開けられ、底板７４の後部に第
２の排風口８０が開けられていることを特徴とする。
配置され、天板７１、前面板７２、後面板７３、底板７
４及び左右側板７５，７６（左側板７５は不図示）から
なるマフラカバー７０で囲われている。但し、後面板７
３はフロントアクスルフレーム７７の一部で代用してい
る。そして、図に表れぬ左・右側板７５，７６の前部に
第１排風口７８，７９が開けられ、底板７４の後部に第
２の排風口８０が開けられていることを特徴とする。
【００１８】以上の構成からなるボンネット内部の冷却
構造の作用を次に説明する。図５において、エンジン９
の始動に伴って吸気ファン６１が回動されると、ボンネ
ット１３の空気取入れ口６４から冷却用空気が取入れら
れ、この空気が遮熱板６６上面に沿って流れる。一部の
空気は遮蔽板６８で遮られ、前傾された斜面に沿って下
降し、近傍の通孔６７に向う。導風路６５以外の空気
は、パッキン６３で遮られ、吸気ファン６１へ向うこと
はない。従って導風路６５を通った空気は、全量が吸気
ファン６１へ引出され、吸気ファン６１で加圧される。
加圧された空気は、エンジン９および補機類を冷却し、
ロア遮熱板８１，８２の間を通り、排気管用孔８３を通
って、マフラカバー７０に至る。空気はマフラカバー７
０内でマフラ６９を冷却した後、第１排風口７８，７９
と第２排風口８０とから外部へ排出される。
構造の作用を次に説明する。図５において、エンジン９
の始動に伴って吸気ファン６１が回動されると、ボンネ
ット１３の空気取入れ口６４から冷却用空気が取入れら
れ、この空気が遮熱板６６上面に沿って流れる。一部の
空気は遮蔽板６８で遮られ、前傾された斜面に沿って下
降し、近傍の通孔６７に向う。導風路６５以外の空気
は、パッキン６３で遮られ、吸気ファン６１へ向うこと
はない。従って導風路６５を通った空気は、全量が吸気
ファン６１へ引出され、吸気ファン６１で加圧される。
加圧された空気は、エンジン９および補機類を冷却し、
ロア遮熱板８１，８２の間を通り、排気管用孔８３を通
って、マフラカバー７０に至る。空気はマフラカバー７
０内でマフラ６９を冷却した後、第１排風口７８，７９
と第２排風口８０とから外部へ排出される。
【００１９】第１排風口７８，７９は側板７５，７６に
開けられているので、刈り芝やごみが逆流する心配は殆
ど無い。第２排風口８０も底板７４開けられているの
で、刈り芝やごみが逆流する心配は殆ど無い。更に重要
なことは、車両の走行速度が上がるほど、空気取入れ口
６４から冷却用空気を盛んに取入れることができる。そ
して、走行速度が上っても第１，第２排風口７８，７
９，８０から異物がマフラカバー７０内へ侵入すること
はない。
開けられているので、刈り芝やごみが逆流する心配は殆
ど無い。第２排風口８０も底板７４開けられているの
で、刈り芝やごみが逆流する心配は殆ど無い。更に重要
なことは、車両の走行速度が上がるほど、空気取入れ口
６４から冷却用空気を盛んに取入れることができる。そ
して、走行速度が上っても第１，第２排風口７８，７
９，８０から異物がマフラカバー７０内へ侵入すること
はない。
【００２０】また、本実施例の車両１は乗用芝刈機であ
ったが、これに限るものではなく前部にボンネット、バ
ーチカルエンジンを配置したものであれば、農耕用トラ
クタ、土木用トラクタ、農作業車両、土木車両、一般車
両等の車両であればよい。
ったが、これに限るものではなく前部にボンネット、バ
ーチカルエンジンを配置したものであれば、農耕用トラ
クタ、土木用トラクタ、農作業車両、土木車両、一般車
両等の車両であればよい。
【００２１】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、ボンネット
の前面の空気取入れ口から取入れた空気の全量をエンジ
ン上部の吸気ファンに導き、エンジン及びその補機類を
冷却するようにしたので、効果的な冷却がなせ、しかも
車両の速度を増すほど、冷却用空気の取入れが盛んにな
り、冷却上極めて好ましい。又、ボンネット内にバーチ
カルエンジンを設けたため、ボンネット天井とエンジン
上面との間の空間が十分に大きく取れ、空気導風路も大
きくでき、冷却風量を増すことができ、冷却性能をより
向上させることができる。
の前面の空気取入れ口から取入れた空気の全量をエンジ
ン上部の吸気ファンに導き、エンジン及びその補機類を
冷却するようにしたので、効果的な冷却がなせ、しかも
車両の速度を増すほど、冷却用空気の取入れが盛んにな
り、冷却上極めて好ましい。又、ボンネット内にバーチ
カルエンジンを設けたため、ボンネット天井とエンジン
上面との間の空間が十分に大きく取れ、空気導風路も大
きくでき、冷却風量を増すことができ、冷却性能をより
向上させることができる。
【００２２】また、エンジン等を冷却した後の空気でマ
フラを冷却し、この空気をマフラカバーの左右側板の第
１排風口および底板の第２排風口から排出するように
し、これら第１，第２排風口が前面に向いていないの
で、刈り芝等がマフラカバー内へ侵入する恐れは少な
い。
フラを冷却し、この空気をマフラカバーの左右側板の第
１排風口および底板の第２排風口から排出するように
し、これら第１，第２排風口が前面に向いていないの
で、刈り芝等がマフラカバー内へ侵入する恐れは少な
い。
【図１】本発明に係る車両の側面図
【図２】本発明に係る車両の側断面図
【図３】本発明の車両の平面断面図
【図４】本発明の車両の平面図
【図５】本発明のボンネット内部の冷却構造を示す図
１…車両、２…車体フレーム、３…前輪、４…カッタデ
ッキ、５…後輪、、９…エンジン（バーチカルエンジ
ン）、９ｂ…クランク軸、１３…ボンネット、６１…吸
気ファン、６３…パッキン、６４…空気取入れ口、６５
…導風路、６６…遮熱板、６７…通孔、６８…遮蔽板、
６９…マフラ、７０…マフラカバー、７４…マフラカバ
ーの底板、７５，７６…マフラカバーの左右側板、７
８，７９…第１排風口、８０…第２排風口。
ッキ、５…後輪、、９…エンジン（バーチカルエンジ
ン）、９ｂ…クランク軸、１３…ボンネット、６１…吸
気ファン、６３…パッキン、６４…空気取入れ口、６５
…導風路、６６…遮熱板、６７…通孔、６８…遮蔽板、
６９…マフラ、７０…マフラカバー、７４…マフラカバ
ーの底板、７５，７６…マフラカバーの左右側板、７
８，７９…第１排風口、８０…第２排風口。
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の前部にボンネットを配置し、この
ボンネットの内部にクランク軸が縦向きとされ、クラン
ク軸の上端に吸気ファンが取付けられたバーチカルエン
ジンを配置し、前記ボンネットに空気取入れ口を設け、
ボンネットの内部に、前記空気取入れ口から取込んだ空
気を前記吸気ファンに導く導風路を設けた車両であっ
て、前記導風路は、ボンネット内上部とエンジンとを隔
離するべく前後に渡って設けられた遮熱板と、導風路の
最奥部を塞ぐ遮蔽板と、この遮蔽板に近傍の遮熱板後部
に開けられた通孔とからなり、遮熱板の上面前部のボン
ネット前面を空気取入れ口とし、前記通孔の下方に前記
吸気ファンを設け、バーチカルエンジンおよびその補機
類を冷却する送風通路をバーチカルエンジンの周囲に設
けた構造となっていることを特徴とした車両のボンネッ
ト内部の冷却構造。 - 【請求項２】 前記冷却用空気は、バーチカルエンジン
およびその補機類を冷却した後、同エンジンより下位の
マフラを冷却し、この後、マフラを囲っているマフラカ
バーに開けられた複数個の排風口から外部へ排出される
構成とされ、前記排風口は、少なくともマフラカバーの
左右側板の前部のどちらかに開けられた第１排風口と底
板の後部に開けられた第２排風口とからなることを特徴
とした請求項１記載の車両のボンネット内部の冷却構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10636693A JPH06316224A (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 車両のボンネット内部の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10636693A JPH06316224A (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 車両のボンネット内部の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06316224A true JPH06316224A (ja) | 1994-11-15 |
Family
ID=14431734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10636693A Pending JPH06316224A (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 車両のボンネット内部の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06316224A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-05-07 JP JP10636693A patent/JPH06316224A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990820 |